土库曼斯坦铁路运输业简介
土库曼斯坦
土库曼斯坦概况地理土库曼斯坦位于中亚最南部，在原苏联的疆域内地处最南端，其北部比克里米亚半岛的最南部还要偏南200多公里，其南部延伸至阿富汗腹地的库什卡市，它与非洲的阿尔及尔市相比还要接近于赤道；该国西部濒临里海，有漫长的海岸线，港口城市克拉斯诺沃茨克市被喻为“通往中亚的门户”；北部与东北部地区分别与哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦相接；南部与东南部地区则与伊朗和阿富汗交界，其西南部地区最南端的城市喀山库里市与伊朗首都德黑兰仅相距数百公里。
约80％的领土被卡拉库姆大沙漠覆盖。
民族土库曼国家面积48。
81万平方公里，425．4万人，主要民族有土库曼族（77％）、乌兹别克族（9.2％）、俄罗斯族（6.7％）、哈萨克族（2％）、亚美尼亚族（0.8％），此外还有鞑靼族和阿塞拜疆族等100多个民族。
官方语言为土库曼语，俄语为通用语。
绝大多数民族信仰伊斯兰教（逊尼派），俄罗斯族和亚美尼亚族信仰东正教。
土库曼斯坦民俗风情民族服饰土库曼男子的民族服装为用黑色、白色和褐色羊皮缝制的高帽（在高温的沙漠地区，戴这种帽子冬暖夏凉，也是巴黎和莫斯科美女们的一种装饰）、领口精心修饰的长衬衫、肥大的裤子和东方式的长袍。
土库曼女子往往穿着长及脚踝、领口精心绣制的长裙。
土库曼姑娘喜爱戴头巾、编辫子并在发稍缀有各种装饰。
姑娘们通常用绿色、紫色和蓝色等鲜艳的衣料缝制服装，在冬春季爱穿东方式长袍。
土库曼斯坦新娘的装饰以独具特色和纷繁复杂著称，通常这些饰物用金、银、铜、铁等金属打造，其中较为重要的有头饰、额饰、发饰、胸饰、腕饰和戒指。
新娘的服装为东方式的丝绸长袍，还佩着避邪用的三角香囊，上面通常写有诗句或格言，用皮革和丝绸制成。
宗教和宗教信仰绝大多数土库曼人为伊斯兰教逊尼派信徒，严格地遵循伊斯兰教义。
此外，古代突厥人的萨满教和拜火教也对土库曼人的宗教观念产生了一定的影响。
如强迫生病的孩子跳过火堆，向病人的头部洒灰烬等，这些仪式并非伊斯兰教的特征。
土库曼斯坦农业概况
土库曼斯坦农业概况土库曼斯坦是一块位于中亚地区的大陆肚脐地带，这里沙漠分布广泛，气候干旱且较为恶劣，但是土库曼斯坦依然是一个以农业为主导的国家，其农业发展相对较为成熟。
在这篇文章中，我们将会探究土库曼斯坦的农业概况，以期更好地了解这个国家的农业现状。
一、土库曼斯坦的农业概况1.农业结构土库曼斯坦的农业以种植业为主，其次是畜牧业，其它还有棉花和水果种植业等。
在整个农业生产中，种植业的产值占到了60%以上，而畜牧业大约占到了40%左右，同时棉花和水果等的种植规模碍于气候等条件而不够发达。
2.主要作物及畜牧业土库曼斯坦的主要农产品有棉花、小麦、大麦、马铃薯、饲料作物(洛阳、豌豆、小麦等)，同时在葡萄和石榴等水果种植上也有一定的规模。
畜牧业方面则以养马、羊和家禽为主，养殖规模较大。
特别是马，该国是全球养马大国之一，具有一定的优势。
此外，该国还有一种特殊的养殖业，叫做“亚洲食蚁兽饲养”，这也是个独特的文化现象，有着一定的经济价值。
二、土库曼斯坦农业发展的机遇、挑战与对策1.机遇作为中亚地区的一个农业大国，土库曼斯坦的农业发展面临着丰富的机遇。
首先，该国的农业生产具有比较显著的出口潜力，土库曼斯坦棉花、石榴、葡萄等产品在世界市场上有一定的需求量。
