铁路规范
铁路距离规范标准最新
铁路距离规范标准最新随着铁路技术的不断进步和铁路网络的快速发展，铁路距离规范标准也在不断更新以满足现代铁路运输的需求。
以下是最新的铁路距离规范标准概述：一、铁路线路设计标准1. 轨道间距：标准轨距为1435毫米，对于高速铁路，轨道间距可能会有所调整以适应高速运行。
2. 曲线半径：根据列车运行速度和安全要求，曲线半径应设计得足够大以保证列车平稳通过。
3. 坡度限制：铁路线路的坡度应根据地形和列车类型进行合理设计，以确保列车安全运行。
二、铁路信号系统标准1. 信号设备：铁路信号系统应符合国际标准，包括信号灯、轨道电路、列车控制系统等。
2. 信号覆盖：信号系统应覆盖所有铁路线路，确保列车运行的实时监控和控制。
三、铁路车站设施标准1. 站台长度：站台长度应根据列车长度和乘客流量进行设计，以满足乘客上下车的需求。
2. 车站布局：车站应合理布局，包括候车室、售票处、进出站通道等，以提高乘客的出行效率。
四、铁路车辆标准1. 车辆尺寸：铁路车辆的尺寸应符合铁路线路设计标准，以确保车辆在轨道上安全运行。
2. 车辆性能：铁路车辆应具备良好的性能，包括速度、载客量、安全性等。
五、铁路安全标准1. 安全设施：铁路线路应配备必要的安全设施，如防护栏、紧急制动系统等。
2. 安全检查：定期对铁路线路、信号系统、车辆等进行安全检查，确保铁路运输的安全。
六、铁路环保标准1. 噪音控制：铁路运输应采取措施减少噪音污染，如使用低噪音轮轨系统。
2. 排放标准：铁路车辆的排放应符合环保标准，减少对环境的影响。
七、铁路运营标准1. 列车时刻表：列车时刻表应根据旅客需求和运输能力进行合理规划。
2. 服务质量：铁路运输应提供高质量的服务，包括准时、舒适、安全等。
结束语铁路作为重要的交通方式，其规范标准的更新是确保铁路运输安全、高效、环保的关键。
随着科技的发展和旅客需求的提高，铁路距离规范标准将持续优化，以适应未来铁路运输的需求。
铁路工程所用规范及标准汇总
铁路工程所用规范及标准汇总
介绍
本文档旨在汇总铁路工程所用的各项规范和标准，以便工程参
与者能够准确遵循，并确保施工质量和安全。
I. 铁路工程规范
1. 铁路设计规范：规定了铁路线路的设计参数、几何要求、线
路结构和设备等方面的要求。
2. 铁路施工规范：包括铁路筑路、道岔安装、轨道、电气设备、通信设备及信号等施工规范。
3. 铁路运营规范：规定了铁路列车运营和站场管理等方面的规范，包括车辆调度、乘客安全等要求。
4. 铁路维护规范：规定了铁路线路、设备的定期维护和检修要求，以确保铁路的正常运行和安全。
II. 铁路工程标准
1. 铁路线路标准：包括线路轨道标准、道岔标准、调车场标准等，确保线路的牢固和顺畅运行。
2. 铁路设备标准：包括信号设备标准、通信设备标准、电气设备标准等，确保设备的可靠性和安全性。
3. 铁路建筑标准：包括车站建筑标准、桥梁隧道标准、工务设施标准等，确保建筑结构的稳定和安全性。
4. 铁路安全标准：包括防火标准、安全设备标准、应急管理标准等，确保铁路安全运营和应急处理能力。
III. 参考资料
1. 国家铁路局相关规范和标准：可查询国家铁路局发布的相关规范和标准，以了解最新修订或发布的内容。
2. 铁路工程设计院批准的规范和标准：参考铁路工程设计院批准的相关规范和标准，以确保符合设计要求和技术要求。
3. 铁路工程相关文献和研究报告：查阅相关文献和研究报告，以了解铁路工程的最新技术和经验。
以上为铁路工程所用规范及标准的汇总，希望能够为相关工程参与者提供支持和参考。
请根据具体项目需求，确保根据最新的规范和标准进行实施。
铁路工程设计规范要求
铁路工程设计规范要求铁路工程设计规范的制定对于保障铁路工程的安全运行和建设质量有着重要的作用。
本文将介绍铁路工程设计规范的要求内容，涵盖施工方案、结构设计、轨道设计等方面。
