交通需求管理习题参考
北京交通大学《交通需求管理》期末备考专用合集89
北京交通大学《交通需求管理》期末备考题集解析B一、填空题1.在进行轨道交通调查时，常用的概率抽样法包括简单抽样法、系统抽样法、分层抽样法整群抽样法和多阶段抽样法。
2.大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量时的客流。
3.城市轨道交通客流预测的阶段分为线网规划阶段、可行性研究阶段、项目总体设计阶段。
4.四阶段法是按照交通生成预测、交通分布预测、交通方式划分和交通分配四阶段来分析城市现状和未来的交通状况。
5.预测后评价系统是由四个基本要素构成的，即输入、处理、输出和反馈。
二、简答题6.简述城市轨道交通需求分析的主要内容考核知识点解析：城市轨道交通需求分析的主要内容参考选项：1)城市土地利用分析2)轨道交通客流调查与数据处理3)轨道交通客流特征分析及预测4)客流预测后评价7.简述运输需求分析的现状问题考核知识点解析：运输需求分析的现状问题参考选项：1)城市布局特性、交通出行特性、轨道交通网络特性及相互间的内在关系分析不够，对交通症结的把握不准，规划方案的制定缺乏有的放矢2)城市轨道交通分析的系统性不足，很多规划只关注交通系统的论证，忽视交通“源与流”的辩证诠释；或只关注轨道系统的评价，而缺乏对轨道交通与公交等其他公共交通的联系水平、交通发展战略级策略的系统分析8. 简述与轨道交通需求相关的政策考核知识点解析：与轨道交通需求相关的政策参考选项：1)区域经济发展规划、区域社会经济建设方针政策、国土开发利用规划2)区域人口、资源开发、环境保护等方面的政策3)综合交通发展规划，尤其是道路运输发展规划和轨道交通建设规划4)轨道交通工程技术标准、规范、定额、指标和基本建设的政策法规9. 简述影响城市轨道交通客流的外部因素考核知识点解析：影响城市轨道交通客流的外部因素参考选项：1）城市发展规模和经济水平2）沿线土地利用性质及开发强度3）城市未来发展规划4）出行者特征10.简述城市轨道交通客流预测的一般性原则考核知识点解析：城市轨道交通客流预测的一般性原则参考选项：1)理论与实践相结合2)宏观与微观相结合3)定性与定量相结合4)系统化和合理化的原则5)强调理论先进性的同时，注重数据积累6)坚协调发展的原则。
城市规划与交通需求管理考核试卷
C.绿色交通发展
D.土地利用效率提高
（以下为答题纸，请将答案填写在括号内）
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.城市规划的目的是（）
A.合理利
D.改善城市生态环境
A.提高道路通行能力
B.减少交通拥堵
C.降低能源消耗
D.减少空气污染
12.以下哪些是城市交通规划中的非机动交通设施（）
A.自行车道
B.人行道
C.公共自行车系统
D.停车场
13.城市交通规划中，以下哪些措施有助于提高交通安全（）
A.完善交通标志系统
B.加强交通法规宣传
C.提高道路设计标准
D.增加交通监控系统
3.城市交通规划与土地利用相互影响，合理规划可提高土地利用效率，如TOD模式。通过公共交通导向的开发，促进土地高强度利用，减少交通需求。
4.理想的城市交通系统应具备高效、环保、安全、便捷等特点，如发展多模式交通、提高公共交通覆盖率、实施智能交通管理等，这些都有助于提升居民生活质量。
5.城市交通拥堵的原因可能包括（）
A.道路容量不足
B.交通需求增长
C.交通管理不善
D.公共交通服务水平低
6.以下哪些是可持续城市交通系统的特点（）
A.高效节能
B.环境友好
C.安全舒适
D.可持续发展
7.城市规划中的绿色交通包括（）
A.自行车交通
B.步行交通
C.公共交通
D.电动私家车
8.以下哪些措施有助于减少城市交通污染（）
A.发展新能源汽车
B.优化公共交通系统
C.实施交通限行
D.提高燃油质量
北交19秋《交通需求管理》在线作业二_049
(单选题)1: 轨道线网典型结构不包括（）
A: 网格式线网
B: 无环放射式线网
C: 有环放射式线网
D: 点状线网
正确答案: D
(单选题)2: （）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。
A: 运行速度
B: 客流量
C: 运营成本
D: 运行效率
正确答案: B
(单选题)3: 城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（）
A: 城市结构
B: 土地开发密度
C: 城市设计
D: 土地价格
正确答案: D
(单选题)4: 自然资源中，与交通运输关系比较密切的是
A: 矿产资源和旅游资源
B: 动力资源和旅游资源
C: 社会经济资源和旅游资源
D: 动力资源和矿场资源
正确答案: A
(单选题)5: 单位时间内，一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（）等于单位时间的吸引总量。
A: 一定，一定
B: 一定，不一定
C: 不一定，一定
D: 不一定，不一定
正确答案: C
(单选题)6: 下列方法中不能有效解决城市交通问题的是
A: 采用“公交优先”的城市交通发展模式
B: 发展以轨道交通为骨干的公共交通
C: 为限制发展私人交通，减少能源消耗和污染
D: 我国城市人口密度高，应该大力增加土地开发强度
正确答案: D
