维修案例：宝马320 E90 N46 DSC报警
【宝马BMW】11201822-07 E90N46 等交通灯时发动机死火或抖动
旗开得胜Measure no.11201822-07SubjectE90/N46engine stalls or vibrate while waiting traffic lightE90/N46 等交通灯时发动机死火或抖动Release date (mm/dd/yy)7/10/08StatusApprovedOrganizationCN, CARVehicles affectedE seriesE90EngineN46BodyProduction period (from/to)(mm/dd/yy)/Comment on production periodFeedback (all cases relating tomeasure up to) (mm/dd/yy)Complaint 投诉Engine stall or vibrate while waiting traffic light Only concerns E90 with N46E90/N46 等交通灯时发动机死火或抖动Cause 原因The causes are the cylinder head or VVT mechanism.汽缸盖或VVT机械故障Measure 措施1,check carbon deposite of pistons, if it is heavy, please disconnect fuel supply pipe and clean it with 2 bottlesTUNAP. After using 1 bottle of TUNAP, please switch off engine for 30mins, then use second bottle.检查活塞积碳情况，如果严重，请松开燃油供给管路并且用2瓶TUNAP清洁。
用完第一支后，关闭发动机30分钟，再用第二支。
2, Program DME with 30.0.1 or latest version. DME with automatic transmission should be 7588262; with manual transmission should be 7588260. If DME software is updated to different number, please go to Retrofitting list to choose "HFM add on" job and proceed.用CIP30.0.1或最近的版本对DME编程。
2016款宝马320Li发动机故障灯亮
Maintenance Cases维修实例栏目编辑：桂江一 guijy@2020/08·汽车维修与保养39高惠民专家点评应该会被腐蚀。
插头上绿色腐蚀物到底是如何产生的？进一步检查发现，该车前挡风玻璃存在渗水情况，渗入的水沿线束到达MICU插头，时间长了以后就形成绿色腐蚀物，导致插头针脚接触不良。
对前挡风玻璃进行密封处理后，该车故障才彻底排除。
维修小结在本案例中，根据遥控器可以正常工作，可以快速排除一些相关部位存在故障的可能，再根据系统原理图和电路图，对相关部位进行测量，可以很快确定故障点的大概位置，最后通过验证就可以锁定故障点。
另外，对于因腐蚀而导致的线路故障，维修时不能仅仅处理腐蚀部位的线路，还要查清腐蚀的原因。
否则只是暂时解决故障，治标不治本。
在本案例中，如果不对前挡风玻璃进行密封处理，后期雨水还会继续渗水，可能会再次引起同样故障，甚至产生新的故障。
◆文/李明权劳模创新工作室(深圳) 杨盛林 易明亮2016款宝马320Li 发动机故障灯亮故障现象一辆2016款宝马320Li，搭载B48型发动机，行驶里程约60 000km。
车主反映：该车发动机故障灯偶尔会报警，但其余均正常。
故障诊断与排除接车后首先确认故障现象，当时发动机故障故障灯未点亮，进行路试也未能重现故障，发动机怠速、加速、操控等均正常。
用专检电脑ISID读取故障记忆，有相关故障码118001-混合气调节，汽油混合气过稀，当前不存在(图1)。
