第十一章玉柴高压共轨发动机检测与维修
第十一章玉柴高压共轨发动机检测与维修
1.玉柴电喷高压共轨诊断与排除
ECU故障诊断功能和故障码
（1）、电喷系统自诊断
控制器（ECU）具有故障自诊断的功能，一旦ECU检测出电喷系统故障，将：产生对应的故障码并存入内存依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略：
a.大部分情况下，失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工作
b.少数极其严重的故障，失效保护策略会停止喷油
故障码读取：通过故障检测仪读取；通过发动机故障灯的闪码读取
故障码清除：对故障维修后，通过诊断请求开关清除ECU历史记录
ECU外形图
（2）、故障码编码规则
按照SAE美国汽车工程协会规范执行，例如P0112代表进气温度传感器信号故障
第一个字母含义：P—动力总成、C—底盘、B--车身、U--网络
第一个数字含义：0--SAE标准、其它数字--用户自定义
第二个数字含义：1-- 空气和油量计量、2 --空气和油量计量（喷油器电路）、3 --点火系统或失火、4-- 辅助排放控制系统、5--车速控制和怠速控制、6--输出控
制、7--自动变速箱、8--自动变速箱
后二位含义：代码0-99
（3）、ECU故障码
该灯位于仪表板，颜色为黄色，电喷系统出现故障后点亮，打开点火开关后，系统对故障灯的线路进行自检，点亮故障灯，如无故障，则故障灯在2秒钟后熄灭，电喷系统故障消失后，故障指示灯在下一运转循环自动熄灭。
通过故障灯读取故障闪码方法：点火开关处于ON（待机和运行工况下均可进行），按下-松开诊断请求开关即可激活闪码，每一次操作只闪烁一个故障吗，依次进行即可读完所有故障码。
（如下图的警告灯线路故障闪码553）。
柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序
柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序一、电控高压共轨系统零部件装配规范及注意事项1、喷油器的拆装（1）喷油器的拆装必须使用喷油器专用拆装工具，有关工具的使用，请仔细阅读《柴油电控高压共轨系统专用拆装工具使用说明书》。
（2）在拆装喷油器前必须仔细清洁喷油器四周，拆装下来的喷油器要注意保护，防止磕碰。
（3）安装喷油器时，其前端必须使用垫片装配，各机型垫片厚度如下：BJ493ZLQ3：1.5 mm；BJ493ZQ3:3.5 mm；CA4DC2：2mm。
（4）喷油器组件的安装A、将喷油器垫片定位在喷油器密封面上，用手轻轻将喷油器推入缸盖喷油器的止推面。
B、在喷油器压板的两个弧形面涂抹少量柴油机油，将压板压在喷油器的相应位置后，用喷油器压板螺栓将喷油器分两次拧紧，第一次（7.5-9）N.M，接着用专用工具转动喷油器。
C、不允许通过施加力在电磁铁上来拨喷铀器，必须使用专用工具。
D、先用柴油润滑喷油器回油管处的O型圈，再将喷油器回油管垂直插入，直到听到“咔”一声，喷油器回油管被推入正确位置时为止。
E、不允许随意拆卸回油管金属卡子，回油管的软管部分不能从回油管插头上拆卸或弄松，因为不能保证重新完好的安装好，如果发生上述情况，整个回油管必须更换。
2、高压油泵的安装（1）把高压油泵从包装箱取出时，要手持正确的位置，不应拿易损部件（高、低压接头、油量控制单元）。
（2）喷油管的进回油管勿接反。
（3）在装配过程中不得有任何敲击喷油泵轴的行为。