同时，其惊人的养马规模也可为全球的马肉市场提供一定的供应。
其次，该国拥有较多的三流水位地下水资源和太阳能、风能等可再生能源资源，因此在干旱气候的情况下仍可以设施农业和养殖业方面做一定的抗旱试验。
2.挑战及对策尽管有着好的机遇，但是该国农业发展仍然面临着不少的挑战。
首先是气候条件的限制，土库曼斯坦气候炎热干燥，对于基础设施建设和水资源的利用有着很大的挑战。
其次，该国在传统农业生产方面没有达到国际标准，如鲜果制品、肉类加工等方面还有相当的差距。
这些问题加起来，限制了土库曼斯坦农业生产的水平。
因此，需要采取一些改革与创新等策略来克服这些挑战，以更好地促进该国农业的发展。
其中主要包括以下方面：（1）加强国际合作；（2）发展精细农业，优化生产方式；（3）加强科技创新，提升农业生产技术；（4）加强农业人才培养，提高农业生产人员素质；（5）积极创新金融模式，为农民、养殖户提供更多的资金支持；（6）加强基础设施建设，特别是在水资源的利用上。
土库曼斯坦农业概况
土库曼斯坦农业概况土库曼斯坦位于中亚，是一个以农业为主的国家。
农业是土库曼斯坦经济的支柱，占据了国内生产总值的近20%。
农业生产主要以种植业和畜牧业为主，其中种植业包括棉花、小麦、水稻、葡萄等作物，畜牧业主要以牛、绵羊、山羊和骆驼为主。
本文将介绍土库曼斯坦农业概况和相关的问题。
一、土库曼斯坦农业生产的特点1. 温度、水分条件好，是良好的农业基地土库曼斯坦的地势较为平坦，气候属于热带沙漠气候，年平均气温在20-25℃之间，全年无霜期长达250-280天，年降雨量普遍在80-250毫米之间，主要集中在3-4个月的夏季。
由于气候条件适宜，土库曼斯坦土地资源可用性高，有很大的农业生产潜力。
2. 农业主要集中在棉花和小麦生产上棉花是土库曼斯坦最主要的农作物之一，种植面积占全国耕地面积的70%以上，年产量约占中亚地区棉花产量的70%。
除此之外，小麦也是土库曼斯坦经济的重要组成部分，年产量约为100万吨左右。
3. 生产技术水平不高，生产成本较高土库曼斯坦在农业科技、技术和生产管理上相对薄弱，国内农业生产大多是以传统的手工劳动和种植方法为主，先进机械和设备缺乏，农民的耕作、播种、收割等工作主要由人力进行，因此农业生产成本较高。
这也导致了该国农业产品自给率较低，需要进口大量的农产品。
4. 水资源短缺，环保意识薄弱由于土库曼斯坦位于中亚干旱区，受到降水和地下水位下降等因素影响，其可灌溉面积已经逐渐减少。
水资源的短缺和环保意识的薄弱已经成为制约土库曼斯坦农业可持续发展的主要障碍之一。
二、土库曼斯坦农业发展面临的挑战1. 地质条件和资源短缺由于国土狭小,沙漠化程度高,平均海拔高于300米,土地和水资源都相对紧缺,因此土库曼斯坦的农业资源生产基础相对薄弱，全国土地面积约为49.6万平方千米，其中农业用地占比较少，面临建设灌溉设施的困难，耕地不足。
2. 农业生产结构单一由于土库曼斯坦的经济结构主要以棉花、小麦等作物种植和畜牧业为主，其特点是资源高度集中，传统生产方式，大量劳动力投入，单一的农业产品结构亢长期不可持续。
铁路--俄罗斯 中亚五国
