甚高频互调干扰抑制措施
浅谈甚高频通信互调干扰分析及抗干扰措施
的提高各个发射机之间的耦合损耗 在选用天线的时候适当 的增加不同天线之间的空间距离避免它们出现不必要的干 扰 在具体的改善方法上通常可以考虑选择使用隔离器来降 低干扰的最终影响 其次技术人员还可以考虑优化发射机末 级功放的性能 这样以后发射机的线性动态范围就能够显著 的增加对于抗干扰的效果也有显著的提升 最后技术人员 还应该注重共用天线系统的建设 在各个发射机接入共用天 线系统的时候要做好各个接入口的抗干扰措施增加接口距 离并安装单向隔离器等 这样以后共用天线系统就能够发 挥相应的职能不会产生太多的干扰
一甚高频通信互调频率分析 在我国航空事业发展迅速的背景下地面通信的信道也得 到了显著的拓展但同时各个信道之间的干扰也比较严重对 于航空指挥与航道飞行等各个方面都带来了较多的负面影响 因此如果通信频率选择出现问题那么就很有可能会产生互调 干扰影响了有用信号的传播 特别是在甚高频通信体系中的 共用天线系统中互调干扰的情况显得更为严重 而要想避免 这些干扰最好的方法就是能够合理分配各个信道的频率发 挥共用天线系统的价值最终能够保证各个信道的信号可以顺 畅的传播出去 因此在构建甚高频通信体系的时候相关技术 人员还应该针对各个信道进行频率的计算通过相应的数学模 型来分析各个信道发生的互调干扰并且能够在源头上解决在 这些干扰 而就从互调干扰出现的具体成因来看主要在发射 机和接收机方面 因此对于具体抗干扰策略的制定也应该从 这两个方面入手 二甚高频通信互调干扰的成因分析 $ 一% 发射机互调的影响 发射机产生的互调干扰主要是因为较多的发射信号同时 出现在一个发射机中最终产生了一些不符合系统运作的频率 组合 而这些频率组合往往很难被接收机所解读最终使得通 信传播变成了无效传播 从这个角度来看发射机所产生的互 调干扰主要是因为各个发射源头相互干扰而出现的 即不同 的发射信号相互影响以后形成了一个新的频率信号而形成的 新频率信号则无法在系统中进行正常的传播同时也会造成信 息的丢失 $ 二% 接收机互调的产生 接收机产生的互调干扰主要是指在同一时间区间内有多 个非常强的频率信号进入到接收机中 这个时候在接收机自 身前端非线性电路的影响下就会出现互调干扰影响了接收机 的正常工作使得原本接收到的各个信号很难发挥相应的作 用 不仅如此长期处于这种情况接收机的性能也会出现显 著的下降影响了后续的使用 三甚高频通信互调的抗干扰措施 $ 一% 发射机互调的改善 针对发射机互调干扰的出现成因技术人员应该从多个角 度来改善发射机互调干扰的情况 首先技术人员应该尽可能
浅析民航甚高频通信的互调干扰及预防措施
浅析民航甚高频通信的互调干扰及预防措施在经济快速发展的时期，我国的民航业发展也是非常快速的，这样不但更好的满足了人们的出行要求，同时也能更好的促进我国经济的发展。
现在，出现了越来越多的机场，而且，在旅客吞吐量和货物运输量方面都出现了不断增加的情况。
民航局对航空安全要求非常高，这样就使得航空管理部门在工作中要对航空安全管理问题进行重视。
现在，在航空业发展过程中，通信设备的使用是非常重要的，而且，航空管理部门对通信设备的质量要求也高。
民航空中交通管制、航空服务和对空指挥系统中，甚高频地空通信很重要，这样能够更好的在航行过程中进行指挥，同时也能更好的和地面进行联系。
近年来，很多的无线站台在不断的出现，这样就使得在飞行过程中出现了很多的无线电磁干扰，而且，航行面临的环境也越来越复杂。
民航甚高频频段在使用过程中受到了很大的干扰，这样也使得航空通信安全受到了很大影响，为了更好的保证航空通信的安全对出现的干扰情况要进行处理，同时要采取必要的措施进行解决。
标签：民航业；甚高频；通信干扰；预防无线电干扰对整个航空通信来说是有影响的，对国家安全和人们的生命财产安全也有影响，对整个社会的稳定发展会带来非常不利的影响。
