校园混凝土路面维修改造施工分析

校园混凝土路面维修改造施工分析
校园是学校师生学习和工作的场所，校园道路的好坏直接影响着学校的环境，影响着学校师生正常的学习和工作。

因此，改善学校环境，改善道路状况势在必行。

根据校园旧路的实际破损程度出发，分析维修改造的具体施工方法，保证在节约工程成本的基础上，尽量做好校园路面的维修改造工作，还学校师生一个良好的学习和工作环境。

标签混凝土；施工；环境；损坏
武汉科技大学随着学校师资力量的不断壮大，学校的师生人数正在急剧上涨，校园交通量的加大给校园道路带来了损坏。

校内的一些路面出现了板块断裂现象，道路已经失去了使用功能，维修工作必须马上进行。

这是因为校园道路破损不仅影响着学校师生的正常学习和工作，也影响着学校的门面。

所以，学校一定要重视学校道路的维修改造工程，保证校园道路恢复功能，让校园环境越来越好。

根据校园道路路面的原有特点，我们使用沥青进行面层改造，不仅节约了工程成本，还保证了道路的使用功能，更达到了我们改造的目的。

一、调查及评估原路面的结构及损坏情况
要想采用加铺沥青面层进行改造就要了解并掌握原路面的实际状况。

对旧水泥路面进行评估，根据施工需要进行设计，恢复校园道路的使用功能，达到学校进行环境改造的目标。

武汉科技大学的校址在山腰上，校内环山路长约720米，东临东山路，西临珞珈山庄，环山路宽约5-6米，一些路面的水泥混凝土已经损坏严重，甚至出现塌陷状况，一些排水沟破坏不堪，需要重现修建，还要加盖盖板。

道路偏右侧铺有供暖管道，北侧路旁栽种了杨树，根据学校设计要求，不能改变校园的整体环境。

所以，在施工中不再改变路面高程，以免建筑物的室内高程低于路面高程，改造的设计车速为20千米/小时（此为校园道路设计标准，保证路面使用年限约10年），路面的排水还是以原有的排水沟为主，并用钢筋混凝土做盖板。

二、校园道路改造设计方案
因为不能扩宽道路宽度，只能把施工车行道设计为4米，不能单设人行道，如果遇见雨水也只能靠原有明沟排水，为了保证以后各种管线的铺设问题，先设置箱涵，它是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞，可用来排水，过人及车辆通过，其材料选用M10砂浆砌MU10页岩砖，以保证其抗压抗折能力。

1.调整纵坡
实际调查中发现道路路面破损严重，纵向坡度有高有低，需要破除坍塌的地方，然后用水泥强度标号C30的水泥混凝土进行填补，在用沥青混凝土进行摊铺。

对于没有明显破损的路面直接根据设计要求进行摊铺，选择中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—20mm。

2.调整排水
根据校内地形特点，采用明沟排水，道路两侧也有坡度，简单的调整后均可排水，施工简单，实用方便。

3. 路面改造方法
（1）对破损路面的修补处理
要对路面进行加铺沥青混凝土面层，首先要对旧水泥路面进行处理。

这是因为旧水泥路面有破碎、脱空等现象，如果处理不当，对以后道路安全造成影响。

还有，有些路面存有接缝及裂缝，也要进行清理，否则杂物的存在也会影响充填，造成路面抗压能力差。

对于充填材料的选择，我们要多使用回弹性性低，粘结性能强和温度影响低的材料，例如：聚氨酯类。

这样可以保证接缝处密度大，抗压能力强。

对于严重的路面损害，例如板块松动、深陷等问题，则需要进行挖除破损板块，使用混凝土强度较高的板块进行修复。

一般都是使用强度等级C30的板块，这是因为它的性能特点是收缩性低、抗压性强、性能稳定。

还可以使用修补剂进行调整凝结时间，保证正常的施工。

（2）全新设计混凝土路面
因为旧水泥路面石材塌陷严重，整个路面基本是全新设计，这时就可以根据建筑物高程从新调整坡度，需要经过2次摊铺才能完成，需要用6：94比例的水泥来浇灌碎石，打好基础。

使用AC-20中粒式沥青混凝土作为面层下层进行摊铺，厚度约5厘米，使用AC-13细粒式沥青混凝土作为面层上层进行摊铺，厚度约3厘米。

然后使用乳化沥青油，不仅保证了基层的强度，也避免了路面水分流失，防止强光照射后路面开裂。

（3）设计加铺沥青混凝土面层
对基本完好的路面直接加铺沥青混凝土，使用土工布进行贴缝处理，对不平路面使用中粒式沥青混凝土进行调整，面层上层使用细粒式沥青混凝土（AC-13）加铺，厚度约3厘米；面层下层使用中粒式沥青混凝土（AC-20）加铺，厚度约5厘米，并喷洒乳化沥青油。