1. 施工方案设计要求铁路工程施工方案的设计要求包括以下几个方面：(1) 施工方案必须符合国家相关法律法规和规范要求，确保施工安全；(2) 根据实际情况，确定施工工序和工艺，并编制详细的施工工艺流程图；(3) 对施工所需人力、材料、设备进行合理的预估，并制定相应的资源计划；(4) 确定施工进度计划，合理分配工期，并进行监督与控制。
2. 结构设计规范要求铁路工程的结构设计规范要求主要包括下列几个方面：(1) 结构设计必须满足国家相关标准和规范的要求，确保结构的安全可靠；(2) 根据铁路的功能需求和使用条件，确定结构的荷载标准及计算方法；(3) 进行结构的受力分析，合理选择结构形式、尺寸和材料；(4) 编制施工图纸和施工指导书，详细指导施工人员进行结构施工。
3. 轨道设计要求铁路工程的轨道设计要求主要包括以下几个方面：(1) 轨道的布置要满足列车行车要求，确保行车的平稳和安全；(2) 根据列车类型和运行速度等因素，确定轨道的几何参数，如轨道弧度、坡度等；(3) 设计轨道的轴重和轴距，确保轨道能够承受列车的荷载；(4) 设计路基和道床的结构，保证轨道的稳定性。
4. 其他设计要求除了上述几个方面的设计要求外，铁路工程的设计还需要考虑以下几个方面：(1) 安全设计要求：考虑到铁路运输的特殊性，设计中必须充分考虑安全因素，如防火、防灾等；(2) 环境保护要求：铁路工程设计要符合环境保护的要求，减少对周围环境的影响；(3) 经济性设计要求：设计中必须考虑经济性，合理控制成本，提高工程的投资回报率；(4) 可维护性设计要求：设计中需考虑维护和保养工作的便捷性，降低维护成本。
总结：铁路工程设计规范要求涉及到施工方案、结构设计、轨道设计等多个方面。
铁路工程施工规范全套
铁路工程施工规范全套一、总则1.1 为了加强铁路工程施工的组织管理，保证工程质量、安全、进度和投资控制等目标的实现，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》等相关法律法规，制定本规范。
1.2 本规范适用于新建、改建、扩建铁路工程施工的组织设计和管理，其他铁路工程可参照执行。
1.3 铁路工程施工组织设计应遵循科学合理、安全高效、节能环保、经济适用的原则。
二、施工组织设计2.1 施工组织设计应包括工程概况、施工部署、施工进度计划、资源配置计划、施工现场管理、质量安全管理、环境保护、投资控制等内容。
2.2 施工组织设计应根据工程特点、施工条件、施工技术等因素，进行科学合理的施工部署和资源配置，确保工程质量和安全。
2.3 施工进度计划应根据工程总量、施工周期、资源配置等因素，制定合理的施工进度安排，确保工程按时完成。
2.4 施工现场管理应建立健全现场管理制度，明确各方职责，加强施工现场的安全、环保、质量、进度等方面的管理。
2.5 质量安全管理应建立完善的质量管理体系和安全防护措施，加强工程质量安全和环境保护的监管。
2.6 投资控制应根据工程预算和投资控制目标，合理配置资源，控制工程成本，确保工程投资控制在预算范围内。
三、施工进度计划3.1 施工进度计划应包括工程总量、分部工程量、施工周期、施工顺序等内容，并根据工程特点和施工条件进行调整。
3.2 施工进度计划应制定详细的施工进度安排，明确各阶段施工的开始和结束时间，确保工程按时完成。
3.3 施工进度计划应根据资源配置和施工现场管理情况进行调整，确保施工进度的顺利推进。
四、资源配置计划4.1 资源配置计划应包括人力、材料、设备、资金等内容，并根据工程特点和施工条件进行合理配置。
4.2 人力资源配置应根据工程量和施工周期，合理配置各类施工人员，确保施工人员的技能和素质满足工程要求。
4.3 材料配置应根据工程量和施工进度，制定合理的材料供应计划，确保材料质量合格、供应及时。
铁路建设最新规范标准最新
铁路建设最新规范标准最新铁路建设作为国家基础设施的重要组成部分，其规范标准的更新是确保铁路安全、高效运行的关键。
