铁路隧道围岩分级
【2017年整理】公路铁路隧道围岩分级判定
公路铁路围岩分级判定铁路隧道围岩分级方法分为Ⅰ—Ⅵ级，数值越小，围岩稳定性越好。
公路隧道围岩分级方法现行《公路隧道设计规范》(JTGD 70--2004)中有关公路隧道围岩分级，对原有规范规定做了重大的修改。
(1)新分级方祛与《工程岩体分级标准》靠拢，以该标准中地下工程岩体分级方法为基础，将隧道围岩分类更正为围岩分级。
(2)采用定性划分与定量指标相结合的方法，对隧道工程岩体等级划分。
(3)公路隧道围岩分级包括岩石隧道和土体隧道的围岩分级。
(4)在新编分级方法中引用了现行铁路隧道围岩分级中关于土体围岩分级的规定，将公路隧道围岩分成6级，级别序次由高至低，称谓为I级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、V级和Ⅵ级。
公路隧道围岩分级判定小导管注浆参数Q=πR2•h•n•（1+β）式中：Q—注浆量（m3）；R—浆液扩散半径（m）；h—注浆空隙充填率；n—地层空隙率；α—地层空隙充填率；β—浆液损失率，一般取10～30%。
各项参数自己确定作物品质生理生化与检测技术试题专业：作物栽培学与耕作学姓名：马尚宇学号：S2009180一、名词解释或英文缩写1.完全蛋白质与不完全蛋白质完全蛋白质：complete protein 含有全部必需氨基酸的蛋白质即为完全蛋白质。
不完全蛋白质：incomplete protein 不含有某种或某些必需氨基酸的蛋白质称为不完全蛋白质。
2.加工品质和营养品质加工品质：processing quality包括磨面品质（一次加工品质）和食品加工品质（二次加工品质）。
磨面品质指籽粒在磨成面粉的过程中，对面粉工艺所提出的要求的适应性和满足程度。
食品加工品质指将面粉加工成面食品时，给类面食品在加工工艺和成品质量上对小麦品种的籽粒和面粉质量提出的不同要求，以及对这些要求的适应性和满足程度。
营养品质：nutritional quality指其所含的营养物质对人（畜）营养需要的适应性和满足程度，包括营养成分的多少，各营养成分是否全面和平衡。
隧道工程施工技术：围岩基本分级
Tunnel Engineering
目录
01岩石坚硬程度02岩体完整程度03岩石基本质量指标
课前导学
风火山隧道纵断面图拉萨端洞口DIK 1160+338格尔木端洞口DIK 1159+000ⅥⅤⅤⅤⅣⅤⅥ
围岩级别推测多年冻土上限
隧道位置
推测多年冻土下限
推测多年冻土下限
一、铁路隧道围岩分级的基本思路
围岩基本分级基本分级
的修正
施工阶段
一、围岩基本分级
分级因素及确定方法符合下列规定：
围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定。
岩石坚硬程度和岩体完整程度采用定性划分和定量指标两种方
法综合确定。
岩石坚硬程度
岩体完整程度
二、岩体完整程度
围岩被各种结构面切割成单元体的特征及其被切割后的块度大小。
岩石基本质量
指标
三、岩石基本质量指标
B=100+3R+250K
B围岩基本质量指标
R单轴饱和抗压强度
K岩体完整性指数
围岩基本分级
岩石坚硬程度，岩体完整程度
=100+3
+250
岩性类型，弹性纵波速度
小 结围岩基本分级岩体特征岩石坚硬程度
岩体完整程度
基本质量指标BQ 单轴饱和抗压强度岩体完整性指数
弹性纵波速度岩性类型划分
弹性纵波速度
思考题
某铁路隧道围岩较坚硬，呈巨块状整体结构，其围岩
基本分级应该是几级？
某铁路隧道开挖后，岩石单轴饱和抗压强度为56，岩体完整性指数0.57，计算基本质量指标BQ？
