《浅谈如何整治道岔晃车》
岔区晃车的原因与整治
岔区晃车的原因与整治前言轨控工作是工务工作中最重要的环节，它直接关系到线路质量的优劣，是确保运输安全的基本保障，而道岔又是轨控工作最难解决的一项，从轨检车机车晃车仪和ZT-5(6)型添乘检查以及人体舒适度检查情况来看，道岔ⅠⅡⅢ级超限占有相当大比例，因此对道岔区晃车的原因与整治急需我们进行探索。
由于道岔是线路薄弱环节，平时养护欠缺十分容易造成道岔动态不良。
造成道岔晃车产生的原因有多方面。
一：本人认为主要有以下几个方面造成道岔区晃车。
（1）：道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。
如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。
（2）：转辙部位空吊引起的晃车。
道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。
尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。
（3）：道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。
轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。
（4）尖轨爬行引起的晃车。
道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。
道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。
当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。
（5）：作业习惯引起的晃车。
现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm一般不会引起晃车，但在速度达80km/h以上时，当设定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。
（6）：护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。
道岔晃车原因分析及整治办法
道岔晃车原因分析及整治办法[摘要]：在线路设备中，道岔是铁路轨道一个重要组成部分。
道岔本身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大，容易变形、磨耗，造成列车晃车病害，是线路的薄弱环节之一，是制约列车行驶速度和行驶平稳的重要原因。
[关键字]：道岔方向框架基准股[引言]：为适应现代化铁路需要，提高道岔作业质量是保障列车运行速度、行车安全和旅客舒适的主要任务。
提高道岔作业质量，保证列车运行速度和行车安全。
本人以列车通过道岔为何产生晃车以及如何提高道岔保养质量，保证列车平稳运行、减轻列车通过道岔是晃动感，浅谈一些自己的看法。
道岔晃车原因不注重来车方向线路的维护列车运行速度的提高使列车对轨道不平顺的敏感度提高，车体振动衰减距离增加，从而引起晃车。
列车运行中，在线路某一病害点上产生的车辆振动随着列车继续运行会逐步衰减，直至消失，如果在这段距离内又产生新的振动，就有可能产生振动叠加，使列车晃动加剧，影响旅客舒适度，严重时甚至影响行车安全。
随着列车运行速度的提高，车体振动衰减的距离明显增加。
由于道岔结构的原因，道岔本身就是一个振动激发源。
当道岔前方(驶入方向)一定距离的线路存在病害时，所引起的列车车体振动在进人道岔前没有衰减完毕，就会在进入道岔看与新的振动产生叠加，不仅使车辆振动加剧，还会增加对道岔设备的损坏。
道岔整体方向、高低、水平不良,轨距超限(1)道岔位置不正，前后线路轨向不良，列车通过道岔时产生较大摇晃，致使道岔各部分轨距水平不易保持，尤其以岔群咽喉处最严重。
(2)道岔捣固软硬不均，沉落不一，产生前后高低不良。
