揭秘F1赛车科技(一)：车身、底盘
f1方程式赛车的基础知识
f1方程式赛车的基础知识F1方程式赛车是一项世界知名的汽车竞技项目，也被称为“汽车界的皇冠”，它具有激烈的竞争、高速的赛车以及先进的技术。
F1方程式赛车运动起源于20世纪初的欧洲，经过一百多年的发展与演变，如今已成为世界范围内最受欢迎的赛车运动之一。
一、赛车技术1.1 发动机：F1赛车的发动机是其最重要的部分之一。
通常采用V 型8缸引擎，最大转速可达18000转/分钟，功率超过900马力。
这种高性能的发动机使得F1赛车能够在短时间内达到极高的速度，并在赛道上展现出卓越的加速性能。
1.2 底盘：F1赛车的底盘采用碳纤维复合材料制造，重量轻、强度高，能够在高速行驶时提供足够的稳定性和刚性，同时也能够有效减少风阻。
1.3 悬挂系统：F1赛车的悬挂系统采用独立悬挂设计，使得车辆在高速行驶时能够更好地吸收震动，保持稳定性和操控性。
1.4 制动系统：F1赛车的制动系统采用碳碳盘制动器，这种制动器具有更高的耐高温性能和制动力，能够在高速行驶时提供更好的刹车效果。
1.5 风洞测试：F1赛车的设计和优化是通过风洞测试来完成的。
在风洞中，工程师们可以模拟不同速度和角度下的空气流动情况，通过对赛车外形和空气动力学性能的调整，提高赛车的速度和稳定性。
二、赛车规则2.1 赛道：F1赛车的赛道一般是固定的，包括直线、弯道和复杂的S弯等。
赛道的长度一般在4-7公里之间，不同赛道的特点也不尽相同，例如蒙特卡洛赛道的弯道多、摩纳哥赛道的狭窄等。
2.2 赛制：F1赛车的比赛一般分为正赛和排位赛两个阶段。
排位赛用于决定赛车的起跑顺序，正赛则根据起跑顺序进行比赛，并在规定的圈数内确定最终名次。
2.3 技术规则：F1赛车的技术规则非常严格，包括发动机的规格、车身重量、燃料消耗等方面的要求，旨在确保比赛的公平性和安全性。
2.4 裁判判罚：F1赛车的比赛中有专门的裁判团队负责监督比赛的进行，并对违反规则的车辆进行判罚，例如罚时、罚款和取消成绩等。
揭秘F1赛车科技
揭秘F1赛车科技（一）：车身、底盘现在中国的F1车迷几乎在以几何级数增长，这项刺激的运动正吸引越来越多的人周末坐在电视机前。
而作为一个高科技的综合体，F1赛车本身就是一个夺目的焦点，所以，此次我们便来看看，F1赛车究竟主要蕴含了那些先进技术。
而鉴于整车系统的庞杂，我们将分为车身底盘、动力及制动系统、空气动力学及TC系统三个篇章为大家逐次讲解：车身及底盘部分驾驶舱相信所有人对今年宝马车手库比卡从撞车事故安然无恙的生还，并且两天之后就出院的奇迹记忆犹新，当时彻底损毁的赛车仅剩的那部分就是驾驶舱，这个保护车手免于事故伤害的部分正是F1赛车上最坚固的部分。
驾驶舱在F1赛车上处于车身结构的中央位置，它的前面是前鼻锥和前悬，后面则是引擎和后悬架，它是一种单壳体结构，行话称之为“tub”。
在结构上它是底盘的一部分，也是车手的救生舱。
宝马索伯F1赛车的单壳体，微观上是蜂窝状结构碰撞后仅存的救生舱救了罗伯特库比卡驾驶舱都是根据车队正式车手的身材量身打造，用很多层碳素纤维粘合而成，并且在高温中定形，要知道碳纤材料的强度是同等质量钢的5倍，所以驾驶舱几乎是金刚不坏之身。
F1有条基本规定是车手在不移动任何部件（但是必须拆下方向盘），可以在五秒之内离开驾驶舱，所以驾驶舱必须有足够的结构强度，而且不能在碰撞中飞出任何零件。
驾驶舱的前后部分是所谓吸能区，在碰撞中就像我们看到的，它们都会变成碎片，以此尽量分散冲击力。
驾驶舱的顶部（引擎进气口）包括T形臂也是非常重要的安全设计，它们可以保护车手的头部在翻滚中不会受伤，和敞篷跑车上的防滚架原理一样。
为了减小来自侧面的碰撞碎片对车手的头部的伤害，驾驶舱侧沿也被有意加高。
翻车事故中车顶的T形臂充当了防滚架的角色，它也是安装摄像头的地方，根据颜色可以区别车队的一号和二号车手我们都知道市面上的量产车要经过一些碰撞测试，比如著名的Euro-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）。
