《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第五章、制动系统
轨道车及接触网作业车专业知识国考试卷Microsoft Office Word 97 - 2003 文档
轨道车及接触网作业车专业知识(模拟1）一填空题（将正确答案填在括号内，每题2分，共20分）1 、轨道车、接触网作业车逆向运行时，应打开（）进行散热，使冷空气流过通风道冷却水箱。
2、柴油发动机活塞顶部在气缸中离曲轴中心距离最远的位置，称为（）3、发动机（）系统的基本作用就是将（机油）不断供给各零件的摩擦面，以减小零件的摩擦和磨损。
4、机械传动的轨道车，接触网作业车传动系统主要由离合器、（）、万向传动装置、固定轴、换向箱、车轴齿轮箱等传动元件组成。
5、轨道车、接触网作业车摘解应执行“一关前，二关后，三（），四提钩”的作业标准。
6 、轨道车、接触网作业车从施行制动时起至停车时止所走行的距离，称为（）。
7．轨道车、接触网作业车空气制动系统的基本作用包括制动、（）和缓解。
8．轨道车、接触网作业车制动系统中，将制动缸产生的作用力放大后传至各个闸瓦的装置，称为（）装置。
9．轨道车运行控制设备（ GYK ）具有正常监控模式、调车模式、目视行车模式、（）模式、非正常行车模式。
10、在轨道车救援起复中，（）法是用人字形复轨器（道爬子）使脱轨的轨道车由机车牵引复位的方法。
二、选择题（将正确答案的序号填在括号内，每题2分，共20分）1．当车辆编成一列车时，应按照列车的运行方向来规定列车前部和后部。
A、制动缸活塞杆推出B、发动机C、运行2. 新机或大修后的柴油机，机油上窜到燃烧室燃烧，使排气冒（）。
A ．黑烟B ．蓝烟C ．白烟3。
轨道车、接触网作业车传动系统的作用之一是将发动机输出的转速（），并传给驱动轮对。
A ．提高B ．降低C ．保持不变4．液力变矩器可以起增大扭矩的作用，所增大的转矩为（）对液流的反作用转矩。
A ．泵轮B ．涡轮C ．导轮5．JZ-7 型空气制动机单独制动阀可直接控制（），使机车制动和缓解。
A ．分配阀B ．作用阀C ．调整阀6．轨道车，接触网作业车副司机在连挂车辆后必须检查两车钩是否处于（）位置。
专业知识综合考试(1)
接触网作业车专业知识综合考试（1）一、填空题1．解除或减弱已实施在轨道车(接触网作业车)上的制动作用称为（）。
2．轨道车(接触网作业车)空气制动系统的基本作用包括制动、（）和缓解。
3．（）制动阀主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关。
4．将自阀手把从（）移至运转位即可实现列车制动后的缓解；（）阀是自动制动阀和单独制动阀的执行机构，用来控制制动缸的充、排气。
5．在紧急情况下，为了尽快使轨道车与接触网作业车停止运行而施行的制动称为（）制动。
6．在运行中，若自动制动阀减压制动后需要单独缓解时，只需把单独制动阀手柄推至（）位。
7．长时间使用手制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（）。
8．油水分离器使压力空气进入（）之前，滤去油、水等杂质。
9．轨道车(接触网作业车)无论担当本务机还是重联补机，客货车转换阀均置于“（）位”。
10．在施行手制动时，将摇把向外抽出，（）转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。
二、选择题1．（）是列车制动装置进行操纵和控制部分的总称。
A.制动机B.基础制动C.手制动机D.闸瓦2．（）是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要技术指标。
A.活塞行程B.闸瓦间隙C.制动距离D.制动方式3．总风缸定压为700～800 kPa时，安全阀的开启压力为（）kPa。
A.700B.800C.700±10D. 850±204．自动制动阀置于过充位，列车管可获得比规定压力高（）kPa的过充压力。
A.10～20B.30～40C.40～50D.50～605．单独制动阀可直接控制（），使机车制动和缓解。
A.自动制动阀B.调整阀C.作用阀D.中继阀6．自动制动阀手柄置于运转位时，列车管压力（）。
A.上升B.排风C.下降D.为07．（）是指产生、传送制动力部分的总称。
A．列车制动装置B．制动机C．基础制动装置 D.手制动装置8．轨道车(接触网作业车)正常的制动缸活塞行程为（） mm。
轨道车专业知识
专业知识铁路轨道车与接触网作业车驾驶资格理论考试专业知识一、填空题（本大题共10 小题，每小题2 分，共20 分）。
请在每小题的空格中填上正确答案。
错填、不填均无分。
1．采用机械传动的轨道车，其传动系统主要由（离合器）、变速器、换向箱、万向传动装置和车轴齿轮箱等组成。
2．目前我国钢轨的标准长度有（ 25）米和（12.5 ）米两种。
3．交流电是指大小和（方向）随时间作周期性变化的电流。
4．合格车钩的钩舌在闭锁状态时开度最大为（130 ）mm，在全开状态时开度最大为（250 ）mm。
