大学城背景

三．国内外公共自行车交通系统实施现状1.国外公共自行车交通系统实施现状在欧洲，自行车常用于娱乐、健身、购物、短距离出行、供外地游客旅游及与大容量公共交通接驳等。

巴黎实施公共交通系统(PBS)，首批投放l万多辆自行车，设立750个租车站，至2007年底已有2．06万辆自行车散布在全市1 450个租车站，这意味着几乎每200 111就有一个联网租车站，使用者可方便地租赁，使用完毕在任一联网租车站都可归还；哥本哈根市中心约有150处专为免费自行车设置的存车处，将20克朗硬币放进车链上的孔眼内便可使用，用完锁于任一存车处即可取出硬币；在美国，波特兰市现已创立起一套包括工程、教育、鼓励、制度强化等措施在内的自行车综合发展策略，在全市范围内构建无缝连接的自行车道路网，有1／4以上的城市主干道开辟了自行车专用道，自行车系统与城市轻轨和公交体系完全接合；所有的公共建筑、交通枢纽和大部分办公场所均设有自行车专用车位。

在很多发达国家，已经建成了相当完善的公共自行车系统，对节约道路资源、减少环境污染等方面有明显的效果。

2.国内公共自行车交通系统实施现状目前北京、上海、杭州、郑州、济南、武汉、常州、三亚等八个城市正在兴建或筹建自行车交通系统。

在北京。

地铁站正在配套建设自行车停车场，北京I、2线地铁El已经开设了专人看守的收费自行车停放处，城铁13号线也设立了8处存放点。

2008年9月，上海市政规划院出台了首个区级“非机动车交通网络规划研究”，虹口区被列为申城首个非机动车网试点，上海浦东的上钢街道、三林街道、张江街道、陆家嘴街道等社区将作为新区首批试点，实行自行车免费租赁、异地借还。

按规划，到2010年，上海市将有1 500个专用的租车网点，投入自行车近6万辆。

规划还确定，上海将建成自行车廊道25条(13纵12横)，自行车廊道基本和主要干道平行，构成中心城区非机动车网络骨架，进而缓解主干道的交通压力。

另外，武汉市也宣布将试点投放免费单车，破解“最后1 km交通”难题；海南省三亚市已经建成“出行宝”绿色自行车骑行网络试点，在项目运营初期，每小时租车的费用仅为1元钱，一天的租车费用也仅为10元，在一个网点租车，可以在任何一个网点归还车辆。

四．广州大学城公共自行车系统建设1.建设政策背景为实现“绿色亚运”的承诺，从2010年6月起，市交委属下广州市交通站场建设管理中心将推出公共自行车租赁服务，号召市民以绿色出行方式，解决公共交通出行“最后一公里”问题。

我市计划通过发展公共自行车系统，构建公共交通与自行车换乘(B+R)及停车换乘(P+R)组合交通模式，延伸公交服务，提高城市公共交通机动性和可达性，吸引小汽车出行者改变出行方式，节约道路资源、减少环境污染、缓解“出行难”问题。

亚运前，全市自行车服务点将增至400个，届时投放的公共自行车达1.5万辆。

规划分三步实施，先试点后推广，边建设边完善：第一步：6月22日前，完成BRT沿线及周边居住小区、商业中心等服务点建设并投入使用，投放自行车1000辆；试运行后在BRT 沿线逐步增加服务点，投放自行车至5000辆。

第二步：8月15日前，完成公交首末站、市内主干道上的部分公交中途站及市内大型居住小区、商业中心等人流集散地的配套服务点的建设并投入使用，共增加服务点200个，增加自行车投放约5000辆，全市累计至1万辆。

第三步：10月15日前，完成亚运城、大学城、金沙洲居住区、客运站等配套服务点建设并投入使用，共增加服务点200个，增加投放自行车约5000辆，全市累计至1.5万辆。

