隧道灯光控制
隧道工程中隧道灯光设计规程
隧道工程中隧道灯光设计规程一、前言隧道是交通运输建设中常见的工程形式，隧道灯光设计是隧道工程建设中重要的技术环节。
隧道灯光设计规程的制定，可以有效地规范隧道灯光设计的标准和要求，确保隧道工程建设的顺利进行，同时也为隧道使用和维护提供了有力的技术支持。
二、隧道灯光设计的目的隧道灯光设计的目的是为了保证隧道内的交通安全和便利性，提高驾驶员的舒适感和视觉感受。
具体目的如下：1. 提供足够的照明，以确保驾驶员能够清晰地看到隧道内的道路和交通标志；2. 为驾驶员提供舒适的视觉环境，避免眩光和刺眼的灯光；3. 提高隧道的美观性，为隧道的功能和形象加分。
三、隧道灯光设计的基本原则隧道灯光设计的基本原则包括以下几点：1. 照明光线应足够均匀，不应出现明显的亮度差异；2. 灯具应具有良好的控制性能，以便根据不同情况进行调节；3. 灯具的布置应合理，以保证照明光线能够覆盖道路和交通标志；4. 照明光线应具有足够的强度，以保证驾驶员能够清晰地看到隧道内的道路和交通标志；5. 灯具的颜色应与周围环境相协调，以保证隧道的美观性；6. 灯具的使用寿命应长，以减少维护和更换的频率。
四、隧道灯光设计的分类隧道灯光设计按照照明类型、光源类型、灯具类型和照明布局等方面进行分类，具体如下：1. 按照照明类型分类隧道灯光设计可分为普照、辅照和紧急照明三种类型。
普照是隧道内主要的照明方式，可以确保驾驶员能够清晰地看到隧道内的道路和交通标志；辅照是在普照的基础上，为驾驶员提供更舒适的视觉环境；紧急照明是在隧道发生紧急情况时启动的照明系统。
2. 按照光源类型分类隧道灯光设计可分为荧光灯、LED灯和金卤灯三种类型。
荧光灯是一种传统的照明光源，具有成本低、照度均匀等优点；LED灯是一种新型的照明光源，具有寿命长、节能等优点；金卤灯是一种高亮度的照明光源，适用于大型隧道。
3. 按照灯具类型分类隧道灯光设计可分为吸顶式、吊装式和壁装式三种类型。
吸顶式灯具安装在隧道顶部，覆盖范围广，适用于大型隧道；吊装式灯具悬挂在隧道顶部，适用于高度较低的隧道；壁装式灯具安装在隧道壁上，适用于狭窄的隧道。
隧道照明方法学
隧道照明方法学嘿，咱今儿个就来唠唠这隧道照明方法学！你想想啊，那隧道就像一条神秘的通道，车子开进去，要是没个好的照明，那不就跟摸黑走夜路似的，多吓人呐！这隧道照明可太重要啦，就好比是给隧道安上了一双明亮的眼睛。
首先呢，得有个合理的设计。
不能这边亮得刺眼，那边又黑乎乎一片，那可不行！就像咱家里布置灯光一样，得均匀，得让人感觉舒服。
这就得考虑到隧道的长度啊、形状啊、车流量啥的各种因素。
要是一条长长的隧道，从头到尾都一个亮度，那开头的司机眼睛不得被晃花了呀，到后面的司机又啥都看不清，多危险！所以啊，得根据不同的地段来设置不同的亮度。
然后呢，这灯具的选择也很关键呐！你得选质量好的，耐用的，不然三天两头坏了，那多闹心。
而且还得节能，要不然那电耗起来可不是小数目。
这就跟咱挑鞋子似的，得合脚，还得耐穿。
那些个质量差的灯具，就像纸糊的灯笼，中看不中用，可不能要。
再说说这照明的控制。
不能一直亮堂堂的呀，大白天外面阳光那么好，隧道里还亮得跟白天似的，那不是浪费电嘛。
所以得根据外面的光线情况来自动调节亮度，这多智能呀！就好像咱人一样，热了就脱件衣服，冷了就加件衣服，得灵活应变。
还有啊，这维护也不能马虎。
你想啊，再好的灯具，时间长了也会有灰尘啥的，不清理干净，那光不就透不出来了嘛。
就跟咱眼镜脏了似的，得赶紧擦擦，不然啥都看不清。
所以得定期去检查检查，该擦擦，该换换，可不能偷懒。
咱再打个比方，这隧道照明就像是给隧道化了个妆。