无线电干扰主要是出现在无线电通信过程中，是由于一种或多种辐射或者是感应导致的无用能量，对无线电通信系统的接收和信号有很大影响，会导致无线电出现性能不断下降的情况，同时也是会出现质量不断下降的情况，甚至是出现通信中断的情况，对航空业的发展会带来非常消极的影响。
1 无线电干扰分类无线电干扰是可以分为很多种，对其进行分类是为了更好的找到产生干扰的源头，这样在进行解决的时候能够更好的保证民航通信的安全。
同信道干扰是指无用信号的频点和有用信号的频点都是会对接收同信道的有用信号的接收机产生干扰的。
信道干扰会对相邻信道的接收机造成一定的干扰。
发射机在进行谐波发射的时候存在着杂散辐射，这样会导致出现带外干扰。
在接收信号的时候有时会存在着信号比较微弱情况，在这种情况下，高频回路会受到强干扰信号的影响，在情况比较轻的时候，会对接收的灵敏度带来一定影响，在情况比较严重的时候会导致通信出现中断情况。
《同频异址甚高频电台相互干扰监测与控制方法研究》范文
《同频异址甚高频电台相互干扰监测与控制方法研究》篇一一、引言随着无线通信技术的迅猛发展，甚高频电台（VHF）在军事、航空、航海、公共安全等领域的应用越来越广泛。
然而，同频异址甚高频电台间的相互干扰问题也日益突出，成为影响通信质量的关键因素。
因此，研究同频异址甚高频电台相互干扰的监测与控制方法，对于提高通信系统的可靠性、稳定性和抗干扰能力具有重要意义。
二、甚高频电台相互干扰问题甚高频电台间的相互干扰主要是由于同频段信号的相互叠加，导致接收方无法正确解析信号。
这种干扰不仅会降低通信质量，还可能导致通信中断，严重影响军事、航空等领域的正常运作。
此外，异址电台间的干扰还可能受到地形、气象等环境因素的影响。
三、监测方法研究针对同频异址甚高频电台相互干扰问题，首先需要建立一套有效的监测系统。
该系统应具备以下功能：1. 频谱监测：实时监测甚高频段内的信号频谱，发现同频信号的叠加现象。
2. 信号识别：对监测到的信号进行识别，区分出异址电台的信号，并分析其干扰程度。
3. 定位与追踪：根据信号的传播特性和接收方的位置信息，实现对干扰源的定位和追踪。
在具体实施上，可采取以下措施：1. 利用频谱分析仪等设备，实时监测甚高频段内的信号频谱。
2. 采用数字信号处理技术，对监测到的信号进行识别和分类，区分出异址电台的信号。
3. 利用无线传播模型和接收方位置信息，结合信号传播特性，实现对干扰源的定位和追踪。
四、控制方法研究在监测到同频异址甚高频电台相互干扰后，需要采取有效的控制措施来降低或消除干扰。
控制方法主要包括以下几个方面：1. 频率规划与管理：合理规划和使用频谱资源，避免同频段信号的相互叠加。
2. 功率控制：根据实际需要和通信环境，合理调整电台的发射功率，降低干扰程度。
3. 信号处理技术：采用先进的信号处理技术，如分集接收、干信比增强等，提高接收方对干扰信号的抗干扰能力。
4. 联合协作通信：通过异址电台间的联合协作，共同制定通信策略和资源配置方案，降低相互干扰的可能性。
民航甚高频通信电台干扰及预防措施
民航甚高频通信电台干扰及预防措施首先，为了预防甚高频通信电台干扰，民航部门采取了技术措施。
一方面，现代甚高频通信系统具备较强的抗干扰能力，能够自动过滤重复信号和异常信号，从而提高通信链路的可靠性。
另一方面，民航部门会定期对甚高频通信设备进行维护和检修，确保其正常工作。
其次，在法律层面上，民航部门通过制定相关法律法规，来打击甚高频通信电台干扰行为。
一方面，建立了相关法律法规体系，明确规定了干扰行为的违法性和相应的处罚措施。
另一方面，加强了对干扰行为的监测和执法力度，提高了对干扰行为的查处率，以此来维护飞机和地面航空通信系统的正常运行。
此外，教育宣传也是预防甚高频通信电台干扰的重要措施之一、民航部门通过开展广泛宣传活动，提高广大民众对于甚高频通信电台干扰的认识和了解。