5．进站信号机显示进正线停车，其手比方式的标准是（伸出大拇指）。
6．轨道车在动车前进行制动试验时，列车管压力应不小于（500）kPa。
7．在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸泄漏发生自然缓解，还应拧紧（手制动机）。
8．电机的效率为（输出）功率和（输入）功率之比。
9．发动机曲柄连杆机构采用（压力）润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式。
10．常见的救援复轨方法有吊复法、拉复法、（顶复法）。
11. 对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为（限界）。
12. 发动机的动力性指标包括扭矩、（功率）和转速等。
13. 柴油机采用增压器的主要目的是增加（进气量）。
14. 轮对两车轮轮箍内侧距离超过1353±3mm允许限度，或轮轴与车轮发生相对（位移）时，轨道车辆禁止使用。
15. 轨道车变速器的作用是改变传动系统的（传动比），使车辆可以根据行驶阻力的变化获得所需的牵引力和速度。
16. H6 型自动制动阀有（缓解）、（保压）、常用制动和紧急制动四个作用位置。
17. 进站信号机显示进侧线停车时，手比方式为伸出（大拇指和小指）。
18. 速度传感器安装在轨道车的轮轴盖上，输出车辆运行的（速度）信号。
19. （36）伏及以下的电压为安全电压。
20. 轨道车走行动力传动系统的类型主要有（机械）传动、液力传动和电传动三种。
接触网轨道车司机多选题(100道)
多选题
多选题
多选题
多选题 多选题 多选题 多选题
多选题 多选题 多选题 多选题 多选题 多选题 多选题
2 中难度 否
2 中难度 否
2 中难度 否
2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否
2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否
2 中难度 否
ABCDE
简述车轴齿轮箱温升过高的原因及 解决方法（）
多选题
2 中难度 否
ABCD
气门间隙过大 过小有何害处（）
多选题
2 中难度 否
ABC
车站在无空闲线路情况下接入重型 轨道车的规定（）
多选题
2 中难度 否
ABCD
运行中发生机车走行部异常时如何 检查处理？
多选题
2 中难度 否
ABCDE
多选题
2 中难度 否
ABC
列车运行中，听到响墩爆炸声及看 到火炬信号的火光时应怎么办（）
多选题
2 中难度 否
ABC
简述换向箱发响的原因（）
多选题
2 中难度 否
ABCD
内燃机润滑系保养的内容是什么 （）
多选题
2 中难度 否
ABCD
轨道车行驶中车身发抖且有周期性 的响声 速度越快抖得越严重，响
声越大，其原因是什么（）
误列车
错办行车凭证发
行车设备故障
车或耽误列车
耽误本列客运
列车1小时以
作业人员违反劳 动纪律、作业纪
律耽误列车
列车拉铁鞋开 车
上，或耽误本 列货运列车2小 时以上；固定 设备故障延时
影响正常行车2
轨道车理论试题及答案
轨道车理论试题及答案一、单选题1. 轨道车在铁路系统中的主要作用是什么？A. 客运B. 货运C. 轨道维护D. 信号控制答案：C2. 下列哪项不是轨道车的基本组成部分？A. 车架B. 车轮C. 动力系统D. 转向架答案：D3. 轨道车的最高运行速度通常不超过多少公里每小时？A. 40B. 60C. 80D. 100答案：B4. 轨道车在进行轨道维护时，以下哪个操作是正确的？A. 高速通过维修区域B. 保持安全距离，缓慢通过C. 随意停车检查D. 快速穿越道口答案：B5. 轨道车的维护周期通常由什么决定？A. 运行时间B. 运行里程C. 天气条件D. 操作员的经验答案：B二、多选题6. 轨道车的动力系统可能包括哪些类型？A. 柴油发动机B. 电动机C. 汽油发动机D. 蒸汽机答案：A, B7. 轨道车在铁路系统中的作用包括哪些？A. 钢轨检查B. 道岔维护C. 路基加固D. 客运服务答案：A, B, C8. 以下哪些因素会影响轨道车的运行安全？A. 车辆的维护状况B. 驾驶员的技术水平C. 轨道的平整度D. 天气条件答案：A, B, C, D9. 轨道车在进行维护工作时，需要携带哪些工具？A. 铁锤B. 扳手C. 钢轨检测仪器D. 润滑油答案：A, B, C, D10. 轨道车在铁路系统中的优势包括哪些？A. 灵活性高B. 维护成本低C. 运行速度快D. 安全性高答案：A, B, D三、判断题11. 轨道车可以在任何天气条件下运行。
（错误）12. 轨道车的驾驶员需要接受专业的培训。
（正确）13. 轨道车的主要功能是进行客运服务。
（错误）14. 轨道车的维护工作可以由非专业人员完成。
（错误）15. 轨道车在铁路系统中只用于货运。
（错误）四、简答题16. 请简述轨道车在铁路系统中的重要性。
轨道车在铁路系统中扮演着至关重要的角色。