化得好，那就是美丽动人，让人赏心悦目；化得不好，那可就成大花脸啦，让人笑话。
而且这化妆还得持久，不能一会儿就花了，那可不行。
总之啊，这隧道照明方法学可不是简单的事儿，得方方面面都考虑到。
从设计到灯具选择，从控制到维护，每一个环节都不能掉以轻心。
只有这样，才能让隧道里的司机们安心驾驶，平平安安。
咱可不能小瞧了这隧道照明，它可是关系到大家的生命安全呢！大家说是不是这个理儿呀！。
高速公路隧道照明节能与智能控制系统
高速公路隧道照明节能与智能控制系统摘要：高速公路隧道照明设备运维管控的实际需求，经过一系列技术探索，优化并形成了信息化解决方案。
方案可有效提高高速公路隧道照明智能控制的稳定性与可靠性，减少高速公路隧道照明日常养护的运维管理成本，减少运维出车次数，降低碳排放，保障高速公路车辆行驶的便利性和安全性，减少因隧道照度不合理带来的车户投诉，提高公众出行服务的满意度，具有良好的经济价值和社会效益。
关键词：高速公路隧道；照明节能；智能控制引言隧道照明系统是高速公路运行过程中的重要环节。
照明系统作为隧道机电系统的主要构成部分，其在正常运行状态下通常会消耗大量的能源。
照明系统的功能是向经过隧道内部的车辆提供安全、亮度适中的行车环境，隧道照明系统在确保高速公路车辆安全行驶方面发挥着重要作用。
但是，为响应国家节能政策的号召，应增强对高速公路照明节能与智能控制系统的研究，减少能源消耗。
1 高速公路隧道照明节能控制的主要内容1.1按需分配最初，高速公路隧道照明节能控制主要采用人工控制的手段，通过远程或者本地的方式手动操作高速公路隧道照明系统，使其能够根据高速公路隧道照明需求的动态变化，实现照明的智能化分配，从而达到“按需分配”的照明效果。
但这种控制方式的运行成本较高，同时人工控制的时延对高速公路隧道照明系统充分发挥作用带来一定的影响。
因此在现代通信、网络技术发展的过程中，需要使用远程控制计算机，按照预定的程序、时间段分配照明，提升照明控制的智能化水平，保障控制效果完全满足“按需分配”的要求。
需要在原有系统的基础上，提升控制策略的智能化水平，以满足更多场景下高速公路隧道照明的需求。
1.2精准照明在不同情况下隧道对照明的要求有较大的区别，如雨雾天气需要确保最大的照明效果，避免司机视野不佳对行驶安全和舒适度带来的不良影响；夏季内外光照差距较大，需要确保内外光源的变化不会引起短暂眩光的情况；在阴天，需要适当降低照度，确保隧道照度在合理的范围内，并提升照明的舒适度。
隧道灯光与通风施工要求
隧道灯光与通风施工要求隧道作为一种特殊的交通设施，为人们提供了便利快捷的交通通道。
为保障隧道内交通安全，灯光与通风施工要求的合理设计和实施变得至关重要。
本文将从灯光和通风两个方面探讨隧道施工中的要求与注意事项。
一、灯光施工要求隧道灯光施工旨在确保车辆和行人在隧道内能够清晰地看到前方道路和周边环境，从而提高行车和行人安全。
首先，应考虑隧道灯光的布置和亮度。
根据隧道的长短、宽度和交通流量等因素，合理设置灯具的数量和间距，并确保灯光的亮度能够满足驾驶员对前方道路的视觉需求。
其次，隧道灯光的颜色也需要特别关注。
一般来说，灯光的颜色应该与道路照明灯保持一致，以避免行驶过程中眼睛的刺激和疲劳。
此外，隧道灯光的颜色还应与紧急出口和标志标识的照明系统保持一致，便于驾驶员在紧急情况下快速辨认出口位置。
最后，设计隧道灯光时还需考虑其防水防腐蚀性能。
隧道环境具有潮湿、多尘的特点，因此选取具有良好防水和防腐蚀性能的灯具非常重要。
采用材料和工艺上的合理选择，可以大大延长灯具的使用寿命，减少维修和更换频率，节约维护成本。
