普速线接触网作业车运用与安全
浅析接触网作业车的安全作业
浅析接触网作业车的安全作业随着铁路交通技术的不断发展，接触网作业车作为铁路维护的重要工具，扮演着关键性的角色。
接触网作业车的安全作业是保障铁路运行安全和维护质量的重要环节。
在接触网作业车的使用过程中，安全作业是至关重要的，下面我们就来浅析一下接触网作业车的安全作业。
一、接触网作业车的概述接触网作业车是铁路上专门用于施工、检修接触网的专用机车，主要用于各种类型的接触网检修作业、接触网架设与撤除、接触网工程施工以及故障抢修等。
接触网作业车通常具有高强度的钢结构，能够承受较大的操作压力和负载。
这些作业车通常配备有各种类型的作业设备，如起重机、作业平台、设备存储间等，以便进行各种类型的接触网维修作业。
二、接触网作业车的安全作业要点1. 作业前的准备工作接触网作业车在进行任何作业前，都需要做好必要的准备工作。
这包括对作业车辆的检查、维护和保养，确保车辆的各项设备和系统都处于正常工作状态。
需要对作业现场进行仔细的勘察和评估，确保作业车可以安全、高效地进行作业。
作业人员需要进行相关安全培训，了解作业车辆的操作规程和安全注意事项。
2. 作业时的安全防护在进行接触网作业车作业时，作业人员需要严格遵守相关的安全规程和操作规范。
在作业车辆移动过程中，需要确保作业车与铁路线路、信号设备的安全距离，避免发生碰撞或者其他安全事故。
在进行接触网维修作业时，作业人员需要佩戴好安全防护用具，如安全帽、安全带、防护服等，确保自身安全。
三、接触网作业车的事故预防和应急处理2. 应急处理即使做好了预防工作，接触网作业车仍然可能发生意外事故。
在发生事故时，需要立即启动应急预案，迅速组织相关人员进行救援和处理。
需要及时向相关部门和单位报告事故情况，并配合有关部门进行事故调查和处理。
在事故处理过程中，需要保障作业车现场的安全，防止事故进一步扩大和影响铁路运行。
接触网作业车的安全管理要求是保障作业车辆安全作业的重要保障。
首先是要建立健全相关的安全管理制度和规章，确保作业车辆的安全作业有具体的依据和要求。
浅析接触网作业车的安全作业
浅析接触网作业车的安全作业接触网作业车是一种专门用于接触网维护和线路施工的特种机械，它具有高效率、高精度、高安全性等优点，广泛应用于城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等各个领域。
然而，在作业中，由于操作人员的疏忽、设备故障等因素，也存在着一些安全隐患，可能会给人员和设备带来不可预估的危害。
因此，在接触网作业车的安全作业方面，必须严格遵守相关的安全规程、操作要求和流程，确保作业人员和设备受到全方位的保护，有效地预防和避免事故的发生。
首先，在接触网作业车的安全作业中，必须确保设备的安全性能。
因为接触网作业车在工作时需要接触高压电，所以它必须具有较高的绝缘性能和电气安全性能。
操作人员要检查接触网作业车的电气设备、制动、车轮等部件是否完好，以及绝缘是否足够，并进行必要的维护和保养工作。
此外，在作业过程中要经常检查设备的状态，并及时处理设备故障，有效地保障了设备的稳定性和安全性。
其次，在接触网作业车的安全作业中，必须严格要求作业人员遵守操作规范和流程。
操作人员在作业前必须接受专业的技术培训，并了解作业车的结构、使用方法、安全规程等基本知识。
在作业过程中，必须仔细阅读操作规程和安全手册，熟悉作业流程和作业安全规定，并且根据实际情况进行灵活的应对。
此外，操作人员要密切关注设备状态，及时保持通讯和交流，确保操作的高效和安全。
最后，在接触网作业车的安全作业中，必须实施严格的现场管理和责任制。
作业现场必须有专门的安全管理人员负责现场的安全管理和组织协调，严格落实作业车辆的使用制度和操作规范，确保现场人员遵循各项安全规程和操作流程。
同时，在现场应设立安全告知牌和警示标志，提高作业区域的警示度，有效地防止安全事故的发生。