它们主要用于轨道的检查、维护和修复工作，确保铁路线路的安全和畅通。
轨道车的使用可以及时发现并解决轨道的潜在问题，如钢轨的磨损、道岔的故障等，从而避免列车事故的发生。
轨道车司机考试(试卷编号121)
轨道车司机考试(试卷编号121)1.[单选题]使用机车救援动车组时,应进行制动试验,制动主管压力采用()kPa。
A)500B)600C)800答案:B解析:2.[单选题]自动式空气制动机通过( )的空气压力变化，引起三通阀动作，实现制动或缓解作用。
A)制动缸B)列车管C)副风缸答案:B解析:3.[单选题]按施工特定行车办法行车，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（）的显示进站。
A)A进站信号机开放的引导信号B)引导手信号C)C特定引导手信号答案:C解析:4.[单选题]GYJ-2004型监控装置轮流显示每个轴头温度，当某一轴温超( )℃A)70B)80C)90答案:C解析:5.[单选题]机械传动轨遒车在换端操纵时，非操纵端变速杆置于（ ）位。
A)空档B)起步挡C)一挡答案:A解析:6.[单选题]（）是指司机出乘前、运行途中、作业前、作业完毕返回前、到达驻地后按规定检查、记录车辆技术状态和装载加固情况，发现故障或异常及时报告并处置。
C)包检答案:C解析:7.[单选题]进出站、通过限速区段时副司机要立岗，接近限速地段前 （），司机、副司机要双人核对限速命令，并注意地面限速要求及减速地点标（限速开始、结束标志）。
A)10kmB)5kmC)2km答案:C解析:8.[单选题]在自动站间闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时,列车占用区间的行车凭证为()。
A)调度命令B)路票C)绿色许可证答案:B解析:9.[单选题]列车中车辆的连挂由（ ）负责A)车站人员B)列检人员C)调车作业人员答案:C解析:10.[单选题]为顺利实现制动或缓解而安装于机车（轨道车与接触网作业车）上的制动设备称为( )。
A)列车制动装置B)制动机C)基础制动装置答案:A解析:11.[单选题]6135系列柴油机使用的发电机是( )发电机。
A)硅整流B)并激直流C)A、B均可答案:A12.[单选题]在自动闭塞区间列车运行是以（ ）所划分的闭塞分区作间隔A)进站信号机B)出站信号机C)通过信号机答案:C解析:13.[单选题]区间作业时，司乘人员须掌握停车地点、作业范围、返回（到达）车站时间。
新城市轨道交通车辆制动系统复习题库
绪论一、判断：1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。
（×）2、列车制动系统也称为列车制动装置。
（×）3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。
（√）4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×）5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气制动（√）6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。
（×）7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。
（√）8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。
（×）9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。
（×）10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。
（√）11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。
（√）12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。
（√）13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。
（×）14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。
（×）二、选择题：1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。
A.动力制动系统B.空气制动系统C.气动门系统D.指令和通信网络系统2、不属于制动控制策略的是（A）。
A.再生制动B.均匀制动方式C.拖车空气制动滞后补足控制D.拖车空气制动优先补足控制3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A ）。