二、通风施工要求隧道通风施工的目的是确保隧道内空气流通，排除有害气体积聚，维持适宜的温度和湿度，为行车和行人提供舒适的环境。
通风施工的要求涉及到通风系统的设计、风口布置、风量控制等多个方面。
首先，通风系统的设计要兼顾通风效果和节能效果。
合理选择通风机组和风机型号，确保其性能和效率，减小能耗。
此外，通风系统应具备灵活控制和自动监测的功能，使其能根据实际需要进行风量调整，提高通风效果。
其次，风口的布置也是通风施工的重要环节。
风口的位置应根据隧道内气流分布和需要通风的区域进行合理布置，以确保通风的均匀性和覆盖范围。
同时，风口的形状和尺寸也需根据隧道内气流的流速和风压进行调整，以提供合适的通风效果。
最后，通风施工还需要注意气流的流速和风量的控制。
通风风速过小将导致有害气体在隧道内滞留，影响交通环境和行人健康；而通风风速过大则会造成能源的浪费。
汽车隧道灯光改善方案
汽车隧道灯光改善方案
在汽车隧道灯光改善方案中，我们可以采取以下措施来提升隧道内灯光效果：
1. 增加照明设备数量：增加隧道内的灯光数量，使整个隧道更加明亮。
这将有助于提高司机的能见度和注意力，减少事故发生的可能性。
同时，灯光应均匀分布，避免出现明暗不均的情况。
2. 使用高亮度LED灯光：与传统的白炽灯相比，LED灯具有更高的亮度和更长的寿命。
使用LED灯可以提供更好的照明效果，同时降低能源消耗和更换灯具的频率。
3. 采用自动调光系统：随着白天和夜晚的变化，隧道内的灯光亮度应进行相应的调整。
引入自动调光系统可以根据外部光线情况自动调节灯光亮度，使之在不同时间段保持适当的亮度。
4. 设置灯光反射装置：在隧道内的墙壁和顶部，可以设置反射板或类似的装置，以增加灯光的反射和传播效果。
这将提高照明效果，减少阴暗区域的存在。
5. 定期维护和清洁：隧道内的灯具应进行定期的维护和清洁，以确保其正常工作。
灯具表面的灰尘和污垢会影响灯光的亮度和传播效果，及时的维护和清洁可以保持灯光的最佳效果。
通过以上改善方案，我们可以提高隧道内的灯光效果，提供更
安全和舒适的驾驶环境。
同时，这也有助于减少事故风险，确保交通的顺畅流动。
隧道照明灯光控器工作原理
隧道照明灯光控器工作原理
隧道照明灯光控器的工作原理是通过控制电路和光感器来实现对隧道照明灯光的自动调节。
具体工作流程如下：
1. 光感器接收外界光线强度，并将光强信号转换成电信号。
2. 嵌入在控制电路中的微处理器或控制芯片对光强信号进行处理和判定。
3. 控制电路根据光强信号的大小判断是否需要调节隧道照明灯光的亮度。
4. 若光强低于设定的阈值，控制电路会发出调光控制信号。
5. 调光控制信号会经过信号放大和转换处理后，通过信号线传输到隧道照明灯光系统。
6. 隧道照明灯光系统接收到调光控制信号后，根据信号调整灯光的亮度。
7. 随着光感器不断感知光线强度的变化，控制电路会不断监测和判定，实时调节隧道照明灯光的亮度，以保持隧道内的适宜照明强度。
隧道照明灯光控器工作原理的基本思想是根据光感器感知到的外界光照信息，通过控制电路实现对照明灯光亮度的自动调节。
这种自动调光的方式可以根据实际光线情况变化，节约能源并确保隧道内的照明光线始终达到适宜的亮度。
基于PLC隧道照明控制系统设计简述
基于PLC的隧道照明控制系统设计摘要：随着目前我国山区的飞速发展，修建公路隧道逐渐受到广泛的重视。
隧道是否可以正常运作与隧道照明系统之间有着很直接的联系，传统意义上的隧道照明控制系统有着不足之处，这些缺陷在某种程度上大大地引起了电能资源的浪费，同时照明的均匀度不够，已经成为危害行车安全的直接影响因素。
所以，实现隧道照明控制系统具有重要的理论意义和实践意义。
