隧道工程现场会观摩交流汇报材料

武罐十标隧道工程观摩交流材料尊敬的各位领导、各位：大家好！自进入武罐项目施工以来，中国路桥武罐十标项目部始终以高度的责任感、使命感和紧迫感，严格执行武罐高速公路项目办的各项指令，发扬中国路桥“奉献社会、追求卓越”的企业精神和“以诚信为本、以质量为本”的企业价值观，积极主动，抢抓机遇，快速决策，组织项目部全体员工以当好集团公路建设主力军的姿态，全力以赴确保武罐项目的顺利进行。

一、工程概括（一）工程概况：中国路桥武罐十标项目经理部承建武罐高速公路WG10标段，起讫桩号为K56+603～K61+180，全长4.577km。

主体工程为麻崖子特长隧道，分离式设计，长4.5km；通风斜井一座，全长786.04m；路基高边坡挖方77m。

麻崖子隧道（下表）（二）主要工程量：路基工程77m。

其中：路基挖方：53185.2m3，其中石方：38415.6m3；土方：14769.6m3；路基填方：14075.3m3，其中石方：460m3；土方：13615.3m3；长19.5m砼盖板暗涵一座（1-1.5×1）。

高边坡防护77m，C25现浇混凝土477.6m3。

大型挡土墙两处，M7.5浆砌片石3773m3。

隧道工程4.5km（隧道左线4495m，隧道右线4500m，斜井797.85m）。

其中：混凝土：361744m3，钢材：3689.9T。

（三）工程特点：1、地形复杂，路基石方开挖，边坡较高；2、麻崖子隧道长，通风困难；3、斜井长，坡度大，反坡排水及运输困难；4.、隧道有半数围岩类别为IV、V级，围岩自身强度较低，自稳能力差，施工风险大。

开挖工序多，进度慢，对工期影响大；5.、隧道穿越岩溶。

岩溶水发育等地质不良地段，可能发生突泥突水，不可预见风险性大；6、隧道总体属高应力区，开挖过程中可能出现岩爆。

二、工程进展情况截止2010年5月21日，我项目的具体形象进度为：三、安全生产管理在施工生产过程中，我项目一贯严格贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各种安全规章制度，实行各级安全技术交底，组织各种安全生产培训，加大各项安全保障投入，做到了各级领导干部、现场技术人员、生产管理人员及施工队等所有参建人员“人人懂安全、人人重视安全、人人遵守安全规章制度”。

1、加强安全管理力度、健全安全管理组织项目部成立以项目经理为首的安全领导小组，项目经理为安全长，各部门负责人为安全小组成员；在施工现场设立以项目部现场管理人员为首的安全领导小组，并在各洞口设专职安全员；施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，施工地段设防护人员。

做到分工明确、责任到人。

2、完善安全制度、落实安全责任我项目制定了包括《安全生产检查制度》、《安全生产处罚制度》、《爆破物品领取及使用安全管理制度》在的共27项相对全面的安全管理制度和安全管理措施，这些制度的建立为我项目很好的开展各项安全工作做好了铺垫。

根据各项安全管理制度，不定时对施工现场进行安全检查，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。

自开工以来，我项目共组织进行42次安全检查，共组织召开12次安全专题会议，及时发现和排除安全隐患。

3、制定专项安全应急预案、严格执行安全技术交底制度针对我项目各工程特点并结合隧道工程施工中存在的安全隐患，我项目成立以项目领导为首，包括施工现场管理人员在的安全应急救援指挥部，制定了包括《坍塌事故应急预案》、《斜井防汛应急预案》、《高空坠落应急预案》等共18项安全应急预案，并在日常工作中不定期对应急救援指挥部各成员进行安全应急预案培训。

与此同时，我项目高度重视安全技术交底制度的落实，并注意技术交底的针对性与可行性，根据工作性质和工种的不同，我项目共组织进行55次安全技术交底，并对交底容进行考核和追踪落实。