一、国际铁路基本概况1、与我国铁路衔接的国家1.1 邻国：俄罗斯、哈萨克斯坦、外蒙古、朝鲜和越南1.2 中亚五国：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦2、国际铁路口岸分部2.1 国际铁路口岸分部2.1.1满洲里—后贝加尔口岸2.1.2 绥芬河—格罗杰科沃（葛城）口岸2.1.3 阿拉山口—多斯托克口岸2.1.4 霍尔果斯—霍尔果斯口岸2.1.5 二连浩特—扎门乌德口岸2.2 国际铁路运行线路中国各地——阿拉山口/多斯特克——中亚五国中国各地——霍尔果斯/霍尔果斯——中亚五国中国各地——阿拉山口/多斯特克——哈萨克斯坦----俄罗斯中西部地区中国各地——霍尔果斯/霍尔果斯——哈萨克斯坦----俄罗斯中西部地区中国各地——满洲里/后贝加尔——俄罗斯中东部地区中国各地——绥芬河/葛城——俄罗斯远东地区中国各地——二连浩特/扎门乌德——乌兰巴托等地区(外蒙古)中国各地——丹东/新义州——朝鲜中国各地——凭祥/同登——越南2.3 东欧内陆和高加索地区运输线路中国港口海运--格鲁吉亚波季POTI---拖车---格鲁吉亚的第比利斯TBILISI等城市;中国港口海运---格鲁吉亚波季POTI---铁路---阿塞拜疆巴库BAKU等城市;中国港口海运---俄罗斯东方港/海参崴---铁路-----俄罗斯全境;中国港口海运---乌克兰敖德萨ODESSA----拖车----乌克兰基辅等城市;中国港口海运--立陶宛克莱佩达KLAIPEDA---铁路---立陶宛---白俄罗斯全境;中国港口海运---里加RIGA-----拖车-----拉脱维亚全境;中国港口海运---塔林TALLINN-----拖车-----爱沙尼亚全境.中国港口海运---伊朗阿巴斯BANDAR ABBAS---拖车---阿塞拜疆、土库曼斯坦、塔吉克斯坦3、关于铁路换装3.1换装的定义：中国的车皮到了边境要卸货，装到国外的车皮继续走3.2为什么要换装？中国铁轨宽度：1435mm前苏联的铁轨宽度：1524mm3.3为什么宽度不一致？一般认为是出于军事考虑，避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统4、关于铁路车站代码4.1 铁路车站代码类似于空运空港三字代码国际铁路联盟组织把俄铁的车站都设定一个唯一的车站代码，车站代码由6位数字组成，询运费时的目的站都是以站代码为准5铁路集装箱铁路集装箱的尺寸和限重尺寸：跟海运集装箱一样，常用的有20GP/40GP/40HQ.限重：一般的载货重量是21.5吨/26吨/26吨注：其中20GP最高可以装26吨,运价不同于21.5吨,需确认.6租箱与自备箱6.1. 租箱运输（COC）：租用中铁或者货代的集装箱，货到目的站后要把集装箱归还给中铁或货代指定的还箱点注意：租箱必须做全程，不能只做到边境！6.2. 自备箱运输（SOC）：也叫买箱运输，发货人通过货代去买船公司的二手集装箱来满足运输，集装箱和货物一起卖给收货人6.3 买箱运输的起源：（1）很多偏站没有回货，影响集装箱的周转（2）中铁担心收货人在目的站不归还集装箱7关于小柜配对火车的一节车厢可以装1个40英尺的集装箱;或者装2个20英尺的集装箱.如果你只有一个20英尺的集装箱,必须得配对!配对要求如下:（1）同一起运站（2）同一目的站（3）两个集装箱的总重量,相差上下不能超过5吨.