以下是根据最新铁路建设规范标准制定的内容：铁路建设规范标准的更新，旨在适应现代铁路运输的发展需求，提高铁路工程的安全性、可靠性和经济性。
以下是铁路建设最新规范标准的主要内容：1. 规划与设计- 铁路线路规划需充分考虑地形地貌、环境影响及未来发展需求。
- 设计阶段应采用先进的设计理念，确保铁路线路的合理布局和高效运行。
2. 施工技术- 施工过程中应严格遵守国家及行业标准，采用先进的施工技术和设备。
- 施工材料的选择应符合环保要求，确保工程质量。
3. 安全标准- 铁路建设应全面落实安全生产责任制，严格执行安全操作规程。
- 铁路线路、桥梁、隧道等关键设施的建设必须满足最新的安全标准。
4. 环境保护- 在铁路建设过程中，应采取措施减少对生态环境的影响，如噪音、振动和污染等。
- 铁路沿线的绿化和生态恢复工作应与工程建设同步进行。
5. 智能化与信息化- 铁路建设应积极采用智能化、信息化技术，提高铁路运营的智能化水平。
- 铁路信号系统、列车控制系统等应采用最新的技术标准，确保铁路运行的安全性和高效性。
6. 质量控制- 铁路建设过程中的质量控制应贯穿整个工程周期，从原材料检验到施工过程监督，再到最终验收。
- 建立完善的质量管理体系，确保工程质量符合国家和行业标准。
7. 维护与管理- 铁路建成后，应建立长效的维护和管理机制，确保铁路设施的长期稳定运行。
- 定期对铁路设施进行检查和维护，及时发现并解决潜在问题。
8. 法规与标准更新- 铁路建设应遵循最新的国家法律法规和行业标准，及时更新施工和运营标准。
- 加强对铁路建设相关人员的培训，提高其对新规范标准的理解和应用能力。
铁路建设的最新规范标准，不仅关系到铁路工程的质量和安全，也是推动铁路行业可持续发展的重要保障。
各参与方应积极响应，确保铁路建设的每一个环节都符合最新的规范要求。
高速铁路设计规范(最新版)
11 总则1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h 的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。
1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则：（1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念；（2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术；（3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求；（4）符合数字化铁路的需求。
1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并应考虑不同速度共线运行的兼容性。
1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。
近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。
对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。
易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。
随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。
1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图1.0.6 的规定，曲线地段限界加宽应根据计算确定。