特别是对于可能会使用相关设备的人群，如业余无线电爱好者和报社记者等，需要加强对其法律法规的宣传教育，增强他们的自觉性和遵法意识，以避免意外的干扰行为的发生。
最后，加强国际间的合作与交流也是预防甚高频通信电台干扰的重要途径。
民航部门可以与其他国家的民航部门以及国际民航组织进行合作，共同制定相关的技术标准和规范，加强信息共享和交流。
通过加强国际合作，可以形成监管的抱团效应，共同应对甚高频通信电台干扰的问题。
综上所述，预防甚高频通信电台干扰需要采取多方面的措施。
在技术方面，提高设备的抗干扰能力，并对设备进行定期维护和检修。
在法律层面上，建立相关的法律法规体系，并加强监测和执法力度。
在教育宣传方面，提高民众的认识和遵法意识。
通过加强国际合作，形成抱团效应，共同应对干扰问题。
只有综合运用上述措施，才能有效预防甚高频通信电台干扰，保障飞机和地面航空通信系统的正常运行。
民航甚高频通信电台干扰及预防措施
民航甚高频通信电台干扰及预防措施随着民航业的快速发展，民航通信系统变得越来越重要。
而甚高频通信电台作为民航通信系统中的重要组成部分，其稳定性和可靠性对航空安全有着至关重要的作用。
甚高频通信电台的干扰问题也越来越受到关注。
在现代社会中，各种无线电频率的使用越来越广泛，而这也为甚高频通信电台的干扰问题埋下了隐患。
如何预防甚高频通信电台的干扰，保障航空通信的稳定和可靠，成为了当前需要重视的问题。
一、甚高频通信电台的干扰形式甚高频通信电台的干扰形式多种多样，主要包括以下几种：1. 电磁干扰：电磁干扰是指来自于其他电子设备的电磁波对甚高频通信电台的干扰。
这种干扰通常是因为其他设备在操作过程中产生的电磁波与通信电台的频率相近，造成干扰。
电磁干扰可能会导致通信质量下降、通信信号断断续续、甚至直接干扰导致通信中断。
2. 人为干扰：人为干扰是指人为行为对甚高频通信电台的干扰。
比如无线电台窃听、恶意发射等行为都属于人为干扰的范畴。
人为干扰可能会导致通信机密泄露、错误的指令传达等严重后果。
3. 天气干扰：天气因素也可能会对甚高频通信电台造成干扰。
如雷电天气、大风天气等都可能对通信信号造成干扰，导致通信质量下降。
以上这些干扰形式都对民航通信造成了潜在的威胁，因此需要采取相应的预防措施确保民航通信的稳定和可靠。
为了避免甚高频通信电台的干扰，需要采取一系列的预防措施来确保通信系统的正常运行。
1. 频率规划：有效的频率规划是避免干扰的重要措施。
通过科学的频率规划，可以使不同频率的通信系统相互之间不发生干扰。
合理的频率规划还可以分散通信信号，减少频谱叠加，有效提高通信系统的抗干扰能力。
2. 技术改进：随着科技的进步，通信技术也在不断发展。
引入先进的通信技术和设备可以提高系统的抗干扰能力，增强系统的稳定性和可靠性。
采用数字化通信技术可以有效降低电磁干扰的影响，提高通信质量。
3. 设备升级：及时升级通信设备也是预防干扰的重要手段。
甚高频通信互调干扰分析与预防措施探究
甚高频通信互调干扰分析与预防措施探究随着科技的不断发展，各种通信设备的使用日益普遍，对于甚高频通信设备来说，互调干扰是一种常见而严重的问题。
本文将从互调干扰的概念入手，探讨其对甚高频通信的影响，进而分析预防措施。
一、互调干扰的概念互调干扰（intermodulation interference），简称IM，指两个或多个不同频率的信号在非线性电路中产生的频率混合，并且其中的某些频率与原信号频率不同，干扰了原信号的正常传输。
互调干扰通常出现在两个或多个信号同时存在时，如同频段的信号或不同频段的混频信号。
二、互调干扰对甚高频通信的影响甚高频通信通常指频率在30MHz至300MHz范围内的通信，主要应用于航空、海事、公共安全等领域。
互调干扰对甚高频通信的影响主要包括以下几方面：1、信号失真互调干扰会导致信号失真，使原本清晰的信号变得模糊不清，甚至无法辨认，严重影响通信的正常传输。