（4）在运输过程中，喷油泵的传动轴、所有接头以及MPROP必须用保护冒保护好。
3、高压油管的安装（1）高压油管的安装包括从高压油泵到共轨，从共轨到各个喷油器之间的高压油管的安装。
（2）每个高压油管装配前，必须确保管壁内腔清洁。
（3）每个高压油管安装或拆卸时，都应先操作高压油轨一端的连接螺栓。
（4）当安装或拆卸高压油泵、喷油器的连接螺栓时，用另一个工具把着高压油泵或喷油器上相应的螺栓座，以免将高压油泵及喷油器上的螺栓座松开。
玉柴故障诊断与故障排除
ECU故障码
序号 33 34 35 36 37 38 39 40 故障代码 P1116 P0560 P0562 P0563 P0400 P1405 P1406 P1480 故障码解释 水温传感器信号故障-通用 ECU电源电压故障-模数转换 ECU电源电压信号故障-超低 ECU电源电压信号故障-超高 EGR闭环控制故障-流量管理 EGR驱动线路故障-开路，对地短路 EGR驱动线路故障-短接，对电源短路 风扇1驱动线路故障-开路
1 2
P0100 P0102 P0103 P0344 P0341 P0372 P0219 P0335
AMF信号故障-参考电压 AMF信号范围故障-超高 AMF信号范围故障-超低 凸轮传感器信号丢失故障 凸轮传感器信号不同步故障 曲轴传感器信号丢齿故障 曲轴传感器信号异位故障 曲轴传感器信号丢失故障
3 4 5
23
故障指示灯点亮/闪烁 说明
序号 1 故障描述 工作相位故障 原因分析 曲轴信号传感器损坏； 凸轮相位传感器损坏； 曲轴信号盘有脏污附着； 凸轮信号盘有脏污附着； CE状态 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁
传感器接线（含接插件）损 闪烁 坏。 2 3 预热驱动电路故障 燃油计量阀及驱动 线路故障 驱 动 线 路 （ 含 接 插 件 ） 破 闪烁 损，开路/短路 计量阀损坏； 闪烁
20
故障码
序号 129 130 131 132 133 134 135 136 故障代码 P1618 P1619 P1620 P1621 P1622 P1678 P1679 P1680 故障码解释 喷油器驱动模块故障-bank2低 喷油器驱动模块故障-bank2高 非易失存储器故障-CC 非易失存储器故障-故障管理 非易失存储器故障 空调驱动线路故障-开路 空调驱动线路故障-短路 空调驱动线路故障-对地短路
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
德尔福共轨系统是玉柴电控高压共轨柴油机中的核心部件之一、下面
是关于德尔福共轨系统的培训材料。
德尔福共轨系统是一种先进的燃油喷射技术，它通过高压共轨来控制
喷油系统的工作。
共轨系统是由高压泵、共轨管、喷油器和电子控制单元
组成。
德尔福共轨系统的优点有：
1.高压控制精确：共轨系统可以提供非常高的燃油压力，从而实现更
精确的喷油控制。
这不仅可以提高燃烧效率，还可以降低燃油消耗和排放。
2.快速响应：共轨系统的喷油器可以快速响应电子控制单元的指令，
从而实现更快的喷油反应时间。
这可以提高发动机的动力性能和响应能力。
3.多次喷射技术：共轨系统可以实现多次喷射技术，即在一个喷油周
期内进行多次喷油。
这可以提供更好的燃油雾化效果，从而改善燃烧过程，减少燃料喷射噪声和柴油机震动。
4.适应不同工况：共轨系统可以根据不同的工作条件和发动机负载要
求进行精确控制，以满足不同的动力需求。
它可以实现在高速、低速和怠
速等不同工况下的精确喷油控制。
