磁悬浮列车简介
磁悬浮列车
世界上第一条商业运营的磁悬浮线路诞生在中国，就是上海磁悬浮 线路，前面已经做了介绍。但是这条线路建成后，发展磁悬浮高铁 的路线在中国就被无情地抛弃了。主要原因包括以下几个方面： 第一，磁悬浮线路造价高。当年争议京沪高铁是上磁悬浮，还是上 轮轨的时候，京沪高铁 1300公里线路，磁悬浮的预算大约是 6000亿 人民币，而轮轨磁悬浮的造价大约是 1300 亿人民币（后来实际建成 的时候是5200亿人民币）。
3.推进装置
磁悬浮列车 是一种利用磁极 吸引力或排斥力 悬浮的高科技交 通运输工具； 排斥力或吸引 力将列车悬浮 起来；
通电后，地面线 圈产生的磁场极性 与列车上的电磁体 极性总保持相同， 两者“同性 相斥”，排斥 力使列车悬浮 起来；
吸力式磁悬浮列车无论是静止 还是运动状态，都能保持稳定 悬浮状态。
磁悬浮列车的构造
1.悬浮系统：主要依靠轨道底部线圈和车载的电磁铁之间 产生电动斥力或着吸引力实现的。 2.导向系统:主要依赖于轨道侧壁线圈和车载电磁铁相互 作用来实现，导向装置就是把左右导向线圈进行电气连接，
使得当列车位于轨道正中时，导向线圈的电流为 0 ，偏离正 中位置时，则及时供给相应的导向电流，此时，车上超导磁 体的磁场与轨道两侧的导向电流的磁场相互作用的导向力， 使列车重新回到轨道正中位置。
磁悬浮超导：表示采用的超导体，该导体的电阻为零 磁悬浮常导：表示采用的普通导体，该导体的电阻不为零
磁悬浮铁路
磁悬浮列车的原理
我们知道两个相互平行的线圈电流方向相同时就相互吸引， 反之相互排斥，如果把许多电流方向相同的线圈分别安装 在列车和轨道上，列车就会悬浮起来；同样在列车和轨道 的适当位置分别安装许多电流方向相反的线圈，由于相互 排斥可以使列车前进。 简单来说，磁悬浮列车原理就是“同性相斥，异性相吸”
磁悬浮列车介绍及其利弊分析课件
结论
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磁悬浮列车的发展前景
技术进步
随着磁悬浮技术的不断发展和完善，未来磁悬浮列车的速度和稳定 性将得到进一步提升，为人们提供更加便捷、舒适的出行方式。
环保节能
磁悬浮列车作为一种无接触的交通工具，具有低噪音、低能耗的优 点，对环保和节能具有积极意义。
区域发展
磁悬浮列车的建设和运营将促进沿线地区的经济发展，提升区域交通 一体化水平。
应用领域拓展
国际交通
随着全球化进程加速，磁悬浮列 车有望成为国际间快速交通的重 要工具，缩短国与国之间的旅行
时间。
城市交通
在大城市和都市圈中，磁悬浮列 车将成为连接城市和郊区的重要 交通方式，缓解城市交通拥堵问
题。
旅游交通
磁悬浮列车将为旅游业带来新的 发展机遇，缩短景区之间的旅行
时间，促进旅游业的发展。
磁悬浮列车的劣势
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高成本
磁悬浮列车的建设和运营成本相对较高，这主要是由于其技术复杂性和高昂的维护 费用所致。
与传统铁路相比，磁悬浮列车的建设和运营成本通常高出数倍，这使得其在经济上 不太具有竞争力。
高成本限制了磁悬浮列车的普及和应用，尤其是在发展中国家和经济不发达地区。
维护困难
由于磁悬浮列车的技术复杂性， 其维护和修理比传统铁路更为困
对未来交通的影响
01
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交通格局变革
磁悬浮列车的出现将改变 传统的交通格局，促进高 速铁路、航空和公路等交 通方式的竞争与合作。
城市规划调整
磁悬浮列车的发展将影响 城市规划，促使城市向周 边地区扩展，优化城市空 间布局。
出行方式选择
随着磁悬浮列车的普及， 人们对于长距离出行的选 择将更加倾向于高速、舒 适的交通方式。
磁悬浮列车工作原理
磁悬浮列车工作原理磁悬浮列车（Maglev Train）是一种利用磁力悬浮和推进的高速列车。