27250550040002440170017501250650③①②④⑤1700251250①轨面②区间及站内正线（无站台）建筑限界③有站台时建筑限界④轨面以上最大高度⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用）图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。
ZK 活载为列车竖向静活载，ZK 标准活载如图1.0.7-1 所示，ZK 特种活载如图1.0.7-2 所示。
图1.0.7-1 ZK 标准活载图式图1.0.7-2 ZK 特种活载图式31.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。
1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。
重载铁路设计规范
重载铁路设计规范重载铁路设计规范是指根据铁路运输的特点和要求，对铁路线路、接触网、信号系统、车站等进行规范化设计的文件。
以下是一个1000字的重载铁路设计规范的简要介绍：一、铁路线路设计规范1. 线路布置：采用直线段与曲线段相结合的方式，确保列车行驶的平稳性和安全性。
2. 线路坡度：在铁路线路的设计中，要遵循坡度平稳、坡度适宜、坡度变化规律等原则，确保列车行驶的舒适性。
3. 线路曲线半径：根据列车设计速度、车型等要素，合理确定曲线半径，确保列车的行驶安全。
二、接触网设计规范1. 高度标准：根据车辆限界和接触网的设计要求，确保接触网的高度能满足列车通行的要求。
2. 张力标准：根据接触网设计的需求，确定适当的张力标准，确保接触网的稳定性和安全性。
3. 断面设计：根据列车的电气性能和接触网的负荷要求，确定合适的断面设计，确保列车正常供电。
三、信号系统设计规范1. 信号机设置：根据列车运行线路、列车运行速度、信号间隔等要素，确定适当的信号机设置，确保列车运行的安全与顺畅。
2. 车辆检测：采用轴计数器、轮对计数器等技术手段，对列车进行准确的车辆检测，确保列车的运行数据可靠。
3. 信号逻辑设计：根据信号机的设置、列车的运行速度等要素，设计合理的信号逻辑，确保列车运行的安全与准确性。
四、车站设计规范1. 车站布置：根据列车运行线路、运行速度等要素，设计合理的车站布置方案，确保列车进出站的安全和便捷。
2. 安全设施：设置合适的安全设施，如防滑设施、防撞设施等，确保乘客的出行安全。
3. 车站设备：采用先进的车站设备，如自动售票机、自动检票机等，提高车站的运行效率和服务质量。
以上仅是对重载铁路设计规范的简要介绍，具体的设计要求还需根据实际情况进行细化和补充。
重载铁路设计规范的目的是保障列车的运行安全和舒适性，提高铁路运输的效率和质量。
铁路工程设计规范
铁路工程设计规范铁路工程设计规范是指在铁路建设过程中，根据国家相关标准和技术要求，对铁路工程的设计、施工、验收等各个环节进行规范化和标准化的文件。
它的主要目的是确保铁路工程的安全、高效和可持续发展。
本文将深入探讨铁路工程设计规范的内容和要点。
一、设计原则在进行铁路工程设计时，必须遵循一些基本原则，以确保设计的科学合理性和经济效益。
首先，设计必须符合国家法律法规和技术标准。
其次，要根据客观条件合理布局线路和站点。
此外，设计还需综合考虑地质、气候、环境等因素，确保工程的安全可靠性。
二、线路设计铁路线路设计是铁路工程设计中的核心内容之一。
其主要包括线路纵、横断面设计、平面布置设计和弯道设计等。
在线路设计中需考虑交通量、线路等级、地形地貌、水文地质等因素，合理确定铁路线路的位置和技术参数，以满足运输需求和运行要求。
1. 纵断面设计纵断面设计是指根据铁路线路的地形起伏，确定不同区段的高度、倾斜度和高差等参数的过程。
设计时应根据地质情况和交通要求，合理选择切土、填土、隧道、桥梁等工程形式，以保证线路的平稳度和安全性。