A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确B.由于制动缸风源和排气口离制动缸较近，其制动和缓解不再通过制动阀进行，因此制动和缓解一致性较自动制动机好。
C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动控制器使电空阀得、失电D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管增压时缓解，减压则制动4、三通阀由于它和制动管、副风缸及制动缸相通而得名（ B ）A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第六章、电气控制系统
一、填空题1. 轨道车电气系统主要由（电源）、控制电路、照明仪表装置、辅助装置及电路等组成。
2. 轨道车电源主要有（蓄电池）和发动机充电发电机两个电源。
3. 轨道车上使用的发动机充电发电机具有发电、整流和（调节电压）功能。
4. 在轨道车上设置的照明装置主要有：顶棚灯、（腰灯）、头灯、信号灯、检修照明灯和仪表灯等。
5.轨道车辅助装置指的是交流供电系统、交流发电机组和交流（75） kW发电机。
6. 当轨道车上75 kW发电机挂挡机构挂不上时（即出现齿顶齿现象），可以用（点动挂挡）开关进行微动挂挡。
7. 蓄电池按电极的材料和电解液的成分来分类，有（酸性）和碱性（镍～镉）蓄电池两种。
8．轨道车在运行中通过轴箱上（测速）传感器，能准确地反映该车的行驶速度。
9．轨道车发动机转速表的功能是显示发动机工作（转速）和工作小时。
10. 蓄电池接线柱涂有（红）色为正极。
11. 蓄电池接线柱涂有（黑）色为负极。
二、选择题1.轨道车采用的蓄电池．其单块顺定电压为（ A ）A. 2 VB. 6 VC. 12 V2.安装在轨道车挡风玻璃下方两侧，在夜间或雾天行驶时对近处照明的设备是（B ）。
A. 头灯B.腰灯 C．信号灯3.轨道车柴油发电机组每次启动应间隔（ C ）以上，连续 3次不能启动应对机组进检查。
A. 5sB. 10 sC. 15 s4.以下项目中（ B ）不是轨道车发动机充电发电机功能。
A 发电B 蓄能 C，调压5.轨道车检查整流元件必须用万用表，选择直流电压档位高于（ A ）的电源检测：A. 30 VB. 100 VC. 250 V6.轨道车发动机启动工作时间不大于（ B ）。
」A. 5 sB.10sC.15s7. GC-270 (JW-4）轨道车机油压力范围应为（ B ） x 100 kPa,A. 1 -2B. 2.5-4C. 4-68 轨道车发动机水温达到（ B ）°C时，轨道车方可以全负荷工作。
A. 55B.70C.105三、判断题1.轨道车蓄电池功能只是将化学能转化为电能的一种装置。
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一、填空题1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。
2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。
3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。
4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。
5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。
6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。
7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。
8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。
9．空气制动机以（压力空气）为原动力。
10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。
11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。
12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。
13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。
14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。
15．空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。
16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。
17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。