本文主要是介绍了系统的硬件部分与软件部分，其中软件部分具体从上位机调试软件模块、分支程序控制模块以及单个回路灯调光模块进行了设计说明。
关键字：隧道照明控制隧道 PLC1 研究背景及意义我国具有丰富的土地资源，绵延的山包裹着祖国大地，我国有很多地区遍布山地或者重丘，在这种地区下行驶车辆，对于人们的生命安全以及财产安全来说都是很大的隐患，面对复杂的地理因素，建设公路隧道的工程在不断地增加，这是由于它的很多优点，公路隧道可以解决高程障碍、减少行车的时间以及行车的里程。
特别是这些年以来，随着我国经济的飞速发展，建设公路的规模逐渐增强，在目前的隧道发展成就上，我国已经排在世界的前列。
隧道是高速公路中一段独特的路段，当车辆进入到隧道里面的时候人就会被一些视觉现象影响。
这是因为隧道环境是封闭的，而且隧道的高度是受到限制的，隧道的侧向净宽空间不是很大，隧道外面的光照强度要强于隧道里面的光度。
当车辆进入到隧道里面的时候，驾驶员就会看到“黑洞现象”，而这种现象产生的原因是由于人眼是从光强的地方进入到光度比较弱的地方，这个过程我们的眼睛需要有一个适应的过程，当适应后才可以看到隧道里面的画面。
从隧道里面出来的时候，司机就会看到“白洞现象”，其产生的原因则与“黑洞现象”相反，由于人眼从光弱的地方进入到光比较强的地方的时候，眼睛会产生眩光的现象。
在隧道的中间过程中，车辆排出的雾气经过车灯的照射下从而形成了所谓的物理现象——散射现象，这种现象会对隧道里面的可见度产生很大影响，从而司机的的视线就会被影响。
隧道照明智能调光控制系统方案分析
隧道照明智能调光控制系统方案分析发布时间：2021-03-26T05:54:51.746Z 来源：《房地产世界》2020年18期作者：朱子亚[导读] 随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，公路建设在不断完善，公路隧道照明系统是高速行车安全的重要保障。
采用回路控制的传统隧道照明系统已经不能满足现代绿色节能、精细化运营的需求，智能调光系统应运而生。
本文结合公路隧道的发展趋势和隧道照明工程的特点，分析了三种主流的隧道照明智能调光系统控制方案及其特点。
朱子亚江苏冠懋绿化工程有限公司摘要：随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，公路建设在不断完善，公路隧道照明系统是高速行车安全的重要保障。
采用回路控制的传统隧道照明系统已经不能满足现代绿色节能、精细化运营的需求，智能调光系统应运而生。
本文结合公路隧道的发展趋势和隧道照明工程的特点，分析了三种主流的隧道照明智能调光系统控制方案及其特点。
关键词：隧道照明；智能调光；控制方案引言在高速公路建设中，隧道照明需耗费庞大的资金，对于运营单位而言，需承受较大的经济压力。
随着节能减排理念的提出，加上为了提升企业的经济效益，减少隧道照明的费用便成了企业的重要目标。
在以往的隧道照明中，钠灯为首要的选择，但资源损耗较大，系统的启动速度还需优化，且难以达到智能化的标准。
而随着LED灯及智能调光系统的应用，改善了隧道照明的现状，经济环保、低能耗，发展前景广阔。
但在智能调光系统的应用后，也发现其有一定的不足，还需改进优化，使智能调光系统更加先进、完善，以实现节能减排的目标。
1城市隧道照明与通风系统的关系隧道通风系统和照明系统存在着相互依存、不可分割的关系，在实际工程设计中，专业之间必须有效沟通和协作。
由于车行在隧道内产生的烟尘不易消散，隧道照明系统既要考虑光线的穿透性能，也要考虑由于烟尘反射造成的亮度损失。