(担心火车高速行驶过程中,离心力造成行车危险!)8铁路整车（车皮）8.1铁路整车的车型、尺寸和限重（1）铁路棚车：用于装运形状相对规则、怕雨淋的货物内径尺寸：15.4米Ｘ2.8米Ｘ2.7米限重：60吨（2）铁路敞车：类似于海运开顶柜，用于装运大件设备内径尺寸：12.5米Ｘ2.7米Ｘ2米限重：60吨（3）铁路平板车：就是一块板，用于装运超限设备，便于加固内径尺寸：13米Ｘ3米限重：60吨9、国际铁路业务操作流程1、询报价：向客户要的信息；货物品名、件数、单件重量、包装、尺寸、海关编码、发站、到站名称及代码（很重要，因为有时候客户给的代码不是集装箱办理站）报价组成：国内段运费+国外段运费+报关转关+装卸加固+拖车（送货费）2、请计划：整车需要根据客户的出货时间提前在车站申请国际联运计划，分月计划和日计划，报计划的时候需要提供要发运货物的品名、发站、过境口岸、目的国、车数等3、成交之后要请车，请车、承认车、落车需要3天时间，比如：今天请车，明天给承认车，要后天才能装车发运，装车日期需提前跟供应商确认好，做好送货衔接4、单证：报关的跟海运一样，需要装箱单、发票、合同、报关委托书，随车要做俄文的文件：装箱单、发票、明细单和原产地证等收货人指定要求的文件5、送货和发运，根据落车时间提前送货到车站货场，俄罗斯对整车要求贴唛头（唛头的内容包括：收发货人信息、发站到站、合同号、货物品名、毛净重，唛头要做成中俄文对照的）6、由于哈萨克斯坦的篷车有大有小，中亚方向发篷车容易换成2车，从而产生2车的运费，所以为避免这种情况要控制在每车货物在100个立方以内7、关于报关转关：正常是发站报关，边境口岸转关，集装箱全国能发运的地方基本都可以报关，但是现在全国整车报关十分的混乱，有的地方能报关，比如：沈阳、大连口岸、天津、济南、郑州、南京、上海、连云港、宁波、广州、深圳、都可以报关，像哈尔滨、长春、石家庄等口岸不能报整车，只能再过境口岸报关在发货地能报关的口岸，需在过境时在过境口岸办理转关手续（比较简单，基本货到口岸当天就能办理完毕），发货地口岸不能报关的，就要等货到边境口岸办理报关，这样容易滞留，产生滞留费8、关于滞留的问题：一般在过境口岸办理转关的情况下不会发生滞留，而在过境口岸报关的情况就很容易由于查验而发生滞留，从而产生滞留费滞留费的计算方法：第1-5天：120元/车/天第6-10天：240元/车/天第11天以上：480元/车/天。
国际铁路联运业务基础知识
国际铁路联运业务基础知识1、国际铁路联运服务的服务对象和服务区域：国际铁路联运产品使用纯铁路方式，运输货物到俄罗斯、中亚五国（哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克和土库曼斯坦）和蒙古，我公司现在具有处理能力，可以接货的城市都集中在公司已经设有的分公司的地区及其附近周边区域，包括上海、宁波、广州和深圳，另外我们在厦门的铁路代理，处理能力也很强。
2、有怎样需求的客户，我们建议对方使用铁路联运方式：从以上城市或者附近区域起运，前往中亚五国、蒙古和西伯利亚部分城市（需要与海铁联运在费用和时间上做比较）的大批量货物，可以推荐客户使用国际铁路联运服务。
3、国际铁路联运的与海运的不同之处：运输工具报关发运和报关手续国际铁路联运除了的在运输工具上与海运不同之外，其实更大的不同之处在于报关发运和报关手续的特殊性上。
铁路报关资料的制作比海运严格和规范得多，从经验上看，客户的报关资料内容单单不符，或内容错误，或单据短少是造成货物起运不能按时完成的主要原因。
另外铁路不是海运，没有所谓截关时间的概念，运输工具到位就可以收货，报关资料到齐，就可以报关，海关验放货物就可发车。
不可用海运的时间表来类推。
由于铁路中国与独联体国家的铁轨轨距不同，使用铁路运输进出口的货物会需要在边境换车。