2、信号降噪互调干扰会引入噪声，使信号的信噪比下降，降低通信的可靠性和稳定性。
3、信号丢失互调干扰还可能导致信号丢失，使通信的过程中发生中断或断开，从而造成沟通失效。
三、预防措施为避免互调干扰给甚高频通信带来的严重影响，我们需要采取一系列的预防措施，包括：1、优化信号接收优化信号接收是抵御互调干扰的重要手段。
可以采用高品质天线、增强信号接收电路、选择合适的接收频率等方式，来减小外部信号对接收信号的干扰。
2、减小信号发射功率减小信号发射功率可以降低信号引入非线性元件的概率，从而降低互调干扰的发生概率。
3、使用滤波器滤波器可以帮助我们从信号中滤除互调产生的杂波，保证信号的纯净传输。
4、设计精良的非线性元件在设计非线性元件时，应注意使其工作在线性区域，减少互调干扰的发生。
四、结论综上所述，互调干扰对甚高频通信影响巨大，因此我们应当重视此问题，并采取合适的措施来防止和减轻互调干扰的发生。
只有这样，才能提高甚高频通信的可靠性和稳定性，以更好地满足人类需求。
民航甚高频通信电台干扰及预防措施
民航甚高频通信电台干扰及预防措施民航甚高频通信电台干扰是指在民航通信频段内发生的一种无线电电磁辐射干扰现象，这种干扰会对航空通信和导航设备产生负面影响，给航空飞行安全带来潜在威胁。
为了减少和预防这种干扰，需要采取一系列的预防措施。
一、源头管理对于干扰源，需要进行有效的管理和监测。
对于干扰源的设备和操作人员，需要进行合规审查和认证，确保其符合相关法律和规定。
对于违反规定的干扰源，需要进行查处和处罚，以起到震慑效果。
二、频率规划民航甚高频通信电台的频率使用需要进行合理规划，确保频率之间能够有足够的间隔，避免相互之间的干扰。
对于干扰源的频率使用，需要进行监测和检测，确保其不在民航通信频段内工作。
三、终端设备抗干扰能力提升民航通信设备需要具备良好的抗干扰能力，能够在强干扰环境下正常工作。
这需要在设备设计阶段加入抗干扰措施，如优化电路设计、采用滤波器和屏蔽措施等。
还需要定期对设备进行维护和检修，确保其正常工作。
四、监测和排查对于民航通信频段内的干扰，需要建立专门的监测系统和机构。
通过监测系统，及时发现干扰源并进行定位，以便采取相应的处置措施。
还需要建立专门的排查机构，对于干扰源进行深入调查和处置，以防止干扰再次发生。
五、加强国际合作和信息交流航空通信干扰问题是一个国际性的问题，需要各国之间进行合作和信息交流。
各国可以共享干扰源信息和对应的处置经验，共同制定标准和规范，加强对干扰源的管理和监督。
还可以通过国际机构和会议等形式，加强合作和交流。
民航甚高频通信电台干扰是一个严重的问题，需要采取一系列的预防措施来减少和防止干扰的发生。
这些措施包括源头管理、频率规划、终端设备抗干扰能力提升、监测和排查、加强国际合作和信息交流等。
通过这些措施的综合应用，可以有效降低干扰的发生率，提高航空飞行的安全性。
民航甚高频通信中互调干扰的对策分析
民航甚高频通信中互调干扰的对策分析伴随着社会经济快速发展，人们生活水平显著提升，我国民航事业也正在快速发展，民航快速发展主要要素就是民航通讯，在民航领域内具有重要作用。
民航事业在逐渐完善过程中，民航通讯技术也在逐渐完善。
甚高频通信系统在民航通讯领域内广泛应用，甚高频系统数量显著提升，对信息通道造成严重影响，甚至对飞机飞行造成影响。
因此，提高民航甚高频通信系统稳定性，对民航甚高频通信系统影响因素进行分析，进而采取针对性解决措施，保证民航安全飞行。
标签：民航；高频通信；互调干扰；对策1民航甚高频通信系统无线干扰类型1.1民航甚高频通信系统互调干扰民航甚高频通信系统在操作过程中，通信系统非常容易产生互调干扰情况。
造成民航甚高频通信系统出现互调干扰，主要原因是由于民航部分线路出现非线性问题。
有关技术按照民航甚高频通信系统互调干扰位置，将互调干扰划分为两类，分别为接收机互调干扰与发射机互调干扰。