(3)班组日常作业未执行标准或作业标准低。
①道岔维修时不清筛，道床排水不畅，木枕长期受雨水浸泡，造成木枕失效枕、道钉浮离、垫板下陷、钢轨游离空吊，从而导致钢轨垂向变形，形成晃车。
②班组进行道岔捣固时捣固长度不足，有的只捣枕木单侧，有的只捣一个点位，造成受力不均，哪根枕木越是捣固的好，压溃就越快，未捣住的枕木又形成空吊板。
道岔晃车原因分析及整治措施
（ ９ ） 岔后 曲股 渡 线 或 轨 线 轨 枕 应 更 粒较 小 石碴 ． 多数 道 岔 的道 床 石碴 偏 大 ，
为了减 少 曲基本 轨 和直 尖轨 之 间 的 换 为混凝 土轨 枕 ， 使 用 弹性扣 件 ， 并保 持 在抬 道 量不大 的情 况 下 ，石碴 不 易被 捣 相 对位 移 ，采用 在尖 轨根 部 后端 增加 第 规定的立螺栓扭矩，这样可以有效地减 入枕 底 ， 如 果捣 入碴 量很 少 ， 枕 底 是点 上 二 限位 器 的办 法 ， 可起 到一 定作 用 ， 但 应 小 道岔 曲基本 轨 的爬 行 ，保持 曲基 本 轨 受 力 ， 不 是面 上 受 力 ， 捣 固后 的水 平 、 高 进 一 步采取 措施 ， 取 得 更好 的效果 。 渡线 连 接 处 都应 采 用 焊 接或 冻结 接 头 。 与 直尖 轨 的 良好 密贴 关系 。 低不 易保 持 。 （ １ ） 曲基本 轨根 部 、 导轨 、 主轨 及 与 ２ ． ５ 加 强钢 轨 、 叉心 的修 理工 作
全部 按 Ｃ ＝ Ｏ设 置 。 ２ ． ３加 强无 缝道 岔的锁 定
（ ７ ） 根据 框 架 尺 寸 ， 改正各部轨距 ， 序及 标 准 ，整 治道 钉 浮离 和各 种 联接 螺 并 注重 做好 轨距顺 坡 ，使 轨距 变 化率 符 栓 ， 增强 道 岔框 架 的稳定 性 。 ２ ． ７拨 正道 岔方 向 ， 清 筛道床 ， 加强 捣 固 （ １ 本 轨 根 部 、 导轨 、 主 轨 及 与
一
（ ４ ）当道岔 前后 两 端都 有 曲线 时 ，
前后 的 曲线情 况 、 道 岔之 问线路 长度 、 叉 或用螺旋道钉将轨撑 、滑床板与枕木联 题 处理 不好 。 不 光是 晃车 的 问题 ， 还会 造
道岔区晃车的原因和整治
道岔区晃车的原因和整治道岔是列车在运行中，由一股轨道转入或跨越另一股轨道时的线路设备，是铁路的薄弱环节，也是影响线路通过能力的重要环节，道岔的结构比较复杂，零部件多，受冲击力大，易于变形、磨耗，造成病害，技术标准要求高，道岔状态的好坏，将直接影响行车安全。
在道岔区的行车过程体现的众多病害中，道岔区的晃车更是道岔设备危害中比较明显的病害体现，晃车不仅影响着乘车旅客的舒适性，而且有可能出现脱轨，跑道等恶性事件，严重影响着旅客的安全性。
如何整治道岔区晃车病害，成为铁路工务部门解决线路设备中的重中之重。
特别是随着铁路跨越式发展的进程，第六次提速的要求，高速铁路线路的建成，列车速度的不断提高，对线路道岔的养护维修，提出了更新更高的技术要求。
要彻底消除道岔区晃车病害，首先必须得分析其产生原因，针对其原因制定出相应得解决办法和措施，进行彻底整治。
道岔区晃车产生的原因①道岔结构构造的病害会造成的晃车在道岔前后一定距离内，线路有方向、轨距、水平不良等病害时，尤其时轨距递减率变化较大时，造成列车的蛇形运动。
在列车运行时产生较大的振动。
那么车辆就会在振动未消失的情况下进入前方道岔，进而对道岔的冲击或破坏力增强加大。
再加上道岔构造本身引起的车辆振动，一旦产生振动叠加时，就必然会产生晃车。
道岔线路道床产生病害，混凝土轨枕和木枕的结合部，平顺性较差从而导致晃车现象。
在岔区内道岔线路、道床、轨枕不一致（混凝土枕和木枕的结合处）时，那么轨道在纵向上的刚度，道床的强度就会有差别，在列车运行时，就会引起车辆颠簸和晃车。
转辙部分、辙叉部分空吊板导致的晃车道岔转折辙部分由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊板，辙叉部分由于直侧向通过列车不一致产生偏载，或辙叉部分出现暗吊等，就会产生线路的不平顺。