2. 横断面设计横断面设计是指铁路线路的截面形状和尺寸设计。
设计时需考虑到列车的通过空间、供排水、岩土开挖与支护等因素，确保铁路线路在不同地质条件下的稳定性和可靠性。
3. 平面布置设计平面布置设计是指铁路线路在宽度和位置上的布置。
在设计中需充分考虑交通流量、乘客需求和地理条件等因素，合理确定线路的位置和布局，以确保铁路的运输效益和安全性。
4. 弯道设计弯道设计是指铁路线路中的曲线部分设计。
在弯道设计中，需考虑列车速度、弯道半径和曲线过渡等因素，以保证列车在曲线上的稳定行驶和乘客的舒适感受。
三、桥梁设计桥梁是铁路工程中不可或缺的重要组成部分，桥梁设计的合理性直接关系到铁路工程的安全和运行效果。
桥梁设计应根据地质、水文、交通量和线路等级等因素，选择合适的桥梁类型和设计参数，确保桥梁的结构稳定和安全可靠。
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划分开道具法律角度看垃圾费都是理科一、工程概况的说法发生的技法的时间风口浪尖啊接啊看来都是福建埃里克K76+571.875上跨二广高速桥共有35米预应力小箱梁2孔×6片=12片，AK0+230朱家仓互通A匝道桥共有预应力小箱梁2孔×3片=6片。
两座桥上部结构均为2-35米先简支后连续箱梁。
箱梁采用多箱独立预制，由预制标负责施工；简支安装，现浇连续接头形成先简支后连续的结构体系由我标负责。
预制箱梁顶宽中梁2.4米，边梁2.85米，底宽1.0米，梁高2.0米，斜交135°(匝道斜交130°)，桥面横坡2%，纵桥向梁与梁之间设1.04米（匝道桥0.4米）现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为3.44米（匝道桥为2.8米）。
预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁两种类型。
箱梁最大安装重量：边梁127.8T，中梁122.4T。
预制箱梁、横梁、现浇接头、湿接缝均采用C50砼。
桥台采用GYZF4275×72mm滑板圆板式橡胶支座，桥墩采用GYZ400×88mm普通板式橡胶支座。
二、施工准备1、在墩顶、盖梁施工完毕后，2、施工人员3、施工机械4、施工材料地方撒大大发生的发放 ads法案噶地方就卡德加佛啊丢发觉覅哦啊额无法三、施工工艺放大假发的方式即可垃圾风刀霜剑四、施工方法1、施工准备（1）用全站仪对本桥跨距进行认真复核，提供架梁前的第一手资料。
根据实际放出的线路中心线里程，在桥墩顶面放出每孔箱梁的纵向中心线及其端线，以及支座中心点等，根据实际放出的线路中心线和墩中心里程,在盖梁支座垫石混凝土在到强度后测量放出板端位臵横线及支座中心位臵和底部轮廓线，在梁端位臵横线上定出各梁底部边缘的点，为梁的安装做好准备。
（2）对支座垫石进行抄平，严格控制垫石的平整度和标高，永久支座和临时支座都已准备到位。
（3）对施工区域进行封闭，保证安全。
（4）架桥桥对架梁施工人员认真的进行技术交底，合理组织施工人员、施工机械。
2、架桥机（1）架桥机组成双导梁架桥机结构组成，由起重行车，主横梁，主横梁纵移台车，主导梁，辅导梁，辅支腿，前支腿，后支腿，前横梁，整机横移台车，前、后摇滚总成，滚压泵站，前、后横联，电气控制等组成。
又可分为整机横移行走系统，主辅纵梁及支撑系统，吊梁起落、横移、纵移系统，导梁纵移系统，摇滚台车纵移系统，边梁起吊系统，电器控制系统。
①整机横移行走系统：由4个行走台车组成，每个台车由行走箱体，齿轮、行走钢轮等组成，通过减速机带动齿轮、齿圈及行走钢轮在铺好的轨道上行走，实现整机横移目的。
②主辅纵梁及支撑系统：整个纵梁由主导梁、辅导梁、销轴等组成，各节导梁之间用销轴连接，两纵梁之间通过前，后横联及斜拉连成一体。
支撑系统由前，后摇滚台车作为主要支撑，前支腿，后支腿，辅支腿作为辅助支撑。