(单选题)7: 影响交通方式选择的主要因素有。
北交《交通需求管理》期末考试必备通关指导6
北交《交通需求管理》复习题解析B一、填空题1.交通运输调查包括交通量调查和。
考核知识点解析：交通运输调查内容正确选项：交通基础设施调查2.城市轨道交通抽样调查中的系统误差大致有四种类型：设计误差、、调查误差和编辑误差。
考核知识点解析：城市轨道交通抽样调查中的系统误差类型正确选项：估计量偏差3.城市轨道客流预测是指在一定的社会经济发展条件下科学预测各目标年限轨道交通的断面流量、、站间OD、平均运距等反映轨道交通客流需求特征的指标。
考核知识点解析：城市轨道客流预测定义正确选项：站点乘降量4.客流不均衡系数是与单向分时最大断面客流量的比例除以每天营业小时。
考核知识点解析：客流不均衡系数定义正确选项：单向最大断面客流量5.出行分布是利用各交通小区产生量和吸引量求各交通小区与交通小区之间的。
考核知识点解析：出行分布定义正确选项：分布（OD）量6.城市轨道交通的客流预测基本上采用交通规划的常规方法：即搜集或利用居民出行调查资料，在预测城市客运总需求的基础上，通过预测城市轨道交通的客流量。
考核知识点解析：城市轨道交通的客流预测常采用的交通规划的常规方法正确选项：交通方式划分7.交通政策类参数包括汽车产业政策和两大类。
考核知识点解析：交通政策类参数分类正确选项：交通发展战略8.综合模型法从交通分布的实态分析中，得到，并将此规律用数学模型来表现，然后用实测的数据标定模型中的各系数，最后根据所标定的模型预测交通分布量。
考核知识点解析：综合模型法从交通分布的实态分析定义正确选项：OD量的分布规律提出第一原理定义是：在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短径路，网络将会到达平衡状态。
考核知识点解析：Wardrop提出的第一原理定义正确选项：最短径路10.预测后评价系统有四种基本要素构成的，即输入、处理、输出、。
考核知识点解析：预测后评价系统基本要素构成正确选项：反馈二、简答题11. 简述城市轨道交通接驳站功能考核知识点解析：城市轨道交通接驳站功能正确选项：城市轨道交通接驳站的主要功能就是对接驳站的到、发客流按不同的目的和方向，实现“停车、换乘、集散、引导”四项基本功能。
市政学后五道题整理
21、城市交通需求管理的主要内容（一）交通需求管理是对交通资源的管理，是指政府从宏观的角度利用行政手段干预城市交通的发展规划，影响城市交通结构，通过削减不必要的交通需求，减少和调节道路交通流量，从根源上缓解交通紧张局面，是一种政策性管理。
（二）交通需求管理主要是从控制城市交通总需求的角度来进行城市交通的宏观管理。
通过制定城市交通准入制度，减少道路交通流、缓解道路交通紧张，制定城市交通长远规划增加城市交通能力，以及利用经济杠杆来调节城市交通需求。
（三）主要可以采取以下一些有效措施来进行城市交通需求管理：（1）优先发展策略⏹目前我国许多大中城市交通主要问题集中表现在交通紧张、道路利用率不高、污染严重、能源消耗大等几个方面。
针对目前我国城市交通出现的这些状况，有关交通规划管理部门应当根据我国的国情，优先发展一些人均占用道路面积少、人均污染指数小、人均能源消耗低的交通方式。
⏹城市公共交通具有人均占用道路面积、人均污染指数、人均能源消耗最少等其他交通方式不可比拟的优势，所以在发展城市交通时应考虑优先发展城市公共交通。
应根据道路网络、环境控制和能源储备等实际情况，制订优先发展的实施措施。
（2）限制发展策略⏹当道路交通网络总体负荷达到一定水平后，交通拥挤将会加重，因此必须对某些交通工具实施限制或控制发展以防止交通拥挤状况进一步恶化。
一般说来，应限制交通运输效率低、污染大能耗高的交通工具的发展。
如：适当控制小汽车、摩托车等出行方式的发展速度；各城市应结合具体情况对出租车交通实施总量控制。
⏹值得注意的是，采用限制发展策略会对经济发展产生一定的负面效应，在实施前必须对此策略可能造成的正面效益及负面效益做认真的分析和定量化评价，处理好限制发展与不发展之间的关系。
（3）禁止出行策略⏹当某些城市的道路网络总体负荷水平接近饱和或局部区域内超饱和时，应在特定的时间段、特定的区域内，对某些车辆实施禁止出行或通行。
禁止出行策略一般为临时性的管理策略，同时由于它有一定的负作用，在实施前必须进行“事前事后”效果的定量化评价。
北交19秋《交通需求管理》在线作业一_117
(单选题)1: 城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标
A: 平均运距
B: 客流强度
C: 各换乘站的换乘量
D: 全日单向断面客流量
正确答案: C
(单选题)2: 轨道线网典型结构不包括（）
A: 网格式线网
B: 无环放射式线网
C: 有环放射式线网
D: 点状线网
正确答案: D
(单选题)3: （）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。
A: 运行速度
B: 客流量
C: 运营成本
D: 运行效率
正确答案: B
(单选题)4: 轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因，下面错误的是
A: 大容量、快速度
B: 能有效吸引出行量，这有助于提高城市经济发展速度
C: 良好的输送和换乘，可替代大量的私人小汽车的运输效能