5.减少排放：共轨系统可以更好地控制燃油喷射过程，从而减少排放
物的产生。
它可以有效地降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放，
提高柴油机的环保性能。
总结起来，德尔福共轨系统在提高燃油利用率、减少排放、提高动力
性能和响应能力方面具有显著的优势。
在玉柴电控高压共轨柴油机中采用
德尔福共轨系统将为用户带来更高的驾驶舒适度和更低的运营成本。
以上是关于德尔福共轨系统的培训材料。
希望这些信息对您有所帮助。
高压共轨柴油机故障维修方法
高压共轨柴油机故障维修方法摘要：柴油机，即依靠柴油燃烧来获取动力的发动机，其自身具有功率大、经济性能好、排放较少的优势。
随着采用喷射压力的产生与喷射过程相分离的高压共轨系统和共轨燃油喷射系统的成熟和普遍应用，促使高压共轨柴油机在工业中的利用率较高、利用范围较广。
在运用过程中，高压共轨柴油机的故障出现的也越来越多，主要气路问题、温度问题、喷油泵异常和启动转速问题等。
因此，为保障高压共轨柴油机的正常运行，需根据故障问题进行针对性的维修。
下文将通过对高压共轨柴油机的工作原理、故障检修方法和实际案例的解析来进行故障维修方法探究。
关键词：柴油机；高压；共轨；故障维修一、高压共轨柴油机的工作原理通过研究试验得出柴油机在喷射过程中的高压油管压力值受位置和时间的影响，不同的位置与不同的时间所对应的压力值各不相同，在高速运行的状态下，柴油机内的柴油喷射时间仅需千分之几秒。
由于柴油自身具有的可压缩性和柴油在高压油管中所具有的压力波动，致使柱塞供油规律在实际运行过程中和喷油泵所设定的大不相同。
在主喷射后，油管内存在的压力波动存在不稳定性，其影响会造成高压油管内的压力值升高，且压力值达到使喷油器的针阀的开启值，致使停止运行的针阀重新启动开始二次喷油，并且燃烟和碳氢化合物的产生会由于二次喷油的不完全燃烧而有所增加，对柴油造成了不必要的浪费。
现今，针对柴油机由于不稳定的燃油压力造成的影响，对柴油机进行了新技术的引进，即共轨技术。
共轨技术的运行原理是在由高压油泵、压力传感器及ECU构建的闭循环系统中，采用喷射压力的产生与喷射过程相分离的供油手段，高压燃油经高压油泵运输至公共供油管，实时监控公共油管内的油压，确保公共油管内的压力值在规定的范围内，且具有较高的准确性和精准度，促使高压油管内的压力值不受因发动机转速变化而造成的影响，从而有效减少传统柴油机存在的不良因素。
二、高压共轨柴油机故障检修方法在目前普遍使用的高压共轨柴油系统中，在没有显示警报记录的状况发生时，例如发动机无力或加不起速，需首先分析是气路还是油路出问题，对燃油和滤清器进行检查，假若发现燃油和滤清器都是脏的，则可判定故障产生的缘由在于此。
玉柴发动机常见故障诊断及排除_教材
玉柴机器常见故障诊断及排除
1、诊断原则，懂得原理、系统分析，推理诊断查找原因。 2、检查原则，从易到难、从简到繁，先表后里逐步检查。 3、处理原则，掌握数据、控制零件，执行工艺逐一排除。 七、柴油机常见故障诊断 A、柴油机起动困难或不能起动 柴油机不能起动，主要与压缩终了时的气缸压力、温度、喷油器喷 油质量、喷油正时等压燃条件有关。此类故障主要有： 1、起动机带不动柴油机运转； 2、起动机能带动柴油机运转但无起动征兆； 3、起动机能带动柴油机运转虽有起动征兆而不能发动。 1、起动机带不动柴油机 现象：接通起动机开关，起动机不转或空转，柴油机不能起动。 原因： ① 蓄电池蓄电不足或起动电路接触不良； ② 起动机本身有故障； ③ 柴油机内部机械部分有卡滞处； ④ 离合器或变速器有卡滞处； ⑤起动机齿轮与飞轮齿圈卡滞。
