29省份去年收费公路数据出炉 仅4省份未亏损
2020年全国及各省市经济财政债务分析报告
2020年全国及各省市经济财政债务分析报告摘要：2020年初，在新冠肺炎疫情冲击下，我国经济在一季度大幅收缩，但随着疫情防控形势逐渐向好，以及复工复产有序推进，全国经济运行情况逐季回升，全年经济总量突破百万亿元，成为全球范围内唯一实现正增长的主要经济体。
分区域看，2020年各省市经济总量排名与2019年相比差异不大，东部地区经济总量继续领先，中部地区经济发展水平次之，西部地区经济发展较为薄弱。
增速方面，受疫情影响，2020年绝大多数省市GDP增速大幅放缓，除西藏、贵州和云南之外，其他省市经济增速均在4%以下，各省市之间经济增速跨度不大；辽宁、内蒙古和湖北经济增速均不超过1%，排名末三位，其中湖北受疫情影响，以-5.0%的增速垫底，成为唯一负增长的省份。
2020年，受新冠肺炎疫情影响，我国一般公共预算收入近十年来首次出现负增长，全国近半数省市一般公共预算收入出现下降，其中湖北和天津降幅均超过20%，其他绝大多数省市一般公共预算收入增速在3%以下。
从总量及排名看，除湖北和天津2020年一般公共预算收入排名分别下降4位和5位之外，其他省市排名总体变化不大；东部地区财政收入总量及质量均优于中西部地区，财政自给程度呈现东、中、西的阶梯式分布。
2020年，全国政府性基金收入保持增长，但增速继续回落。
分地区看，2020年地方政府性基金收入主要集中于东、中部地区以及西部经济体量较大的省份。
从增速来看，近年来各省市政府性基金收入增速波动较大，2020年多数省市政府性基金收入保持增长，仅8个省市出现回落；增幅超过20%的省市有吉林、广东、福建、宁夏、上海、甘肃、江苏和江西，降幅超过30%的省份为青海和天津。
从政府债务情况看，2020年末，全国地方政府债务主要集中于经济较发达的东部省份，但四川、湖南、贵州等经济欠发达省份债务规模亦较为突出。
从债务压力看，东部省份债务总量虽大，但因财政实力强，政府债务余额与当年财政收入的比率在全国仍处于中后水平，财政收入对政府债务的覆盖程度尚可，尤其上海、广东、北京、浙江和江苏政府债务压力相对较小；而经济欠发达的西部和东北地区债务压力总体较为突出，政府债务余额与当年财政收入比率超过2倍的省份有12个，包括西部的青海、宁夏、内蒙古、贵州、新疆、云南、甘肃和广西，东北三省以及东部的天津，上述区域政府债务压力相对偏大。
内地12省份收费公路去年共收1025亿
全国收费公路专项清理第一阶段摸底调查已于8月底结束，按照要求，各地摸底情况近期将对外公布。
截至昨日，至少已有北京、上海、山东等12省份公布了收费公路摸底调查结果。
根据调查结果，12省份收费公路累计债务余额亿元。
收费公路去年收费额亿元。
重庆公布内容最详细通过查询，10月13日至15日，至少有北京、上海、天津、重庆、安徽、江苏、山东、辽宁、贵州、云南、湖南、宁夏等12省份公布了摸底结果。
12省份公布的内容主要有《收费公路信息公开表》和《收费公路主线站点分布图》两项。
《收费公路信息公开表》包括收费公路里程、主线收费站、投资情况、债务情况以及2010年度经营情况几个大项。
其中，“收费公路里程”列明了政府还贷公路和经营性公路各有多少。
“投资情况”包括累计投资总额、银行贷款总额、其他债务总额。
“债务情况”包括累计债务余额、银行贷款余额、其他债务余额。
“2010年度经营情况”包括收费额、还贷额、养护支出、运营管理支出、税费支出、折旧或摊销及其他支出。
所有公布的省区市里，重庆还公布了“收费公路项目汇总表”，详细列了27个收费项目名称、管理或经营单位、收费项目起止点、建成通车时间、批准收费起止时间、收费里程等。
12省份债务均超百亿债务一项，12省份均在百亿以上。
其中，江苏最高，累计债务余额亿元，宁夏最低，累计债务余额为亿元。
9月1日—12月31日，全国收费公路专项清理进入自查自纠阶段。
各地在调查摸底的基础上，对现有收费公路、收费期限、收费标准、收费站（点）和收费行为逐一进行审核。
对审核发现的各类违规及不合理收费行为、收费项目及收费站（点），提出具体的整改措施并抓好整改落实。
有兴趣的人可以加我■ 分析【公路里程】经营性公路占绝大多数从目前12省市区公布的收费公路里程来看，山东、云南、江苏居前三，分别是公里，公里和6861公里。
北京、上海、天津3个直辖市的收费公路均在1000公里以下，在通车公路总里程所占比例分别为%、6%和%。
全国收费公路巨亏2．3万亿元
全国收费公路巨亏2．3万亿元
佚名
【期刊名称】《《商界》》
【年(卷),期】2012(000)001
【摘要】交通运输部公告称，除去还贷、养护、运营管理、折旧及其他开销外，我国目前30个省份收费公路入不敷出，累计欠债近2．3万亿元。
【总页数】1页(P27-27)
【正文语种】中文
【中图分类】F540.4