D: 建设成本低，周期快，能较快获利
正确答案: D
(单选题)5: 城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是
A: 郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化
B: 中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化
C: 中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化
D: 城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化
正确答案: B
(单选题)6: 自然资源中，与交通运输关系比较密切的是
A: 矿产资源和旅游资源
B: 动力资源和旅游资源
C: 社会经济资源和旅游资源
D: 动力资源和矿场资源
正确答案: A
(单选题)7: 不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是。
城市规划城市交通需求管理考核试卷
3.经济手段如停车收费和道路收费可以调控交通需求，通过提高成本来减少不必要的出行，从而缓解交通拥堵。这些手段效果明显，但需要合理定价以避免对市民造成过重负担。
4.城市交通需求管理通过提供多样化的出行选择，优化交通流线，提高公共交通服务质量等措施，有效缓解交通拥堵，如北京的地铁网络扩展和上海的交通需求管理政策，都显著提升了城市的可持续发展能力。
B.增设交通监控设备
C.发展智能交通系统
D.限制车辆行驶速度
8.城市交通需求管理的目标包括（）
A.减少交通拥堵
B.提高交通安全性
C.减少环境污染
D.提高交通服务水平
9.以下哪些措施属于城市交通需求管理的经济手段？（）
A.停车收费
B.道路收费
C.公共交通补贴
D.对高排放车辆征税
10.城市交通需求管理中，以下哪些措施有助于改善步行和自行车出行环境？（）
14. D
15. A
16. D
17. C
18. A
19. D
20. D
二、多选题
1. ABD
2. ABD
3. ABCD
4. ABC
5. BCD
6. ABC
7. ABC
8. ABCD
9. ABCD
10. ABC
11. ABCD
12. ABC
13. ABC
14. ABC
15. ABC
16. ABC
17. ABCD
5.城市交通需求管理中，需求调控的方法包括（）
A.交通信号优化
B.高峰时段限行
C.停车收费
交通控制与管理习题库
一、选择：1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是( A )A．提供交通信息和路线导行 B．替代出行C．可变方向车道 D．改变工作时间2.A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长期C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长期 3.( C )A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全B．现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流C．车辆绕行距离短D．增加行人步行距离4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为 32 秒、3 秒、30 秒，则该定时信号的周期时长为( B )。
A.35 秒B.65 秒C.62 秒D.59 秒5.的是( B )A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行6.( B D)A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路或者干路车先到先行7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为( A )。
A.垂直式存放B.平行式存放C.斜角式存放 D 以上三者一样宽8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则( B )A．越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。
A.噪声源和接受者中间B.挨近接受者C.挨近噪声源D.离接受者 100m10.( B )。
A.减少冲突点B.设置导向岛增加合流角C.公共交通优先D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是(C )A.周期时长B.绿信比C.相位差D.有效绿灯时间12A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长期C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长期13. 某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为 32 秒、 3 秒、 30 秒，则该定时信号的周期时长为( B )。