查看故障细节(图2)和故障码系统环境(图3)发现，混合气过稀故障是在热车怠速时触发的。
混合气充分燃烧需要精确的空气与燃油的质量混合比，即空燃比。
理想空燃比是14.7，即1kg燃油完全燃烧理论上需要消耗14.7kg空气。
在发动机运行过程中，由于受多种因素的影响，实际空燃比与理论空燃比会有所不同。
为此，又引入了过量空气系数λ，即实际输送的空气量与理论空气需求量的比值(如图4)。
空气不足时，混合气过浓，λ小于 1；反之，空气过量时，混合气过稀，λ大于1。
宝马 ABS、ASC、DSC 控制检修
刹车开关
新的刹车开关由传统 的触点式开关改为霍 尔式开关，为非机械 接触型式。刹车开关 为二组，刹车开关与 刹车测试开关，共由 四条线组成。 制动信号灯开关是接 12V电源的常闭触头， 制动信号灯测试4
12V 刹车开关信 号 刹车测试开 关信号 0V 踩下刹车为 8V左右， 未踩为0V
E65/E66车速传感器
新的宝马735i/745i车上采用车速传感器为三组 霍尔晶体，监测车轮静止、前进、后退的车速 变化。经电子机构放大后输出脉冲信号。电脑 通过监测信号波形的脉宽，起始时刻制出车辆 是在静止状态及例车状态或前进状态的车速大 小。
DSC刹车压力传感器
双压力传感器安装于DSC液压总泵 上，监测刹车液压系统最大压力与最小 压力，监测范围为0-250bar。 DSC压力传感器为霍尔式压力传感 器，三条线组为：一条为DSC电脑 输出电5V电源；一条搭铁；另一条为信 号线电压为0.5~4.5V。压力正常时输出 0.5-1V左右直流电压。 当DSC压力传感器监测到刹车压力过低 或过高时，将信息传至DSC电脑，电脑 故障灯亮起，同时DSC系统进入失效保 护模式。
1脚 2脚 3脚 4脚
搭铁 电源 DSC反馈信号 旋转加速信号
0V 12V 2.5V 0.7~4.3V（-50~+50 度）
5脚
横向加速信号
0.5~4.5V
转向角度传感器
测量原理 传感器由两个相差90度精密电位滑环组 成。每个滑环提供的信号电压约为4.5V。 在传感器中另外设置的处理逻辑电 路（微控制器及CAN组件）则从各个 电压信号中算出当前转向角和整个转 向角并监控整个转向的可信性（900 监控）。 当更换或调整转向角度传感器后需重新 进行零位置设定。原来DSC系统将无法 正常工作，故障灯亮起。同时当转向柱 安装不良或前轮定位不正常时，利用 Modic或GT-1将无法归零。
宝马车系维修笔记(58)
宝马车系维修笔记（58）作者：肖鹏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第08期故障300关键词：驻车制动控制单元故障现象：一辆2009年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N52发动机，行驶里程18万km。
用户反映该车驻车制动无法松开。
检查分析：维修人员检测相关控制单元，在行驶稳定控制单元DSC中发现故障码6DDC——与驻车制动控制单元EMF之间无通信。
根据检测计划48115124-03的提示，在这种情况下，如果没有发现故障码6023——驻车制动控制单元电源缺失，有可能是控制单元本身损坏。
进一步检查该控制单元的线束和插接器，均正常，因此判断EMF内部损坏。
更换驻车制动控制单元后，故障排除。
可是该车半年后又因同样的故障返修。
检测驻车制动控制单元，发现故障码6034——伺服电机机械故障。
分析认为可能是上次更换驻车制动控制单元时，没有按照规定对伺服电机的初始位置进行调整，因此造成拉线过紧，经过一段时间的使用后，伺服电机因长期过载而损坏。
故障排除：再次更换驻车制动控制单元，并按照规定进行初始化设置，故障彻底排除。
故障301关键词：气门室盖故障现象：一辆2012年产宝马X1运动型多功能车，车型为E84，搭载N46T发动机，行驶里程7万km。
用户反映该车发动机有漏油现象。
检查分析：维修人员检查发现，该车气门室盖附近有严重的漏油现象（图245）。
发动机怠速运转时，打开机油加注盖，发现曲轴箱内正压很大，在开盖的瞬间随着气压的释放，有大量机油从加注口喷出。