4、重视培训、强化安全素质、提高安全意识在开工以来，我项目高度重视安全专业培训工作，先后组织参加“涉爆人员安全培训”两次，共48人次，并积极组织相关人员参加“省公路水运施工企业三类人员安全生产”培训共7人次。

从项目领导、现场管理人员到施工班组成员，做到了全面参与、提高。

此外我项目重视对特殊工种的专业安全培训，做到了特殊作业持证上岗率100%。

5、加大安全投入，合理使用安全经费从一进场我项目就积极分析自身工程特点，对危险源进行分析研究，在日后施工中有针对性的加大投入。

针对隧道工程施工涉爆、隐蔽危险、烟尘大、通风照明困难等特点，我项目逐一进行安全方面建设投入:为炸药库建立安全信息化管理系统、采购质地精良的安全防护用具、延长通风换气时间、采用白炽灯全天候照明。

在平时，我项目也注重安全标志、标牌、宣传标语的设立和布置。

另外在洞口我们专门安设了2 4m的LED 大显示屏，在做好日常企业、项目宣传的同时，也做好对安全知识宣传。

值得一提的是，进来我项目已积极完成了隧道施工安全管理系统的建设，该系统是在第二代无线射频（RFID）识别技术、无线视频监控技术的基础上，结合先进的通信、计算机及网络技术成功研发的综合管理平台。

它集施工现场视频监控、隧道施工人员考勤、区域定位、安全预警、灾后急救、日常管理等功能于一体，也是国技术领先、运行稳定、设计专业化的隧道施工现场监测系统。

该系统的建立使管理人员足不出户的随时掌握施工现场人员、设备的分布状况和每个人员和设备的运动轨迹，便于进行更加合理的调度管理。

当事故发生时，救援人员也可根据隧道施工人员及设备安全监测管理系统所提供的数据、图形，迅速了解有关人员的位置情况，及时采取相应的救援措施，提高应急救援工作的效率。

这一科技成果的实现，将为我项目隧道建设的安全生产和日常管理再上新台阶提供有力保障。

在使用时我们很好的将该系统与上面提到的LED显示屏结合在一起，做到了数据同步，使得监控信息更具有时效性、更加直观。

四、技术质量管理针对武罐高速公路对工程质量的高标准要求，结合我标段特长隧道的特点，我项目高度重视技术质量管理，做到了提前策划，强化过程控制，为此，我们在质量管理制度建设、施工过程控制、施工质量检测等方面开展了大量工作，并按照业主及公司要求积极开展“质量通病整治”活动，具体介绍如下：1、完善质量管理制度、体系建设我项目成立了以项目经理为首的工程质量管理领导小组，对工程质量负全面领导责任。

项目部设质量检查组、专职质检工程师，工班设质检员，对工程全过程实施质量控制，建立健全《工程质量终身责任制》；实行《优质优价的计价制度》；建立健全《质量检查评审制度》；成立QC领导小组，实行《QC成果定期发布制度》，推行全面质量管理；建立《与监理工程师联系制度》、《项目领导夜间轮班检查制度》，并做好人员素质培训，强化质量意识。

另外，我项目工程部根据现场情况也制定了包括《工程质量奖罚措施》、《工程质量检查制度》、《工程部旁站工序检查制度》、《工程部业资料管理制度》等共10项细化质量管理制度，以及针对本工程分项工程（初期支护、防排水、仰拱及填充、二衬施工）制定专项施工质量管理制度共4项。

各项制度的制定为我项目质量管理水平的提高起到了很好的保障作用。

在各项质量管理制度的落实方面我项目也投入了极大的精力，至此，我项目共组织召开工程质量专题会议17次，QC成果发布3次，月度质量检查6次，检查结果追踪落实情况检查18次，落实罚款19次，领导夜间轮班检查79天。