它不需要接触式的轨道，而是通过磁力将列车悬浮在轨道上，从而减少了摩擦和空气阻力，提高了列车的速度和运行效率。
本文将详细介绍磁悬浮列车的工作原理。
1. 磁悬浮原理磁悬浮列车利用磁力将列车悬浮在轨道上，主要有两种方式：吸引型和排斥型。
- 吸引型磁悬浮：轨道上铺设一系列电磁铁，列车底部装有永磁体。
当列车靠近轨道时，轨道上的电磁铁会产生磁场，吸引列车底部的永磁体，使列车悬浮在轨道上。
- 排斥型磁悬浮：轨道上铺设一系列电磁铁，列车底部装有电磁体。
当列车靠近轨道时，轨道上的电磁铁会产生磁场，与列车底部的电磁体相互排斥，使列车悬浮在轨道上。
磁悬浮列车的悬浮高度由磁场的强度和列车底部装置的设计决定。
为了保持稳定悬浮，磁悬浮列车还配备了控制系统，通过调整磁场的强度和列车底部装置的位置，使列车保持在预定的悬浮高度上。
2. 磁悬浮列车的推进原理磁悬浮列车不仅能够悬浮在轨道上，还能够通过磁力推进，实现高速运行。
主要有两种推进方式：线性感应推进和线性电机推进。
- 线性感应推进：在轨道上铺设一系列的线圈，列车底部装有永磁体。
当列车运行时，轨道上的线圈会产生变化的磁场，通过感应作用在列车底部的永磁体上产生感应电流，进而产生反作用力推动列车前进。
- 线性电机推进：在轨道上铺设一系列的线圈，列车底部装有电磁体。
当列车运行时，轨道上的线圈会产生变化的磁场，与列车底部的电磁体相互作用，通过电磁力推动列车前进。
磁悬浮列车的推进力由线圈产生的磁场强度和列车底部装置的设计决定。
为了实现高速运行，磁悬浮列车还配备了控制系统，通过调整线圈的电流和列车底部装置的位置，使列车保持在预定的速度上。
3. 磁悬浮列车的优势磁悬浮列车相比传统的轮轨列车具有以下优势：- 高速运行：由于减少了摩擦和空气阻力，磁悬浮列车能够实现更高的速度。
目前已有的磁悬浮列车可以达到每小时500公里以上的速度，甚至有望突破1000公里/小时。
磁悬浮列车工作原理
磁悬浮列车工作原理磁悬浮列车（Maglev Train），又称磁浮列车，是一种基于磁悬浮技术的高速列车。
它通过磁力使列车悬浮在轨道上，并利用磁力驱动列车前进。
磁悬浮列车的工作原理可以分为悬浮系统和推进系统两个部分。
一、悬浮系统磁悬浮列车的悬浮系统采用了磁力来支撑和悬浮列车。
一般来说，磁悬浮列车的悬浮系统主要包括轨道系统和车辆系统两部分。
1. 轨道系统轨道系统是磁悬浮列车悬浮的基础。
在轨道上，有一系列的电磁铁，它们被安装在轨道上方的支架上。
这些电磁铁通过电流的通入产生磁力，使列车悬浮在轨道上。
轨道上的电磁铁通常采用超导材料制成，以减小能量损耗。
此外，轨道上还设置有传感器，用于监测列车的位置和速度，以便控制系统对列车进行调整。
2. 车辆系统车辆系统是磁悬浮列车悬浮的关键。
车辆系统包括车体和车体下方的悬浮装置。
悬浮装置由一系列的电磁铁和传感器组成。
当列车行驶时，车体下方的电磁铁会受到轨道上电磁铁的磁力吸引，从而使列车悬浮在轨道上。
传感器会监测车体的位置和姿态，并将这些信息传输给控制系统，以便对列车进行调整和控制。
二、推进系统磁悬浮列车的推进系统是通过磁力来驱动列车前进。
推进系统主要包括线圈和电流供应系统。
1. 线圈磁悬浮列车的线圈主要分为轨道线圈和车辆线圈两种。
轨道线圈是安装在轨道上的，它们通过通入电流产生磁力，推动列车前进。
车辆线圈则是安装在列车上的，它们通过感应轨道上的磁场产生电流，从而产生反向的磁场，使列车受到推动。
2. 电流供应系统磁悬浮列车的电流供应系统提供了所需的电能。
一般来说，电流供应系统包括电源、变压器和整流器。
电源提供了电能，变压器将电能转换为所需的电压，而整流器则将交流电转换为直流电，以供给线圈使用。
三、工作原理磁悬浮列车的工作原理可以简单概括为：通过轨道上的电磁铁产生磁力，使列车悬浮在轨道上，然后通过线圈和电流供应系统产生磁力，推动列车前进。
当列车开始运行时，轨道上的电磁铁会产生一个磁场。
磁悬浮列车工作原理
磁悬浮列车工作原理磁悬浮列车，又称磁浮列车，是一种利用磁力原理悬浮并运行的高速列车。