其中接收机互调干扰主要表示多个干扰信号同时输入到混频器内，从而造成甚高频通信系统出现干扰情况；发射机互调干扰主要是由于信号与信号发射之间产生矛盾，造成信号产生碰撞情况，构建新型信号频率，碰撞信号与实际信号相矛盾，从而产生民航甚高频通信系统干扰情况。
民航甚高频通信系统互调干扰不仅仅对民航通讯造成影响，通讯失真情况显著增加，对民航航班调节造成严重影响，甚至还会造成飞行事故情况。
1.2民航甚高频通信系统交调干扰民航甚高频通信系统在实际运行中，混频器输入端内实际信号与干扰信号就出现同步情况，其中干扰信号主要受到设备非线性影响，设备波动较大，民航甚高频通信系统干扰无法有效清除。
正常情况下，技术人员在对检波器运行检测之后，实际信号容易出现干扰情况。
所以，民航甚高频通信系统在实际操作过程中，信号幅度在降低之后，干扰信号也会适当降低。
也就是说，实际信号与干扰信号在同步进入到混频器内之后，民航甚高频系统就会产生交调干扰情况。
2甚高频通信系统无线干扰类型无线电干扰多分为互调干扰、同信道干扰等多种类型。
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甚高频互调干扰抑制措施
发表时间：2017-07-20T16:41:53.640Z 来源：《基层建设》2017年第9期作者：周小涛[导读] 摘要：伴随着民航事业突飞猛进的发展，飞行流量持续不断的增加，对管制部门的要求越来越高，对甚高频通信质量的要求也不断提高。
民航宁夏空管分局宁夏银川 750000 摘要：伴随着民航事业突飞猛进的发展，飞行流量持续不断的增加，对管制部门的要求越来越高，对甚高频通信质量的要求也不断提高。
甚高频（VHF）地对空通信甚高频地空通信是空管系统对航空器实施有效空域管制的重要手段，但随着各地大量无线台站的建立，使得无线电磁环境日趋复杂。
民航甚高频频段受到各种干扰比较严重，特别是互调干扰已经成为危害航空通信安全的重要原因。
本文将分析
互调干扰形成的机理以及提出如何减少互调干扰所应采取的措施。
关键词：甚高频；互调干扰；三阶互调干扰 1、互调干扰概述
无线电干扰是指在无线电通信过程中发生的，由一种或多种发射、辐射、感应或组合所产生的无用能量，它对无线电通信系统的接收产生影响或对无线电通信所需接收信号的接收产生影响，通过直接耦合或间接耦合方式进入接收设备信道或系统的电磁能量，它可以导致无线电通信性能下降，质量恶化，甚至会阻断通信。
无线电干扰通常分为互调干扰、同信道干扰、邻道干扰、带外干扰、杂散辐射干扰、阻塞干扰和来自非无线电设备的干扰这七大类，其中，互调干扰是无线电通信中最严重的干扰之一。
互调干扰是指当两个或两个以上的频率信号同时输入收、发信机时，由于电路的非线性而产生第三个频率F0，当F0恰好落入某个电台的工作频段中，则该台将受到干扰。
互调干扰不仅影响通话质量，严重的时候会造成信号严重失真，致使空中交通管制人员与飞行人员通话困难甚至联络不上，严重干扰民航地空指挥通信系统的正常运转，直接影响到飞行安全。
互调干扰还会造成设备的损坏，当发射机调试好以后，它的工作频率是处在输出电路的最佳谐振点上，这时候电路电流最小，但是互调干扰信号使工作电路失谐，电流增大，元器件发热严重，大大增加发射机的故障，影响飞行安全。
2、互调干扰形成的机理
我们知道任何一个线性系统都存在非线性系数。
三阶互调是指当两个信号或多个信号在一个线性系统中，由于非线性因素存在使一个信号的二次谐波与另一个信号的基波产生差拍（混频）后所产生的寄生信号。
比如F1的二次谐波是2F1，他与F2产生了寄生信号2F1-F2。
由于一个信号是二次谐波（二阶信号），另一个信号是基波信号（一阶信号），他们俩合成为三阶信号，其中2F1-F2被称为三阶互调信号，它是在调制过程中产生的。
又因为是这两个信号的相互调制而产生差拍信号，所以这个新产生的信号称为三阶互调失真信号。