浅析接触网作业车的安全作业
浅析接触网作业车的安全作业接触网作业车是一种专门用于接触网安全作业的车辆，主要用于接触网检修、清扫、维修等作业。
它不仅可以进行常规作业，还可以进行新建、改建、重要线路高速行车过程中的紧急抢修作业。
接触网作业车是一种大型专业机械设备，操作人员需要接受专业培训，才能够进行接触网的安全作业。
接触网作业车的安全作业需要从以下几个方面来考虑：一、操作人员的安全接触网作业车操作人员需要同时掌握机械操作技能和接触网基础知识，同时也需要有一定的应急处置能力。
工作时必须戴好防护用品，如安全帽、耳塞、防护镜等。
此外，在进行作业前，要对车辆进行检查，确保车辆各项安全设施正常运行。
二、车辆的安全接触网作业车需要在上行或下行轨道上行驶，所以它的行驶速度要按照规定标准来操作，不能超速行驶。
另外，作业车的内部需要保持清洁干净，防止异物进入，影响车辆的正常运行。
三、接触网的安全接触网是交流变电所或直接联系发电厂之间输送电力的主要途径，所以在接触网作业时要格外小心。
操作人员必须了解接触网维修安全标准，严格按照作业要求进行作业，不能过度伸手或脚，以及涂抹机械部件，避免触电事故的发生。
四、环境方面的安全接触网作业车作业场所多为高速公路、城市轨道交通等无人值守的场所，作业车的安全作业需要考虑周边环境是否安全，避免交通事故的发生，同时还需要对作业现场周围人员进行警示和安全防护。
总之，接触网作业车的安全是重中之重。
作为接触网的必要工具，操作人员需要全面掌握安全作业规定和安全保护措施，不断完善安全作业体系，确保接触网作业车全面、科学、系统以及规范地开展工作，有效提高接触网作业的安全保障水平。
浅析接触网作业车的安全作业
浅析接触网作业车的安全作业随着铁路交通的发展壮大，接触网作业车作为铁路维护保障的重要装备，承担着对接触网系统进行检修、维护等作业任务。
接触网作业车作业存在着一定的安全风险，为了保障作业人员的安全，需要对接触网作业车的安全作业进行深入的分析和研究。
二、接触网作业车的安全作业风险分析1. 高空作业风险接触网作业车在进行接触网的安装、检修等作业时，需要进行高空作业。
高空作业存在坠落、物体飞溅、电击等风险，作业人员需要具备一定的高空作业技能和严格的操作规程，以确保作业的安全进行。
2. 电气作业风险接触网作业车作为对接触网系统进行检修维护的装备，涉及到高压电气设备。
在电气作业中，作业人员需要具备良好的电气知识和操作技能，严格遵守电气作业规程，以防止触电等意外事件的发生。
3. 机械设备作业风险接触网作业车搭载了各种机械设备，如吊车、绞盘等，这些机械设备在操作时存在着卡车、碰撞、机械伤害等风险。
作业人员需要严格遵守操作规程，确保机械设备的安全使用。
1. 健全的安全管理制度铁路部门需要建立健全的接触网作业车的安全管理制度，明确作业人员的责任和义务，规范作业流程和操作规程，确保安全管理的全面、细致和到位。
2. 作业人员的安全培训对接触网作业车的作业人员进行必要的安全培训，包括高空作业技能、电气知识、机械设备操作等方面的培训。
培训内容要与实际作业场景相结合，确保培训的实效性和针对性。
3. 作业现场的安全防护在接触网作业车的作业现场，需要配备完善的安全防护设施，包括围栏、安全网、安全带等。
对作业现场进行全面的安全检查，确保作业现场的安全无隐患。
4. 安全监测和预防铁路部门需要对接触网作业车的安全进行全程监测和预防，对可能存在的安全隐患进行及时的排查和整改，确保作业车的安全运行和作业人员的安全作业。
四、结语接触网作业车的安全作业涉及多个方面，涉及到高空作业、电气作业、机械设备操作等多个环节，存在着一定的安全风险。
为了保障接触网作业车的安全作业，铁路部门需要健全安全管理制度，对作业人员进行必要的安全培训，配备完善的安全防护设施，进行全程监测和预防。
浅析接触网作业车的安全作业