18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。
19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。
20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。
21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。
22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。
23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。
24. 闸瓦间隙调整杆的作用是调整闸瓦（弧面）与车轮踏面之间的间隙。
25. 轨道车空气制动系统的基本作用包括制动、（保压）和缓解。
26. 轨道车本务操纵时，无火回送塞门应处于（关闭）位。
27. 轨道车客、货车转换阀置于（货车）位。
28. 自阀（运转）位是列车缓解再充风及正常运行状态时所使用的位置。
29.（单阀）主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关。
30. 单阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定最高为（300) kPa。
31. 分配阀的作用是根据制动主管压力的变化来控制作用阀的动作，实现机车的制动与（缓解）作用。
32 将自阀手柄从制动区移至（运转）位即可实现列车制动后的缓解。
33 驾驶单机制动时，将单阀手柄由运转位移至（制动区），使机车产生制动作用。
34 制动装置由（制动机）、基础制动装置和人力制动机3部分组成。
35.（作用阀）是自阀和单阀的执行机构，用来控制制动缸的充、排风。
36.轨道车在运行中，若自阀减压制动后需要单独缓解时，只需把单阀手柄推至（单独缓解）位。
37．轨道车制动后需要单独增加轨道车（制动缸）压力时，可将单阀手柄移向制动区。
38．将单阀手柄在制动区内不断前移至（全制动）位，即可不断增加机车制动力。
39．作用风缸管变向阀用于转换（自阀）和单阀对作用阀的控制，即自阀和单阀不能同时对作用阀产生动作。
二、选择题1. (A)是制动装豆中可直接受司机操纵控制．从而产生制动力来源的部分A. 制动机B. 4, s制动 C．人力制动机2. ( C)是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要指标。
A．活塞行程 B．闸瓦间 C．制动距离3．总风缸定压为 700 - 800 kPa时．安全的开启压力为（ C ) kPa A. 700 B. 700 ± 10 C. 850土204．自动排水过滤器是压力空气进入总风缸之前的第（B）道空气干燥装置，具有自排水功能。
A．1 B.2 C.35．轨道车总风缸和制动主管的定压分别为（A）。
A. 700 -- 800 kPa; 500 kPaB. 600-900kpa; 500kPaC. 700-800kpa; 600 kPa6．轨道车发生空转后，牵引力迅速（ B ），列车速度下降。
A．上升 B．降低 C．不升也不降7. ( C）装置是传送制动原动力并产生制动作用的装置。
A．列车制动 B．机车制动 C．基础制动8. 轨道车正常的闸瓦间为（C）mm。
A. 1 - 3 B2-4 C5-109.轨道车上使用的低摩合成闸瓦的缺点是（C）。
A. 耐磨性强 B 磨耗周期长 C 容易掉块10 轨道车在运用过程中，制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化，司机需定期（A ）进行调整.A 制动缸活塞行程B 制动主管压力C 制动缸压力1 1. ( C）不是双侧基础制动装置的缺占。
A 杆件多B 结构复杂 C．轴承偏磨12．轨道车正常的制动缸活塞行程为（A ) mm.A.70-120B.80-130C.90-13013 当制动缸压力空气排入大气后，缓解弹簧依靠自身的反拨力将活塞推回，使机车（A）。
A 缓解B 保压C 制动14 影响黏着力的因素王要有轮轨的表面状况和（B）A 车辆重量B 列车速度C 制动方式15. ( C）空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机，在轨道车上有越来越多的应用。
A. S型B. H-6型C. JZ-7型16 自阀置于过充位，制动主管可获得比规定压力高（B ) kPa的过充压力A.10-20B.30-40C.45-5517 单阀上有3根风管，分别是（A）管、单独缓解管和单独作用管A. A总风缸 B 撒砂 C 均衡风缸18 单阀没有设（ A ）位。
A 过充 B．单独缓解 C．运转19 当制动主管定压为 500 kPa时，其最大有效减压量为（B ) kPaA. 130B. 140C. 15020 单阀可直接控制（C）阀，使机车制动和缓解。