大学城的自行车系统是计划中的最后一步，可以说前面两个系统的运行可以为大学城自行车系统提供宝贵的经验。

大学城的自行车系统与大学生密切相关，因此我们五重奏小组以大学城的自行车系统为对象进行系统性的研究。

2.地理环境（1）大学城的地形广州大学城西邻洛溪岛、北邻生物岛，与琶州岛相望，规划范围43.3平方公里。

距广州市中心约17公里，距番禺市桥约13公里，距广州市新城约17公里。

小谷围岛四面临水，岛周围地势低平，岛内以低丘陵冲积平原为主，现状多为农业用地和林地，岛上自然植被茂密，景色怡人，环境优美。

这样的环境使得大众在多种交通方式面前，会比较喜好悠闲的交通方式，而自行车正是最好的选择。

（2）区域规划大学城重点发展区总用地约100平方公里，规划城市建设用地约45平方公里，规划人口规模50万人，广州大学城的规划结构要重视大学城作为一个特定功能的“城”的特征和其作为一个大学集中地的特点。

以资源的分级共享为原则，其空间结构层次为城—组团—校区。

广州大学城用地分为五个组团，每个组团安排2—3所高校，共10所高校。

在南北长达4公里的发展走廊上，商业金融设施、公共服务设施、房地产业等用地通过适度的空间聚集和功能混合，加上位于岛中心的大型生态公园和体育中心等，利用聚集效应增强大学城的活力。

针对大学城的城市区域规划，存在更多公交不能解决的“最后一公里”问题，公共自行车系统在这样的环境里大有用武之地。

2.社会环境(1)居住人口结构特征及交通方式广州大学城可容纳学生18万—20万人，总人口达35万—40万人(包括村镇人口)，其中学生人口18—20万人。

教师员工人口1.5—2万人，职工人口约为5万人，高科技产业从业人员2—3万人，加上其他不可预测人口3—5万人，村镇人口约5万人。

出行方式跟年龄、职业、收入、目的、距离等有着紧密联系。

大学城的出行由学生以及教职员工组成，以学生为主，教职员工以及学生的生活特点和规律性决定了大学城交通出行方式的特点。

大学生的内部出行主要是以学习为主。

因此各交通小区内部的出行应以步行为主(占30％～45％)，同时还包括使用公共交通、自行车。

考虑到将来随着收入提高，教师购买小汽车能力加强，可能采用小汽车或者出租车方式，因此其他交通方式也将占有一定比重，但是总体而言比重还较小，比重在15％左右。

从大学城的人员结构特征来看，大学城的对外交通应以公共汽车、轨道交通出行为主，小汽车、摩托车等出行方式较少。

而对内的交通主要是以自行车这种灵活的出行方式为主。

大学城应形成一个以公共汽车交通以及轨道交通为主，便捷快速的绿色公共交通系统。

因此，从交通出行的分析来看，大学城的交通方式和交通工具均符合“绿色交通以公共交通及自行车和步行交通为主”的特征，即以大运量的地铁、轻轨和公共交通、自行车、步行交通为主。

(2)大学城的商业环境“城”的特征集中体现在依托南北向交通干道和地铁站点形成的长达4公里的带状发展走廊上，布局了大学城的“城市级共享设施”。

这条带状走廊在规划图上清晰可见，它贯穿小谷围岛中部，与其重合的是地铁二号线延长段(四号线)，形成小谷围岛的中轴线。

在两个地铁站之间，集中了岛上师生和村民必需的大型商场、超市、金融机构、邮电局、饭店、办公等传统意义上的商业中心和大学城特有的中心如公共教学设施、城市公共图书馆、大学城科研中心、信息网络中心、文化馆、音乐厅等。

广州大学城公共自行车系统的使用及管理概况1、使用概况（1）收费一个小时内免费超过4小时“罚款”“大学城租车免押金、免开通手续费、1小时内免费，真抵呀”，昨日前来租自行车的大学生小王开心地说。