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交通需求管理课考试题
注意事项：请将答案写在答题纸上。
一、单项选择题（每题 2 分，共 10 分）
1. 市郊铁路通常由（D）经营。
A. 地铁公司
B. 公交公司
C. 建设公司
D. 铁路部门
2. 《城市用地分类与规划建设用地标准》将城市用地分为（A）和城市建设用地。
A. 城乡用地
B. 建设用地
C. 居住用地
D. 工业用地
3. 城市轨道交通需求分析的主要内容有城市土地利用分析、（ B）、轨道交通客流特征分析及预测。
A. 城市交通发展分析
B. 轨道交通客流调查与数据处理
C. 城市交通发展分析
D. 城市环境发展分析
4. 交通调查是交通工程学重要的组成部分，为交通规划、交通设施建设、交通管理与控制、交通安全、（C）研究等提供基础数据。
A. 需求分析理论
B. 预测方法
C. 交通流理论
D. 评价方法
5. （B）是指原来主要由其他方式承担的中、长距离客流转移到轨道交通的客流量。
A. 趋势客流量
B. 转移客流量
C. 诱增客流量
D. 基础客流
二、多项选择题（每题 2 分，共 10 分）
1. 城市轨道交通对土地利用的影响，主要体现在（AC）。
A. 改变土地利用性质
B. 降低土地开发成本
C. 提高土地开发强度
D. 提高土地利用效率
2. 交通规划的影响调查，其内容包括（ ABCD）。
A. 对社会环境的影响
B. 对自然环境的影响
C. 对资源环境的影响
D. 对人文环境的影响
3．居民出行调查数据能充分反映（ABCD）。
A. 出行强度
B. 出行分布
C. 出行目的
D. 交通结构
4．城市轨道交通接驳站的主要功能是（BC）。
A. 停车
B. 换乘
C. 集散
D. 引导
5．城市轨道交通客流预测的出行特征参数主要有（ABC）。
A. 出行总量
B. 出行目的
C. 出行方式结构
D. 出行成本
三、名词解释
1.优化模型
答：优化模型是在原有问题的基础上来寻找一个改进的方向，可能这个模型最终找到的答案并不是最优的，但它一般而言，比现有的要好。
而最优化问题一般分两类：一类是求函数在一定约束条件下的极值;另一类是求泛函的极值。
2.SP调查
答：SP调查(Stated preference survey)是指通过设计合理的调查方案,确定人们在假想的条件下对多个方案所表现出来的主观偏好
3.增长率法
答：增长率法是指根据预测对象在过去的统计期内的平均增长率，类推未来某期预测值的一种简便算法。
4.竞争策略交通方式划分
答：根据不同交通方式联合策略进行交通划分。
5.客流敏感性分析
答：分析一个或多个变量的变化对客流量所产生的影响的方法。
四、简答题
1.简述城市轨道交通客流预测的参数体系。
答：按照在预测中起到的作用,可以将四个等级参数归结为两大类:一是关于预测工作开展的基础类参数,其作用是设定或确定社会经济背景和预测环境。
另一类是居民出行预测。
其作用是得到全市交通需求情况,得到轨道交通客流预测结果。
在实际应用中,轨道客流预测参数存在问题有:
(1经济社会的迅猛发展导致外部参数的取值与实际有很大偏差。
轨道交通客流预测时很多这方面的参数都直接引用城市总体规划,而总体规划的编制本身是一个过程,往往许多变化都突破了城市总体规划,包括人口、经济增长等。
(2调查基础数据不够全面或者质量不高,导致参数选择不合理,基础数据的取值影响了轨道客流预测的参数标定。
许多城市交通调查的内容不全面、样本量较小,不能全方位反映城市综合交通体系的总体特征。
(3轨道客流预测内部参数的取值与实际差别大。
由于多方面的原因,轨道初期实际运营间隔大多都低于预测中的设定。
如高峰小时列车间隔、运营速度、列车编组、票价水平等。
2.简述城市轨道交通客流预测的--般性原则。
答：四阶段预测法按照交通生成预测、交通分布预测、交通方式划分预测和交通分配四阶段来分析城市现状和未来的交通状况，是目前交通规划领域应用最广的方法四阶段法遵循的，是从宏观的角度把握城市居民出行的特点，然后分阶段预测分析的思路
3.简述出行分布修正的相关度法修正算法的基本假定。
答：
4.简述轨道交通客流预测结果存在偏差的主要原因。
答：结果存在偏差的主要原因表现在四个方面:城市土地利用规划、交通改策、对客流分布规律估计不足、对城市自身及地面交通发展估计不充分。
五、论述题
1.试述Wardrop平衡原理。
答：Wardrop提出的第一原理定义是：在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短径路时，网络将会达到平衡状态。
在考虑拥挤对行驶时间影响的网络中，当网络达到平衡状态时，每个OD对的各条被使用的径路行驶时间相等而且是最小的行驶时间；没有被使用的径路的行驶时间大于或等于最小行驶时间。
这条定义通常简称为Wardrop平衡（Wardrop Equilibrium），在实际交通流分配中也称为用户均衡（User Equilibrium，UE）或用户最优。
容易看出，没有达到平衡状态时，至少会有一些道路利用者将通过变换线路来缩短行驶时间直至平衡。
所以说，网络拥挤的存在，是平衡形成的条件。
Wardrop提出的第二原理是：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。
Wardrop第二原理在实际交通流分配中也称为系统最优原理。