虽然欧盟的标准在世界上已经算是最严格的了，但是诸如54km/h的正面碰撞测试拿到F1来可以说几乎没有任何意义。
f1组成
F1赛车的组成Chassis：底盘，位于车底，是F1赛车的主要组成部分，主要的部件是单体壳。
所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。
F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。
Cylinder：气缸，引擎的组成部分，燃烧动力产生的地方。
燃油混合气体在气缸中燃烧，推动活塞在气缸中往复运动。
Diffuser：扩散器，位于车尾底部的气流出口，是F1赛车空气动力学的重要部件。
通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。
ECU：电子控制单元的缩写，这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，被安装在赛车的黑匣子中。
Engine：引擎，F1目前使用的是2.4升自然吸气V8引擎，要求重量不得低于95公斤。
（2014年改用1.6升涡轮增压V6。
）Front wing：前翼，为车身前部制造下压力的部件，因此是F1空气动力学的重要部件。
在每站比赛中，车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。
另外，车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整，调整的主要内容是改变附翼的角度。
Fuel：燃油，F1赛车使用的是超级无铅汽油，其组成成分必须符合FIA 的规则，必须满足严格的EU排放标准。
为了确保各队燃油的合法性，FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。
在赛季之前，制造商必须向FIA提供样品，以作为样板备案。
Gear box：变速箱。
变速箱以一定的速度或者减速比传递动力，F1禁止使用自动连续式变速箱，并且必须强制配备一个倒挡。
目前F1变速箱的挡位数量为7档。
Head and Neck Support (HANS)：头颈保护系统，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。
头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。
Tyres：轮胎，F1当前由倍耐力公司提供轮胎，按照技术规则规定，前胎的宽度不能超过355毫米，后胎不能超过380毫米，轮胎的边缘直径不能大于330毫米，在干地使用光头胎。
F1的功能介绍范文
F1的功能介绍范文F1，全称为Formula One，是世界上最高级别的汽车赛事之一、作为赛车运动的顶级赛事，F1拥有许多令人惊叹的功能和技术。
本文将介绍F1的一些重要功能，并详细解释它们在赛车领域的作用。
首先，F1赛车的动力系统是其最关键的功能之一、这些赛车搭载有高性能的内燃机，通常采用V6涡轮增压引擎。
这些引擎具有出色的马力和扭矩，使F1赛车能够以极高速度行驶。
此外，F1赛车还具备可调节的后翼板和前翼板，以及在赛车后部产生下压力的地效器，这些功能提供了额外的空气动力学支持，以提高赛车的稳定性和操控性能。
其次，F1赛车采用了最先进的底盘和悬挂系统。
赛车的底盘通常由轻量化的碳纤维复合材料构成，以提供出色的刚性和轻量化。
同时，F1赛车的悬挂系统使用被称为“活塞式悬挂”的先进技术，以最大程度地减少悬挂部件的质量，并提供更好的悬挂调节性能，以适应不同的赛道条件。
第三，F1赛车还配置了先进的刹车系统。
赛车的刹车系统采用了碳陶瓷刹车片和刹车盘，具有更高的刹车能力和稳定性。
此外，赛车的刹车系统还配备了动力回收系统，将刹车时产生的能量转换为电能，并储存在赛车上的电池中，这样可以在需要的时候提供额外的动力。
第四，F1赛车的变速器系统也非常先进。