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公路收费那么多,为何还亏损
公路收费那么多，为何还亏损作者：来源：《新传奇》2015年第01期2013年公众每交10元通行费，有8.62元用于还本付息（4.67元偿还利息，3.95元偿还本金），1.07元用于公路养护，1.25元用于运营管理，0.59元用于税费支出，其他支出0.29元。
交通运输部2014年12月23日发布的《2013年全国收费公路统计公报》显示，2013年，全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元，总支出为4313亿元。
其中，还本付息支出3147亿元，养护经费支出390亿元，运营管理支出457亿元，税费支出214亿元，其他费用支出104亿元，总体亏损661亿元。
对此，公众心中有不少疑问，每年公众缴纳的数千亿元公路通行费都去了哪里？为何会亏？一年661亿元的亏损，我们可以不去怀疑已公布数据的准确性，但是，支出项目的科学性、合理性、公开性却值得追问。
首先，3147亿元的贷款本息，是不是都是用于修建收费公路的，有没有将非收费公路、甚至城市道路的贷款也算入到收费公路的还款范围，从而加大了收费公路的还款压力？其二，在收费公路的贷款本息中，包含了多少公路管理部门、主管单位的楼堂馆所。
要知道，从这些年来媒体披露的情况看，类似问题并不少见。
如果将此也列入到收费公路还款范围，显然不合理。
再者，在支出项目中，运营管理支出到底包括哪些方面的内容？要知道，有关公路收费管理部门福利好、浪费多的传闻，并不少见。
那么，收费公路运营管理是否需要457亿元的支出，就值得追问，尤其是，运营管理支出中“三公经费”的比重有多高，当属必须公开的内容。
对于外界关注的高速公路收费年限，账本也没有回应。
此前，山东交通部门宣布，2014年底到期的15条（段）高速公路将继续收费，此前，新疆等地也对到期公路采取了延期收费。
最近京石高速“换马甲”收费也引起争议。
目前国内各个收费公路具体收了多少年，多少钱，这难道不该说清楚吗？最后，支出项目中还有一项高达104亿元的其他费用支出，也显得非常怪异。
交通收费“大数据”——全国收费公路统计
交通收费“大数据”——全国收费公路统计桥隧产业资讯1984年，国务院出台了“贷款修路、收费还贷”的收费公路政策。
30年来，在收费公路政策的支持下，我国公路基础设施建设快速发展，为促进经济社会持续健康发展，满足人民群众多样化出行需求做出了巨大贡献。
改革开放后，我国经济持续快速增长，人民群众出行需求日益频繁，国内外贸易规模不断扩大。
但公路基础设施严重滞后，数量少、等级低、路网连通度差。
从1978年到1984年，全国公路总里程仅由89.02万公里，增长为92.67万公里，6年间共增长4.1%。
1984年底，全国二级及以上公路里程只有1.9万公里。
其中，一级公路328公里，二级公路1.87万公里。
全国37%的公路是简易的等外公路，近30%的公路晴通雨阻。
干线公路经常出现交通拥堵，车辆平均时速不足30公里。
北京到天津共166公里路程，平均需要6个多小时才能到达。
国道104线和107线北京段多次出现严重堵车，导致交通瘫痪超过7天的情况。
公路基础设施供给能力不足与社会需求不断增长的矛盾日益突出，成为严重制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。
为加快公路建设，解决“行路难，行车难”问题，在总结国内外实践经验的基础上，1984年12月，国务院第54次常务会议批准出台了“贷款修路、收费还贷”的收费公路政策。
收费公路政策实施效果收费公路政策的实施，打破了公路建设单纯依靠财政投资的机制束缚，形成了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的多元化投融资格局，极大地促进了我国公路基础设施建设的发展。
截至2013年底，全国公路总里程达到435.62万公里，是1984年的4.7倍。
其中，高速公路从无到有，达到10.44万公里，里程规模超越美国，居世界第一；也超过了世界排名第三到第十的加拿大、德国、法国、西班牙、意大利、日本、英国、荷兰等8个发达国家的高速公路里程之和。
一级公路7.95 万公里，是1984年的242.4倍；二级公路34.05万公里，是1984年的18.2倍。
今年收费公路亏损额或将再创新高
今年收费公路亏损额或将再创新高
佚名
【期刊名称】《商业观察》
【年(卷),期】2016(000)010
【摘要】历时一年之久，国家发改委终于表态：加紧修订《收费公路管理条例》，争取在2017年底完成。
实际上，《收费公路管理条例》修订稿自去年7月即已由交通部公布，并有1个月的意见反馈，此后一度陷入沉寂。
【总页数】1页(P8-8)