Tunnel Engineering。
铁路地质勘察-围岩分级
附录8!铁路隧道围岩分级8"+"(!铁路隧道围岩分级应根据围岩基本分级!受地下水"高地应力及环境条件等影响的分级修正!综合分析后确定#8"+"$!隧道围岩基本分级划分!应符合表N+)+"F!的规定#其中!岩石坚硬程度及岩体完整程度的划分应符合表N+)+"F"及表N+)+"F#的规定#表8"+"$0(!铁路隧道围岩的基本分级级别岩体特征土体特征纵波速度$I’%O&#极硬岩!岩体完整’&$+% $极硬岩!岩体较完整(硬岩!岩体完整’#+%!$+%%极硬岩!岩体较破碎(硬岩或软硬岩互层!岩体较完整(较软岩!岩体完整’"+%!$+)&极硬岩!岩体破碎(硬岩!岩体较破碎或破碎(较软岩或软硬岩互层!且以软岩为主!岩体较完整或较破碎(软岩!岩体完整或较完整具压密或成岩作用的黏性土"粉土及砂类土!一般钙质"铁质胶结的碎"卵石土"大块石土!7!"7"黄土!+%!#+)’软岩!岩体破碎至极破碎(全部极软岩及全部极破碎岩$包括受构造影响严重的破碎带&一般第四系坚硬"硬塑黏性土!稍密及以上"稍湿"潮湿的碎"卵石土"圆砾土"角砾土"粉土及7#"7$的黄土!+)!"+)(受构造影响很严重呈碎石角砾及粉末"泥土状的断层带软塑状黏性土"饱和的粉土"砂类土等#!+)$饱和状态#!+%&表8"+"$0$!岩石坚硬程度的划分岩石单轴饱和抗压强度+3!456"+3&&)&)%+3&#)#)%+3&!%!%%+3&%+3$%坚硬程度极硬岩硬岩较软岩软岩极软岩!!表8"+"$0%!岩体完整程度的划分完整程度结构面特征结构类型岩体完整性指数!,P"完整结构面!!"组#以构造型节理或层面为主#密闭型巨块状整体结构,P&)+*%较完整结构面"!#组#以构造型节理$层面为主#裂隙多呈密闭型#部分结构面!!"组#以构造型节理$为微张型#少有充填物块状结构)+%%#,P$)+*%较破碎结构面一般为#组#以节理及风化裂隙为主#在断层附近受构造受构造影响较大#裂隙以微张型和张开型为主#多有充填物层状$块石碎石状结构)+#%#,P$)+%%破碎结构面大于#组#多以风化型裂隙为主#在断层附近受构造作用影响大#裂隙宽度以张开型为主#多有充填物碎石角砾状结构)+!%#,P$)+#%极破碎结构面杂乱无序#在断层附近受断层作用影响大#宽张裂隙全为泥质或泥夹岩屑充填#充填物厚度大散体状结构,P$)+!%8"+"%!隧道围岩受地下水影响时#应进行分级修正%当围岩无水时#采用其围岩基本分级&当有少量地下水时#围岩基本分级%!A级者应对应修正为&!(级&当地下水量较大时#围岩基本分级#!’级者应对应修正为$!(级%8"+"&!隧道围岩受高地应力影响时#应按表N+)+$进行分级修正%表8"+"&!高地应力影响对隧道围岩分级修正基本分级#$%&’(!!修正级别应力状态极高应力#$%或&)’(!高应力#$%&或’*(!!!注")围岩岩体为较破碎的极硬岩#较完整的硬岩时定为%级$围岩岩体为完整的较软岩#较完整的软硬互层时定为&级%*围岩岩体为破碎的极硬岩#较破碎及破碎的硬岩时定为&级$围岩岩体为完整及较完整软岩$较完整及较破碎的较软岩时定为’级&8"+"#!隧道洞身埋藏较浅$应根据围岩受地表的影响情况进行分级修正&当围岩为风化层时应按风化层的围岩基本分级考虑%围岩仅受地表影响时$应较相应围岩降低!!"级&附录9!岩土试验项目9"+"(!岩土试验项目和试验方法应根据岩土性质#试样性质#工程性质选定&为保证试验资料的可靠性$岩土力学性质试验应与其在工程中所处的环境和状态基本一致或相似&试验项目和方法应符合表D+)+!F!及表D+)+!F"的规定9"+"$!多年冻土的试验项目$应根据冻土特性和工程性质选定&试验项目和方法应符合表D+)+"的规定&9"+"%!不良地质环境及特殊岩土条件下的铁路工程所选用的岩土试验项目$应根据需要并对照表D+)+!F!及表D+)+!F"确定&。