③吊梁起落、横移、纵移系统：由4个主横梁、4台横梁纵移台车，2个起重行车等组成，卷扬机安装在卷扬行走小车上，卷扬小车通过减速电机带动链轮，小车架及钢轮在主横梁轨道上行走，实现卷扬机起吊的横向移动，两个主横梁与两个横梁纵移台车用螺栓连接成一体，由减速电机带动齿轮、齿圈、行走钢轮等组成的台车在导梁桁架的轨道上纵向移动，卷扬机起吊重物，作上，下运动，从而实现整个架梁过程的横向、纵向、升降运动过程。
④导梁纵移系统：4台摇滚总成装于导梁下弦处，导梁靠下弦与主动摇滚之间产生的摩擦力作纵向移动。
⑤摇滚台车纵移系统：由电动葫芦与摇滚台车组成，前支腿、后支腿、辅支腿作为辅助支撑摇滚台车离开地面，电动葫芦与摇滚台车用弯板和销铀连成一体，在重力作用下，电动葫芦接触导梁下弦，电动葫芦就在下弦铺好的轨道上行走，带动摇滚台车纵向移动，到达预定的位臵。
⑥液压第统由液压泵站、液压缸及一系列液压元件等组成，每侧纵梁上装有油缸，泵站，泵站作为油缸的动力源，其中在2个油缸用于边梁起吊，另外3个油缸分别位于纵梁的前、中、后位臵，用于整机的辅助支撑、整机抬起。
⑦边梁起吊系统由泵站、4个边梁油缸组成，经泵站输出动力，通过油缸，起吊钢丝绳及吊具，在主桁架下侧吊起边梁，整机横移后，边梁就位，左端泵站及油缸就位左边梁，右端泵站及油缸就位右边梁。
⑧电气控制系统由主控箱、操作箱、控制回路等组成，能同时及分别控制24台电机按工作程序进行工作。
（2）架桥机性能指标双导梁架桥机主要技术性能指标：架桥跨径≤40m：额定起吊重量130T：适宜纵坡土3％：抗风力≤6级：有效起吊高度：4.lm：架设桥型：R≥350m＝450：整机功率80.EKU：外型尺寸：90135×13546×8140㎜.（3）架桥机拼装架桥机在西台桥台处拼装，全过程由工长跟踪负责，拼装按照先支腿、后主导梁、最后台车及机电系统的顺序进行，在安装完成后，必须进行调试。
箱梁安装施工示意图3、支座安装（1）永久支座桥台先安装永久支座，箱梁直接支撑在永久支座上。
安装永久支座时垫石要先凿毛，再用环氧树脂砂浆找平到垫石设计标高。
箱梁张拉后存在2～3cm的上拱，为保证桥面铺装厚度及标高，垫石标高比设计下调3cm。
永久支座的连接螺栓要深入盖梁不小于10cm，再用环氧树脂砂浆填充空隙，环氧树脂砂浆达到强度后方可安装梁。
（2）临时支座箱梁先安装在临时支座上，临时支座顶面标高与永久支座顶面标高相齐平。
永久支座钢板直接与接头砼底部浇在一起。
待负弯矩钢绞线张拉后，再将临时支座拆除，将梁体重量由永久支座承受。
临时支座采用双砂筒结构，外钢管内径φ300mm，壁厚10mm,内钢管外径φ295mm，壁厚10mm，每个砂筒低口位臵开一个活动的门。
由于盖梁存在0.83%的横坡，为保证每个砂筒的压缩量一致，高度一致，在临时支座位臵浇筑5cm厚C40临时支座垫石。
砂筒压缩量应提前在压力机上试验，确定其值。
临时支座砂筒示意图如下：箱梁盖梁1、砂筒钢板壁厚不小于10mm；2、砂筒底钢板厚度不小于10mm；3、砂筒内砂子必须为细干砂；4、砂筒内钢管外径比外钢管内径小5mm;5、砂筒内外钢管间采用沥青封堵。
砂筒内采用优质石英砂，用1.25mm筛子筛出大颗粒，烘干后放入砂筒中，砂筒中的数量根据砂筒高度，需卸荷高度等综合考虑。
内塞与外筒之间浇热沥青封水，使砂稳定，同时保证使用过程中砂不受潮出现徐变和引起卸荷困难。
浇筑墩顶连续接头混凝土，张拉连续钢束后，撤除砂箱，使箱梁支撑在永久支座上。
4、箱梁运输箱梁达到设计强度，张拉压浆完毕，且管道压浆强度达到设计要求后，利用龙门架将箱梁自预制厂吊至运梁车上，运梁车通过施工便道及高速公路运至架梁施工现场。
用架桥机起吊箱梁两端，安装就位。
在运输的过程中，要注意运行平稳、均匀，时刻注意箱梁的变化（尤其是倾斜度），及时发现问题，及时处理。
5、箱梁安装施工工艺（1）喂梁：运梁车将箱梁运至架桥机下。