随着边境过货量连年大增，现在的换装速度由原来的2－3天，增加到5天左右。
出口货物的换车工作全部在境外的口岸站进行，这三组主要的口岸站分别是：中俄满洲里（内蒙古）――后贝加尔中蒙二连浩特（内蒙古）――扎门乌德中哈阿拉山口（新疆）――德鲁日巴4、国际铁路联运的特殊的单证和收付款处理：国际铁路联运不使用提单，原因是铁路系统不接受海运模式的提单放货办法。
国际铁路组织规定统一使用的铁路货票是铁路运单，该票据上面只能填写真实的收货人资料，秉着“谁收货，谁清关”的原则，运单上收货人一栏不可填写货运代理公司名称，否则就得由这家货代自理进口清关手续。
铁路运单一共5－7联，第三联是发货凭据，货物发车后上面会有发站的铁路日期戳，发货人可以凭该联运单证明货物已经起运。
国际铁路联运概念及规定
一、国际铁路货物联运的概念铁路运输是指利用铁路进行进出口货物运输的一种方式。
在及贸易运输中，铁路运输是仅次于海洋运输的主要运输方式，特别是在内陆接壤国家间的交易，起着重要的作用。
即便以海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中与分散的。
与其他运输方式相比，铁路运输运量大，速度快，受气候影响较小，运输过程中风险较小，运费较低，手续简单。
国际铁路联运指使用一份统一的国际联运单据，在跨两个或两个以上国家铁路货物的运送中，由铁路负责经过两国或两国以上的全程运送，不需发货人和收货人参加的联运业务。
二、国际铁路货物联运的基本规定目前，国际铁路货物运输公约主要有两个：一个是由奥地利、法国、德国、比利时等西欧国家签订的《国际铁路货物运输公约》（以下简称《国际货约》）；另一个是由前苏联、波兰、捷克斯洛伐克、匈牙利、罗马尼亚等国家签订的《国际铁路货物运输协定》（以下简称《国际货协》）。
《国际货约》是在1890年制定的《国际铁路货物运送规则》基础上发展起来的。
《国际货约》于1961年2月25日由奥地利、法国、联邦德国、比利时等国在瑞士伯尔尼签订，1970年2月7日修订，1975年1月1日生效，1980年又进行了修订。
目前参加该公约的国家主要有德国、奥地利、瑞士、法国、意大利、比利时、荷兰、西班牙、葡萄牙、土耳其、芬兰、瑞典、挪威、丹麦、匈牙利、波兰、保加利亚、罗马尼亚、捷克斯洛伐克等。
《国际货协》于1951年由前苏联、罗马尼亚、匈牙利、波兰等8个东欧国家签订。
中国、朝鲜、蒙古于1953年7月加入该协定。
后来，越南和古巴也加入该协定。
《国际货协》自签订以后至1971年先后经过多次修改和补充。
现行的是1971年4月经铁路合作组织批准，并从1974年7月1日起生效的文本。
目前，《国际货协》签约国有阿塞拜疆、阿尔巴尼亚、白俄罗斯、保加利亚、越南、格鲁吉亚、伊朗、哈萨克斯坦、中国、朝鲜、吉尔吉斯斯坦、拉脱维亚、立陶宛、摩尔多瓦、蒙古、俄罗斯、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、乌克兰和爱沙尼亚等。
土库曼斯坦铁路运输业简介
土库曼斯坦铁路运输业简介集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]土库曼斯坦铁路运输业简介土库曼曾被“丝绸之路”上来往的商队称为“人间七条路的十字路口”，那时土库曼把东西方唯一的运输通道分为七条路，分南线和东北线。
