城市道路限速及隔离护栏的提案
关于斑马线的政协提案范文10篇
关于斑马线的政协提案范文10篇提案一：加强斑马线的标识和警示尊敬的政协委员们：近年来，随着交通流量的增加，斑马线的安全问题日益凸显。
为了保障行人的安全，我建议加强斑马线的标识和警示。
具体措施包括增加斑马线的宽度和长度，提高标线的亮度和醒目度，增设警示标志和闪光灯等。
通过这些措施，可以提高行人过马路的安全性，减少交通事故的发生。
提案二：加强斑马线的维护和管理尊敬的政协委员们：斑马线是行人过马路的重要设施，但目前存在维护和管理不到位的问题。
为了提高斑马线的使用效果，我建议加强斑马线的维护和管理工作。
具体措施包括定期清洁斑马线，修复破损的标线，加强巡查和监管等。
通过这些措施，可以保持斑马线的良好状态，提高行人的过马路体验。
提案三：加强斑马线的宣传和教育尊敬的政协委员们：斑马线的使用需要行人和驾驶员的共同配合，但目前存在很多人对斑马线的认识不足的问题。
为了提高公众对斑马线的认知度，我建议加强斑马线的宣传和教育工作。
具体措施包括在斑马线附近设置宣传牌和标语，开展交通安全教育活动，提高公众对斑马线的重视程度。
通过这些措施，可以增强公众的交通安全意识，减少违规行为的发生。
提案四：加强斑马线的监管和执法尊敬的政协委员们：斑马线的使用需要行人和驾驶员的共同遵守交通规则，但目前存在很多人对斑马线的违规行为。
为了加强对斑马线的监管和执法，我建议增加交警的巡逻频次，加大对斑马线违规行为的处罚力度。
同时，建议加强对驾驶员的教育和培训，提高他们对斑马线的尊重和遵守程度。
通过这些措施，可以减少斑马线违规行为的发生，提高行人的安全保障。
提案五：加强斑马线的改造和建设尊敬的政协委员们：目前，一些斑马线的位置选择不当，导致行人过马路不便，存在安全隐患。
为了改善这一问题，我建议加强斑马线的改造和建设工作。
具体措施包括重新规划斑马线的位置，增加过马路的便利性，提高行人的安全感。
同时，建议在斑马线附近设置交通设施，如人行天桥、地下通道等，提供更多的过马路选择。
道路隔离护栏增加反光标志的提案
议题：道路隔离护栏增加反光标志1. 背景道路隔离护栏作为道路交通设施的一部分，其主要作用是在道路两侧或中央对不同车流方向进行有效隔离，减少相互碰撞的风险，保障行车安全。
然而，在夜间或恶劣天气条件下，道路隔离护栏的能见度降低，易造成车辆驾驶员注意力不集中，增加交通事故的风险。
2.现状目前，道路隔离护栏一般采用金属或水泥等材料构建，表面常常涂有白色或黄色的反光漆，但受到天气侵蚀以及车辆撞击等因素的影响，反光效果逐渐减弱。
特别是在一些偏远地区或夜间照明条件较差的路段，隔离护栏的反光效果几乎为零，给驾驶员带来很大的安全隐患。
3.提案针对道路隔离护栏在夜间或恶劣天气下反光效果不佳的问题，建议对现有的道路隔离护栏进行改进，增加反光标志。
具体措施包括：3.1.在现有的隔离护栏上添加高效反光材料，提高夜间可见度。
3.2.设计和安装专门的反光标志，增加在夜间和雨雾天气下的可视性。
3.3.根据道路的不同情况，采取多种形式的反光标志，以提高驾驶员对隔离护栏的警示性和辨识度。
如采用反光条、反光箭头等形式。
4.影响道路隔离护栏增加反光标志对道路交通安全具有积极的影响：4.1.提高驾驶员在夜间、雨天等恶劣天气条件下对隔离护栏的辨识和警示性，减少车辆与隔离护栏的相撞几率。
4.2.减少交通事故发生后引起的交通拥堵和交通事故后果。
4.3.减少交通事故对人身伤害和财产损失的影响。
5.建议政府交通管理部门和相关道路建设单位应重视道路隔离护栏反光标志的增加，采取行动，推动相关改进项目的实施。
具体建议如下：5.1.加大对现有道路隔离护栏反光标志不足问题的调研研究力度，了解实际需求和潜在风险。