拆解曲轴箱通风阀检查，发现该零件存在生产缺陷，通往曲轴箱的气孔实际上是不存在的（图246），这样一来发动机是在完全没有曲轴箱通风的状态下运行的故障排除：更换集成了曲轴箱通风阀的气门室盖，故障排除。
关键词：接线盒控制单元故障现象：一辆2010年产宝马320i轿车，车型为E90，搭载N52发动机，行驶里程17万km。
用户反映该车中控锁不工作。
检查分析：维修人员试车发现，该车的中控锁完全不工作，只能用钥匙操作驾驶员侧的机械门锁。
320 E90 N46 DSC报警
320 E90 N46 DSC报警车型：宝马3系列故障类型：电子电气客户反映问题：DSC报警已执行过维修项目：车辆年份：底盘号：E8135故障部位：控制单元车辆行驶路程：14027最近保养时间：2012-8-31 0:00:00销售名称：3系列开发序列代码：E90底盘号码：E81*****首登日期：总行驶里程：14027km 发动机型号：N46一、客户故障描述：仪表上的乱报警，DSC报警。
二、维修人员故障描述：接车后对车辆进行功能测试，未见报警。
故障代码：D34B DSC：F-CAN 通信故障30A6 SZL 信息缺失，接收器：DME，发射器：DSC /SZL / LWSD515 方向盘角度信息错误，接收器 EPS，发射器 DSCC918 信息 (刮水器操作，0x2A6) 缺失，接收器：JBE，发射器：FRM/SZL/LWS/IHKAD373 信息（SZL，0x C8，0xC9）缺失，DSC 接收器，SZL/LWS 发射器1.试车发现防滑灯亮，制动灯亮。
并且雨刮乱刮。
2.连接ISID，快速测试。
D34B DSC：F-CAN 通信故障30A6 SZL 信息缺失，接收器：DME，发射器：DSC /SZL / LWSD515 方向盘角度信息错误，接收器 EPS，发射器 DSCC918 信息 (刮水器操作，0x2A6) 缺失，接收器：JBE，发射器：FRM/SZL/LWS/IHKAD373 信息（SZL，0x C8，0xC9）缺失，DSC 接收器，SZL/LWS 发射器3.进行检查计划，检查DSC:F-CAN的电压H 2.6V L 2.3V，供电电压12.5V，搭铁正常。
测量波形正常。
4.根据检查计划，尝试更换SZL，试车故障依旧存在。
5.拆下仪表台未发现F-CAN线路问题。
6.结合技术部后台数据的分析，指出有故障是从JBE发出。
7.更换JBE后，试车故障没有重现。
总结：F-CAN 的线路比较简单，但是有一点比较特殊，DSC 未F-CAN 网关，F-CAN经过JBE连接相关控制单元。
3系宝马案例分析 PPT
E90无启动钥匙门打不开
• 一般是ELV故障 • 手动调节方向柱换方向柱总成，新软件编程 • 电动调整节方向柱可以单独换方向锁，新软件编程 • 救援时应急解决办法： • 1.ISID手动选车型诊断 • 2.选服务功能——清除ELV故障计数器 • 3.复位CAS • 4.一般可以着车。
异响
• 1.冷车挂档时声音大有振动感，发电机轮 问题 2、E90 320I缓加油发动机有嗡鸣声，空 气格外壳没安好。
3系宝马案例分析
漏油为何难解决
• 解决方法： • 气门室盖垫漏需在如图位置涂胶。 • 真空泵零件号尾部标着-02的真空泵换为-
03的，并涂胶安装。
• 真空泵漏油还需把真空泵瓦即过桥处涂胶。 • 偏心轴位置传感垫也要涂胶。
E90 N46发动机故障现象:发动机抖动
此车是一直是在外面修理厂维修保养的,客 户投诉发动机很抖并且加速无力耗油也很大. 在外面修理厂已维修多次均不能解决问题
VANOS装置的工作原理:由发动机DME直接控制,(由转速 和冷却液温度作参考)由电磁阀控制压力机油走向,在怠 速正常关闭位置时VANOS装置是不通电的,液压机油进入 双位活塞背面.使螺旋齿轮盖向前并保持原始正时位置 (延迟状态)当在高转速或高负荷时(转速大于3500转/ 分)DME通电到VANOS电磁阀,使液压走向改变,使液压到 达双活塞前方.将螺旋齿轮盖推入,使螺旋凸轮轴与第二 齿轮齿合.这个转动带动凸轮轴旋转而提前12.5度.从而 使进排气门从叠角增大.从而增强发动机的输出扭矩.
4.测量气缸压力都正常都在10KG左右,测量汽油压力也都
正常. 5:再经过一番检查发现活塞顶部和进气歧管的积炭都很多, 因此就想到故障的原因应该就是油气分离器以及废气管堵 塞引起.
