海底管道损伤的原因分析及修复
海底管道失效原因及控制对策
的事故的致因等情况。
其中，王红红[4]在2017年分析了从1986到2016年的30年中，中国海油在四片海域(从北向南依次为：渤海、东海、南海东部、南海西部)铺设的315条海底管道发生失效事故频次等数据，见图2。
图2 中国海油海底管道事故类型统计2 海底管道的事故原因统计北海海底管道事故统计的209个样本数据中，第三方破坏占比45.93%，腐蚀占比24.88%，工程质量占比15.31%，其他占比7.66%，自然灾害占比6.22%；中国海油海底管道事故统计的51个样本数据中，腐蚀占比37.25%，第三方破坏占比33.33%，自然灾害占比15.69%，工程质量占比13.73%。
对比北海海底管道事故统计数据(以下简称“北海数据”)和中国海油海底管道事故统计数据(以下简称“海油数据”)，见表1。
表1 海底管道事故类型频率分析 单位：%2腐蚀24.8870.8133.3370.593工程质量15.3186.1213.7384.314自然灾害 6.2292.3415.691005其他7.66100通过对比分析北海数据和海油数据得知，北海数据中第三方破坏和腐蚀这两大分类累计频率为70.81%，加上工程质量累计频率为86.12%；海油数据中第三方破坏和腐蚀这两大分类累计频率为70.59%，加上工程总质量累计频率为84.31%。
从表1的累计频率可以看出，无论是北海数据，还是海油数据，造成管道失效的最主要三个原因类别是第三方破坏、腐蚀、工程质量，且北海数据和海油数据有较高的相似度。
0 引言海洋石油海底管道是石油在海底运输的主动脉，承担着海上石油设施之间、海洋石油设施和陆地终端之间的油气运输任务。
海底管道由于长期服役于环境恶劣的海洋底部环境中，铺设和运维难度较大，一旦出现断裂或泄露事故，势必造成严重的环境污染[1]。
因此，做好海底管道安全管理工作势在必行。
这就要求在设计阶段、施工阶段、运营阶段都要做好控制措施，防止海底管线出现失效情况，避免发生事故，实现提质降本增效的目的。
海底管道修复技术浅析
二 、海 上 施 工 １ ． 平管 起 吊修 复方案 平管起 吊修复方 案是利 用工程船 舷 吊将 破损海 管分 别提升 至舷 侧 ， 在 水面 上进行 破 损段切 除 ，法兰 焊接 后在 水下 进行 管段 回接 。将 海底 管 道提 升至水 面进 行法 兰焊 接 ，解决 了水 下焊 接法 兰面 的难 点 ，同时 改 变 了必须从 国外 购置机 械 连接 器等 关键 备件 的局 面 ，是浅 水 区域海 底 管道抢 修的最 佳方法 。 根据潜 水 员水下探 摸 ，第一个 断 口管道断 裂处 有 １ ． ８ 米 宽的 沟槽 ， 该 处最 大 水深 ２ ４ 米 ，海 管断 裂两 端相 距 ２ ． ４ ５ 米 ，海 管南 北方 向 偏离 原路 由 ８米 ，海 管变形 移位管段 长约 ５ ４ 米 ，管端变 形 ，因此决 定采用
臂 遭 内径 髓 壁 厚
’ 茸垣 长 度
从 海管变 形处 向后 １ 米切 除变形段 。 １ ． ５法兰焊 接 。由于管道 内含有 原油 ，因此 切割之 后首先 需要 用抽
油泵抽 取管道 里 的油 水混 合物 。然 后将 管道 端 口进行 法 兰焊 接 ，焊接 检 验 合格 后 ，并 安装 盲 板 ，按 照提 升 逆 向操作 将 此端 海 下放 至 海 底 ，
的坑 。
稀疆
轻质 原 油 ／ 凝析抽
１ ０寸原油管道 设 计压力
舴 压 力
８ ． 仙
６ ． ９
ａ
攫凝 土 探 层 度
３ ＰＥ厚 度 驶 汁温 度
３ ８ ／ ４ ４ｍｍ
砌 Ｓ ７ 。 Ｃ ＡＰ Ｉ ５ Ｉ — ＸＳ ２ Ｅ 】 Ｗ
管材
２ ０ １ ２ 年 ８月 ，在 １ １ 号 台风 “ 海葵 ”期 间 ，管 道 因外 力破 坏 发生
海底管道维修技术
１ １４ ．． 钢 结 构 支架
１１ 支撑 管道 ． 通 常 ，当管 道底 部 悬 空不 大 （ 般 不大 于 ｌ 一 ｍ） 时可 采用 砂 袋 、灰浆 袋 、升 高 枕 或机 械 装 置 支撑 管
力。