在JTG/TD70/2-02-2014《公路隧道通风设计细则》中，对采用LED灯的通风烟尘设计提出了新的要求。
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公路隧道作为公路的一个特殊路段，其管状结构决定了洞内外亮度相差悬殊，具有污染严重、噪声大等缺点，降低了道路的通行能力，威胁到车辆的行车安全。
为了提高这一瓶颈路段的通行能力，确保行车安全，需要科学设置灯光照明系统[1]。
隧道照明与普通道路照明有着很大的不同，最大体现在白天也要照明，而且白天照明比夜间照明更加复杂。
汽车驾驶员在白天从明亮的环境接近、进入和通过隧道的过程中，将发生种种特殊的视觉问题：进入隧道前，由于隧道内外亮度差别极大，从隧道外部去看照明很不充分的隧道，入口处会看到一个“黑洞”;汽车由明亮的外部进入隧道后，由于亮度的急剧变化，会出现视觉“适应的滞后现象”;在隧道出口处，出现极强的眩光，产生一个很亮的洞口，降低驾驶员的可见度。
因此，隧道照明必须解决好驾驶员进入隧道的视觉适应问题。
目前，隧道照明设计者依据规范通常把隧道分为入口段、过渡段、中间段和出口段等四个段来设计照明。
各段的长度和照度是从全年行车安全要求出发，对洞内最大照度的设计是以全年洞外最大亮度和最高行车时速来确定隧道内各段的灯具功率和灯具分布密度[2]，无法实现对照明的按需和实时控制。
在灯具使用上，高压钠灯具有寿命长、光效好、透雾性强等特点因而被普遍使用，新型节能灯具因技术和成本等原因还没有被推广。
以上这种传统的照明设计存在着大量电能的浪费问题，本文即是针对当前隧道照明能源浪费的问题，在节能调光控制算法、控制系统的构建展开研究，以期最大限度地实现隧道照明的节能。
1 照明节能调光控制算法算法原理：依据交通量及洞外亮度建立洞内亮度理论需求曲线，然后根据洞内亮度理论需求曲线进行灯具的动态调光控制。
整个照明控制输出接近平滑曲线，可以快速响应跟踪照明需求曲线，得到最优的控制效果并能够达到节能的目的。
根据《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1 -1999)，隧道照明设计分为以下几个区段：入口段、过渡段、中间段、出口段，如图一所示。
因此自动控制算法中进行隧道照明理论需求曲线L 的计算采用分段方式进行，将计算结果输出到控制接口。
入口段、中间段、出口段为亮度需求直线，相应灯具为整体256 级对数调光，对数调光曲线利用了人眼对低照度光比较敏感的特点，使整个调光区域看起来都像是线性调节。
过渡段为亮度需求曲线，相应灯具为单256 级对数调光。
自动控制算法通常采用时间触发条件，每5～10min 重新读取洞外亮度、交通量等参数，重新进行照明需求计算。
(1) 入口段亮度需求Lth(cd/m2)Lth=k×L20 （1）式（1）中：k—折减系数；L20—洞外亮度，(cd/m2 )[3]。
式中的k 值可根据《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1—1999) 确定，中间值可用插值法计算，见表一。
表一不同交通量和行车速度时折减系数值(2) 中间段亮度需求Lin(cd/m2)中间段亮度Lin 见表二，用插值法计算不同交通量和计算行车速度时的中间段亮度Lin 值。
表二不同交通量和行车速度时中间段亮度值式（2）中：x—过渡段上点到过渡段起点的距离(m) ；Dtr—过渡段长度(m) ；v —平均车速(m/s) ；D'tr —过渡段计算终点长度(m)。