7系BMW—ABSDSC故障案例
7系BMW—ABSDSC故障案例BMW—ABS/DSC故障案例车型：宝马730Li故障现象：改车ABS故障警告灯、牵引力防滑指示灯点亮。
在其它修理厂更换四个ABS转速传感器，故障没有得到解决。
首先用解码器ASTA读取故障代码，故障显示为：①.阀门继电器，故障发生一次，当前不存在。
②.压力传感器测试，故障发生251次，当前不存在。
③.右后轮转速传感器未发送信号，故障发生87次，当前不存在。
首先对③进行检查，外观方面没有发现破损的迹象，线接插头良好。
使用ASTA观察“车轮转速”的输出数值状态，发现四个车轮转速型号都很灵敏。
说明故障码可能是前期作业留下的，可以不作考虑。
对①来说，根据以往的维修经验，阀门继电器的线路供电故障可能性很小，该故障码只出现过一次，因此排除故障可能性。
对②进行检修，故障码出现过251次，可以肯定其是产生故障的原因。
压力传感器测试是指对预增压泵的性能测试，测试条件是车速高于30KM/h，发动机转速高于2000rpm/min。
在得到测试条件时，ABS/DSC控制模块短时间激活预增压泵，在测试期间，压力传感器未识别到压力上升，则会记录此故障码。
可按照以下步骤进行检修：①.在发动机运转状态下，用力踩下制动踏板，如果压力小于8000KPa，则更换压力传感器②.如果压力大于8000KPa，则故障出现在预增压泵本身。
③.制动灯开关检查，在踩下制动踏板而制动灯点亮时，如压力大于200KPa，则因对制动灯进行调整。
故障涉及到3个原因，所以先对压力传感器进行检查，在怠速状态下，用力踩下制动踏板，压力迅速升至10000KPa以上，说明压力传感器良好。
对制动灯开关进行性能测试，结果也正常。
用ASTA对预增压泵进行激活，可用手感觉是否震动，结果是预增压泵没有任何反应。
将预增压泵拆下来进行分解，发现内部受潮气的原因而完全卡死，其它零件也是锈迹斑斑，更换预增压泵，故障得以解除。
故障案例3系全解
宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力
• • • • （3）发动机控制模块：当前存在故障。 提示：其他节气门故障的连锁故障。 （4）发动机控制模块：2B22，当前不存在故障。 可能的故障原因：
•
• •
· 检测导线和插头连接
· 电动节气门调节器 执行上述的几个故障内容检测计划，进行相关的基础检查，最终分析判断 为节气门故障。
•
最后删除故障存储，试车，故障排除。
宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火
• • 行驶里程约13万km，搭载N46发动机的2009年华晨宝马318i轿车。 反映：该车怠速波动，有时还会熄火。 用户
检查分析：维修人员接车后，在验证故障时发现，发动机起动后，怠速从 900 r/min慢慢回落到500 r/min，然后猛然升到800 r/min，再降到700 r/min左右，才稳定下来。此时若关闭发动机立即起动，故障不会出现。如 果间隔时间超过2 min，故障还会出现。 用故障诊断仪GT1检测发动机控制单元DME，发现进气凸轮轴和排气凸轮轴 调校异常的故障提示。通过故障提示大致可以判断该车的配气正时存在异常。 发动机在怠速运转时，由于空气流速较低，所以过大的进、排气象限重叠有 可能导致怠速不稳定。 为了排除可变正时电磁阀工作不良的可能性，先拆掉进、排气凸轮轴调节 电磁阀，测量2个电磁阀的电阻，发现它们阻值相同，且都在正常范围内。 清洗电磁阀表面的油垢，然后仔细检查，没有发现阀芯有卡滞现象。
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320 E90 N46 DSC报警
销售名称：3系列开发序列代码：E90底盘号码：E81*****
首登日期：总行驶里
程：14027km 发动机型号：N46
一、客户故障描述：
仪表上的乱报警，DSC报警。
二、维修人员故障描述：
接车后对车辆进行功能测试，未见报警。
故障代码：D34B DSC：F-CAN 通信故障
30A6 SZL 信息缺失，接收器：DME，发射器：DSC /SZL / LWS
D515 方向盘角度信息错误，接收器 EPS，发射器 DSC
C918 信息 (刮水器操作，0x2A6) 缺失，接收器：JBE，发射器：FRM/SZL/LWS/IHKA
D373 信息（SZL，0x C8，0xC9）缺失，DSC 接收器，SZL/LWS 发射器
1.试车发现防滑灯亮，制动灯亮。
并且雨刮乱刮。
2.连接ISID，快速测试。
D34B DSC：F-CAN 通信故障
30A6 SZL 信息缺失，接收器：DME，发射器：DSC /SZL / LWS
D515 方向盘角度信息错误，接收器 EPS，发射器 DSC
C918 信息 (刮水器操作，0x2A6) 缺失，接收器：JBE，发射器：FRM/SZL/LWS/IHKA
D373 信息（SZL，0x C8，0xC9）缺失，DSC 接收器，SZL/LWS 发射器
3.进行检查计划，检查DSC:F-CAN的电压H 2.6V L 2.3V，供电电压12.5V，搭铁正常。
测量波形正常。
4.根据检查计划，尝试更换SZL，试车故障依旧存在。
5.拆下仪表台未发现F-CAN线路问题。
6.结合技术部后台数据的分析，指出有故障是从JBE发出。
7.更换JBE后，试车故障没有重现。
总结：F-CAN 的线路比较简单，但是有一点比较特殊，DSC 未F-CAN 网关，F-CAN 经过JBE连接相关控制单元。
因此JBE内部的F-CAN有问题也会导致系统错误。