它通过磁力驱动和悬浮系统实现列车的悬浮和运行，相比传统的轮轨式列车，磁悬浮列车具有更高的速度、更低的摩擦阻力和更平稳的行驶体验。
磁悬浮列车的工作原理主要包括磁悬浮系统和磁力驱动系统两个部分。
1. 磁悬浮系统磁悬浮系统是磁悬浮列车的关键组成部分，它通过磁力使列车悬浮在轨道上，减少与轨道的接触面积，从而减小摩擦阻力。
磁悬浮系统一般由永磁体、电磁体和轨道组成。
永磁体：磁悬浮列车中的永磁体通常采用稀土永磁材料，如钕铁硼磁体。
永磁体被安装在列车的车体底部，产生一个固定的磁场。
电磁体：轨道上安装有一系列的电磁体，它们通过通电产生电磁场。
这些电磁体与永磁体之间的相互作用力使列车悬浮在轨道上。
轨道：轨道是支撑列车的结构，它由特殊材料制成，具有一定的强度和导磁性。
轨道上的电磁体通过控制电流的大小和方向来调节磁场的强度，从而控制列车的悬浮高度。
2. 磁力驱动系统磁力驱动系统是磁悬浮列车的动力来源，它通过磁力推动列车在轨道上运行。
磁力驱动系统一般由线圈、电源和控制系统组成。
线圈：线圈是磁力驱动系统中的关键部件，它被安装在列车的车体底部。
线圈通过通电产生磁场，与轨道上的电磁体相互作用产生推动力。
电源：电源为线圈提供电能，一般采用直流电源。
电源通过控制线圈的电流大小和方向来调节推动力的大小和方向。
控制系统：控制系统是磁悬浮列车的大脑，它负责监测和控制整个系统的运行。
控制系统通过传感器检测列车的位置、速度和加速度等参数，并根据设定的目标值来调节线圈的电流，从而控制列车的运行状态。
磁悬浮列车的工作原理可以简单概括为：通过磁悬浮系统使列车悬浮在轨道上，减小摩擦阻力；通过磁力驱动系统提供动力，推动列车在轨道上高速运行。
磁悬浮列车的优势在于高速、低能耗、平稳舒适的行驶体验，因此在一些发达国家和地区已经得到广泛应用，并成为未来城市交通发展的重要方向之一。
磁悬浮列车
磁悬浮列车一、磁悬浮列车的定义磁悬浮列车是以超导电磁铁相斥原理建设的铁路运输系统。
区别于通常的轮轨黏着式铁路。
其最高时速可以达到350～500km。
英文名称为maglev train或magnetic suspension train。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。
由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。
磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快。
二、磁悬浮列车原理磁悬浮列车利用“同名磁极相斥，异名磁极相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10-15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。
通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。
由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。
列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。
当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。
其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。
这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。
根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。
磁浮列车
常导磁吸式(EMS)利用装在车辆两侧转向架上的常导电磁铁(悬浮电磁铁)和铺设在线路导轨上的磁铁，在磁 场作用下产生的吸引力使车辆浮起，见图二中的图2所示。车辆和轨面之间的间隙与吸引力的大小成反比。为了保 证这种悬浮的可靠性和列车运行的平稳，使直线电机有较高的功率，必须精确地控制电磁铁中的电流，使磁场保 持稳定的强度和悬浮力，使车体与导轨之间保持大约10 mm的间隙。