昨日，一卡通公司在大学城新建的首批21个大型公共自行车站点，3000辆公共自行车正式投入使用。

租客在1小时内还车可免费，此外，月租仅30元，平均一天1元。

这些租赁点现已全部实现用一卡通和E卡通手机卡租车服务，并计划在亚运前推出银行卡租车服务。

据一卡通公司介绍，一卡通采用实名制，因师生消费、借书、门禁等都需要使用，所以可提供免押金、免手续、第1个小时内免费的服务。

但如果不是一卡通用户，在交付30元会员卡押金后还需要交纳400元自行车押金，收费第一小时免费，从第二个小时起，每增一小时，加收一元，一日内5元封顶。

据介绍，这项公益性的自行车租赁点，月租也仅是30元，平均每天1元。

如果是办理月租的学生，须在48小时内还一次车，否则所持用的一卡通将自动锁死，从而影响学生无法正常用一卡通来刷饭卡、进宿舍。

如果学生在还车后，如果想在同一个租赁点再租车，须等待20分钟方可再租车，这一规定是用来约束学生不停换车。

大学城的公共自行车系统，计划设45个站点，投入约2000辆自行车，租用时间在一个小时内免费，一小时后每小时收费3元。

超过4小时（包括免费时间）实行惩罚性收费，为30元/小时，500元封顶。

记者咨询工作人员后获悉，以后很有可能实现两小时内免费。

据工作人员解释，考虑到在读学生处于消费阶段，自行车的运营成本暂不通过租用获得，而通过车身广告收入来维持。

（2）租车“校园卡”不需押金“通租通还”很方便如果学生拥有“大学城一卡通”，则租车无须交纳信用保证金（即押金，200元/台），直接“嘀”卡即可完成借还车的操作。

事实上，在大学城的师生大部分都拥有这张实名制校园卡，通过这张卡片吃饭、洗热水、进出宿舍大门。

这张卡的芯片记录了学生的学校、班级等个人资料，并且各自设置了密码，相当于一张“校园身份证”。

学生租单车时“嘀”一下，后台操作系统便记录在案：某某学校的某某同学何时租借了编号为多少的自行车。

租车实行“通租通还”，可在大学城内任一租车点还车，不需要骑回原租车点。

例如，在北亭广场租赁点借车，去岭南印象园游玩，还车的时候可直接在印象园的租赁点还车。

根据建设方案，近期大学城主城区共规划固定服务点20个，每个站点配置自行车40辆到100辆，预计6月底前建成，亚运前投入使用；第二期规划建设25个站点，每个站点配置40辆自行车，共计1000辆车，在今年12月底前完成。

据工作人员介绍，近期规划租用站点的自行车数量只是最低配置，这意味着投入运营后，自行车和站点的数量只会增加不会减少，而且站点的设置会尽量考虑与公交站场、地铁等交通枢纽接驳。

大学城首批公共自行车站点北亭广场站、东门广场站、地铁北站、商业北区站、中大中环站、广外中环站、广中医中环站、华工中环站、商业南区驿站、地铁南站、广工西中环站、广工东中环站、广美中环站、广大公寓站、广大商业中心站、广大生活区站、华师中环站、自行车轮滑馆站、大学城体育中心站、赤坎桥驿站、新造渡口驿站。

2.管理概况（1）防盗自行车零件“非标”摄像头全天监控大学城的自行车保管一直是个难题，公共自行车投入使用后如何保证安全？记者采访获悉，公共自行车全部采用“非标件”，也就是说，每个零件是唯一的，即使拆下来也不能安装在其他自行车上；每辆自行车都打上唯一编号，“假设我们在某个角落拾获一台‘无主’车，把编号输入系统一查，就知道是哪个学生遗失的”，工作人员同时告诉记者，为了最大限度地防止自行车失窃，将在每个大型服务点安装视频监控摄像头，后方的总平台有工作人员24小时监控。

此外，大站点的柱式锁，除了为公共自行车提供“栖身之地”，还为外来车辆提供免费锁车之便，解决大学城自行车乱停乱放的现象。