雾化不良
喷油器故障
良好
⑥检查气缸压力
12
B、柴油机功率不足
玉柴机器常见故障诊断及排除
所谓柴油机功率不足，就是指柴油机发不出额定功率。柴油机功率
不足的原因是多方面的，几乎关系到每个机构和系统的技术状况。可以
这样说，除去起动系之外，造成柴油机不能起动的所有原因都能引起柴
油机功率不足只不过在程度上有所差异。柴油机功率不足一般都有伴同
10
玉柴机器常见故障诊断及排除
柴油机不能起动且排黑烟的诊断
接通起动机开关，柴油机 不能起动，排出大量黑烟
①检查进气道情况
通畅
②检查排气制动阀情况
不通畅
空气滤清器堵塞，进气胶 管凹瘪或内孔脱层堵塞
排气通畅
③检查喷油正时情况
正确
④检查喷油器
排气不畅
排气制动阀未全开
喷油过早
喷油正时不对
玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障解析
玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障解析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机是一种高端的柴油发动机，广泛应用于重型车辆、工程机械和船舶等领域。
然而，随着使用时间的增加，发动机出现故障的概率也随之增加。
接下来，本文将分析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的故障原因及解决方法。
一、故障现象（1）启动困难发动机启动时，需要将燃料喷入气缸内，在燃烧后产生动力推动车辆运行。
然而，当发动机长时间未使用时，燃油中的水份可能会分离，导致燃料系统受损，进而影响发动机的正常启动。
此时，需要清洗燃油系统，更换燃油，或使用添加剂进行清洗。
（2）冷却液泄漏发动机的冷却系统主要由水箱、水泵、散热器、水管和冷却液等组成，用于降低发动机的温度。
如果冷却系统中存在漏洞或腐蚀现象，就会造成冷却液泄漏。
此时，需要及时检修冷却系统，更换密封件或维修水管。
（3）油门无力发动机的油门是控制车速的关键部件之一，如果油门失灵，就会导致车辆无法正常行驶。
油门无力的原因可能是由于油泵、油嘴、喷油器、进气管等部件出现故障，或是气门间隙过大。
此时，需要进行检修或更换故障部件，以恢复正常的油门控制。
二、故障原因（1）燃料不纯燃料不纯是玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障的主要原因之一。
不当的加油或劣质燃料会导致燃料系统中产生沉淀物或腐蚀现象，造成喷油器、油泵等部件受损，进而影响发动机的正常工作。
（2）设备老化或损坏玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的各个部件都经过了精心的设计和选择，但随着使用时间的增加，其部件可能会因摩擦、磨损、腐蚀等原因而失效。
例如，高压油管、油泵、喷油器等高压部件的损坏会直接影响燃料的供应和喷射，进而降低发动机的工作效率和质量。
三、解决方法（1）加强维护和保养对于玉柴国Ⅲ高压共轨发动机，加强维护和保养是预防故障的关键。
在使用过程中，要注意定期更换机油、机滤等易损耗部件，检查冷却液、润滑油等液体的状态，并保持清洁干燥。
此外，加强使用管理，正确操作车辆，不超载、不超速等，避免对发动机造成不必要的损害。
高压共轨柴油机起动困难的故障诊断与排除