超导磁斥式的导向系统可以采用以下 3种方式构成: ①在车辆上安装机械导向装置实现列车导向。这种装置 通常采用车辆上的侧向导向辅助轮，使之与导向轨侧面相互作用(滚动摩擦)以产生复原力，这个力与列车沿曲线 运行时产生的侧向力相平衡，从而使列车沿着导向轨中心线运行。②在车辆上安装专用的导向超导磁铁，使之与 导向轨侧向的地面线圈和金属带产生磁斥力，该力与列车的侧向作用力相平衡，使列车保持正确的运行方向。这 种导向方式避免了机械摩擦，只要控制侧向地面导向线圈中的电流，就可以使列车保持一定的侧向间隙。 ③利用 磁力进行导引的“零磁通量”导向系铺设“8”字形的封闭线圈。当列车上设置的超导磁体位于该线圈的对称中心 线上时，线圈内的磁场为零；而当列车产生侧向位移时，“8”字形的线圈内磁场为零，并产生一个反作用力以平 衡列车的侧向力，使列车回到线路中心线的位置。
磁悬浮列车日本从1962年开始研究常导型磁悬浮列车,后来由于超导技术的发展,日本从70年代开始转向研究 超导型磁悬浮列车。1972年12月在宫崎磁悬浮铁路试验线上,时速达到了204 km/ h。1979年12月又进一步提高 到517 km/ h。1982年 11月,磁悬浮列车的载人试验获得成功。1995年载人磁悬浮列车试验时的时速高达 411km/h。1997年12月在山梨县的试验线上创造出时速为550km/h的世界最高记录。最高时速与试验线的长度有 关,德国的试验线两端是环形的,直线部分只有约7km,日本的试验线是直线且很长,故能达到较高的时速。
磁悬浮列车
2000年，中国西南交通大学磁悬浮列车与磁浮技术研究所研制成功世 界首辆高温超导载人磁悬浮实验车。
2001年于中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站兴建磁悬浮列车系统， 并于2002年正式启用。
2003年，四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长420 米，主要针对观光游客，票价低于出租轿车费。
时间越长，效益会更明显。因为，磁悬浮列车的路轨寿命可达80 年，而普通路轨只有60年。磁悬浮列车车辆的寿命是35年，轮轨 列车是20至25年。此外，磁悬浮列车的年运行维修费仅为总投资 的1.2%，而轮轨列车高达4.4%。磁悬浮高速列车的运行和维修成 本约是轮轨高速列车的1/4。磁悬浮列车和轮轨列车乘客票价的 成本比约为1:2.8。
磁 悬 浮 推进系统 磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理 列 车
导向系统
控制稳定性 “常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装
一组专门用于导向的电磁铁
磁悬浮技术的原理：
磁悬浮技术的系统，是由转子、传感器、控制器和执行器 4部分组成，其中执行器包括电磁铁和功率放大器两部分。 假设在参考位置上，转子受到一个向下的扰动，就会偏离 其参考位置，这时传感器检测出转子偏离参考点的位移， 作为控制器的微处理器将检测的位移变换成控制信号，然 后功率放大器将这一控制信号转换成控制电流，控制电流 在执行磁铁中产生磁力，从而驱动转子返回到原来平衡位 置。因此，不论转子受到向下或向上的扰动，转子始终能 处于稳定的平衡状态。
2005年5月，中国自行研制的“中华06号”吊轨永磁悬浮列车于大连 亮相，据称其速度可达每小时400公里。
2005年5月，中国自行研制的“中华06号”吊轨永磁悬浮列车于大连 亮相，据称其速度可达每小时400公里。
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磁悬浮列车简介