【正文语种】中文
【中图分类】F812.42
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2024年公路收费市场规模分析
2024年公路收费市场规模分析引言公路收费市场作为交通行业中的一个重要领域，对国民经济的发展和人民生活的方便起着重要作用。
随着经济的快速发展和人口的增长，公路收费市场规模也在不断扩大。
本文将对公路收费市场的规模进行分析和评估。
公路收费市场当前状况目前，我国的公路收费市场规模庞大，覆盖面广。
根据交通部的统计数据，截至去年底，全国公路收费总里程达到100万公里。
公路收费涵盖了各类公路，包括高速公路、国道、省道等。
公路收费市场规模的影响因素公路收费市场规模的大小受多个因素的影响。
经济增长经济增长是公路收费市场规模扩大的重要因素之一。
随着经济的发展，人们的出行需求增加，公路收费市场规模也相应扩大。
人口增长和城市化进程人口增长和城市化进程也对公路收费市场规模产生影响。
随着人口的增加和城市化进程的推进，交通需求也随之增加，这进一步推动了公路收费市场规模的扩大。
政府政策政府的交通政策对公路收费市场规模有直接的影响。
政府可能采取不同的政策来调控公路收费市场，比如降低收费标准或者取消部分收费站，这将对市场规模产生影响。
公路收费市场规模的分析方法为了准确评估公路收费市场规模，我们可以采用以下方法：数据分析通过收集公路收费相关的数据，比如收费站数量、收费标准等，可以对市场规模进行初步估算。
调研和问卷调查通过调研和问卷调查，可以了解公众的出行需求和对公路收费的态度，从而更准确地评估市场规模。
模型预测利用经济学和市场学的模型，结合相关因素的数据，可以建立模型来预测公路收费市场规模的发展趋势。
公路收费市场规模的前景展望随着我国经济的不断发展和人口的增长，预计公路收费市场规模将继续扩大。
政府也将采取措施来推动公路收费市场的发展，比如加大投资力度，在重要路段建设更多的收费站，提高收费标准等。
然而，公路收费市场也面临一些挑战和问题，比如公众对高收费标准的不满、不公平收费等。
政府和相关部门需要加强监管，解决这些问题，以保证公路收费市场的健康发展。
29省份去年收费公路数据出炉 仅4省份未亏损
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29省份去年收费公路数据出炉仅4省份未亏损
交通运输部6月30日公布的数据显示，20xx年全国收费公路亏损1571.1亿元。
这一数字比20xx年翻了约2.4倍。
而分省份看，中新网记者梳理发现，截至目前，除西藏、海南两省区没有收费公路外，其他29个省区市的20xx年度收费公路统计公报均已出炉。
数据显示，25个省份出现不同程度的亏损，仅安徽、广东、浙江、上海四地出现盈余。
25省份去年收费公路亏损
交通运输部6月30日发布的《20xx年全国收费公路统计公报》显示，20xx年度，全国收费公路通行费收入为3916.0亿元，支出总额为5487.1亿元，收支平衡结果为负1571.1亿元，即收支缺口为1571.1亿元。
但是，上述公报并未透露各地收费公路的具体收支情况。
中新网记者梳理发现，截至目前，除西藏、海南两省区没有收费公路外，其他29个省区市都已公。
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交通运输部6月30日公布的数据显示，2014年全国收费公路亏损1571.1亿元。
这一数字比2013年翻了约2.4倍。
而分省份看，中新网记者梳理发现，截至目前，除西藏、海南两省区没有收费公路外，其他29个省区市的2014年度收费公路统计公报均已出炉。
数据显示，25个省份出现不同程度的亏损，仅安徽、广东、浙江、上海四地出现盈余。
25省份去年收费公路亏损
交通运输部6月30日发布的《2014年全国收费公路统计公报》显示，2014年度，全国收费公路通行费收入为3916.0亿元，支出总额为5487.1亿元，收支平衡结果为负1571.1亿元，即收支缺口为1571.1亿元。
但是，上述公报并未透露各地收费公路的具体收支情况。
中新网记者梳理发现，截至目前，除西藏、海南两省区没有收费公路外，其他29个省区市都已公布了本省份的2014年度收费公路统计公报。
数据显示，在29个省份中，北京、陕西、山东等多达25个省份收费公路收支平衡结果为负，出现了不同程度的收支缺口。
其中，亏损最多的为陕西省，其次是山东、福建。
根据当地发布的公报，2014年度陕西省收费公路通行费收入为182.45亿元，支出总额为555.30亿元，亏损多达372.85亿元;山东亏损了159亿元，福建亏损了150.1亿元。
亏损最少的为江苏省，其2014年收费公路收支缺口约0.55亿元。
而作为首都的北京，其收支缺口为80.6亿元，亏损程度在29个省份中排名第七。