同时形成空吊后，会引起车辆的颠簸，还会使尖轨产生跳动。
尖轨跳动时，尖轨与基本轨的贴靠关系就发生了变化，进而引起车轮与尖轨之间发生接触上的变化，就会产生比较明显的晃车。
浅谈线路晃车原因及整治对策
浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策线路是行车的基础。
当桥隧、路基、道床、轨枕、钢轨病害达到一定限度时，线路残余变形的积累随着列车运行次数的增多而加速，又当残余变形积累达到比较严重的程度时，必然会发生一定的“信息”——严重晃车。
目前，段管内线路设备质量在工务职工艰苦不懈的努力下，总体来说是比较好的。
但是大量的晃车病害，使工务的维修、保养工作基本上变成了以整修晃车病害为主，现场作业是以被动整治晃车病害的现实来保证线路设备质量完好状态的。
产生这种状况的主要原因是：作业质量不高所致。
突出表现在：一是现场被晃车病害所困扰，没有自主整治病害的主动，使得一些需要及时加强整治的病害长期得不到根治，发展成了严重的反复性病害。
二是整治晃车病害的质量不高，整治后的质量保持周期相对减小，使其重复发生。
三是没有对那些反复发生需要及时反复整治的病害进行及时、反复的整治。
四是没有把顽固性病害作为重点进行技术攻关，找出有效的整治方法，并长期坚持使用。
五是没有把不同类型的病害进行分类，在整治过程中“对症施治”。
六是主动性不够。
车间、班组对管内线路病害的发生部位没有跟踪记载和分析。
因此，也就确定不出病害的重点和类型，更谈不上进行研究性的技术攻关和总结“对症施治”的方针。
七是整治病害的方式陈旧，缺乏创新。
譬如，对于轨下使用调高垫片超垫的处理，只是简单的重复把超垫处的垫片撤掉，捣固起来，列车碾压下去后再垫上的整治过程。
而没有围绕捣固起来后为什么会再次下沉？垫上以后为什么就不下沉或下沉减缓了？是否与捣固的长度、面积和密实度有关？是否与钢轨的变形有关？怎样克服这些困难等思考新的整治方法。
八是整治病害方法单一，综合考虑不够。
例如：一通知有晃车处所，就在轨距、水平、高低、轨向上找问题，既不考虑钢轨、轨枕、道床、暗坑、正矢是否出现问题，也不考虑整条曲线的平面是否准确，或竖曲线的坡度是否合适等因素。
所以，整治起来措施单一，整治后质量效果也甚微。
浅谈铁路道岔引起晃车的原因及整治措施
浅谈铁路道岔引起晃车的原因及整治措施摘要：道岔作为高铁及提速线路运行中最脆弱的部位，是制约铁路高速运行的主要因素之一。
“4.18”铁路第6次提速调整后，为保证列车快速、稳定、安全行驶，对提高行车舒适性提出了更高的需求。
道岔是列车运行中的重要设施，其构造复杂、维护难度大，影响着列车运行的安全性、通畅性、舒适性。
因此，提高轨道交通维修技术是当前轨道交通养护单位亟待解决的问题。
文章在对导致铁轨上出现晃车现象的几个重要因素进行了剖析的基础上，提出了改善铁轨上晃车现象的对策。
关键词：铁路；道岔；晃车；整治引言与普通的轨道交通相比，轨道交通的道岔装置结构更加复杂，薄弱环节也更多，因此极易发生故障，造成了列车在通过道岔时出现晃动。
造成转辙器晃动的因素很多，有的还具有一定的因果关系。
要想使道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸等都处于一个良好的状况，就一定要把握住它的规律，并对其产生的因素进行剖析，从而有目的地进行有效的防止和整改，从而提升维护保养的质量。
1道岔摆动造成晃车的主要成因(1)当弹性型轨枕的扣紧力急剧下降时，会导致轨枕断裂松动，轨距块或轨距挡板与轨底不密贴存有间隙，轨撑不密贴等，导致钢轨横向移动或外倾，轨距增大，轨距变化率改变，钢轨外仰，对钢轨的稳定产生了一定的影响。
在列车高速行驶过程中，轨道转辙段、心轨段的横向与垂直刚架的几何尺寸难以维持，轨道在高速行驶过程中发生的纵向与侧向变形，容易造成轨道的晃动。
(2)在转辙段、心轨段，滑床台底大橡胶垫、基本轨、翼轨底小橡胶垫由于未加润滑及在繁忙重载列车反复碾压的情况下，而产生了大量的挤压破坏串出或磨损变薄，这对维持轨道平衡有很大的作用，并导致了滑床台底的弯曲变形、脱焊开裂、高低空吊等病害。