浅析接触网作业车的安全作业接触网作业车是用于检查、维修和施工接触网的专用车辆。
它通过接触网上覆盖的架空的导线和电缆来传输电力。
由于它的特殊作用和工作环境，接触网作业车的安全作业至关重要。
本文将从安全作业的角度对其进行浅析。
接触网作业车的电气安全是最重要的方面之一。
因为它与高电压接触，必须保证车辆和人员的电气绝缘性能良好。
车辆必须具备防御高压电击的绝缘层，并且要经过定期的绝缘测试，确保其性能符合要求。
还需要配备专业的电气绝缘工具和个人防护设备，比如绝缘手套、鞋等，以增加工作人员的安全。
接触网作业车的机械安全也是需要注意的。
作业车在工作时需要行驶在轨道上，因此必须保证其运行平稳和稳定。
车辆底盘和结构的设计要牢固可靠，以承受长期高速行驶的压力和振动。
各个部件和设备的连接和固定也必须牢固，以免在工作中发生松动或脱落。
车辆的制动系统和悬挂系统也要保持良好的工作状态，以确保安全停车和转弯。
作业车的人员安全也是非常重要的。
工作人员需要专业培训和资质，并且要严格遵守操作规程。
在作业期间，必须严格遵守安全操作规定，比如穿戴好安全带、不玩手机等。
工作人员还要注意周围环境的安全，必须保持工作区域的整洁和通风，并保持与其他车辆和行人的良好沟通和配合。
合理的作业计划和管理对安全作业也起到至关重要的作用。
作业车的使用和维护必须按照相关的标准和程序进行，并定期进行检查和保养。
安全管理人员应当有经验和专业知识，能够及时发现和解决各种安全问题。
工作人员还应定期参加培训和演练，提高应对突发事件的能力。
接触网作业车的安全作业至关重要。
从电气安全、机械安全、人员安全以及作业计划和管理等多个方面综合考虑，可以确保接触网作业车的安全作业。
只有在安全作业的基础上，才能更好地发挥接触网作业车的作用，保障铁路运输的正常运营。
浅析接触网作业车的安全作业
浅析接触网作业车的安全作业接触网作业车是铁路维护和施工中常用的专用车辆，主要用于维修和保养接触网的设备和设施。
接触网是铁路电气化运行的关键设施，保证了列车的供电和正常运行，因此接触网作业车的安全作业至关重要。
本文将从车辆安全设施、人员素质、作业规程等方面进行浅析，并提出相应的安全措施。
接触网作业车应具备必要的车辆安全设施。
作业车应配备有效的防护装置，以保护作业人员的安全。
车辆上应安装防护网，以防止人员从车辆上坠落。
作业车还应配备专用的安全警示灯、报警装置和防火装置等，以便在作业过程中及时发现和处理安全风险。
作业人员的素质对接触网作业车的安全作业至关重要。
作业人员应具备一定的专业知识和技能，熟悉接触网设备的结构和运行原理，并掌握相应的作业规程和操作流程。
作业人员应具备良好的沟通能力和团队合作精神，能够准确理解和执行指挥部的指令。
作业规程是保证接触网作业车安全作业的重要依据。
作业规程应明确作业车的作业范围、作业流程、作业时间和作业人员的职责等内容，并规定必要的安全措施和防护措施。
作业人员在进行作业前应对规程进行全面学习和掌握，并严格遵守规程的要求，确保作业过程的安全和顺利进行。
为了进一步保证接触网作业车的安全作业，还可以采取以下措施。
一是加强安全培训和教育，提高作业人员的安全意识和技能水平。
二是加强现场管理，设置明确的作业区域和安全警示标志，确保作业现场的秩序和安全。
三是定期对作业车进行维修和保养，确保车辆的安全和正常运行。
接触网作业车的安全作业是铁路维护和施工中的重要环节。
通过加强车辆安全设施的配备、提高作业人员的素质、制定完善的作业规程以及采取相关的安全措施，能够有效保障接触网作业车的安全作业。
需要广大作业人员和相关管理人员共同努力，不断总结经验和教训，不断改进作业方法和技术，为铁路运输的安全稳定做出贡献。
普速铁路电气化改造接触网悬挂技术要点及应用分析