A 分配B 调整C 作用21 自阀紧急制动后，制动缸压力最高升至（C ) kPaA.250-350B.300-400C.420-45022 自阀手柄在最小减压位可使制动王管得到( B ) kPa的最小有效减压量。
A. 40B. 50C. 5523 紧急制动时，制动主管压力下降为 0的时间要求（A ) sA ＜3 R <4 C. <524 单阀在制动区从左向右移动，制动缸压力最高能达到（B） kPaA 250 B． 300 C． 35025.轨道车在（ C ）时，如需频繁制动可以使用自阀的过量减压位A.除充风 B 再充风 C 长大下坡道26.轨道车发生空转后，司机要及时采取的措施是（B）A.提高牵引力 B 降低牵引力 C 施行空气制动27.空压机的工作受压力调节阀控制，当总风缸压力在（ A） kPa范围内时，压力调节阀动作，空压机进气口封闭，进行无负荷空转。
A.700-800 B 750～850 C 780～90028轨道车通过自阀上的调整阅调整手轮可以调整（C）主管的定压。
A．总风缸 B工作风缸 c 制动29 轨道车司机在运行前必须认真检奎制动机是否良好并充风试闸，总风At压力由到（800士20 ) kPa的时间不大于（ B）min.A. 3B. 4C. 530．单阀在全制动位时，制动缸自 0升至（C ) kPa的时间为 2-3 s,A. 250B. 260C. 280三、判断题1.轨道车司机在制动或减速时，应保持均匀减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。
（√）2.车辆制动装置不仅能够操纵车辆本身，还能操纵全列车的制动和缓解。
（×）3.机车车辆滑行时，制动力转化为车轮与钢轨的滑动摩擦力，其数值远远大于黏着力。
（×）4.所有轨道车上的空压机都是由发动机直接驱动。
（×）5.总风缸安全阀的作用是当压力调节阀发生故障、空压机运转失去控制时，防止总风缸超压而发生爆炸危险。
（√）6.截断塞门安装在制动主管的两端，它是用于开通或遮断制动主管与制动软管之间空气通路的塞门，以利于车辆的摘接工作。
（×）7.锥芯式截断塞门手柄与管路平行时为开通位置，垂直时为关闭位置。
（√）8.列车运行中，应尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦磨损，延长使用寿命。
（√）9.随着闸瓦的磨损，闸瓦间隙和活塞行车均会逐渐变小。
（×）10.出车前、收车后司机应开放油水分离器开关，使油、水、杂质排除筒外。
（√）11.自动排水过滤器外部装设黑保护套筒，防止石砟飞溅撞击造成其损坏。
（√）12.当自动排水过滤器出现漏风不止的故障，并应急处理时，将塞门关闭。
（√）13.人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多。
（√）14.平车人力制动机不使用时，必须将带手轮部分的上转轴平放搁置在托架上。
（√）15.开通或关闭折角塞门后，必须使手柄完全落下。
（√）16.制动主管的过充量与自阀在过充位放的时间长短有关。
（×）17.闸瓦横向间隙调整装置作用是防止同一轮对上的闸瓦出现上下偏磨。
（×）18.单侧制动的优点是结构简单、成本较低、检修与制造方便。
（√）19.轨道车平车人力制动机由棘轮、千斤、人力制动链轴等组成。
（√）20.顺时针转动螺旋拉杆式人力制动机摇把，可对车辆实行缓解。
（×）21.单阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。
（×）22.换端操纵时，自阀手柄可以从过量减压位取出。
（×）23.总风缸下部设有排水塞门，用于排除风缸内积存的水分和杂质。
（√）24.无动力回送时，将分配阀上的常用限压阀压力调整为340kpa。
（×）25.当轨道车在长大下坡道制动后不久，制动主管没有充满风而需要增加制动力时，自阀应放至最大减压位。
（×）26.自阀移至最小减压位，制动主管最小有效减压量70kpa。
（×）27.自阀和单阀可以同时控制作用阀的动作。
（×）28.单阀运转位制动缸自300kpa降至35kp的时间小于6s。
（×）29.自阀手柄停在制动区的任一位置可以实现制动后的保压。
（√）30.施行紧急制动后必须对机车制动装置、车钩进行检查，确认无误后方可运行。
（√）31.人力制动机是用人力制动手轮或手柄，以代替制动机产生制动力的动力来源。
（√）32.自阀施行紧急制动以后至少要经9s左右制动主管才能充风缓解。
（√）33.自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制制动主管的充风和排风，从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。
（√）34.将单阀手柄由制动区逐步移至运转位，机车制动缸压力随之降低直至为零。
（√）35.单阀不能进行阶段制动和阶段缓解操纵。
（×）36.当单阀手柄置于制动区某一位置时，总风进入单独作用管，机车制动缸处于制动状态，机车制动。