电流的增大 ， 阀门慢慢关闭。 高压油轨 ： 蓄积高压油泵输 出的高压柴油 ， 并 与喷油器连接。油轨 的前端装有压力传感器。 Ｅ Ｕ 江铃宝典 Ｊ ４３ Ｑ Ｃ； Ｘ ９ Ｚ ５型高压共轨增压发 动机使用 的是 Ｂ Ｓ Ｈ 电子控 制单元。它将各传 ＯＣ
馈给 Ｅ Ｕ， Ｃ 通过 Ｅ Ｕ控制油泵的供油量 ， Ｃ 从而保持 油 轨 中的油 压 。
滤网堵塞 ， 造成供油不畅。 （） ２ 高压油泵故障 ， 无法建立正常的油压。
（） ７ 燃油温度传感器 ： 检测供油 系统中燃油的 温度， Ｅ Ｕ输人燃油 温度信号 ， 过 Ｅ Ｕ控制 向 Ｃ 通 Ｃ 回油量及 回油 路线 ， 实现供 油 温度恒 定 。
Ｅ Ｕ精确的计 算 ， Ｃ 同时向各个 喷油 嘴提供 同样 质 量、 同样 压 力 的燃 油 ， 使发 动机 运转 更 加平 顺 ， 而 从 优化柴油机综合性能 。而传 统柴油发 动机 由各缸 各 自喷 油 ， 喷油量 和压 力不 一 致 ， 转不 均匀 ， 成 运 造 燃 烧不平 稳 ， 噪音 大 ， 油耗 高 。 “ 电控 ” 指 喷 油 系 是
４ ４ 高压 油路 故 障排 除 ．
（ ） 上 专 用 诊 断 仪 ， 人 发 动 机 数 据 流 界 １接 进
面 ， 动发 动机 ， 起 观察 数 据流 界 面显示 的实 际轨 压 。 正常起 动 时油轨 油压 应在 ３ ａ以上 。如果低 于 ０ＭＰ
此油压 ， 高 压 油 泵 上 的 进 油 计 量 比例 阀 （ ＭＥ） 将 Ｚ 拆 下 ， 查 其滤 网是 否堵 塞 。若 堵 塞 ， 滤 网进 行 检 需
玉柴YC6J系列发动机 结构特点及常见故障判断与排除
为 了 保 证 行 车 安 全 ， 油 系 统 的 燃 各 输 油 管路 必须 密 封 可靠 ， 用 中应 使 每 天对 管路 进行 检 查 ， 保 无 故障 后 确 再 起 动 发 动 机 。 发 现 管 路 或 连 接 螺 如
玉柴 Ｙ ６ 系列 发动机 ＣＪ
结构特Ｊ 及常见故障判断与排除 ｛ ｌ 【
口 山 东／ 陆 涛
５电 控 燃 油 喷 射 系 统 ．
地 将 高 压 燃 油 经 高 压 油 管 输 送 至 各
缸 喷 油 器 ， 喷 油 器 雾 化 后 喷 入 燃 烧 经 室 ， 喷 油 器 和 喷 油 泵 溢 流 阀 １ 的 从 ／０ ）出 剩 余 燃 油 经 油 管 返 回 油 箱 。
多次喷 射 。
１ 喷 油 泵 ）
喷 油泵 （ 图 １ 如 ７所 示 ）
集 成 低 压 油 量 计 量 阀
（ Ｕ１ 阀 ， Ｗ Ｍ 信 号 驱 Ｍｅ ３ Ｐ 动 ）用于控 制 共轨 压 力 ， ， 所 需 的 燃 油 量 由 ＥＣ 计 算 ， Ｕ 且 仅 允 许 必 要 量 的 燃 油 进 入 喷 油 泵 。喷 油 泵 内 部 集 成 叶 片式输 油 泵 ， 射 压 力高 喷 达 １０ ａ 具 有 国 １ 排 放 ６ ＭＰ ， Ｖ 潜力。
的 喷 油 量 和 较 长 的 高 压 油 管 。 如 图
用 目 前 世 界 上 最 先 进 的
Ｂ ＣＨ 电 控 高 压 共 轨 系 ＯＳ
统 ，通 过 由 燃 油 计 量 阀 、 压 力 传 感 器 和 ＥＣ 组 成 的 闭 Ｕ
玉柴共轨(博世、德尔福)
YC6J-220系列柴油机扭矩曲线
700 600 500 400 300 200 100
0 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800
一、BOSCH共轨
➢ 1、YC4E/4G/6J-30发动机简介 ➢ 2、BCR共轨系统及其构成 ➢ 3、喷油系统零部件及装配技术要求 ➢ 4、控制器、传感器、执行器介绍 ➢ 5、常用控制策略 ➢ 6、故障诊断与故障排除