土库曼这种特殊的地理位置决定了其发展铁路运输业的重要性。
近年来，随着铁路网货运能力的增强，土库曼作为中亚地区重要的交通枢纽的国际意义在不断扩大。
土库曼总统非常重视扩大铁路运营能力和增建新路段。
这在“土库曼2000－2005年及至2010年社会经济发展战略中得以明确体现。
土库曼铁路运输的主管部门是“土库曼铁路运输管理局”（以下简称“土铁”），包括各铁路段、直属企业和机构。
“土铁”的运营直接关联着社会和经济发展，促进土库曼与邻国间互利关系的发展。
“土铁”所管理的铁路营运线总长2554公里，其中专用线169.3公里，铁路途经桥梁及其它设施共696座。
1993年，“土铁”加入国际铁路运输联盟，随后又与地区性政府间机构，如中西亚经济合作组织、联合国亚太地区经济委员会建立了密切的业务联系,还积极参与欧亚运输走廊项目。
土库曼是中亚国家中率先采用现实的铁路方案（伊斯坦布尔—德黑兰—梅什赫德—谢拉赫斯—元首市—塔什干—阿尔玛德—友谊城—乌鲁木齐—北京）修复“丝绸之路”的国家之一，旨在服务于全面发展与途经国家间的相互关系。
目前，土库曼铁路有十个国际对接站：谢拉赫斯、古什德、阿尔德克、元首市、达绍古兹、塔西阿塔什、卡扎扎克、法拉伯、基里夫和塔利马尔詹。
1996年5月，长达132公里的谢拉赫斯—梅什赫德铁路投入使用，成为横贯土南－北、东－西中轴线的连接枢纽，将中亚和波斯湾以及大西洋至太平洋之间的跨欧亚铁路网串成链条，土库曼一段恰好似该链条上的一条“金环”。
土库曼纳巴特—杰尔吉铁路支线的建成是二十世纪和二十一世纪土库曼铁路网发展的重要步骤，它把土库曼东—西铁路主干线与具有巨大经济潜力的东南地区连接起来。
土库曼斯坦能源简介
土库曼斯坦能源简介土库曼斯坦是位于中亚西南部的内陆国家，面积49.12万平方公里，人口684万(2007年初)，2007年GDP总值为252亿美元。
该国北部和东北部与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦接壤，西部濒临里海东岸，南部与伊朗为邻，东南部与阿富汗交界。
境内有两个重要盆地：一个是位于西部的西土库曼斯坦盆地，另一个是位于东部的卡拉库姆盆地。
全国约4/5的国土被卡拉库姆沙漠覆盖。
l月平均气温4.4℃，7月平均气温27.6℃。
年降水量从东北部地区的80毫米向南部山麓的300毫米递增，科佩特山区可达400毫米。
土库曼斯坦全国共划分为1个中央直辖市（阿什哈巴德市）和5个州（阿哈尔州、巴尔坎州、达绍古兹州、列巴普州和马雷州）。
5个州下辖16个市、46个区。
土库曼斯坦的主要能源品种是天然气和石油。
煤炭与乌兹别克斯坦处于同一矿带，但其境内的蕴藏量不大，产量和消费量更是可以忽略不计。
主要褐煤产地是图拉尔克()，已探明储量约4076万吨，远景储量约8亿吨。
主要的烟煤产地是雅格曼()和古吉坦斯克()。
一、土库曼斯坦的石油和天然气土库曼斯坦拥有丰富的油气资源，其天然气储量占世界第12位、独联体第2位。
随着国际市场天然气价格逐年走高，土库曼斯坦的天然气开发愈发成为各方关注的焦点，特别是土库曼斯坦属里海地区逐渐成为油气勘探开发的主要热点地区。
1．石油生产据英国BP公司数据，截至2006年1月1日土库曼斯坦的剩余可采石油储量约6亿桶（约8160万吨）。
据美国《油气杂志》估计，截至2006年初土库曼斯坦石油和凝析油的剩余已探明储量约有8100万吨。