(3)滑动台面与尖轨、心轨轨底部有一定的间隙或少量的接触。
该问题会导致尖轨在列车行驶过程中发生上、下跳动，从而降低其乘坐舒适性，并导致滑床板因受力不均匀而发生变形和脱焊开裂脱落等情况，如果个别滑床板高度过高，则会导致尖轨、心轨受力不均，尖轨翘头等严重病害影响道岔正常扳动及列车的正常运行。
道岔晃车病害及整治
提速线路道岔晃车病害及整治铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。
道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。
近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。
提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。
一、造成道岔晃车产生的原因（1）道岔大方向不良。
由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。
列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。
（2）由于养护中只重视道岔整体19个检查点的轨距、水平，忽视道岔与前后线路及岔区范围内的均匀递减，往往使辙跟轨距、水平顺坡超限，造成方向不顺，势必又增大列车的摇晃。
（3）道岔各部件的状态作用是否良好，直接影响到道岔的好坏。
如连接杆与顶铁尺寸不合，就造成尖轨侧弯或缝隙过大，过车时必然使轨距发生变化；又如护轨位置错前错后，也会造成列车在辙叉上通过时增大机车车辆车轮对护轨的横向拉力，将辙叉处轨距拉小；以及轨撑与铁座的间隙、扣件扭力不足等过车时都会影响道岔几何尺寸的变化，会产生列车的摇晃。
（4）道岔爬行是破坏道岔质量的重要因素。
由于爬行造成道岔部分几何尺寸的变化，引起道岔的联结零件失效，间隔不均匀，岔枕歪斜，绝缘接头顶死等一系列病害，轻者影响方向不良，重者引起扳道器扳不动的事故。
（5）道床是保证道岔结构稳定的基础。
如遇有道床，排水不良，道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性，减弱道岔道床抗横向阻力，列车运行时加大道岔方向的冲击力，破坏道岔方向。
二、针对道岔产生的晃车病害进行整治针对上述所产生的病害，从工作实践中找出一些整治的方法。
道岔晃车整治
道岔晃车原因及整治方法一、道岔晃车病害类型及成因1、高低不良超限。
原因分析:一是混凝土道岔日常起道作业标准低，习惯预留起高道，以起代捣，造成高低一撬变两撬，有害作业增加工作量；二是针对道岔转辙部位、辙叉心等薄弱处所没有坚持定期捣固制度，道床不密实，造成高低、吊板；三是工区日常找小坑作业，为严格执行八面镐捣固，且岔枕中部由于长期没有加强捣固，造成混凝土岔枕屈曲，极易形成暗坑、吊板和φ30螺栓套筒失效。
2.方向不良超限。
原因分析：一是从根本上说，工区日常作业长期以改代拨，没有坚持定期拨道制度，在列车的动态作用下，道岔转辙部位、护轮轨前后等薄弱处所方向变化较快，极易形成惯性晃车点，目测方向不顺直；二是拨道作业不标准，没有顺拨道方向挖开轨枕头，拨道后没有及时回填、均匀补充石碴，造成拨道过车后方向回弹、保不住；三是作业前调查不细，日常改道作业时不注意改顺方向；四是作业标准不高，轨距递变不均匀，造成方向不良；五是局部一侧水平或暗坑、吊板，两股钢轨受力不均匀，造成方向不良；六是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位器（限位铁）扭曲或顶死；七是钢轨硬弯、铝热焊接头对轨不齐，造成支嘴；八是长期晃车没有得到根治，造成钢轨交替不均匀侧磨，恶性循环。
3.道岔平、纵断面与直、侧向前后线路衔接不良。