(4) 出口段亮度需求Lot (cd/m2 )[3]2 照明节能仿真系统方案设计传统的隧道照明为实现各段的合理照明，按晴天、云天、阴天、重阴天加强照明和全日基本照明、白日基本照明、全日基本应急照明七种模式控制[4]，控制方式过于简单，无法根据室外环境照度、交通流量、隧道内车辆行驶速度等参数实现照明的自适应控制，照明效果不佳，电能浪费严重。
隧道照明节能智能控制系统在传统照明的基础上加入智能控制环节，将模糊控制技术应用到隧道照明系统的设计中，使整个隧道通风照明能自动适应车速、车流量和洞外环境气象等影响因素的变化，减少不需要的照明浪费。
在灯具上使用大功率LED 灯取代现阶段广泛使用的高压钠灯，真正实现了绿色照明。
近年来，大功率LED 照明有不断取代高压钠灯等常规照明设备的趋势，它具有以下优点：(1)高效。
同等亮度条件下使用LED 照明耗能仅为白炽灯的10%，荧光灯的50%。
(2)寿命长。
LED 理论使用寿命为100000 小时，是荧光灯的10 倍，白炽灯的100 倍。
(3) 易调光控制。
LED 在调光性能上具有巨大的优势，可实现数字调光，尤其适合在隧道照明等需要调光的特殊场合。
在本仿真系统中，模型灯具采用白光LED，每个LED 功率为1W，LED 正向导通电压为3.5V，最亮时平均电流为350mA，LED 调光控制是通过上位机发送调光信息产生PWM 脉冲来实现的。
2.1 仿真隧道模型及灯具布置仿真隧道分为入口段、过渡段、基本段和出口段，总长10m，隧道高1m，包含了一个完整隧道的基本部分。
按照《公路隧道通风照明设计规范》的要求对各个照明段的长度进行计算，得到各段的长度为：入口段80cm，过渡段200cm，基本段670cm，出口段50cm。
灯具对称布置，两边每隔20cm 等间距排列。
2.2 系统整体设计隧道照明控制通过上位机和本地控制器共同控制实现。
上位机的照明控制有手动和自动两种控制模式，手动控制的优先权大于自动控制的优先权。
手动方式是由操作人员自行指定上位机的输出结果;自动方式是上位机根据接收到的传感器信息，包括隧道口亮度、隧道内亮度、隧道口车速、隧道口车流量，通过照明控制程序计算输出各个照明回路的逻辑控制数据, 并通过RS485 总线传到隧道各段本地控制器中。
控制器根据上位机的控制数据开启或者关闭相应的子回路，从而控制照明回路的照明。
系统整体结构如图二所示。
本地控制器主要完成以下功能：①收集本段区域内检测设备检测的信息，包括光强传感器和车辆传感器等；②对收集的信息进行预处理并存储在本地的存储单元内；③将本地控制内处理好的信息数据上传给监控计算机；④接收监控计算机各种控制命令，并将控制命令和设备运行状态比较后，对功率控制模块发出相应的控制命令。
2.3 系统控制流程系统主程序流程如图三所示。
首先系统上电初始化各个模块，启动各处传感器模块，采集车辆及洞内外亮度信息，并将信息通过RS485 总线传输到监控计算机，判断系统是否处于本地控制器手动控制状态，如果是在手动控制状态(系统出现故障或检修维护)，则程序结束，由手动控制面板实现照明回路的控制；否则下一步检测隧道状态是否正常，不正常，则报警，并且调用特殊状态程序；正常则下一步检测总线通信是否正常，正常则调用远程监控计算机控制程序，否则调用本地控制器基本控制程序，然后输出回路控制命令。
利用触摸屏显示隧道状态信息，同时将本地隧道状态信息发送给监控计算机。
3 结束语隧道照明在交通照明中占据了很大比重，在全球都为节能减排而讨论对策的背景下，研究隧道照明节能系统有着非常重要的意义。
本文在参考《公路隧道通风照明设计规范》的基础上改进传统的道路隧道照明，得出适合驾驶员视觉要求的隧道照明节能控制算法，充分应用LED 照明灯具的节能优势，利用计算机和智能控制器展开隧道照明的自适应节能控制研究，可操作性强。