灰浆 气 囊 是一 种 克 服管 道悬 空 的更有 效 、更 可 靠 的方 法 ，它 由一 系 列相 互 连 接 的气 囊组 成 ，当气 囊 中填 充 灰浆 后 就 形 成气 囊 型 支垫 。气囊 型支 垫呈
・
３ ・ ０
维普资讯
第 ２ 卷第 ４ ８ 期
器 （ ＯＹ）在 水 面 上 连 续 操 作 。实 验 证 明 ，这 种 Ｒ 系 统非 常 灵 活 ，能用 在 悬 空 ｌ ｃ 的管段 。 Ｏｍ
底管道 的大量铺设 ，为满足海底 管道维修 的需要 ，
一
些 发达 国家 投入 了大 量 的人 力 、物 力从 事 海 底 管
道 维修 技 术 和设 备 的研 究 。到 了 ７ ０年 代 ，海 上 油 气 田的开 发 转 向 了深 水 海域 ，国外 石 油公 司也 相 继 开 发 了深 水 海底 管道 的修 复技 术 和设 备 。本 文 仅 简
道破坏的主要原 因是管道悬空、机械损伤及 内外腐蚀 。文章针对这三种破坏情 况介绍 了恢复
管道 埋 设状 态 、修 复 管道 外 防腐 层 和混 凝 土加 重层 以及 被 破 坏 管道 的 方 法和相 应 的机 具 。 关键 词 海 底 管道 悬空 腐蚀 损伤 修 复技 术 “ Ｖ” 形 ，可 以保 证 与 管 道 接 触 良好 。 先 由潜 水 员
海底管道维修方法浅析
海底管道维修方法浅析【摘要】我国在浅水领域对海底管道维修方面有一定的技术和相当可观的成效，但在深水以及超深水领域，与世界上先进海洋石油工程公司还存在很大的差距，要想在深水及超深水领域有突破，就必须拥有一定的深水施工设备和熟悉深水工程作业的技术人员，进一步完善深水配套技术。
只有这些条件都具备的时候，才能真正的进军深水海管维修领域，与世界先进技术接轨，保障海上油田的管道的安全运行。
目前中海油在役的2000多公里海底管道分布在渤海、东海和南海不同水深海域，管道直径各异，使用年限不同。
一旦出现损坏和泄漏，导致油气田停产，污染海洋环境，给企业和国家带来巨大的经济损失。
采取有效的措施尽快恢复油气生产，减少经济损失是油气生产管理者的最大愿望。
海底管道的自身参数不同，环境条件各异，所采取的维修方法和手段也不相同。
本文详述了几种海底管道维修方法及其特点。
【关键词】海底管道；损伤；维修方法；修复0.前言目前中海油在役的2000多公里海底管道分布在渤海、东海和南海不同水深海域，管道直径各异，使用年限不同。
一旦出现损坏和泄漏，导致油气田停产，污染海洋环境，给企业和国家带来巨大的经济损失。
采取有效的措施尽快恢复油气生产，减少经济损失是油气生产管理者的最大愿望。
海底管道的自身参数不同，环境条件各异，所采取的方法和手段也不相同。
1.海底管道的维修方法1.1水上焊接维修先把水下管道切断或切除破损段，然后把两管端吊出水面，焊接上修复短节部分，做好NDT检验和涂层后，再放回海底，即可完成维修工作。
水上焊接维修的主要特点：（1）要进行吊装计算分析，只适用状态较好的海底管道。
（2）需要专门的施工作业铺管船。
（3）不需要特种机械设备，维修速度快。
（4）在水上焊接维修，能达到较高的维修质量。
（5）只适用水深较浅的海域。
1.2水下干式高压焊接维修水下干式高压焊接的维修过程是先切除破损管段，然后在水下安装焊接工作舱。
工作舱内配有动力电源、照明、通讯、起重、气源、焊接施工设备、生命支持系统等。
海底管道检测与维修技术
应用案例
1、案例一：某跨国石油公司的海底输油管道检测与维修。该公司在运输石 油过程中，海底输油管道出现裂缝，导致石油泄漏。通过采用海底管道检测与维 修技术，发现裂缝位置并进行了及时修复，避免了可能的重大事故。
2、案例二：某地区海底天然气管线检测与维护。在该地区的海底天然气管 线检测中，通过声学原理和摄像技术发现了管线表面存在的腐蚀和凹陷等问题。 针对这些问题，采取了相应的维修措施，如焊接加强、涂层修复等，确保了天然 气的安全运输。
3、环保维修技术：在维修过程中，注重环保和可持续发展，采用环保材料 和工艺，减少对海洋环境的影响。
4、制定统一规范和标准：加强海底管道维修的规范化、标准化建设，制定 统一的维修规范和标准，提高维修的质量和效果。