5.2.制定相关法规标准或技术规范，对道路隔离护栏的反光标志增加提出具体要求，并加强对其实施的监督和检查力度。
5.3.在新建道路和道路维护改造过程中，将反光标志增加作为必要的安全设施，在设计和施工中予以合理考虑和布局。
6.结语道路隔离护栏增加反光标志具有重要的意义和广阔的前景。
昆明市城市道路交通隔离护栏设置规范标准
市城市道路交通隔离护栏设置规1 总则1.1为规市道路交通隔离护栏的设置，保障道路交通安全、畅通、有序，提升城市道路管理 水平，美化市容市貌，特制定本规。
1.2本规适用于城市新建、改建道路工程的车行道、人行道隔离护栏等工程的设计、 施工及 验收。
园林绿地、居住小区和工业园区隔离护栏工程的设计、施工及验收，可参照本规的规 定执行。
1.3护栏的设置原则按照市一环（不含一环路）以道路上设置长为 4.0m 、高为0.7m 的中央分隔带护栏及机 非隔离带护栏，一环（含一环路）以外道路上设置长为 4.0m 、高度为1.1m 的中央分隔带护 栏及长为4.0m 、高为0.7m 的机非隔离带护栏、人行道上统一设置长为 2.0m 、高为1.1m 的 人行道隔离护栏以及公交专用道统一设置长为 4.0m 、高为1.1m 的公共汽车专用道隔离护栏 原则进行设置。
根据道路通行需要，也可采用其它形式的道路交通隔离，但需经相关部门审核。
2规性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注明日期的引用文件， 其随后所有修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用本规，然而，鼓励根据本规达成协 议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件， 其最新版本适用 于本规。
碳素结构钢 道路交通标志和标线 建筑结构焊接技术规程 3术语及定义3.1本标准采用下列术语和定义：3.1.1护栏：沿危险路段的路基边缘设置的警戒车辆驶离路基和沿中央分隔带设置的防止车 辆闯入对向车行道的防护设施， 以及为使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的设施。
按其在道路中的横向设置位置，可分为中央分隔带护栏、机非隔离护栏、人行道隔离护栏、公 共汽车专用道隔离护栏、移动式隔离护栏、固定式隔离护栏。
3.1.1.1 中央分隔带护栏：设置于城市道路中央分隔带的护栏， 是警示和强制对向机动车分 道行驶的设施。
按其在道路中的空间高度，可分为中央分隔带高护栏和中央分隔带矮护栏。
增加护栏挡板的提案
增加护栏挡板的提案
人行道是组建城市交通道路必不可少的，人行道指的是道路中用路缘石或护栏及其它类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。
在城市里人行道是非常普遍的，一般街道旁均有人行道。
有些地方的人行道与机动车道之间隔着草地或者树木，有些地方人行道隔着护栏，有些地方没有任何屏障，只是比高出机动车道高出一部分。
目前，随着城市的日趋繁盛，农村的日渐衰落，应对二胎政策的开放，目前城市的新生人口逐年增加，城市中儿童的增长逐年递增，加强推进城市人行道路加用护栏或者灌木丛，更加有利于行人尤其是儿童的安全。
在寸土寸金的现代化城市中，用地的问题总是制约着城市的发展，特别是在城市基础建设中矛盾更为突出，土地在利用需求和城市发展储备等方面的问题都是无法回避的。
城市道路中的人行道空间利用更趋明显，地下是各类管线的"大本营"，被路灯、供电、通讯等管线所盘踞;地面是各种附属设施的"根据地"，被绿化、广告、书报亭等设
施所占领。
人行道在利用上不堪重负。
因此，必须合理、充分地利用人行道的有限空间。