文章对几种不同类型磁悬浮列车的原理特点及其发展状况进行了简单介绍，并通过分析磁悬浮列车的特点，使读者对磁悬浮列车这一现代交通工具有一个初步的认识和了解。
關键词：磁悬浮列车；磁体；特点
随着现代科学技术的发展，城市中新型交通工具种类繁多，其中的一种为上世纪六十年代出现的磁悬浮列车。
磁悬浮列车是利用磁体间或与感应磁场之间产生作用力使列车“悬浮”在轨道上面或下面与轨道无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轮和车轨的摩擦及产生的磨损和机械噪声等问题，它是一种不用车轮行驶的陆上无接触式有轨交通工具。
磁悬浮列车与普通列车相比，具有噪音小、不排放有害气体、启动和停车速度快、爬坡能力强、维修简便、高速安全舒适等特点，是未来城市理想的交通工具，也是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。
目前，德国、日本与中国为世界上能研制和开发磁悬浮列车的三个主要国家[1]。
磁悬浮列车设计原理是利用磁体间或与感应磁场之间产生相互吸引力或排斥力[2]，能产生磁场的磁体又分为永久磁体、常规磁体、超导磁体等三个种类。
利用这些磁体可以设计出多种不同的磁悬浮列车，但目前世界上的磁悬浮列车主要有三种类型。
一是以德国为代表的常导吸力式磁悬浮列车（简称常导型磁悬浮列车）；二是以日本为代表的超导斥力式磁悬浮列车（简称超导型磁悬浮列车）；而第三种，就是我国利用永久磁体自主生产的永磁悬浮列车[3]。
这三种类型的磁悬浮列车原理及特点各不相同，为了便于了解它们，根据磁悬浮列车所利用的磁体种类的不同分别加以介绍。
1 磁体的种类[1]
（1）永久磁体。
远在春秋战国时期，人们就能利用天然磁石制作出永久磁体。
而我们现在使用的永久磁体一般是采用人工方法制成。
制作方法是利用铁、钴、镍合金或三氧化二铁及二价金属氧化物制成的铁氧体。
优点是不需要电能。
缺点是：需要通过改变磁体的形状才能实现控制磁场的强弱；磁极的方向是固定不变的，要想改变磁极方向需要转动磁体；永久磁体不容易产生很强的磁场，磁场强度一般在1特斯拉以下。
（2）常规磁体。
常规磁体是由铜或铝等导体作为导线饶铁芯制成。
由于使用时导线需要通以电流才能产生磁场，因此，常规磁体也称电磁铁或电磁体。
优点是：可以通过调节电流的大小和方向控制磁场的强弱和方向；磁场强度也比永久磁体高很多。
缺点是由于磁体电阻及磁滞损耗导致大量电能的浪费，使该种磁体不容易产生高于10特斯拉磁场强度的磁场。
另外，由于产生强磁场的常规磁体使用时导线热损耗严重，需要配置制冷系统散热，造成使用不便利。
（3）超导磁体。
超导磁体与常规磁体制作方法完全一样，只是用超导材料作为导线，同样是饶铁芯制成。
超导磁体的特点是利用超导材料传导电流时阻力
为零的零电阻特性，它可以传导比常规磁体强大无比的电流。
因而，这种磁体除具备常规磁体的优点外，同时还克服了常规磁体的缺点，它不需要配备散热制冷系统，一般只要提供使超导材料降温的液氮或液氦即可。
该种磁体主要优点是：磁场强，一般可以达到30特斯拉以上，这是常规磁体无法实现的；重量轻及相对体积也小，磁体重量与常规磁体相差万倍，使用时运输更加实用方便、节能。
2磁悬浮列车种类介绍
（1）常导型磁悬浮列车。
最先出现的磁悬浮列车为常导型磁悬浮列车，其原理是利用普通直流电磁体的电磁吸力将列车悬起。
这种列车是将一个电磁体置于轨道下方并固定在车体转向架上，另一个电磁体置于车辆下部，两个电磁体之间产生一个强大相互吸引的磁场，使列车悬浮起来，其悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。
该车车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊，将路轨紧紧搂住，绝对不可能出轨。
列车时速可以达到500公里。
例如我国上海浦东已运行的磁悬浮列车就属于这个类型。
该磁悬浮铁路是世界首创商业运营，运行时速已达到400多公里，它标志着中国磁悬浮应用技术已进入国际先进行列。