5、培训和技术交流：加强对海底管道维修人员的培训和技术交流，提高维 修人员的技能水平和专业素质，确保维修工作的顺利进行。
结论
本次演示对深水海底管道维修系统工程应用研究进行了全面分析和探讨。通 过对前沿研究的梳理和评价，结合实际工程背景，制定了相应的维修策略和实施 方案，并对其进行了验证和优化。结果表明，本研究提出的维修策略和实施方案 具有较高的可行性和有效性，管道运行性能得到了显著提升。
然而，深水海底管道维修系统工程仍然面临诸多挑战和技术难点，例如通信 障碍、人员安全等问题。因此，未来需要进一步开展相关研究，探索更高效、智 能、安全的管道维修技术和方法，以保障海洋油气资源的安全稳定开发。
近年来，随着大数据、人工智能等技术的发展，深水海底管道维修系统工程 研究不断取得新的进展。
研究方法
本研究采用理论分析、数值模拟和实验研究相结合的方法进行。首先，通过 对国内外深水海底管道维修系统工程相关文献的梳理和分析，深入了解该领域的 研究现状和发展趋势。其次，结合实际工程背景，建立深水海底管道维修系统工 程的数学模型，采用数值模拟方法对管道维修过程进行仿真和分析。最后，通过 实验研究对数学模型和仿真结果进行验证和优化。
海底管道混凝土配重层断裂原因分析及整改措施
海底管道混凝土配重层断裂原因分析及整改措施篇一：水泥混凝土路面断板的分类及原因分析水泥混凝土路面断板的分类及原因分析【摘要】90年代以来，根据我国的资源条件和公路事业发展需要，对发展水泥路面采取了“因地制宜，积极稳妥，确保质量，加快发展”的16字方针。
我县水泥路主要集中在县道202鹿梁线6.78km，县道302师顺线12.301km以及丰县城区中央大道5.12km，总计24.201km。
在水泥混凝土路面修建技术不断提高的同时，也出现了一些开裂、断板、沉陷、错台等病害，给养护、修复带来了极大的困难。
尤其是断板病害已经成为公路工程的通病之一，必须引起重视。
【关键词】：水泥混凝土路面病害水泥混凝土路面断板分类由纵向、横向、斜向裂缝发展而产生的已完全折断成两块以上的水泥混凝土路面板称为断板。
其特征是裂缝贯通全厚和板面。
但斜向裂缝虽垂直通底，而其从角隅到断裂两端的距离等于或小于板边长度一半的称为板角断裂。
混凝土路面板浇筑完成后，未完全硬化和开放交通就出现的断板称为早期断板或施工断板。
混凝土路面开放交通后出现的断板称为使用期断板或后期断板。
断板的计量方法是不论一块板上有多少处断裂，均按一块板计算。
水泥混凝土路面的断板率是已完全折断成两块以上的水泥混凝土路面板的块数与路面板的总块数的比值，以百分数表示。
水泥混凝土路面断板按其损坏程度分为三类：轻微断裂：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为未贯通裂缝。
中等断裂：边缘有碎裂，裂缝宽度在3~10mm之间。
严重断裂：缝宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于10mm，断角有松动。
按断板形式又可分为纵向断板和横向断板两类。
20XX年颁布的《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-20XX）规定：“混凝土路面混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的0.2%，其他公路不得超过0.4%。
对于断裂板应采取适当措施予以处理。
”水泥混凝土路面断板原因分析篇二：在海底管道设计和施工检验中所遇问题探讨在海底管道设计和施工检验中所遇问题探讨何明（中国船级社广州分社）提要本文对我国东南沿海长距离输送海底管道设计和施工检验中所遇到的技术问题进行了分析和探讨SummaryThisaperanalysesanddiscussestheproblemmeetingininspectiontol ongdistancetransmittingsubseapipelinelocatedinsouth-eastchainseashoreduringdesignandinstallationphase关键词海底管道设计安装检验KeywordsSubseaPipelinedesigninstallationinspection上述海底管道系统全部由中国船级社完成第三方公证检验。