高铁隧道(围岩分级、压力)
发育、节理较发育、节理发育及节理很发育。 按照岩体风化程度的不同将围岩分为：风化轻微、 较重、严重、极严重四级。
岩体完整程度按下表划分。
1
围岩分级
岩体完整程度的划分
完整 程度
完整 较完 整 较破 碎 破碎 极破 碎 结构面状态 结构面1~2组，以构造型节理或层面为主，密 闭性 结构面2~3组，以构造型节理、层面为主，裂 隙多呈密闭型，部分为微张型，少有充填物 结构面一般为3组，以节理及风化裂隙为主， 在断层附近受构造作用影响较大，裂隙以微 张型和张开型为主，多有充填物 结构面大于3组，多以风化型裂隙为主，在断 层附近受构造作用影响大，裂隙宽度以张开 型为主，多有充填物 结构面杂乱无序，在断层附近受断层作用影 响大，宽张裂隙全为泥质或泥夹岩屑充填， 充填物厚度大 结构类型 巨块状整 体结构 块状结构 层状结构、 块石碎石 结构
表中R为RQD指标。
1
围岩分级
●优点是分级指标大体上是半定量的，同 时考虑了多种因素的影响；缺点是分级的 判断还带有一定的主观性，如弹性波速度 低，可能是有岩体完整，但岩质松软；地 质坚硬，但比较破碎；地形上局部高低相 差悬殊等几种原因引起的，就弹性波速度 这一个指标，就很难客观地下出正确的结 论。
严重
很严重
围岩地质构造变动较强烈，位于褶曲轴部或断裂影响 带内；软岩多见扭曲及拖拉现象；节理发育
位于断裂（层）破碎带内；节理很发育；岩体呈碎石、 角砾状，有的呈粉末泥土状
1
等级
节理不 发育
围岩分级
地质构造作用特征
节理（裂隙）1-2组，规则，为原生型或构造型，多数的间 距在1.0m以上，为密闭型。岩体被切割成块状
铁路隧道围岩级别划分
隧道围岩级别划分与判定隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。
国内外现在的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法，且多以前两种方法为主。
定性分级的做法是，在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、判断，或对主要因素作出评判、打分，有的还引入分量化指标进行综合分级。
以定性为主的分级方法，如现行的公路、铁路隧道围岩分级等方法经验的成分较大，有一定人为因素和不确定性，在使用中，往往存在不一致，随勘察人员的认识和经验的差别，对同一围岩作出级别不同的判断。
采用定性分级的围岩级别，常常出现与实际差别1～2级的情况。
定量分级的做法是根据对岩体性质进行测试的数据或对各参数打分，经计算获得岩体质量指标，并以该指标值进行分级。
如国外N.Barton 的Q分级，Z.T.Bieniawsks 的地质力学（MRM）分级、Dree的RQD值分级等方法。
但由于岩体性质和赋存条件十分复杂，分级时仅用少数参数和某个数学公式难以全面准确地概括所有情况，而且参数测试数量有限，数据的代表性和抽样的代表性均存在一定的局限，实施时难度较大。
影响围岩稳定的因素多种多样，主要是岩石的物理力学性质、构造发育情况、承受的荷载（工程荷载和初始应力）、应力变形状态、几何边界条件、水的赋存状态等。
这些因素中，岩体的物理力学性质和构造发育情况是独立于各种工作类型的，反映出了岩体的基本特性，在岩体的各项物理力学性质中，对稳定性关系最大的是岩石坚硬程度，岩体的构造发育状态、岩体的不连续性、节理化程度所反映的岩体完整性是地质体的又一基本属性。