目前德国在这类列车研制上处于世界领先地位[1]。
（2）超导型磁悬浮列车。
超导型磁悬浮列车主要为推斥式的，它是利用两个磁体同极性产生的排斥力设计的。
这种磁悬浮列车车厢的两侧安装具有超大磁场的超导电磁体。
车辆运行时，超导电磁体的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨道面在空中悬浮约100毫米的高度。
当列车静止时，由于没有产生感应电流，车辆不能产生悬浮。
只有列车行驶达到一定速度时，才能产生足够大的磁场，使车辆悬浮起来。
超导型磁悬浮列车的最主要特征就是利用超导元件在其临界温度以下所具有的完全导电性[4]。
该种列车所用的超导磁体是由超导材料制成的超导线圈构成，它导电时不仅电流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流。
目前日本在该类磁悬浮列车研究中处于世界领先地位，时速达到500多公里，已经通过载人试验，即将进入实用阶段[1，4]。
（3）永磁悬浮列车。
永磁悬浮列车是用特殊永磁材料制成的。
我国拥有永磁悬浮列车完全自主知识产权。
这种列车不需要任何其他动力支持，始终保持悬浮状态。
我国大连磁谷科技研究所设计了一台世界首辆“倒挂”永磁悬浮列车——“中华06号”，这类磁悬浮列车还在进一步研究中。
3 三种磁悬浮列车的特点
常导型、超导型磁悬浮列车都需要用电力来产生磁悬浮动力，在不通电的情况下，车体与槽轨是接觸在一起的。
常导型磁悬浮列车在通电的情况下，无论是静止还是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。
超导型磁悬浮列车只有时速超过80公里列车才能悬浮，因此，超导磁悬浮列车是有车轮的。
而中国用永磁悬浮技术制造出的磁悬浮列车在任何条件下，都呈悬浮状态。
永磁悬浮列车与其它两类磁悬浮列车相比具有悬浮力强、经济及安全性能好、环保节能，并且耗能几乎为零，还具有平衡性好、稳定程度高等优势。
另外，磁悬浮列车轨道都是采用高
架铁路，避免开山挖洞对环境的破坏。
4 磁悬浮列车存在的问题[5，6]
尽管磁悬浮列车技术有不排放有害氣体，有利于环境保护、速度快、乘坐磁悬浮列车也比较舒适安全等许多优点，但仍存在造价高等诸多不足。
（1）突然斷电对列车的影响。
常导型及超导型磁悬浮列车由于磁悬浮系统是以电磁力完成磁悬浮的，突然停电后的列车制动等安全保障措施仍然是要解决的问题。
列车在高速运行状态下的稳定性和可靠性也还需要长时间的运行考验。
（2）对铁路铺设技术的要求。
磁悬浮列车对铁路路面铺设平整度要求非常高，尤其是常导型磁悬浮列车比超导型磁悬浮列车悬浮高度低，因此，铁路铺设技术要求更高。
（3）列车轨道使用效率问题。
目前，磁悬浮列车的车厢不能变轨，不像普通轨道列车可以从一条轨道借助道岔换轨进入另一轨道。
因此，一条轨道上的磁悬浮列车只能从一个起点驶向终点再原路返回，一条轨道上只能容纳一列列车往返运行，造成轨道使用效率低。
磁悬浮轨道越长，使用效率越低。
（4）超导型磁悬浮列车系统能耗。
超导型磁悬浮列车是应用低温超导材料设计的，列车中需要用一定重量的低温液体及冷却系统，超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导磁悬浮大，这些因素造成超导磁悬浮列车费用较高。
（5）解决磁悬浮列车造价高问题。
上述磁悬浮列车铺设铁路技术要求高及列车轨道使用效率低等因素造成磁悬浮列车造价较高的问题，随着现代科学技术的发展一定能够改善。
修建超导磁悬浮列车的成本随着超导材料及低温技术的不断发展也会降低。
5 结束语
科学家预测磁悬浮列车如果采用在真空管中行驶新技术后时速将提高一倍，这是普通列车包括动车组都很难达到的速度。
伴随现代高科技的发展，高速、平稳、安全、低碳环保的磁悬浮列车，将成为人类理想的绿色交通工具[7]。
参考文献：
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