海底管道的失效原因与防治
海底管道的失效原因与防治摘要：海底管道是海上油田的重要组成部分，其大部分浸没在海泥之中，而有一小部分浸没在海水中，由于海泥和海水中含盐量高，所以海底管道都遭受着海水的强烈腐蚀。
海底管道是影响海底管道系统使用寿命的关键因素，本文对海底管道的腐蚀机理进行阐述并对其制定了一系列防腐措施。
关键词：海底管道油田腐蚀使用寿命防腐一、引言海底管道在海上油田系统作为一种输送流体介质的工具，具有很多的优点：其输送量大，而且方便快捷，从经济的角度来考虑它比传统的车运空运更加节约成本。
1954年Brown&Root公司在美国墨西哥湾铺设了第一条海底管道，渐渐地世界各国都开始在海底管道上进行了研究。
近半个世纪来，海底管道已成为海上油气田开发中油气传输的主要方式。
但是由于海底管道所处的地理环境恶劣，海底的温度，氧含量，电阻率，氧化还原电位，有机物的含量，元素的含量（尤其是海底富含重金属），沉积物的紧密程度，沉积物和海水在海床界面的干扰程度以及微生物的种类等因素都会导致海底管道的腐蚀，近来年，由于管道腐蚀而导致的安全事故也层出不穷，美国MMS公司对海底管道失效事件进行了统计，统计结果显示平均每年发生的失效事故多达35例，海底管道失效对油气田的开发有很大的影响，不仅会造成海上油气田停产而且会导致原油泄漏污染环境。
所以找到其破裂机理以及制定相应的防腐方案是管道设计过程必不可少的环节。
二、管道的腐蚀机理国外的学者对国外发生的一些管道失效引发的安全事故进行了分析：Arnold 对美国密西西比河三角洲1958—1965年间海底管道失效事故进行了调研（1），发现海床运动和波流冲刷是海底管道失效的主要原因。
除此之外，管道的腐蚀，流体的冲刷，机械破坏和第三方的活动，海床运动，材料和焊缝缺陷，海底管道附件失效等因素也是造成海底管道失效的重要原因。
下面我们将对其中某些因素进行分析。
1.腐蚀对管道的影响腐蚀可以分为管内腐蚀和管外腐蚀两大类。
油气田海底管道设计施工及缺陷修复技术分析
关键词 ： 缺陷修复技术； 海底 管道 ； 设计施工
１前 言
图１修复管道 的混凝土损坏 ２ ） 修复海底管道 的悬跨 ； 在现 实中， 海床上放置 的管道因 为要 受到海 底暗流的冲刷 ， 就会造 成海底管道 失去支撑而悬空 ， 出现了这种 问题就会 提升海底管道轴 向受力 ， 一旦到 了极端 情况就会造成 管道断裂 ， 当管道的 悬跨较大就会对这一部分 进行过渡支撑 ， 这 种支撑分 为了两种形 式， 其一 就是进 行下拉 定位支撑 ， 其二就是要进行 下支定位支撑 。这 两种方式都是 将支撑模 壳设置在海床上 ， 并使用水泥进行浇铸 。第一种作用 就是让悬跨 管 道朝 下 的受 力 固定 ， 第 二 种 方 式 就 是 支 撑 管 道 所 受 到 向上 力 。这 样 就 能
间就 形成 了腔 室 ， 其中所装三甘醇大约为 ｌ Ｏ Ｏ ｍ３ ， 要 降低 清 管 器 中 阻 力 ， 并 将１ ％凝胶 投 入到 前 两段 的腔 室 中 ， 使 用 压 缩 空 气 来 推 动 三 甘醇 与 清 管 器 ， 把 三 廿醇 推 进 海 管 中 。
３分 析缺 陷修 改 技 术
科 学论 坛
夏 红 影 ，杨 楠
辑薅
油气 田海底 管道设 计施工及缺 陷修 复技术分析
（ 谢克斯特 （ 天津） 海洋船舶工程有 限公司 ３ ０ ０ ４ ６ ７ ） 摘 要： 对于海上的油气 田而言 ， 海底管道就是其生命线， 运 行状况对 油气 田安全具有重要影响 。而且和 陆地 的管道相 比较， 海底管道环境条件 比较 苛刻， 而且维修、 检测 的难度也较大 ， 只要出现事故就会产生 巨大损 失， 并对环境造成污染。本文分析 了海底管道 的设计施工 ， 探究缺陷修改技术。’