普速铁路电气化改造接触网悬挂技术要点及应用分析摘要：电气化铁路改造过程中，对接触网设备的使用，能够有效提高电力系统运行的安全性，因此，接触网改造属于普速铁路改造的基础所在。
一旦接触网设备运行状态不佳，加上铁路运能的提升，将导致出现各种设备故障，甚至直接影响列车的稳定运行。
在严重的情况下，还会导致悬挂设备质量不佳，出现安全事故，这都是在铁路电气化改造过程中需要充分考虑的重要问题。
因此，在现阶段的铁路电气化改造环节，就要积极对铁路的接触网进行集中施工以及改造，将重点集中在悬挂施工中，以此把控质量控制要点。
关键词：普速铁路；电气化1 接触网悬挂技术概述接触网悬挂技术，属于铁路电气化改造中的常用技术，同样属于基础施工环节之一。
在实际施工建设过程中，全面保障并提升这一环节的施工质量与水平，从而保障整体的铁路电气化建设水平，全面提升技术运用的可靠性，促使铁路改造过程能够顺利进行。
现阶段，铁路的电气化改造内容较为复杂，明确接触网技术的优势与技术要点，是提升改造技术水平的关键所在。
普速铁路电气化的改造过程中，经常使用架空接触网，此类型接触网是电力机车与铁路供电系统在建设环节中十分重要的设备类型。
因电网运行整体环境较为恶劣，故改造较为必要。
同时，在相关工作人员进行后续运维的阶段，也会因恶劣的工作环境，导致无法开展高效率的维修。
普速铁路建设过程中，接触网建设环节需要始终保障高质量，链型接触网悬挂方式，相对比较简单的接触悬挂处理方式而言，应用优势更高。
随着技术的发展，链型接触网悬挂技术也越发成熟起来。
在实际施工建设的环节，此技术的应用能够增加承力索装置，该装置可以保障整个设施建设环节稳定性的提高。
2 普速铁路电气化改造的接触网常见技术问题以及解决措施2.1 普速铁路电气化改造的接触网常见技术问题在对普速铁路进行改造的过程中，接触网悬挂施工环节经常面临一些技术问题。
首先，在接触网线架设环节，会出现张力不均匀的情况，直接导致接触线硬化。
浅析接触网作业车的安全作业
浅析接触网作业车的安全作业接触网作业车是铁路维修保养的重要设备，它可以用于接触网线路的安全检查和维护工作。
然而，在进行接触网作业车的作业过程中，安全问题尤为重要。
本文将从以下几个方面来浅析接触网作业车的安全作业。
接触网作业车是一种大型机械设备，它的安全配置至关重要。
在接触网作业车的设计中，应考虑到各种安全因素，例如车身稳定性、防火、气密性和防爆等问题。
此外，接触网作业车上必须安装符合要求的安全设备，例如防滑装置、防护栏和车内消防设备等。
这些设备的齐全和使用可有效降低接触网作业车的安全风险。
二、操作人员的安全意识和技能安全操作是接触网作业车作业过程中最关键的因素。
操作人员的安全意识和技能是确保接触网作业车安全的重要保证。
操作人员必须具备完善的安全知识和技能，能够熟练掌握接触网作业车的控制系统，并处理突发安全事件。
此外，操作人员还应根据现场情况做好安全防范工作，如检查车辆设备、检查接触网的电气状态等。
只有操作人员具备充分的安全意识和技能，才能确保接触网作业车的安全运行。
三、作业现场的安全措施接触网作业车在进行作业前，必须先作出充分的安全评估，并采取相应的安全措施。
作业现场必须严格按照操作规程进行，例如作业车禁止通行区域、安全标志标识等。
同时，现场工作人员应严格遵守安全操作规程，将各项安全措施贯穿于全过程，确保作业过程中人员安全。
四、做好应急处置准备接触网作业车作业过程中，难免会出现意外情况。
因此，应急处置准备也是必不可少的。
在接触网作业车作业现场，必须设立应急预案和相应的应急设备，安排好紧急情况下的人员应急救援和事故调查工作。
应急预案必须具体、有效，确保在紧急情况下能够迅速反应，采取有效的措施保障人员和设备的安全。
总之，接触网作业车的安全作业是铁路维修保养工作的重要环节。
只有充分认识到安全风险，严格执行安全操作规程，适时做好应急预案，才能确保接触网作业车的安全作业。