2、强化施工过程质量管理在施工过程质量管理方面，我项目工程部制定了《工程部现场质量管理细则》着重从初期支护、防排水、二衬方面展开过程质量控制。

（1）初期支护作为隧道工程的主要承力结构，也是埋设钢构件最多一道工序，其施工质量的合格与否直接关系到工程使用寿命以及安全施工、运营，在施工过程中我项目高度重视，规定该工序为旁站检查工序，主要检查项包括开挖断面、锚杆长度、拱架间距、喷层厚度及空洞检查等。

建立施工记录台账，填写洞身开挖、锚杆安装、钢支撑架立及喷射混凝土的施工原始记录。

需要强调的是洞身开挖后欠挖部位的处理，根据我项目的施工经验，欠挖部位处理不及时是影响拱架架立、喷层厚度、防水板铺设质量及二衬厚度的罪魁祸首。

为此，我项目从制定科学、合理的钻爆设计方案入手，并做好该方案的实行和落实，开挖后再实行“三检”制度，即施工人员自检→现场技术员检查→测量队检查，发现欠挖及时处理，确保后续工序施工质量。

另外，对于初支断面检查我项目也高度重视，专门投资购买断面检查软件，建立初支断面检查台账，由测量队对初支断面进行3m一断面的高频率检查，将检查结果及时反馈施工现场，对欠挖超标部位及时处理。

（2）防排水质量检查洞渗漏水是隧道常见的质量通病之一，为此我项目实行《防排水质量检查制度》，将每环防水板和每道排水管的质量责任到人，要求现场质检人员及时填写质检记录，定期存档，出现问题进行责任追究。

（3）二衬施工质量控制对于二衬施工我项目向来高度重视，制定相关质量管理办法和质量处罚措施。

施工工序：断面检查→小边墙模板检查→小边墙浇筑→铺设防水板→安设预埋构件→台车定位→浇筑混凝土→拆模养生。

过程控制重点：1）防水板铺设2天前，由现场技术员对初支断面检查处理结果进行落实，未处理的及时进行处理，处理后的通知测量队进行复检，检验频率为3m一个断面。

2）浇筑矮边墙前，模板支立完成后，须立即通知测量组进行检测，现场出具数据并通知调校。

检测不合格未调校时，不得进行混凝土浇筑。

3）矮边墙顶面横向按10％预留倒坡，并在墙顶中部用木条压槽，压槽大小宽10cm，深5cm。

4）防水板铺设严格按规及设计要求施作，铺设过程注意仔细检查有无破损、漏焊及焊缝强度不满足要求情况，并填写检查记录表，2日返回工程部。

5）台车定位前，仔细检查预留预埋件的安装情况。

预留预埋安设不到位时不得定位台车。

6）台车定位后，立即在端头位置进行厚度检测，每个端头检测点环向不少于10个点，确保二衬厚度。

逐模浇筑时，确保台车与前一板二衬紧贴，避免出现错台。

检测合格后，立即通知测量组进行定位台车断面检测。

检测不合格不得进行二衬浇筑。

7）进行混凝土浇筑时，确保不得出现漏浆现象，充分振捣。

现场技术员必须全时旁站。

8）脱模后，在1日完成二衬断面检测，并将数据返回工程部。

二衬施工质量处罚措施：1）实行交接班制度，认真填写交接班表，并在3日返回工程部。

未填写或未返回交接班表者对现场负责人处以罚款100元/次。

2）隧道施工过程中，一衬初喷后必须及时测量，并在1日将结果返回工程部及现场技术员，防水板铺设前2日必须完成一衬断面的复测，并将结果及时反馈至工程部及现场技术员，二衬脱模后1日完成断面检测，并及时反馈结果。

以上检测若出现滞后或漏检时，对相关责任人处以罚款200元/次。

3）防、排水设施未按照设计及规要求布设，或布设失效时，经项目值班领导或工程部抽检过程中发现问题时，对相关现场技术人员处以罚款200元/次。