赛车通常采用半自动的无级变速器，这种变速器可以在不间断加速的情况下实现快速、平稳的换档操作。
此外，变速器还配备了电子控制单元（ECU），用于管理引擎和变速器的运行，并对赛车的性能进行调整。
第五，F1赛车的轮胎也是非常特殊的。
赛车使用的轮胎采用软胶材料制成，以提供更好的抓地力和操控性能。
赛车的都市部分还具备速度可调节高级模式和Start催化系统。
第六，F1赛车还具备先进的数据采集和传输系统。
这些系统能够收集大量的数据，如赛车的速度、加速度、刹车压力、转速、温度等等，并将这些数据实时传输到赛车队的指挥中心。
通过分析这些数据，工程师们可以更好地了解赛车的性能和状态，并据此作出相应的调整和决策。
f1方程式赛车参数
f1方程式赛车参数
赛车参数在不同车队和赛季会有所不同，以下是通常情况下的一些常见参数：
1. 发动机：赛车通常搭载一台V6涡轮增压引擎，排量约为
1.6升。
发动机输出功率约为900马力。
2. 底盘：采用碳纤维复合材料制成的底盘，具有较高的刚性和轻量化特性。
3. 轮胎：赛车使用特制的赛车轮胎，供应商为配套一级方程式赛车的唯一轮胎供应商“皮雷利”。
轮胎规格为前235/45 R18，
后305/45 R18。
4. 悬挂系统：采用双横臂独立悬挂系统。
5. 制动系统：采用碳纤维制动盘和碳纤维制动钳，具有较高的制动性能和耐用性。
6. 车身重量：约为733公斤（不包括燃料和车手）。
7. 翼型：赛车采用前翼、后翼和地效导流板等气动装置，以增加下压力和提高载荷力。
8. 燃料：赛车使用石化燃料，在赛季中使用不同的燃料混合物，以满足规定的燃料限制和性能需求。
这些参数只是一般而言，实际各车队和车辆可能会有一些差异和特殊设计。
f1方程式赛车参数
f1方程式赛车参数（实用版）目录1.F1 方程式赛车简介2.F1 方程式赛车的主要参数3.F1 方程式赛车的参数对赛车性能的影响4.结论正文【1.F1 方程式赛车简介】F1 方程式赛车，全称世界一级方程式锦标赛，是全球最高水平的赛车比赛。
自 1950 年以来，F1 方程式赛车吸引了全球众多车手和车队参与，成为了赛车领域的顶级盛事。
F1 赛车具有极高的速度、精湛的驾驶技巧和先进的技术，使得比赛充满激情和刺激。
【2.F1 方程式赛车的主要参数】F1 方程式赛车的性能受到许多参数的影响，主要包括以下几个方面：（1）发动机：F1 赛车使用的是 V6 涡轮增压发动机，其排量为1600cc。
根据 2021 赛季的规定，发动机的最大输出功率为 750 马力。
（2）底盘：F1 赛车的底盘由碳纤维复合材料制成，具有轻量化和高强度的特点。
底盘的设计影响着赛车的空气动力学性能、操控性和稳定性。
（3）轮胎：F1 赛车使用的是特制的高性能轮胎，能够在高速行驶时提供良好的抓地力。
轮胎的种类包括干地胎、湿地胎和雨胎，以适应不同的赛道条件。
（4）空气动力学套件：F1 赛车的车身周围配备了许多空气动力学套件，如前唇板、侧裙、尾翼等。
这些套件可以增加赛车的下压力，提高高速行驶时的稳定性。
（5）车手：车手的体重、驾驶技术和心理素质也会影响赛车的性能。
为了降低车手对赛车性能的影响，F1 赛车采用了多种辅助驾驶系统，如电子稳定程序、能量回收系统等。
【3.F1 方程式赛车的参数对赛车性能的影响】F1 方程式赛车的各项参数对赛车性能有着重要影响。
例如，发动机的输出功率直接影响赛车的最高速度；底盘的设计影响赛车的操控性和稳定性；轮胎的性能关系到赛车在各种赛道条件下的抓地力；空气动力学套件可以提高赛车的下压力，增加高速行驶时的稳定性。
同时，车手的驾驶技术、体重和心理素质也会对赛车性能产生影响。
【4.结论】F1 方程式赛车的性能受到许多参数的影响，包括发动机、底盘、轮胎、空气动力学套件和车手等方面。
赛车零件个个的解析
赛车零件个个的解析
F1的赛车车身构造无非就是前鼻翼、单体壳、底板（底盘）、动力单元、尾翼、以及悬挂系统加四条轮胎。
轮胎：F1赛车所用轮胎为热熔胎，必须提前暖胎才能使其进入最佳工作状态，抓地力很强，但使用时会掉落很多橡胶颗粒，消耗极大。