据目前调查，除了主路两旁的人行道够宽，并且有树木阻挡，大多数街道两旁人行道狭窄，人行道上覆盖着各种井盖，并且人行道与机动车道没有间隔，大多是高出机动车道20cm左右，存在极大的安
全隐患。
建议：1.加宽人行道；
2.在狭窄地带人行道与机动车道增加护栏挡板；
3.在空间充足地带，可以加用灌木丛隔离，还可以美化城市环境。
路边护栏整治工作方案
路边护栏整治工作方案1. 引言随着城市的发展和交通运输的不断增长，路边护栏的作用逐渐凸显。
路边护栏可以起到保护行人和车辆安全的作用，同时还可以美化城市环境，提升城市形象。
然而，由于一些护栏老化、破损或不合理设置等问题，使得其功能受到了限制，甚至存在安全隐患。
针对这些问题，我们拟制定一套路边护栏整治工作方案，以改善现有护栏状况，提升城市交通环境质量。
2. 目标本工作方案的目标是对城市内现有的路边护栏进行全面整治，使其功能得到最大程度的发挥，安全隐患得到有效解决，并能够美化城市环境，提升市民对城市管理的满意度。
3. 工作内容3.1 护栏检查与评估首先，我们将对城市内现有的路边护栏进行全面检查与评估。
通过对护栏的状态、可用性、安全性等方面进行评估，确定需要整治的护栏范围，以及需要采取的具体整治措施。
3.2 老化护栏更换对于老化、破损或无法修复的护栏，我们将及时进行更换。
选用优质、耐用的材料，确保新护栏的使用寿命和安全性。
3.3 安全隐患处理针对存在的安全隐患，我们将采取相应的措施进行处理，确保道路交通安全。
例如，对于过窄的护栏或设置不合理的护栏，我们将进行调整，以提高行人和车辆的通行安全性。
3.4 护栏美化除了功能性的整治，我们还将注重护栏的美观性和环境融合度。
通过对护栏表面进行彩绘、涂饰，或者使用具有艺术感的设计，使得护栏成为城市的一道风景线，提升市民的观感和城市的形象。
3.5 定期维护与管理整治工作完成后，我们将建立一套定期维护与管理机制。
定期进行护栏的检查和保养，及时修复和更换破损的护栏，以保证护栏的安全性和可持续使用性。
4. 工作步骤为了保证整治工作的有序进行，我们将按照以下步骤进行工作：4.1 筹备阶段在筹备阶段，我们将成立整治工作小组，明确工作目标和任务，并制定详细的工作计划。
同时，我们还将与相关部门进行沟通和协调，明确各自的职责和协作关系。
4.2 检查与评估在检查与评估阶段，我们将组织人员对全市的护栏进行全面检查与评估。
关于进一步完善马路中央隔离设施的建议
提案号：提案人：胡卫东支部：东城支部案由：关于进一步完善马路中央隔离设施的建议中央隔离设施是指在道路上设置的一种分隔对向车道交通流，保证车辆和行人交通安全、畅通的交通设施。
它的特点是以物理性能强制分隔道路，从而达到限制交通流的目的。
目前在道路上设置的隔离设施主要有护栏、绿化隔离带、隔离墩及水泥体等。
我们东莞市对中央隔离设施设置工作非常重视，对双向四车道以上的公路没有中间隔离的路段、双向六车道及以上城市道路按规定建设安全隔离设施，使正面碰撞交通事故大大降低，遏制了重特大道路交通事故的发生。
一、中央隔离设施的设置现状目前，我市市区莞樟路、莞太路、莞穗路、鸿福路、莞龙路、东纵路、旗峰路等城区主干道设置了中央隔离护栏，东莞大道等道路早已建设了中央绿化隔离带，各镇街的中央隔离设施，设置率也达到90%以上，但是比如莞樟治堵工程没有很好的把隔离栏的上部处理，笔者特意在莞樟路上夜里行车体验多次。
结果夜里双向行车灯特别是远灯一开，双方都看不清道路，速度很慢，留下发生交通事故的隐患。
二、设置中央隔离设施对事故预防的作用中央隔离设施的设置能够强制分隔对向车道，限制车辆随意调头、左转弯和行人随意穿行道路等不良交通行为，有效减少交通事故的诱发因素，从而预防交通事故的发生。
(一)强制分隔对向车道，规范交通行为。