产生这个信号的过程称为三阶互调失真。
由于F1，F2信号一般比较接近，也造成2F1-F2，2F2-F1与原来的基带信号F1、F2比较接近，这样会干扰到原来的基带信号F1，F2。
这就是三阶互调干扰。
当情况比较复杂如有三个信号在一个线性系统中，如F1、F2、F3，他们除了产生上述说说的三阶互调外，还将产生三阶互调F1+F2-F3、F1+F3-F2、F2+F3-F1。
当然，在这个过程中也会出现更高阶的互调，比如五阶互调、七阶互调，但是由于高阶互调信号强度较弱，造成的干扰较轻微，因此我们就一般不考虑更高阶的互调干扰，而认为三阶互调是最主要的干扰。
3、互调干扰的分类
互调干扰来源于电路的非线性，根据产生的位置不同，我们大致可分为以下三种： 3.1发射机互调干扰
由于其他信道的发射信号或RF共用器件耦合到发射机末级与本机，发射信号在功放电路中相互调制而产生新的频率组合，随同有用信号一起发射出去，对接收机形成干扰。
这类干扰称为发射机互调干扰。
3.2接收机互调干扰
在接收机的前端电路中，同时两个偏离接收频率的干扰信号同时侵入接收机时，由于高频放大器和变频器的非线性，使其调制而产生互调频率，互调频率落入接收机频带内造成的干扰称为接收机互调干扰。
3.3外部效应引起的互调干扰
在发射机发射端传输电路中，由于天线、馈线接头以及其他接点接触不良，或者是异种金属的接触部分所引起非线性的原因，在强射频电场中起检波作用，从而产生互调干扰。
这类干扰称为外部效应互调干扰。
这类互调干扰的特性比较复杂，它是随天气和气候变化而变化，白天也黑夜、干燥和潮湿、甚至上午与下午的干扰程度都不尽相同。
4、减少互调干扰的措施
互调干扰不仅影响通话质量，严重时还会造成信号的严重失真，致使空管人员与飞行人员通话困难甚至联络不上严重干扰地空通信系统的正常运转。
因此我们要想方设法去使互调干扰的危害降到最小，下面就各种互调提出减小互调干扰应采取的措施。
4.1对于减少发射机互调干扰采取的措施 1）改善发射机与天线馈线的匹配。
2）改善发射机末级功放的性能，提高其线性动态范围。
3）在民航VHF通信中，甚高频设备大多采用共用天线系统，各发射机与天线间可插入单向隔离器或单向隔离器与腔体滤波器的组合器件。
4）在台站规划建设时，根据互调干扰产生的条件选用无三阶互调工作频率组。
4.2对于减少接收机互调干扰采取的措施 1）接收机输入回路应有良好的选择性，如采用多级调谐回路，以减少进入高效的强干扰。
2）高放和混频器宜采用具有平方律特性的器件，如结型场效应管。
3）接收机前端加入衰减器，降低干扰信号电平。
4.3对于减少外部效应引起的互调干扰
如果发信机的高频滤波器、射频避雷器及天线馈线等插件接触不良，或者发信机天线螺栓等金属构件有锈蚀，会存在非线性作用而出现的互调现象，这是由外部效应引起的互调现象。
只要采用适当措施，如保证插接部件接触良好，并用良好的涂料防止金属构件锈蚀，便可以避免。
5、结束语
民航甚高频互调干扰在无线电通信过程中时有发生，带来的危害是十分严重的，但在了解了互调干扰形成的机理后，我们可以在设备投产前合理分配各设备的频率，设备投产后采取各种适当措施，最大程度的避免互调干扰的形成，以保障航空飞行安全。
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参考文献：
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[3]田伟、吴亚锋，《甚高频通信互调干扰分析及编程简介》，空中交通管理，2006年第6期[4]杨俊安、钟子发，《互调干扰的特性及判证方法》，无线电工程，2000年第30卷第2期.
[5]黄火明，《民航甚高频通信互调干扰分析及其预防》，信息科技，2006年第3期
[6]贾军峰，《浅析民航甚高频通信互调干扰》，民航科技，2009年第二期.。