对于破损路面先是使用C30混凝土进行修复，然后是使用使用土工布进行贴缝处理，对不平路面使用中粒式沥青混凝土进行调整，面层上层使用细粒式沥
青混凝土（AC-13）加铺，厚度约3厘米；面层下层使用中粒式沥青混凝土（AC-20）加铺，厚度约5厘米，并喷洒乳化沥青油。

需要注意的是，对水泥路面进行修复时，最好使用42.5级普通硅酸盐水泥来配置混凝土，以保证路面的抗压强度抗折强度。

4. 修砌边沟
房屋门前及路面的排水沟基本都已完全破坏，修复工作基本是重新修建，为了保证修建后的安全性，选用钢制盖板进行加盖处理。

三、沥青混凝土的施工过程
根据《公路沥青路面施工技术规范》的规定，我们在施工中要做到以下要求：
1. 施工温度的控制
下表1是施工温控范围表，根据表格数据进行实验，待实验符合后进行施工。

表 1 施工温控范围（单位：℃）
沥青加热温度155—165
沥青混合料出厂温度145—165
摊铺温度不低于135
运输到现场的温度不低于145
碾压时混合料内部温度不低于130
碾压终了的表面温度不低于70
开放交通的道路表面温度不高于502.混凝土拌和的标准及摊铺标准
沥青拌和厂才是规定的搅拌场所，搅拌工具必须是机械，搅拌时间以沥青混合物均匀为准，保证沥青与矿料充分结合，保证混合料的粗细均匀，不允许有成块或者花白料现象出现。

施工人员要对运到施工地的搅拌材料进行质检，只有达到搅拌标准的混凝土才可以使用。

而且，如果温度过低，一般低于10℃，就不允许摊铺，以免发生过早凝结现象。

3.混凝土接缝的标准
在施工接缝中要按照标准有序操作，不能省略其中的步骤。

下面，我介绍一下各种接缝的重点要求。

首先是纵向接缝，必须要使用热接缝，如果不能使用，就必须使用洒粘帖油进行粘结，以保证接缝中的紧密。

其次是横向接缝，为了保证接缝处的紧密，需要使用辅助液对压实部分进行预热软化，保证新材料和旧材料的结合，提高紧密度，保证接缝后的抗压强度。

最后说的是斜向接缝，斜向的搭接距离应该在0.4米到0.8米之间，搭接处要保证清洁，以保证连接的顺滑和紧密。

4. 路面铺补后的注意事项
路面铺补后要进行保养，其注意事项有以下几点：（1）封闭交通，在路面压实2小时后才可以开放；（2）开放前期要有人员进行看护，保证通过车辆的车速限定在20千米/小时以内，并不允许有掉头现象发生；（3）禁止铁轮车、畜力车及重型车行使，以免路面造成损坏。

5.粘层油的施工要求
粘层油施工的控制要点是：粘层乳化沥青的洒布必须使用专用沥青洒布车，沥青洒布车一般配有导热油加热系统及自动控制洒布量的电脑控制系统，可以按照喷洒需要进行宽度及洒布量控制，每一个洒布喷头可以自行调节，从而保证了洒布量的衡定和洒布的均匀性粘层乳化沥青应均匀洒布或涂刷，不要过量浇洒。

施工中的注意事项有以下两点：
（1）要及时清理路面的脏物和尘埃，如果路面粘有土块要进行清洗，直到路面干燥后再进行喷洒粘层乳化沥青。

（2）粘层油在喷洒时要保证均匀，呈雾状，保证路面喷洒厚度为薄薄一层，分布均匀，不得有漏空、洒花或者成条状，不得有堆积，喷洒不到位的要补洒，喷洒过量处应刮除，保证喷洒在要求范围内。

四、结语：
俗语说：“要发展，先修路”。

可见道路对一个城市或者乡镇发展的重要性。

校园道路也不例外，路面状况一直是校园环境的重要体现。

本校为了改善学校的整体环境，大力开展校园道路维修与改造工作，还学校师生一个良好的学习和工作环境。

参考文献：
[1]黄渲，汤光祥. 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的设计与施工[J]. 广东公路交通. 2003（03）
[2]谢泽酃. 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的研究[J]. 湖南交通科技. 2002（03）
[3]高建虹. 旧水泥混凝土路面维修整治技术研究[J]. 城市道桥与防洪. 2012（04）
何沛霖，中山职业技术学院，研究方向：建筑工程管理/校园管理。