在未设置中央隔离设施以前，尽管道路施划中心双实线，设置了禁止左转弯、掉头等标志，但是，车辆驾驶员交通安全意识淡薄，往往视而不见，只图自己开车便利，随意掉头、转弯，极易发生交通事故，存在极大的安全隐患。
中央隔离设施的设置，使用物理隔离方式强制禁止驾驶人随意转弯或掉头，使其必须在允许转弯、掉头的位置处规范行驶，避免了不必要的交通流冲突，既提高了道路通行能力，又减少了事故引发因素。
(二)避免对向车辆灯光的影响。
夜间行驶中，对向行驶车辆的灯光，特别是远光，造成驾驶人炫目，看不清车辆前方的道路状况，容易引发交通事故。
虽然交通安全法规明确规定：“夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯”，仍有极少部分驾驶员在会车时仍使用远光灯，使得对方驾驶员受到强光线的干扰。
关于增设交通隔离 的提案
关于增设交通隔离的提案一、引言随着城市化进程的加速和交通工具的多样化，道路交通安全问题日益突出。
为了提高道路交通的安全性和效率，增设交通隔离成为一个备受关注的话题。
本文将就增设交通隔离的必要性、具体实施方案、预期效果与影响等方面展开探讨，并提出相应的建议。
二、交通隔离的必要性1.减少交通事故：交通隔离可以通过物理分隔的方式减少车辆之间的相互干扰，降低交通事故发生的概率。
特别是在高速公路和繁忙的城市道路中，设置合理的交通隔离设施可以有效减少交通事故的发生。
2.提高行车效率：交通隔离可以规范车辆行驶路线，避免随意变道和交叉口车辆冲突，从而提高行车效率。
在交通拥堵的城市中，合理的交通隔离措施有助于缓解交通压力。
3.提升道路美观：交通隔离设施可以成为道路景观的一部分，提升城市形象和道路美观度。
三、交通隔离的具体实施方案1.设立护栏隔离：在道路中央或车道两侧设置护栏，将不同方向或车道的车辆进行物理分隔。
护栏可以选择金属、塑料或混凝土等材质。
2.安装隔离带：在道路中间种植绿化带或安装其他隔离设施，形成视觉和物理上的隔离效果。
隔离带可以种植花草树木或使用特殊的塑料、水泥等材料制成。
3.建设地下通道或人行天桥：在交叉路口或繁忙路段建设地下通道或人行天桥，实现人车分流，减少车辆和行人对道路交通的影响。
4.使用智能交通隔离系统：借助智能技术，如物联网、传感器等，实现实时监测、自动控制和智能调度，提高交通隔离设施的管理效率和安全性。
四、预期效果与影响1.降低交通事故发生率：通过增设交通隔离设施，可以降低交通事故的发生率，减少人员伤亡和经济损失。
2.提高行车安全：交通隔离能够规范车辆行驶路线，减少车辆间的相互干扰和冲突，提高行车的安全性和稳定性。
3.提升城市形象：美观的交通隔离设施可以成为城市景观的一部分，提升城市的形象和品质。
4.优化城市交通环境：合理的交通隔离措施有助于缓解城市交通拥堵状况，提高道路的使用效率和通行能力。
关于城市道路交通隔离护栏设置管理办法建议
关于城市道路交通隔离护栏设置管理办法建议
为规范市区道路交通隔离护栏的设置管理,《常州力格护栏有限公司的建议》;保障道路交通安全、畅通有序,提升城市道路管理水平,道路中心交通隔离护栏在设置时,应不留断口连续设置,但在学校、幼儿园、医院、养老院和行人过街量大的路段应保留行人过街通道,行人过街通道的间距应大于350米,特殊情况下不得小于150米。
设置道路中心隔离护栏的道路应同时设置机动车掉头点,机动车掉头可在
靠近路口设置掉头车道或利用路口掉头信号灯,也可根据道路实际情况在路段开设掉头专用护栏缺口进行。
新建、改建道路的交通隔离护栏由道路建设主体单位与道路工程同步规划设计、同步建设施工、同步竣工验收、同步投入使用,其他须设置交通隔离护栏的已建道路,由公安交通部门报经政府同意后按相关规定程序实施。
设置道路交通隔离护栏,应由专业规划设计资质的单位进行设计,并经规划、