前鼻翼：F1前鼻翼由前鼻和前翼组成。
主要目的为疏导气流，在前端或者后端产生下压力稳定车身。
单体壳：F1使用车架为碳纤维车架，是车手的驾驶舱。
这种材质的材料硬度强度高，不易变形，刚性好，质量轻。
在车手驾驶汽车时受到撞击，车架通过一段一段粉碎的方式来延长车手撞击时间抵挡撞击的冲击力达到保护车手的目的。
底板：F1底板为后轮驱动，前轮辅助行驶和转向，悬挂为推杆或拉杆式，一切为了速度而设计。
尾翼：尾翼分为上下翼面和液压装置（控制尾翼）。
作用为产生下压力，稳定车身。
动力单元：F1赛车动力单元由引擎和ERS系统组成，ERS系统为能量回收系统，可以在刹车时回收多余能量并在之后提速时转化为动力。
引擎统一为V6的2升涡轮增压引擎。
F1赛车集结了当前最强最前沿的汽车科技，让赛车可以在赛道上更快更安全的行驶。
其实F1赛车也是车，大体结构相同，只是舍去了赛道上用不上的，增加了赛道上用得到的。
F1赛车各个车身结构的不断研发，也将汽车的发展不断地前推进。
f1赛车专业术语
f1赛车专业术语F1赛车是一项高速度、高技术含量的赛车项目，拥有许多专业术语。
下面是一些常见的F1赛车专业术语。
1.赛车底盘（Chassis）：指的是赛车的整个车身结构，包括底板、车身、车头、车尾等部分。
2.赛车动力装置（Powertrain）：指的是赛车的动力系统，包括发动机、变速器以及相关的冷却系统和排气系统。
3.发动机（Engine）：赛车上的发动机通常是一台内燃机，能够产生高功率的驱动力。
F1车辆通常采用V6涡轮增压发动机，最大功率约在1000马力左右。
4.变速器（Gearbox）：将发动机的高转速和高扭矩转化为适合赛车运动的力量输出。
F1赛车通常采用半自动变速器，并且拥有8个前进档位和1个倒档。
5.轮胎（Tyre）：赛车的轮胎是赛道与赛车之间唯一的接触点，对于赛车的操控性、抓地力非常重要。
F1赛车轮胎由供应商提供，通常分为干地胎和雨地胎两种。
6.空气动力学（Aerodynamics）：是研究赛车在高速行驶中空气流动的科学，它涉及到赛车的车身外形、车翼、进气口等部分设计，能够增加赛车的下压力，提高操控性能。
7. DRS（Drag Reduction System）：减阻系统，是一种赛车尾翼的活动装置，通过调整车翼的角度，在赛车高速行驶时减小空气阻力，提高加速性能。
8. ERS（Energy Recovery System）：能量回收系统，通过回收赛车制动过程中产生的能量，并将其转化为车辆动力的一种技术。
F1赛车的ERS系统包括两个部分：Motor Generator Unit-Kinetic (MGU-K)和Motor Generator Unit-Heat (MGU-H)。
9. KERS（Kinetic Energy Recovery System）：动能回收系统，是F1赛车在2009年至2013年期间采用的能量回收系统，主要通过制动能量回收装置将制动过程中产生的能量储存，然后在需要时释放，提供额外的动力。
F1赛车知识
竿位 (Pole Position)：竿位又称为P.P.是星期六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定车手在决赛起跑时最前面的排头位。
排位赛 (Qualifying)：
装备区 (Paddock):设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。
安全车 (Safety Car)：是一辆闪著黄色车灯的奔驰车，车身并贴有"Safety Car"的标志。安全车的驾驶者很有经验，车上装有与控制台联络的通讯系统。
F1赛车手装束解读
F1赛车手比赛时的装束，必须穿上配有国际汽车运动管理机构批准的标牌专用服装。国际汽车联合会在赛车手的装束方面，特别是对装束的耐燃性，有着非常严格的标准。标准保证一个装备齐全的车手在700℃的火焰中必须有12秒钟的时间不受伤害。F1赛车手具体装束如下：
黑白旗: 通常伴随着一个号码旗,以对该车手非运动行为(即违规)的警告.