国内外多数围岩分级都将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个基本因素。
1 国标《锚杆喷射混凝土支护技术规范》围岩分级1.1围岩分级围岩级别的划分应根据岩石坚硬性岩体完整性结构面特征地下水和地应力状况等因素综合确定并应符合表1.1规定。
(整理)铁路隧道围岩分级
强风化
全风化
简要说明
地
下
水
状
态
渗水量[L/（min·10m）]
＜10
干燥或湿润
10~25
偶有渗水
25~125
经常渗水
干燥或湿润
偶有渗水
经常渗水
初
始
地
应
力状Leabharlann 态埋深H= m地质构造应力状态
其他
围岩级别
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
备注
记录者
复核者
日期
硬岩
30＜Rc≤60
弱风化的极硬岩；未风化或微风化的熔结凝灰岩、大理岩、板岩、白云岩、灰岩、结晶颗粒较粗的岩浆岩
软质岩
较软岩
15＜Rc≤30
强风化的极硬岩；弱风化的硬岩；未风化或微风化的云母片岩、千枚岩、砂质泥岩、钙泥质胶结的粉砂岩和砾岩、泥灰岩、泥岩、凝灰岩等
软岩
5＜Rc≤15
强风化的极硬岩；弱风化至强风化的硬岩；弱风化的软岩；未风化或微风化的泥质岩类；泥岩、煤、泥质胶结的砂岩和砾岩等
硬岩或软硬岩互层，岩体较完整；
较软岩，岩体完整
——
2.5~4.0
Ⅳ
极硬岩，岩体破碎；
硬岩，岩体较破碎或破碎；
较软岩或软硬岩互层，岩体较完整或破碎；
软岩，岩体完整或较完整
1.5~3.0
Ⅴ
软岩，岩体破碎至极破碎；
全部极软岩及全部极破碎岩
1.0~2.0
Ⅵ
受构造影响很严重呈碎石、角砾及粉末、泥土状的断层带
软塑状粘性土、饱和的粉土、砂类土
铁路隧道围岩分级
（铁路隧道设计规范）
1、围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整性程度两个因素确定；
铁路隧道围岩分级01
3．断层水
z 断层水即断层裂隙水，有其独特特征。断层通过脆性 岩层时．常在破碎带中形成断层角砾岩，往往裂隙发 育，有利于地下水的储存和运动。这种断层如与强含 水层相遇连通．或者与较大水源体连通时，隧道隧洞 一旦揭露，大量的地下水将源源不断地流入隧道隧洞 内。因此，我们对于这样的断层要提高警惕。
下（早）泥盆统（世） D1
（续表）
界（代）
系（纪）
统（世） 上（晚）志留统（世） S3
志留系（纪） S 中志留统（世） S2
下（早）志留统（世） S1
古生界 （代）
Pz
下古生界 （早古生代）
Pz1
奥陶系（纪） O
上（晚）奥陶统（世） O3 中奥陶统（世） O2 下（早）奥陶统（世） O1
上（晚）寒武统（世） ∈3
寒武系（纪）∈ 中寒武统（世） ∈2
下（早）寒武统（世） ∈1
（续表）
界（代）
系（纪）
统（世）
上（晚）震旦统（世）Z3或Zh
震旦系（纪） Ptz 中震旦统（世） Z2
上元古界
下（早）震旦统（世） Z1 或Za
元古界（代） Pt
（晚元古代） Pt2
青白口系（纪） 蓟县系（纪） Ptj
Ptq
长城系（纪） Ptch
下元古界（早元古代）Pt1 太古界（代）Ar 远古界（代）
节理与劈理概念
z 节理是岩石中的构造型隙，属于断裂构造 的一种。
z 劈理是将岩石按一定方向分割成平行密集 的簿片或薄板的构造
岩层产状三要素
z 产状要素由走向、倾向和倾角三要素组成 z 产状的表达方式：
隧道工程地质环境—隧道围岩分级(铁路隧道施工)
（1）围岩的结构特征和完整状态 围岩体通常是被各种结构面切割成大小不等、形态各异、种类