建设和公安交管部门进行方案评审,科学制定建设标准和设置内容。
道路交通隔离护栏设置原则上市区双向六车道以上道路设置的中心隔离护栏高为1.2米,双向四车道以上道路设置的中心隔离护栏高为1米,路口设置的中心隔离护栏渐变段高为0.7米;机动车道、非机动车道和人行道设置的隔离护栏高为0.7米。
对于已设置交通隔离护栏的道路,涉及公共服务、公共安全等部门或医疗急救、工程救险、超大型小区及交通组织等因特殊需要确须开设缺口的,由提出需求的单位、个人向公安交管部门进行申请,经实地勘察后,根据实际道路交通流量和安全情况,做出改设移动式隔离护栏、增设隔离护栏开口或不予开设隔离带开口等决定。
关于调整道路隔离栏的建议
关于调整道路隔离栏的建议一、引言随着城市交通的日益繁忙，道路安全成为人们关注的焦点。
为了提高道路交通的安全性和秩序，隔离栏的设置成为了必要的措施。
然而，当前道路隔离栏的设置存在一些问题，需要进行调整和完善。
本文将就此提出一些建议。
二、当前问题1. 缺乏统一规划：目前道路隔离栏的设置缺乏统一规划，导致其分布不均，影响交通流畅度。
2. 样式单一：隔离栏样式单一，缺乏与城市风貌的结合，影响城市景观。
3. 安装不合理：部分隔离栏的安装位置不合理，如位于人行道或车道上，给行人或车辆的通行带来不便。
4. 维护不足：部分隔离栏存在损坏、脏污等问题，未能及时维修和清洁，影响其功能发挥。
三、建议措施1. 统一规划：政府应组织相关部门对道路隔离栏进行统一规划，确保其分布合理，既不影响交通流畅度，又能有效提高道路安全性。
2. 多样化设计：在保持隔离栏基本功能的前提下，可结合城市风貌和景观进行多样化设计，使其成为城市的一道亮丽风景线。
3. 合理选址：在设置新的隔离栏或对现有隔离栏进行迁移时，应充分考虑人行道和车道的实际情况，避免给行人或车辆带来不便。
4. 加强维护：相关部门应定期对隔离栏进行检查和维护，确保其完好无损、干净整洁，以充分发挥其功能。
5. 公众参与：可以通过公开征集设计方案、组织市民参与讨论等方式，让公众参与到隔离栏的设置和调整中来，使决策更加科学和民主。
四、结论道路隔离栏是维护道路交通秩序、提高交通安全性的重要设施。
针对当前存在的问题，我们需要从规划、设计、选址、维护等多个方面进行调整和完善，使隔离栏既能发挥其应有的功能，又能成为城市的一道亮丽风景线。
同时，我们也应该加强公众参与和科学决策，让隔离栏的设置更加符合公众的需求和期望。
关于道路限速的提案
关于道路限速的提案
一、定义
道路限速是指对道路上车辆行驶速度的规定，即在街道上设置的标志牌，其中限速的标志牌指示的车辆最高行驶速度。
二、目的
（1）保护行人和其他交通参与者。
以安全为中心，限制机动车在道路上行驶的速度，营造一个安全、有序的交通环境。
（2）降低车辆事故发生率，确保道路安全行车。
行驶速度太快，容易造成车辆事故，加重事故后果，所以街道上设置限速标志牌，有助于降低车辆事故发生率，确保道路安全行车。
（3）改善交通流量，促进城市合理发展。
限制道路行车的速度，有助于改善城市的交通流量，避免出现堵车现象，促进城市合理发展。
三、限速标准
（1）根据道路交通规则，在城市中心街道上，一般设置限速为50公里/小时。
（2）设置机动车限速为100公里/小时的高速公路、国道等道路，根据路况的不同，也可以分别设置限速标志。
四、实施
（1）设置标志牌。
在路况许可的情况下，应当在道路沿线设置限速标志牌，并加以引导。
（2）强化宣传。
发布关于道路限速的宣传讯息，加强驾驶员有关限速知识的宣传，提高驾驶员的安全意识，减少事故发生。
（3）建立信息共享机制。
建立道路交通信息及时共享机制，开发道路智能监控平台，实时监测道路交通状况，及时发布行驶警示，加强对道路交通的管理。