（2）捆绑梁：在预留吊装位臵孔内安装钢丝绳吊带，起吊时先应慢速，当箱梁脱离运梁车后，架桥机两侧要同步升降，使箱梁在起吊过程中保持水平；架桥机运梁时应严密监视电机是否同步，否则应及时采取措施。
（3）落梁：架梁前先放出每个垫石的横向、纵向中心线及梁端横向、纵向中心线，安好临时支座，当梁运至横向、纵向中心线与支承垫石横向、纵向中心线重合后洛梁，架梁好后要用垂球检查梁的竖直度，经技术人员检查梁架设合格后方可拆除吊带，并且需及时加固已架设好的梁，边梁不容许单独过夜放臵。
6、安装要求及稳定安全措施本桥横向共设8片箱梁，按由左到右依次为1#-8#，安装时全幅进行。
由于考虑到架桥机横移的稳定性及盖梁悬臂的受力，进行边梁安装时必须先将边梁临时安装在次梁位臵上，再利用架桥面外单桁架重新吊起边梁，外移至边梁位臵。
又由于边梁要进行两次吊装，孤立在盖梁边缘，而梁本身重心不在支座中心上，稳定性较差，所以次边梁和边梁同时加固安装定位。
架梁顺序定为1#、2#、3#、4#、8#、7#、6#、5#.7、边梁和次边梁的安装1）、内侧横隔板下垫枕木，由于边梁重心在外侧，故在边梁外侧设原木支撑，并应使梁体向内微倾，绝对禁止因内隔板下垫得过高而使梁体外倾。
2）、边梁端头钢筋应和桥台钢筋或已架设好的梁的钢筋焊接连成整体。
架桥机桁架运行至边梁顶，套索设臵吊点，经检查无误，将油缸上行至索具受力后，再除去梁体临时支座固定。
架桥机单桁架顶撑油缸受力起吊。
吊起边梁向外行至已安好的临时支座上，经检查梁体中心线与支座中心重合后，梁体下落就位，用垂球吊线检测箱梁两端头竖向是否垂直（垂直度≤1.2%）。
如果不垂直，箱梁须再次起吊，直到垂直为止，加固边梁。
要特别注意的是，在2#中梁未横移到位时，此时的临时稳定措施是整跨安装的重点，因为此时边梁处于孤立状态，而箱梁重心又不在支座中心上，同时，2#中梁横移安装时，还有可能对该边梁存在碰撞及扰动，存在许多不稳定因素。
8、中梁安装中梁安装需在边梁安装好后进行，待边梁安装、固定后，进行中梁的安装，安装时主要注意事项为：1）、运行平稳、到位后，位臵必须准确无误后方可下落。
2）、下落时，要特别注意防止撞到边梁，翼缘预留接缝钢筋过长且与边梁互相交叉，安装时应充分注意相互的干扰，将箱梁下放到翼缘板将接触时，暂停下落，有冲突的地方注意观察，及时调整位臵，经确定无冲突时才下放。
3）、就位后立即焊接隔板钢筋，使半幅形成整体，同时隔板下垫平。
9、箱梁顶标高的控制在箱梁安装但未加固时，用水准仪测试梁顶标高，如果因砂筒沉降而偏低，可以在砂筒顶垫钢板，钢板厚度由顶标高控制。
10、架桥机过跨架桥机安装箱梁过孔机构工作情况及箱梁吊装系统见图4：待一跨安装好后，架桥机向前推进，以便安装下一跨。
1）后支架前移:先垫好后支腿下垫木，用水平尺超平，使后支腿压在垫木上，后横轨离开桥面（其高度能保证后台车及其横轨一次前移18m）。
开动后电葫芦前行，当后摇滚台车行至距主导梁前端19m 时停止。
将后摇滚台车落于桥面且落实。
2）主导梁前移：确认摇滚架上与导梁无挂联，同时启动前后摇滚和导梁上两纵移台车，使导梁前移（当辅支腿到达前桥台时停止），纵移台车后移（两纵移台车移至尾部停止）。
3）桥机转角：架桥面转角原理是靠调整导梁下弦与前摇滚上两平滚的间隙来实现的。
因此，架桥面转角时，开动后横移台车向右幅横移，直至前摇滚上导梁下弦与两平滚无间隙时停止。
将中支腿顶出，使前部横轨离开枕木。
调整前摇滚架与导梁纵向垂直，再顶出前支架至前部横轨落实于枕木上。
这时桥面恢复转角前的状态。
如果转角满足不了架桥要求，可再重复以上动作。
直至桥机摆正为止。
桥面转角时曲线桥安装的重点。
4）前后支架前移就位：顶出中支腿，使前台车及横轨离开桥台。
然后前支架整体前移，直至前台车行至前桥台落梁一边上方时止。
辅支腿缩回至前台车枕木能够落实于桥台上。
注意，前支架固定时要与前桥台平行。