原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距存在误差，道岔发生纵向位移，造成渡线方向严重不良；二是渡线道岔未统一设计，标高不一，造成渡线高低严重不良；三是线路大机捣固前的线路测量，未将岔区纳入一并设计，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路进行拨量，而是采用大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是有碴线路道岔的纵断面标高普遍低于线路，极易造成道岔晃车病害的发展和扩大。
4.翼轨垂磨，心轨低塌、轧伤。
原因分析：关键是没有有效掌握贝尔辙叉正确的养护方法。
辙叉心处的岔枕由于捣固不实，经常发生吊板，车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生较大的冲击，造成心轨与翼轨相对高度不符合要求，加剧翼轨垂磨和心轨伤损。
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《浅谈如何整治道岔晃车》随着列车速度的提高也越来越高，道岔出现晃车的几率也越来越多，车载、添乘仪、轨检车动检车扣分比较高.因为道岔结构复杂是线路的薄弱环节之一。
道岔中最弱的部分是转辙部分和辙岔部分。
加强转辙部分的工电结合部分的管理。
道岔的结构设计技术性及养护维修等方面难度大，严重制约着提速道岔质量的提高。
如何提高道岔的质量，消灭晃车动态病害是关键。
通过技术改造是满足列车行车的要求，使道岔保持良好状态以本人对道岔晃车的原因与理解，并结合一些晃车病害整治叙述如下：一、道岔晃车的原因1、尖前接头过多引起的冲击，焊接时高低不一易产生小铁拱腰产生空吊，使列车产生振动，快速行车的条件下列车产生的振动还未消失进入道岔进行对道岔的又一次冲击，产生晃车2、转辙部分空吊引起的晃车，道岔转辙部分由于电务设备影响，钢枕与石咋的咬合性差，石咋容易被挤出，产生空吊引起列车颠簸时尖轨产生跳动与基本轨竖向上的密贴发生变化，引起轮轨作用变化产生明显晃车。
3、无缝道岔尖轨爬行引起的晃车。
提速道岔的转辙结构是采取基本轨刨切，尖轨尖藏入基本轨轨头，无缝道岔由于温度力的作用，引起尖轨爬行夏天气温升高造成限位器处顶出方向3-4mm，冬天气温降低造成尖轨忠后部轨距减少3至5mm。
当尖轨产生爬行以后，尖轨与基本轨纵向密贴发生变化，进而引起轨距变化，即便很小也会引起轨距变化的超限引起的晃车。
4、岔心位置不正确，岔心前后接头高低错口，岔心心轨吊板，列车通过时产生振动致造成晃车。
5、道岔及前后线路几何尺寸不良如。
轨距递减率、水平小三角坑、高低碎坑特别小s弯等造成晃车。
6、道岔各部螺栓松动扭矩不达标零配件不标准。
如垫板与轨枕连接的大螺栓松动，列车行驶时造成道岔整个框架晃动和规矩块离缝造成假规矩及各部螺栓松动造成车载晃车。
7钢轨光带左右交替的变换引起晃车，光带的变换说明列车的车轮没有压在钢轨的三分之一，在短距离出现钢轨光带有的宽有的窄，使列车的车轮在钢轨上左右摆动。
岔区与曲线之间距离不足，曲线深入道岔会引起晃车。
在即有线提速改造时受地形限制，曲线与道岔距离太近曲线对道岔产生的破坏力，增加道岔维修难度，造成晃车。
9现场作业中要对埋设的地锚及时调整，不及时调整从而增加横向的水平力，而产生晃车。
影响列车的平稳运行，地锚的受力不均会造成道岔连续小方向引起晃车。
二、晃车的整治针对以上叙述道岔晃车原因分别采取以下措施整治。
1、尖轨尖前接头较多首先对接头加强捣固，加强接头平顺性检查，发现轨面高低大于0.3mm，侧面矢度大于0.5mm时，及时打磨整治，对左右支嘴接头铸地锚加固，保持接头良好状态。
2、加强转辙部分的养护，对钢枕的空吊采取措施，加强钢枕对石咋的咬合力，防止空吊，用眼镜蛇捣固效果明显。
3、对无缝道岔的锁定加强，特别对直尖轨和曲基本轨的锁定，限制直尖轨和曲基本轨的相对爬行，增加扣件的锁定力，对直尖轨与曲基本轨之间的顶铁要顶实有效，直尖轨根部与曲基本轨之间要安设限位器，限位器前后要安装小拉杆。