经实验室仿真验证，具有良好的节能效果。
截至2007年底，全国隧道共4673座，同比增长38.75%，隧道全长2555.5公里，同比增长23.36%，而公路全长358.37万公里，同比增长3.67%，隧道的增长速度远大于公路的增长速度，隧道工程已成为公路发展的重要组成部分，通过隧道工程可以有效地保护环境、减少征地，并使公路向大山延伸，但由于隧道地理分布的特点，使得在隧道上建设有线网络的成本大、维护成本高而被放弃，由此公路管理部门想要实时监控隧道内部各项指标的实时数据，以及合理的控制照明设施的开与关，由于缺乏通讯网络而不能实现，近几年随着GPRS网络的迅猛发展，以及利用GPRS网络开展的远程数据采集与监控的工程化应用逐渐成熟，使得GPRS 网络可有效的解决隧道相关设备接入网络的要求。
通过无线GPRS网络，监控中心可实时监控隧道内各项指标数据，一旦数据出现异常，监控中心以声光方式发出报警信息，提示监控人员要迅速安排处理，使得对隧道设施的检修工作由“巡检制”变为“值班制”，可极大减轻维修人员劳动强度，提高检修效率，同时利用GPRS无线通讯网络,监控人员只需在电脑前即可完成照明设施的开关灯动作，以及合理调整照明设施的开关灯时间，不必为了调整时间而安排人员专程去现场，既有效的节约了电能，又提高了工作效率，同时加强了公路管理部门的信息化、网络化、自动化的建设。
系统概况GPRS灯光集中监控系统是由北京嘉复欣科技有限公司推出的新一代城市道路照明管理系统。
系统采用先进的智能控制技术、灯光节能技术、无线通讯技术、GIS技术、远程视频技术、大屏幕技术等。
为城市安全照明、功能照明和景观照明管理提供稳定可靠、方便、高效、节能的综合管理系统。
监控管理软件组成包括操作系统与数据库软件、照明监控系统应用软件、照明监控地理信息系统（GIS）、照明生产管理系统、远程实时查询模块、远程抄表和自动用电统计模块、短消息报警模块、卫星自动校时(GPS)软件模块等。
实现功能1. 系统实现“三遥”功能：遥控、遥测、遥信；2. 采用时控法控制方式进行照明控制，实现预约控制和分时控制。
可设置多套时间方案以实现对路灯设备灵活的控制方式3. 可以预设时间方案的自动控制开关灯和手动实时控制开关灯4. 具有设备分组功能，可按路段或按区域对设备进行分组，从而实现分组控制。
5. 自动巡测、手动巡测和选测（8路继电器状态、三相电压、12路电流、有关功功率、无功功率、功率因数及各种数字状态量等数据量的采集）；6. 报警处理。
报警内容包括：白天亮灯、晚上熄灯、配电箱门开关不正常打开、电压、电流越限和供电线路停电等故障；当报警发生时，系统能及时地向指定手机用户发送报警信息。
7. 支持单灯检测，能对线路内每一盏灯的工作状态进行检测，当路灯发生故障的时候系统能实时检测到，并能向指定手机用户发出报警信息；8. 支持手机用户通过短信对路灯进行开关灯操作或预设开关灯时间方案；9. 支持智能手机通过无线互联网接入系统进行开关灯操作和设备状态查询；10. 自动计算亮灯率。
能根据电压、电流、功率因数的变化自动进行亮灯率估算；11. 查询打印功能。
根据年、月、日统计数据进行查询，显示的数据均可打印；12. 安全管理。
采用多级操作口令和自动密码保护；13. 具有历史纪录（用电量、负荷曲线、视频记录等）查询统计功能；14. 支持多种组网及通讯方案选择，可支持GPRS无线通信方式、以太网通信方式、光纤通信方式；15. 系统容量：1个主站，9999个分控点，规模可灵活配置；也可构成网络化控制监控终端组成监控终端硬件系统由RTU智能控制器、LCD本地显示控制器、GPRS DTU远程数据传输模块三部分组成。