红黄条纹旗: 警告车手前方赛道路面较滑(通常会是油渍)
黄旗: 显示有事故或者危险,禁止超车.单黄旗舞动表示放慢车速,双黄旗舞动表示放慢车速并随时准备停车.
黑旗: 通常伴随着一个号码旗,指示该车手必须回维修站.这个手续通常是用来对车手进行罚停.
F1驾照
就象一般的道路驾驶车辆一样，F1也需要驾驶。F1的驾照是一张由FIA发给的特别驾照：“FIA super licence”(国际汽联超级执照)，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事中表现杰出的车手。通常一位车手要花8年时间才能从小型赛车(karting)逐步普及到F1, 但事实上仅有极少数人能够有此能力和机会获得这象征登上赛车金字塔顶端的F1驾照。
F1赛车高端科技详细图解
10公斤
一条前轮轮胎的重量。
12公斤
一条后轮轮胎的重量。
1.2 / 1.3巴
为了提高抓地力，F1轮胎充气气压相对较低，以便让轮胎表面与赛道有最大的接触面积。
150
在制造一条F1轮胎时需要使用150种不同的原料，其中包括橡胶(天然橡胶和合成橡胶)、苯乙烯丁酸(用于提高抓地力)以及聚丁烯(用于提高耐久性)。除此之外，一条轮胎中还包含例如尼龙或者涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。
NO.1-80米 NO.1-8度
NO.2-未公开
威廉姆斯 英国威廉姆斯格洛夫工厂 NO.1-1999年
NO.2-2004年 NO.1-50％
NO.2-60～100％ NO.1-55米/秒
NO.2-55米/秒 NO.1-无
NO.2-未公开
迈凯轮 英国沃金总部 2001年 40～60％ 50米/秒 未公开
F1空气动力学研究的目的与核心手段
在F1中，空气动力学研究的核心目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性，所有为空气动力学服务的部件被称为空气动力学套件。
据专家统计，目前F1车队在空气动力学上的花费已占到其整个车队年度预算的15%，是仅次于发动机研发的第二大支出项目。在这一笔巨大花费中，其中相当部分投资于风洞建造和测试。风洞 (Wind Tunnel)是一个大型隧道或管道，在管道的中间，安装有一台巨型电扇，它可产生强劲的力流，经格栅等装置整理减少涡流后送入实验段，吹动放置在其中的实验模型。
在每个比赛周末中，车手只能使用16条轮胎，即四套类型相同的轮胎。
2，雨胎 — 劈开路面的积水
对于米其林来说，跟上湿地胎的发展趋势是很重要的。有时候，车手们不得不依靠一些人工手段—例如使用带有排水管的车辆等方法—才能测试最新开发出来的技术。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
【知识贴】揭秘F1赛车科技（一）：车身、底盘
现在中国的F1车迷几乎在以几何级数增长，这项刺激的运动正吸引越来越多的人周末坐在电视机前。
而作为一个高科技的综合体，F1赛车本身就是一个夺目的焦点，所以，此次我们便来看看，F1赛车究竟主要蕴含了那些先进技术。
而鉴于整车系统的庞杂，我们将分为车身底盘、动力及制动系统、空气动力学及TC系统三个篇章为大家逐次讲解：
车身及底盘部分
驾驶舱
相信所有人对今年宝马车手库比卡从撞车事故安然无恙的生还，并且两天之后就出院的奇迹记忆犹新，当时彻底损毁的赛车仅剩的那部分就是驾驶舱，这个保护车手免于事故伤害的部分正是F1赛车上最坚固的部分。
驾驶舱在F1赛车上处于车身结构的中央位置，它的前面是前鼻锥和前悬，后面则是引擎和后悬架，它是一种单壳体结构，行话称之为“tub”。