正确
3.3喷油器的安装五步法
1、将喷油器导入气缸盖孔 要求对准进油口,导入时无特别阻力 上紧压板推荐的力矩：30-50N.M
2、将喷油器压板完全松开，使之不受力
3.3 喷油器的安装五步法
3、将高压连接管装入，预紧至30~50N.m，使其到位， 之后松开。 4、拧紧喷油器上紧至规定的压紧力（见操作规范）
3.2高压泵系统初始充油与排空
在对高压泵初次充油时，由于其齿轮输油泵内有空气而导致供油 不足，应该采用附加的输油泵对其供油
该附加的输油泵可以是：
加装在整车上的一个起动辅助输油泵
加装在整车上的一个手油泵
在所有运行的环境压力下，高压泵总成CP3/ZP的最小供油压力为 2bar。最大压力为6bar（对CP3/ZP18.1或ZP18.3）或4bar （对 CP3/ZP18.4或ZP18.5或ZP20）。注意依此选择滤清器上的手油 泵。
燃油箱进油管 燃油箱回油管
油管内径 ≥ 10 mm ≥11 mm ≥12 mm ≥ 9 mm ≥ 10 mm
允许油管长度 ≤3 m ≤6 m ≤9 m ≤6 m ≤9 m
允许压力 0.5～1.0 bar
≤1.2 bar
高压共轨燃油喷射系统油路部分
玉柴YC4FA11530发动机急加速熄火故障___
舒驰牌YTK6605T3型客车,由烟台舒驰客车厂生产,生产日期为2011年7月,2011年9月购车,共计行驶5万公里,装配玉柴YC4FA115-30电控高压共轨柴油发动机。
玉柴YC4FA115-30电控柴油发动机装配博世EDC16电控系统,采用CB18轻型高压油泵,达到国Ⅲ排放标准,是一款小型客车及轻型载货汽车常用的高速轻型电控高压共轨柴油机。
1故障现象用户反映车辆在急加速行驶工况时,经常性出现发动机突然熄火的现象,熄火后马上重新起动发动机也可迅速起动。
根据用户描述,初步分析在发动机运行中有短暂的供油不畅,导致熄火,故障点可能出现在油路方面。
2故障诊断与分析玉柴YC4FA115-30发动机的油路可细分为低压油路和高压油路,低压油路由燃油箱、燃油管路、带手油泵的柴油滤清器、输油泵(与高压油泵集成在一起)等组成;高压油路由CB18高压油泵、高压油管、共轨管、喷油器连接管、喷油器等组成,如图1所示。
连接玉柴专用诊断仪,读取故障码有3个,分别为P162D———水报警指示灯驱动电路故障-开路(无信号,故障确认)、P1012———轨压闭环控制模式故障1-轨压低于目标值(超高限,故障恢复状态)、P1011———轨压闭环控制模式故障0-轨压低于目标值(超高限,故障恢复状态)。
其中P162D为非主要故障,不会引起发动机熄火的故障,所以暂时排除。
重点分析P1012和P1011两个故障码。
博世共轨系统对共轨压力采取闭环控制模式,即在每个工作循环中,电控单元实时监控轨压传感器反馈的实际轨压信号,电控单元根据柴油的当前工况,对比其内部储存的标定MAP图中的设定轨压值,得出一个轨压偏差值(轨压偏差=设定轨压-实际轨压),然后电控单元通过控制高压油泵上燃油计量阀的开度大小,来调整进入高压油泵的燃油量,进而控制轨压增大或者减小;电控单元通过轨压传感器反馈的实际轨压信号来获得轨压调整的结果,这一过程成为轨压闭环控制。
根据博世共轨电控系统的控制策略,当实际轨压低于设定轨压,即轨压偏差达到20MPa以上时就会报P1011轨压闭环控制模式故障0的故障;而当轨压偏差达到20MPa,并且当电控单元控制燃油计量阀开度达到最大时,仍不能消除偏差的时候就会报P1012轨压闭环控制模式故障1。