同时，也需要加强安全意识宣传，提高操作人员的安全意识和技能，形成良好的安全文化，全面提升接触网作业车的安全水平。
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普速线接触网作业车运用与安全（广铁集团）
本次讲课内容仅作为交流和探讨，不对之处请指正。
一．现状（和机务段对比）：
和机务段对比的缘故是《技规》规定：接触网作业车内线按列车办理。
列车差不多上是由机务段的机车乘务员担当牵引任务，因此接触网作业车乘务员和机车乘务员的作业具有专门强的可比性。
1.差不多行车安全知识掌握的不够。
比如有的接触网作业车乘务员连车站的发车手信号都不明白如何显示，当出事故后调查人员问发车信号是如何显示的，回答是白色灯光，连差不多的发车信号都搞不清，这在机车乘务员身上是不可想象的。
因为这是最差不多的行车常识。
2.学习业务的积极性不高，不重视业务学习。
有的供电段为提高接触网作业车乘务员的业务素养，专门组织人员将行车的重点知识归纳，然后集中办班，由老师逐一讲解，安排时刻复习，最后闭卷考试，结果是90分的不多，60分以下的许多；而机务段的情况是提早几天将考试范围公布，不培训，自己利用休班时刻看书，然后集中闭卷考试，结果是绝大部分人考试成绩在90分以上，因为他们明白那个业务考试与他们的
饭碗有专门大的联系。
3.专业化的治理力量不强。
专业化治理体现在：一段上与接触网作业车运用安全相关的部门有无专人治理作业车（非兼职），二是治理人员是否精通行车安全知识。
三是是否设置指导司机。
供电段一般在安全科有专人治理作业车安全，在技术科有专人管质量检修，但在职教科和车间有些供电段就无专业人士治理作业车，导致的结果是段里作业车的治理制度措施能够编成一本书，但到下面乘务员执行起来就大打折扣；机务段在对机车乘务员治理方面就强大得多，段里有安全科、运用科、职教科，他们的要紧工作对象是机车乘务员，还有一个运用车间专管乘务员，车间有主任、副主任、安全员、指导司机等治理力量。
4.一次出乘作业标准执行较差。
标准化作业是防止发生事故的有效手段，但有的作业车司机执行标准化的意识不强，作业过程随意性大，动车不鸣笛，地面信号不呼唤，停车再开不贯穿等等；比如某供电段一次开天窗，两台作业车在车站转线，附挂车变成本务车后，司机看到信号好了后鸣笛一声就动车，按规定本务车必须听到附挂车鸣笛回复后才能动车，但本务司机未听到鸣笛就动车，附挂机班正好有事不在车内，造成
后台车差点放风自停；机车乘务员在执行标准化作业方面已养成了良好的适应。
二．实行专业化治理：
接触网作业车要想在安全上上台阶，必须实行专业化治理，专业化治理也符合铁道部的精神，专业化的目的一是提高乘务员的标准化作业水平和行车业务知识，二是幸免错误甚至违章指挥，但在具体方式上各局有不同，这是具体条件和情况不同决定的。
下面就介绍广局的设想供参考。
1.段里指定一名副段长治理轨道车。
随着电气化铁路的
扩张，各段的轨道车数量会越来越多，随之而来的是轨道车的行安压力越来越大，各段都要把轨道车安全放在相当重要的位置上来，因此必须有一名段领导主抓轨道车安全质量。
2．安全科设一名专职治理轨道车的副科长。
供电段安全种类较多，轨道车安全、人身安全，接触网安全、变电安全等，设一名管轨道车的副科长，可使得安全科的治理更专业；轨道车的安全与车站、车务等单位紧密相关，需要紧密联系协调，设一名管轨道车的副科长，便于开展工作,同时在检查本段的轨道车安全时更有力度。
3.安全科下设监控分析站。
目的对全段的监控文件、录音文件进行趟趟专业化的分析，如此一可检查车间对轨道车乘务员治理的好坏，二可掌握轨道车乘务员的现场工作情况。
监控分析站由一名轨道车安全专干负责。
4.技术科设一名专职治理轨道车质量的专业工程师。
轨道车给大伙儿的感受是安全上问题较突出，事实上轨道车的保养、维修质量同样存在诸多问题，各段在制度措施上还没有安全制度措施完善，轨道车质量问题同样经常阻碍接触网的检修工作，轨道车的检修在设备、人员上还相当薄弱。