在结构上它是底盘的一部分，也是车手的救生舱。
宝马索伯F1赛车的单壳体，微观上是蜂窝状结构
碰撞后仅存的救生舱救了罗伯特库比卡
驾驶舱都是根据车队正式车手的身材量身打造，用很多层碳素纤维粘合而成，并且在高温中定形，要知道碳纤材料的强度是同等质量钢的5倍，所以驾驶舱几乎是金刚不坏之身。
F1有条基本规定是车手在不移动任何部件（但是必须拆下方向盘），可以在五秒之内离开驾驶舱，所以驾驶舱必须有足够的结构强度，而且不能在碰撞中飞出任何零件。
驾驶舱的前后部分是所谓吸能区，在碰撞中就像我们看到的，它们都会变成碎片，以此尽量分散冲击力。
驾驶舱的顶部（引擎进气口）包括T 形臂也是非常重要的安全设计，它们可以保护车手的头部在翻滚中不会受伤，和敞篷跑车上的防滚架原理一样。
为了减小来自侧面的碰撞碎片对车手的头部的伤害，驾驶舱侧沿也被有意加高。
翻车事故中车顶的T形臂充当了防滚架的角色，它也是安装摄像头的地方，根据颜色可以区别车队的一号和二号车手
我们都知道市面上的量产车要经过一些碰撞测试，比如著名的Euro-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）。
虽然欧盟的标准在世界上已经算是最严格的了，但是诸如54km/h的正面碰撞测试拿到F1来可以说几乎没有任何意义。
F1的碰撞测试都是在模拟比赛情况的条件下进行的，它的速度可想而知，而且除了民用车常用的正面和侧面碰撞测试，F1还重点要求后面和转向柱碰撞测试，目的就是全面保证车手的安全。
也正式因为这一点，FIA关于驾驶舱的严格规定成了车队们乐意接受的少数条款之一。
方向盘
由于F1驾驶舱太过狭小，根本没有地方安装仪表，所以方向盘在F1上不仅是车手控制方向的工具，还是车手控制车上各种系统的媒介。
最早的F1方向盘和民用车基本是完全一样的，甚至是木材制作的。
到了上世纪六七十年代随着车身高度降低和驾驶舱缩小，车内已没有地方放置圆形方向盘了。
所以方向盘逐渐缩小，最后变成现在的接近长方形的样子。
现在的F1的换挡拨片被集成到方向盘后面，几乎所有的控制按钮也被集成到方向盘。
虽然每支车队的方向盘都根据自己车手的习惯设计，但是一些基本的功能还是相同的。
比如：方向盘上都会有一个空挡按钮，在赛车失控的情况下车手按一下可以断开发动机和变速器的联接，防止引擎熄火；一个无线电按钮以方便车手和车队通话；一个进站限速按钮在车手进站时自动锁定进站车速；一个饮水按钮可以让车手通过头盔内的吸管喝水。
还会有一些旋钮是用来控制比如引擎的进气空燃比，刹车系统的前后制动力分配，牵引力控制程度等，车手都可以在比赛过程中随时的进行调整。
方向盘中间偏上会有一个高亮度LCD显示器，另外可以通过一排LED灯提示车手发动机转速，换挡时机，还有赛场上出示的旗帜信号等信息。
法拉利赛车的方向盘，显示屏在方向盘上
迈凯伦－奔驰赛车的方向盘，显示屏在驾驶舱上
F1的转向比接近1:1，所以方向盘往一边只能打四分之三圈就到头了，这样车手在过弯时也不用交叉打轮（当然也不可能），而且手上的一点动作都会传递到前轮。
由于F1没有转向助力，所以工程师要把方向盘做的尽量大一点，即使这样，比赛中要控制好方向也需要非常持久的臂力。
F1方向盘最神奇的结构要属方向盘和转向柱的连接了，它不仅要包括各种按钮的电路传输，必须有足够的强度保证在撞车事故中不会脱落，而且要让车手在5秒的逃生时间内能迅速拆下方向盘――这也是最重要的一点。
赛车悬挂