夏天把大限位器向尖轨方向顶死，在尖轨跟上好小拉杆，，冬季把大限位器向叉心方向顶死，防止把尖轨拉弯，尖轨不密贴应利用天窗电务配合综合整治，4、岔心位置要正确，岔心前后接头应平直无错口，有条件的更换成冻结夹板并交接，有效的缓解列车冲击力.加强叉心捣固使其枕下保持坚实.另外对不平顺的接头进行打磨，使其保持平顺.5、道岔及前后线路几何尺寸严格要求，轨距控制在1mm、变化樚不超过千分之0.5、水平在0至3mm、消灭水平三角坑，加强小碎坑和s弯的整治，小碎坑以垫板为主，s弯以改道和为主，对顽固地点铸地锚整治。
7、在日常保中必须对各部螺栓扭矩达标，特别是大垫板与轨枕连接的大螺栓必须经常紧固，保证框架稳固，规矩块要与轨底密帖，防止离缝造成过车时轨距变化使列车摆动。
8、调整轨底坡的方法；一是将线上锈蚀铁垫板及胶垫更换同等规格的垫板和胶垫，二是在钢轨底下垫板。
通过对轨底坡的调整可以使光带保持一致，减少列车在钢轨上的左右摆动。
望都的17号道岔岔后的铁垫板更换后晃车的次数明显减少、三级报警在也没有发生过，就连一级也很少发生。
9、检查维修道岔以外线路前后各100米为宜，特别是列车驶来方向的曲线线路，保持好道岔以外曲线状态良好，对曲线尺寸严格掌握，直缓点不能有鹅头，也不能存有反方向，曲线上股水平要与道岔保持一致，但水平不易过大应保持在2mm.。
10、加强对地锚的设置与管理，定期对地锚进行检测，地锚的设置是对道岔横向位移得到有效控制的方法，使方向顺直有效，一些不良方向和连续小方向和拨道时回弹的方向有明显效果，避免由此引起晃车。
岔区晃车是由于多种原因造成的，对提速道岔的病害分析和整治，适应有效的预防病害全面测道岔纵向横向位移，尖轨的密贴情况，几何尺寸的变化，扣件的松紧状态都要及时分析问题采取相应的措施整治。
确保道岔的质量均衡，整体平顺，状态良好。
尽量延长道岔设备的使用寿命，确保行车安全。
望都线路工区张庆凯第二篇：道岔晃车病害及整治提速线路道岔晃车病害及整治铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。
道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。
近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。
提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。
一、造成道岔晃车产生的原因（1）道岔大方向不良。
由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。
列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。
（2）由于养护中只重视道岔整体19个检查点的轨距、水平，忽视道岔与前后线路及岔区范围内的均匀递减，往往使辙跟轨距、水平顺坡超限，造成方向不顺，势必又增大列车的摇晃。
（3）道岔各部件的状态作用是否良好，直接影响到道岔的好坏。
如连接杆与顶铁尺寸不合，就造成尖轨侧弯或缝隙过大，过车时必然使轨距发生变化；又如护轨位置错前错后，也会造成列车在辙叉上通过时增大机车车辆车轮对护轨的横向拉力，将辙叉处轨距拉小；以及轨撑与铁座的间隙、扣件扭力不足等过车时都会影响道岔几何尺寸的变化，会产生列车的摇晃。
（4）道岔爬行是破坏道岔质量的重要因素。
由于爬行造成道岔部分几何尺寸的变化，引起道岔的联结零件失效，间隔不均匀，岔枕歪斜，绝缘接头顶死等一系列病害，轻者影响方向不良，重者引起扳道器扳不动的事故。
（5）道床是保证道岔结构稳定的基础。
如遇有道床，排水不良，道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性，减弱道岔道床抗横向阻力，列车运行时加大道岔方向的冲击力，破坏道岔方向。
二、针对道岔产生的晃车病害进行整治针对上述所产生的病害，从工作实践中找出一些整治的方法。
（1）整治道岔方向，要以直基本轨为准，首先要解决道岔的大方向，然后做好道岔本身的小方向。