据美国能源咨询公司HIS估计，土库曼斯坦石油储量约有2.7亿吨，另外还有约8.1亿吨未探明储量，多集中在该国西部的南里海含油气盆地。
土库曼斯坦政府曾于2000年宣布该国里海大陆架石油远景储量约有110亿吨。
石油主要蕴藏在土库曼斯坦西部沿里海地区，主要是里海盆地边缘低地和切列肯附近海底的上新世地层，在行政区划上基本属于巴尔坎州及土属里海区域，主要油田有科图尔捷佩()和巴尔萨克尔梅兹()。
土库曼斯坦铁路发展史话
ｋ 铁路是最近 这 １ ｍ ４年修建 的 ！
按 照 国 家铁路 发 展规 划开 始 修建 的第 一条 铁路是 １ ９ 年 开工的捷 詹一 谢拉赫斯一 马什哈 ９６
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查尔朱（ 现在的土库 曼纳 巴德市） １８ ， ８８年修至撒 马尔罕 。铁 路对于 将棉花 这种重 要的工业 原料运
出土库 曼斯坦有 着巨大 意义 。棉 花主 要通过克拉 斯诺沃 茨克港和 阿什哈 巴德被 运往俄 罗斯的欧洲
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邻 国乌 兹 别克 斯 坦 、塔 吉 克 斯 坦和 阿富 汗 的 火 车 ，路程缩短 了 ２ ３１铁路 的开通促 进 了阿姆 河 ／
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土库曼斯坦一带一路经济建设情况及外商投资
土库曼斯坦一带一路经济建设情况及外商投资土库曼斯坦是一个资源丰富的国家，拥有大量的天然气和石油资源，这也是土库曼斯坦经济的支柱产业。
一带一路倡议为土库曼斯坦提供了更多的合作机会，尤其是在能源领域。
中方企业积极与土库曼斯坦进行石油和天然气合作，如中石油与土库曼斯坦政府签署了多项石油和天然气开发合作协议，中石油也参与了土库曼斯坦的石油和天然气输送项目。
这些合作不仅有助于土库曼斯坦的经济发展，也为中方企业提供了良好的投资机会。
除了能源合作外，土库曼斯坦还在交通运输和基础设施建设方面与一带一路成员国紧密合作。
中方企业在土库曼斯坦投资兴建了多个重要的交通运输基础设施项目，如修建土库曼斯坦境内的高速公路、铁路和港口等。
这些项目不仅有助于促进土库曼斯坦的经济发展和物流运输效率，也为中方企业提供了更多的商机。
此外，土库曼斯坦还致力于发展旅游业，吸引外商投资。
土库曼斯坦拥有独特的自然风光和历史文化遗产，如科克特佛塔、悦来温泉等，吸引了越来越多的游客前来观光旅游。
为了吸引更多的外国游客和投资，土库曼斯坦还推出了一系列的旅游促进政策和措施，简化签证手续，建设旅游基础设施等。
这些举措为外商来投资土库曼斯坦的旅游业提供了更好的环境和机会。
然而，尽管土库曼斯坦在一带一路建设中取得了一些成绩，但仍面临一些挑战。
首先，土库曼斯坦的经济多年来一直依赖于能源出口，经济结构单一，对外部经济波动敏感。
其次，土库曼斯坦在政治上比较封闭，法律环境不够透明，对外商投资的吸引力有所不足。
此外，土库曼斯坦的基础设施建设和规划存在一些不足，需要进一步加强。
总的来说，土库曼斯坦积极参与一带一路经济建设，并取得了一定的成绩。
中方企业在土库曼斯坦的能源、交通运输和旅游业等领域有着广阔的发展空间，同时也需要克服一些挑战，如经济结构调整、法律环境改善等。
通过共同努力，中土两国在一带一路框架下的合作将不断深化，实现互利共赢的目标。