不同的岩石单元体（即结构体），围岩结构特征是指结构面和结构 体的特征。
当遇有地下水时，按下列原则调整围级围岩或Ⅱ级的软质岩石，应根据地下水的类型、水量大小
和危害程度，调整围岩级别。当地下水影响围岩稳定，产生局部坍 塌或软化软弱面时，可酌情降1级。
③ Ⅳ级、Ⅴ级围岩已成碎石状松散结构，裂隙中有黏土充填物时， 可根据地下水的类型、水量大小、渗流条件、动水和静水压力等情 况，判断对围岩的危害程度，酌情降1－2级。
根据长期的工程实践，人们认识到，各种围岩的物理性质之间 存在着一定的内在联系和规律，因而根据岩体完整程度和岩石坚硬 程度等重要指标，按坑道开挖后的围岩稳定性对围岩进行等级划分， 这就是围岩分级。
（2）围岩分级的目的：为隧道设计和施工提供依据。 ①可以据此选择适当的施工方法； ②确定支护结构上的荷载（松散荷载）； ③确定衬砌结构的类型及其尺寸；
项目2 隧道工程地质环境
任务2.3 掌握隧道围岩分级
任务2.3 掌握隧道围岩分级
工作任务： （1）掌握围岩分级方法，能够对围岩进行分级；
1.概 述 （1）围岩：隧道周围一定范围内对洞身产生影响的的岩土体。 隧道的围岩是特征状态千变万化，有松散的流沙和和坚硬的花
岗岩。
流沙、管涌现象
花岗岩
围岩自稳时间：是指围岩在开挖暴露后，在未进行任何支护情 况下，自行达到持续稳定的时间。
Ⅵ
Ⅰ
差 围岩的结构特征和完整状态
好
大 地质变动的剧烈程度、规模大小、次数少 小
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附录一铁路隧道围岩基本分级
一、围岩基本分级
（一）分级因素及其确定方法应符合下列规定：
1.围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定；
2.岩石坚硬程度和岩体完整程度，应采用定性划分和定量指标两种方法综合确定。
（二）岩石坚硬程度可按附表1—1划分。
附表1 —1岩石坚硬程度的划分
（三）岩体完整程度可按表附表1-2划分。
（四）围岩基本分级可按表附表1-3确定。
附表1 —2岩体完整程度的划分
附表1-3围岩基本分级
二、隧道围岩分级修正
（一）隧道围岩级别的修正应符合下列规定：
1.围岩级别应在围岩基本分级的基础上，结合隧道工程的特点，考虑地下水状态、初始
地应力状态等必要的因素进行修正。
2.地下水状态的分级宜按表附表1-4确定。
附表1-4地下水状态的分级
3.地下水对围岩级别的修正，宜按表附表1-5进行。
附表1-5地下水影响的修正
4.围岩初始地应力状态，当无实测资料时，可根据隧道工程埋深、地貌、地形、地质、
构造运动史、主要构造线与开挖过程中出现的岩爆、岩芯饼化等特殊地质现象，按附表1-6评估。
附表1-6初始地应力场评估基准
b
5.初始地应力对围岩级别的修正宜按附表1-7进行。
附表1-7初始地应力影响的修正
注：①围岩岩体为较破碎的极硬岩、较完整的硬岩时定为山级；围岩岩体为完整的较软岩、较完整的软硬互层时定为W 级；
②围岩岩体为较破碎的极硬岩、较破碎及破碎的硬岩时定为W级；围岩岩体为完整及较完整软岩、较完整及较破碎的较软岩时定为V级。
6.隧道洞身埋藏较浅，应
根据围岩受地表的影响情况进行围岩级别修正。
当围岩为风化层时，应按风化层的围岩基本分级考虑；围岩仅受地表影响时，应较相应围岩降低1〜2级。
（二）施工阶段隧道围岩级别的判定宜按附表1-8的判定卡进行。
附表1-8施工阶段围岩级别判定卡
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