5.职教科设一名专职轨道车教育专干。
轨道车司机
取得驾驶证必须通过铁道部的两次考试，每次考试的组织工作量较大；轨道车司机分布较散，较难集中，培训难度专门大；轨道车行车业务知识较专业，和其他工种内容差不较大，且和行车安全息息相关。
6.成立运检合一的专业化治理车间—轨道车车间。
铁道部有文件要求各供电段要依照工作需要和设备数量设置专门的治理机构治理轨道车，目前从调研的情况来讲，成立专业化治理车间利大于弊，在具体的构架上有
以下几点建议：
（1）、车间治理人员：主任一人（有机务行车经验），负责全面工作；副主任两人，一人负责运用安全，一人负责检修；视供电段轨道车和乘务员数量设运用技术员、安全技术员、检修技术员各1-2人。
鉴于供电段的轨道车和司机分布广而散，底子差，因此一支强大的专业的车间治理人员队伍十分必要。
（2）、车间设立一个值班调度室。
要紧任务是日常的轨道车、人员调配，线上轨道车安全质量信息收集、组织人员对故障轨道车的抢修。
（3）、成立一支专业化的指导司机队伍。
依照铁运【2009】71号文（接触网作业车治理规则）第8条规定：轨道车的治理应设指导司机。
轨道车司机最终的治理要由指导司机负责，指导司机的工作质量直接决定轨道车司机的工作质量。
目前各段差不多上是按8台车配一名指导司机，但由于各段的具体条件不一样，广州供电段管辖的大部分地点交通方便，指导司机容易到达管辖的地点；怀化供电段管辖的地点山区多，许多地点交通不便，指导司机到达管辖的地点不容易，因此可依照实际情况对指导司机管辖的轨道车台数
进行浮动；另外改善指导司机的办公条件，指导司机要负责上传下达，要分析传输监控录音文件，这些都需要差不多的办公设施。
（4）、要依照实际情况明确轨道车乘务员定员。
每台轨道车至少要配2个班才能保证轮班，但目前实际情况是每个段连这种情况都保证不了，造成这种情况的缘故专门多，比如情愿干轨道车司机的人不多，段里对轨道车司机的定员不明确，轨道车司机考证相对较难。
原来轨道车乘务员和接触网工一起属于供电车间治理，和网工一起按效率定员，现在实行专业化的垂直治理，加上段里实际情况，建议改为按岗位定员。
成立轨道车车间最大的问题是结合部的问题：1、供电车间还管不管轨道车乘务员。
2、供电车间在作业中能否指挥地动轨道车乘务员。
3、轨道车乘务员的后勤保障工作供电车间是否负责。
这些问题不难解决，鉴于轨道车乘务员分布广且与供电车间紧密相关，供电车间确信还要管轨道车乘务员，只是要明确如何管的问题，比如日常轨道车乘务员的劳动纪律和作业纪律，工作中的标准化问题供电车间就要管，长沙供电段就规定了供电车间对轨道车乘务职员作情况
能够考核；在作业中供电车间确信要指挥轨道车乘务员，乘务员也必须要听从指挥，但前提是不能违章指挥,怀化供电段就规定了轨道车乘务员必须在哪些方面要听从施工负责人的指挥；轨道车乘务员的后勤保障供电车间也要承担部分，比如给轨道车运送油料，轨道车乘务员的食宿，（指导）司机的进出等，结合部的问题只要各段重视，各部门不推诿，大伙儿都从保轨道车的行车安全角度动身就不难解决。
因此有的路局设立一个专门的职能科室集中治理接触网作业车，各供电车间设一专人治理接触网作业车，这种方式能够大大减少结合部的问题，但每个车间设专人治理，那个专人必须是司机出身的精通行车业务的人员，目前在司机缺少的情况下许多段全然找不出这么多人，设在供电车间治理能否摆正安全与效率的关系，我曾经在给接触网作业车司机讲课时有的司机就讲车间主任为了完成检修任务默许违章行车如何办的问题，比如在区间推进运行时我们规定速度不能超过30KM/H，但在现场作业时实际情况是能够跑到
60-70KM/H,还比如随意使用调车键进入调车状态（使作业车不受地面信号操纵），事实上专业化治理的具体实施是一个值得研究的课题，目前作业车的考证时刻已大大缩短，从事。