良好的方向要求是：道岔与线路、道岔与道岔衔接得很好，远看方向顺直，没有“甩弯”没有折角、“臌肚”。
拨道时必须站在距道岔前100m进行全方位拨顺，遇有两组道岔相连时，应掌握好限界等各方面因素。
（2）道岔方向整治也可结合改道进行。
道岔改道不同线路改道，线路改道将左右股改好，改好后可直接拨道即可；道岔完全不同，因此道岔改道必须按以下几项作业程序进行作业：①做好直股外股方向，使道岔前后方向成一条直线，并与前后引轨方向保持良好、平顺。
②按1435mm规定尺寸，钉好辙叉轨距，做到每四块板轨距递增率不大于1‰，并紧固好各种联结零件。
③按1435mm规定尺寸钉好直股内侧和辙叉外股轨距，同样轨距递增率不大于1‰。
④按照支距点所列尺寸，做好各部位尺寸标准，钉好导曲线上股钢轨，使每点支距保持在规定范围。
⑤按导曲线轨距尺寸，钉好导曲线下股钢轨，如在转辙部位改道作业，必须由电务配合施工。
（3）道岔高底不良也是造成列车晃车的主要原因，道岔辙叉部位本身就有6mm三角坑的构造，如果养护不当，在车辆过辙叉时就会产生左右晃动，尖轨跟端的轨面必须做平，导曲线决不允许有水平反超高，施工作业中要掌握好起道量，对好水平，并加强捣固质量，重点要捣好辙叉部位，按规定要求每半月必须捣一遍辙叉部位，加强辙叉保养工作。
（4）要及时整修好各部位不合格的联结零件和间隔尺寸。
间隔铁在道岔转辙部位外口起着阻挡列车通过道岔时产生的横向阻力，同时也对控制转辙部位的轨距起着不可缺少的作用；其次在改道作业中应保证各部位的间隔尺寸不超限，特别是查照间隔和护背距离尺寸，因为查照间隔是为了使车轮轮对，顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进入异股或撞击辙叉口。
护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于车轮轮对最大内侧距及最大轮缘厚之和，即1356+33=1389mm，考虑到机车车轴受力的翘曲使内侧距再扩大2mm，则护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于1391mm，护背距离为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边与护轨工作边的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm，考虑列车轴受力翘曲后内侧距减小2mm，则翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm；最后要弯好曲股基本轨，以确保道岔各部间隔尺寸和轨距的正确，防止车过道岔时摇晃的产生。
（5）整治道岔的爬行，必须结合道岔及其前后各75m范围内线路的锁定相结合，定好观测标桩，定期进行纵横移检测，消灭大轨缝和连续瞎缝，对不均匀轨缝要合理进行调整，道岔内防爬锁定要严格按照道岔设计图进行安装，防爬设备有不良或失效，必须进行补充更换修复，并使道岔锁定良好。
（6）针对道床不清，排水不良，产生线路翻浆，使道岔道床板结，失去弹性，降低道岔抗横移及抗纵移的阻力，唯一的方法就是对线路道床进行清筛和处理好排水设备。
在人工清筛作业中，人员作业标准执行不严，标准不统一等因素都会造成清筛质量不达标，从而对线路清筛过后未达到要求和设计效果，就必须在人工清筛作业流程中进行监控。
按照逐孔清筛、隔孔回填的标准进行了清筛，石碴回填要进行用铁筛过筛，保证石碴的洁度，做到没有二次污染，并做好道床的排水坡，清筛好后及时回填好捣固石碴，保证捣固质量，把边坡未清筛的进行清理，余土清出，路肩保持线路外观良好，并回填好边坡石碴，保持道床饱满和充足，确保道岔的质量和行车的安全。
三、存在的问题1、反思设计、施工、验收、养护维修等方面，普遍存在标准不高、要求不严、施工不细、验收走过场等问题。
2、工务的不利因素①新线质量不稳定。
新线地段不均匀下沉，线路晃车。
②部分曲线调整不到位：曲线不圆顺、位置不正确、欠超高过大。