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土库曼斯坦铁路运输业
简介
集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
土库曼斯坦铁路运输业简介
土库曼曾被“丝绸之路”上来往的商队称为“人间七条路的十字路口”，那时土库曼把东西方唯一的运输通道分为七条路，分南线和东北线。
土库曼这种特殊的地理位置决定了其发展铁路运输业的重要性。
近年来，随着铁路网货运能力的增强，土库曼作为中亚地区重要的交通枢纽的国际意义在不断扩大。
土库曼总统非常重视扩大铁路运营能力和增建新路段。
这在“土库曼2000－2005年及至2010年社会经济发展战略中得以明确体现。
土库曼铁路运输的主管部门是“土库曼铁路运输管理局”（以下简称“土铁”），包括各铁路段、直属企业和机构。
“土铁”的运营直接关联着社会和经济发展，促进土库曼与邻国间互利关系的发展。
“土铁”所管理的铁路营运线总长2554公里，其中专用线169.3公里，铁路途经桥梁及其它设施共696座。
1993年，“土铁”加入国际铁路运输联盟，随后又与地区性政府间机构，如中西亚经济合作组织、联合国亚太地区经济委员会建立了密切的业务联系,还积极参与欧亚运输走廊项目。
土库曼是中亚国家中率先采用现实的铁路方案（伊斯坦布尔—德黑兰—梅什赫德—谢拉赫斯—元首市—塔什干—阿尔玛德—友谊城—乌鲁木齐—北京）修复“丝绸之路”的国家之一，旨在服务于全面发展与途经国家间的相互关系。
目前，土库曼铁路有十个国际对接站：谢拉赫斯、古什德、阿尔德克、元首市、达绍古兹、塔西阿塔什、卡扎扎克、法拉伯、基里夫和塔利马尔詹。
1996年5月，长达132公里的谢拉赫斯—梅什赫德铁路投入使用，成为横贯土南－北、东－西中轴线的连接枢纽，将中亚和波斯湾以及大西洋至太平洋之间的跨欧亚铁路网串成链条，土库曼一段恰好似该链条上的一条“金环”。
土库曼纳巴特—杰尔吉铁路支线的建成是二十世纪和二十一世纪土库曼铁路网发展的重要步骤，它把土库曼东—西铁路主干线与具有巨大经济潜力的东南地区连接起来。
2002年，随着跨阿姆河铁路桥的建成和其至杰尔吉奇的延伸，土库曼纳巴德—杰尔吉—杰尔吉奇新修铁路将成为中亚运输网络的重要组成部分。
其中长达203公里的土库曼纳巴德—杰尔吉段已沿阿姆河左岸历时65个月铺设完成，预计每年运输生产生活物资396万吨，旅客65万人次，该线路工程（包括附属设施）造价亿马纳特(约合590万美元)。
土库曼《2000—2010年行业发展纲要》确定了土铁路网未来发展步骤：
第一步（2000—2005年）
l 阿什哈巴德机车库现代化改造；
l “土铁”计算中心电脑化；
l 架设跨阿姆河铁路桥；
l 铺设卡桑吉克—吉泽列特列克铁路线（223公里）；
l 吉泽拉尔巴特车厢修理厂现代化改造；
l 建设第二条钢筋混凝土枕木生产线；
l 巴梅—阿什哈巴德—杜莎克铁路（335公里）电气化。
第二步（2006—2010年）
l 铺设土最长的铁路线（阿什哈巴德—达绍古兹）；
l 实现各州府城市间铁路电气化。
通过“‘两步走’战略”，预计2010年土铁路运量指标将比2000年有所上升：
货运量将达到3400万吨，增幅为340%
客运量将达到800万人次，增幅为220%
运输收入将达到24万亿马纳特（约合亿美元），增幅为%。