F1的悬挂是赛车上最精密的结构之一，虽然我们都觉得F1暴露在外的前后悬看起来很简单，但是想想就是它，不仅要支持引擎传递给轮胎的巨大动力，还要承受巨大的下压力和过弯时的离心力，而且必须足够精确的反馈给车手路面信息并把车手的操纵施加到轮胎上，就知道悬架的工作并不比引擎轻松。
前悬架结构
后悬、引擎和变速箱
我们都可以看见F1的悬架结构非常坚固（实际上在两悬架联接处有减震器，比如前悬的在前鼻锥内，只是我们看不见，当然它们不是为了舒适而设计的），使车子可以紧抓地面。
F1也是采用双叉臂的悬架结构，采用碳纤维材料制造，上下支臂长度不等，下臂更长，这样轮胎与地面实际成“八”字形，这样在过弯时即使离心力很大，轮胎也可以贴住地面
工程师会针对不同赛道对轮胎倾角进行调整
法拉利F50的后悬，是不是很像F1
现在很多跑车都使用电控可调的悬架，可以在舒适和运动模式中间切换，不过F1在九十年代彻底禁止的这类主动悬架。
所以车队在每站比赛要对悬挂进行调整，主要根据比赛当天的天气、路面、轮胎的情况，还有车手的习惯和空气动力学套件的需要，对比如避震器、悬架的几何角度做出调整以使赛车偏向转向不足或是转向过度（其实主要是根据车手的特点）。
动力系统如果调校不好你可能会跑不快，但是悬挂如果设定不好的话这辆车就很难驾驶了。
轮胎
最后我们回到地面，回到F1赛车直接与地面打交道的轮胎上。
把轮胎放在最后恰恰是因为它是整个F1赛车上最关键的部件，比发动机和空力套件还要重要。
有这么一句话：一台好的引擎可以让你的单圈提高零点几秒，但是正确的轮胎可以让你提高一点几秒。
F1轮胎和其它部件一样寿命很短，不超过200公里。
和民用车一样是无内胆的子午线轮胎，但是它的强度很高，因为它经常会承受5G的横向（过弯时）和纵向（刹车时）加速度冲击，当然还有一直都有的高达两吨半的下压力。
从六十年代到1998年F1在干燥路面一直使用光头胎（就是胎面没有没有任何花纹）。
理论上说光头胎与地面接触面积最大，可以获得最大抓地力，所以为了降低车速，FIA从98年开始规定在胎面上挖出四条凹槽（可惜事实是车速变得更快了），凹槽深2.5mm，间隔宽度50mm。
除了干胎，F1还有中性胎，和雨胎，主要可以从轮胎花纹看出来
F1使用了很久的光头胎
上面中间的是半雨胎，其它是干胎
F1轮胎正常工作时很软，有一定粘性（你可以注意到当赛车冲进缓冲区，轮胎上会粘起很多小石子），但是工作温度的要求很高，一般在90~100摄氏度，雨胎会低一点，大概80度。
为了保持轮胎工作温度，车手开始比赛前要进行暖胎圈，尽快提高轮胎温度（即使比赛前也会给轮胎包上保温毯）。
但是轮胎温度过高会让轮胎内气压升高，也会造成抓地不足甚至爆胎。
F1的轮胎跑成这样就要报废了，其实它只跑了一百多公里。
F1轮胎最神秘的就是它的轮胎配方，据说每一场比赛都是单独的配方，原料除了基本的橡胶、碳黑、硫磺、石油外，还有超过200种其它的添加剂，由此调配出适合不同的赛道的硬胎、软胎和超软胎。
一般来说橡胶里的石油越多，轮胎会越软。
雨胎上的花纹是用来排水的，因为轮胎在轧过积水路面时路面和胎面之间会有一层水膜，如果不把这些水排干，赛车就等于在水面上滑行，是十分危险的。
而雨胎的排水能力也是非常惊人的，达到每秒26L（车速300公里时），这就是为什么雨战时在赛车驶过的路面我们会看到两条干燥的轮胎印记。
另外，值得关注的是，F1轮胎充的都是氮气，利用氮气的高稳定性获得更好的驾驶性能。
现在F1轮胎只由普利斯通一家公司提供，不过历史上获得分站冠军最多的轮胎供应商是来自美国的固特异而不是米其林。
F1的轮毂都是BBS或者OZ的牌子，轮毂只用一个螺栓固定（所以千万不能弄错左右车轮的螺栓），轮毂与悬架有锁链连接，这样即使发生事故，轮胎一般也不会飞出去伤人，而是连在车身上。