（4）治理违法行为。
强化道路交通事故调查治理，严厉惩治违反道路限速标志牌规定的行为，维护道路交通安全秩序。
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关于城市道路限速及道路中心隔离护栏
设置建议的提案
一、城市道路限速
存在问题：自电子设备可以使用于公路测量和测速开始，我市各级公路均安装了大量测速设备。
交管部门从交通安全考虑出发，对不同等级的公路及不同情况的路段设置了限速标志，并通过探测设备进行抓拍，大大减少了交通事故的发生。
但是城市道路限速难免也存在少量的问题；各别路段道路限速标识不明显被树木遮挡维护不及时，部分路口砸到限速过低等问题。
建议：公安部和交通部应重视道路交通限速的管理，督促具体负责部门了解实际情况，根据不同等级公路、不同地理状况的交通限速规定。
1、规范并完善限速标志。
各条快速路有自己的设计最高时速，为减少驾驶员不必要的紧张，应对快速路的限速做统一规范。
除隧道、极特殊地理需要变更限速的，应统一为一个限速。
隧道、特殊地理路段，应完善限速标志。
如可以依次树立“前方隧道，限速80”、50米后“隧道限速开始”、通过隧道后“隧道限速解除”的渐变式限速警示标牌，让驾驶员一目了然。
2、我市处在丘陵地带，上下坡路、弯路较多如限速标志不明显，不完善，则给驾驶员造成急减速或追尾等事故发生的可能。
需要特别限速的路段统一限速，使驾驶员形成驾驶习惯。
部分标识被生长茂盛的树木
遮挡，应及时联系相关部门进行维护清理，使得警示标识真正发挥作用，为城市交通的安全运行提供优秀的服务。
二、关于城市道路交通隔离护栏完善
存在的问题：为了营造更加安全、更加畅通、更加文明的道路交通秩序，我市投入大量资金安装了交通护栏，有效杜绝道路车辆压线行驶、抢道、随意掉头、逆向行驶等问题，有效规范交通秩序，提升了交通环境。
但也有部分道路隔离设施不完善，存在安全隐患，影响了文明城市的形象。
1、在政府的主导下开展中央隔离设施安装，但由于重视程度等原因的不同，护栏安装设置的进度参差不齐。
2、 快速路护栏高度需要提升；快速路夜间驾驶员会车时，部分司机不关闭远光灯致使严重交通事故发生。
3、护栏高度不够，有些路段中央隔离护栏是采用水泥墩子设置的，高度不够只有几十公分，行人可直接跨越过去，造成严重的安全事故隐患。
建议：目前，中央隔离设施的设置，对事故预防工作发挥了重大作用。
为使护栏设置工作更加科学、合理、完善，有效维护交通秩序，加强事故预防，尽最大努力为群众的出行提供方便，结合隔离设施设置情况，提出几点建议如下：
1、各主管部门应协调配合推进设置工作。
发挥政府主导作用，与规划、建设、交通、公路等相关部门密切配合，进一步加快隔离护栏的安
装，保障道路通行安全。
2、充分调研使护栏设置更加科学。
设置护栏时，应深入道路沿线单位、群众，公开护栏安装开口位置，广泛征求群众的意见，根据交通流量、路口状况、沿线情况，科学设置护栏开口、人行过街通道，即保证群众出行方便，又要充分发挥护栏设置的作用。
在城区交通流量大的地段，要适当设置机动车通道，开口距离不宜过长，人为增加车流量。
护栏始点离路口距离要稍远，方便大型车辆调头，在护栏始点前端一定距离开机动车调头专用口，使其他车辆等待红灯时，欲调头车辆可以调头，提高通行能力；快速路护栏高度需要提升；快速路夜间驾驶员会车时，部分司机不关闭远光灯致使严重交通事故发生，需要将护栏栏杆上部用挡板或其他材料填充或更换，来阻挡会车时远光灯对驾驶员的伤害，避免交通事故的发生。
3、中央隔离护栏高度不够，行人可直接跨越过去；为了防止行人乱穿公路造成严重交通事故，建议将护栏高度统一提升至1.2米。
真正打造更加安全、更加畅通、更加文明的道路交通秩序。
代表:XXX
XXXX年X月X日。