汽车后处理技术
汽车后处理系统再生操作流程
汽车后处理系统再生操作流程英文回答：The regeneration process of an automotiveaftertreatment system is a crucial step in reducing harmful emissions from the vehicle. Here is a general overview of the regeneration operation flow for a typicalaftertreatment system.1. Monitoring System: The aftertreatment system is equipped with sensors to monitor the level of soot or particulate matter in the diesel particulate filter (DPF) or the amount of NOx in the selective catalytic reduction (SCR) system.2. Regeneration Initiation: When the soot or NOx levels reach a certain threshold, the engine control unit (ECU) initiates the regeneration process. This can be done passively while driving or actively through a parked regeneration.3. Passive Regeneration: During passive regeneration, the exhaust temperatures are elevated through adjustmentsin the engine's fuel injection and exhaust gasrecirculation (EGR) systems. This allows the accumulated soot to be burned off in the DPF.4. Active Regeneration: In the case of active regeneration, the ECU triggers the post-injection of fuel during the exhaust stroke. This fuel is ignited in thediesel oxidation catalyst (DOC) or the DPF, raising the temperatures to facilitate the combustion of soot.5. Monitoring and Completion: Throughout the regeneration process, the system continues to monitor the exhaust gas temperatures, pressure differentials across the DPF, and other parameters to ensure the regeneration is completed successfully.中文回答：汽车后处理系统再生操作流程是减少车辆有害排放的关键步骤。
汽车后处理技术
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：EGR+DOC+DPF
DPF：通过采用微孔吸附 性材料对废气中的微粒进 行过滤，达到降低PM的目 的。但DPF会被堵塞，要 考虑再生问题。
0.8 0.8 0.5 0.5
ESC*或 ELR**
VK＜0.75L/缸
0.5～1.0？
0.002～0.01？
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
威孚力达排放后处理技术的综合支持scr催化器scr系统标定scr催化器高转化效率的标定其它后处理技术的提供egr系统无锡威孚力达公司wuxiweifulidaco
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
SCR(选择性催化还原) 系统技术
温任林
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
3 威孚SCR技术
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
选择性催化还原（SCR）的原理：在废气中喷入氨、尿素或其它含
氮化合物还原剂，使废气中的NOX还原成N2和水。（氨水溶液浓度为 32.5%+-0.5%） SCR成功的关键因素有二：一是废气与NH3充分混合；二是按进入 反应区的NOX浓度及去除率严格控制NH3的喷入量。 对发动机而言，通过优化燃烧，降低PM、HC和CO的排出量，同时可 降低油耗（5%~7%），再通过SCR技术来降低因燃烧优化而产生的 NOX排放。
柴油国六后处理介绍
碳载精度很准 3、标定周期长，工作量大--为实现碳载模型的全工况覆盖，需要
确；
各种工况进行覆盖标定，周期长、工作量大；
主模型
压差模型
对DPF两端的压差值（排气被压） 标定周期短， 进行测量，计算DPF捕集的碳载量； 精度高；
对DPF的压差（排气被压）有要求--要求DPF在满碳时的压差要有 明显增长。所以，碳化硅后处理是较好的选择；
通俗的说，DPF就是把排气中的碳颗粒先收集 起来，到一定程度后集中处理掉。将排气污染物转 化为无污染的气体。
DPF
2
碳化硅载体 堇青石载体
一. 后处理DPF介绍
2、DPF工作原理介绍：
（1）DOC工作原理
作为DPF正常工作的一个重要前提，先介绍一下DOC的功能及原理。
DOC是一种含有贵金属的催化器，使发动机排气中污染物发生氧化反应，
主要功能有如下四个：
1）氧化CH和CO 。DOC载体表面涂覆铂、钯贵金属催化剂，主要对尾气中的
CO和CH发生氧化和还原反应；
(2CO+O2→2CO2
HC+O2→CO2+H2O 2NO+O2→2NO2 (250-
350°C)
2）消除尾气中的可溶性有机物SOF（发动机机油或者未燃HC生成）；
3）作为DPF再生的前级，提高DPF再生温度：
被动再生时，作为前级将NO氧化为NO2提高再生温度，NO2氧化C颗粒；
主动再生时，在开启后喷（加热模式）时，对发动机排出的CH发生氧化反应，
释放热量，提升DPF再生温度（250℃起燃，后端温度可以达550℃以上）；
4）作为SCR的催化剂的前级将NO氧化为NO2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ增加SCR催化剂的性能；
基于cdpf主动再生的scr工作特性研究
基于cdpf主动再生的scr工作特性研究随着汽车行业的发展，新能源汽车的技术也在不断更新和发展。
而主动再生的控制技术，也成为最新的一个技术热点，为了更新和发展汽车技术，使汽车能更经济、更环保地行驶，SCR（尾气后处理）技术被广泛用于新能源汽车，其中，CDPF（柴油颗粒滤清器）也是SCR技术重要的构成部分。
故本文将对基于CDPF主动再生的SCR工作特性进行研究，旨在探究CDPF主动再生对SCR工作性能的影响，为新能源汽车技术的发展提供重要的参考。
一、SCR技术及CDPFSCR（尾气后处理）技术是汽车排放系统的一项常见技术，其简单的原理就是利用尾气排放中的有害物质，将其还原成不会对环境造成污染的物质，从而达到汽车节能减排的目的。
而SCR技术中，CDPF （柴油颗粒滤清器）也是一个重要的组成部分，是可以收集和过滤尾气中的污染物的设备，其主要的特点就是可以把柴油机排放的PM（颗粒物）排出高度还原。
二、CDPF主动再生CDPF主动再生是一种新型的控制技术，可以实现CDPF的自动清洁，在使用多年之后，CDPF的滤网就会被柴油机排放的PM所积聚，从而影响到CDPF的过滤性能，而CDPF主动再生则可以有效地解决这种问题，在排放中添加一定量的催化剂，可以使PM被有效燃烧，从而彻底清洁CDPF，从而改善过滤性能。
三、基于CDPF主动再生的SCR工作特性研究（1）电子控制系统基于CDPF主动再生的SCR工作特性研究，必须从电子控制系统着手。
电子控制系统负责检测CDPF的过滤性能，一旦发现CDPF的滤网被积聚过多PM，就会自动启动主动再生程序，控制CDPF进行清洁，从而改善CDPF的过滤性能。
（2）催化剂的使用当电子控制系统自动启动主动再生程序后，就会在CDPF内部添加一定量的催化剂，当尾气中发生反应时，催化剂就会活化PM，使其进行有效燃烧，从而彻底清洁CDPF，从而提高CDPF的过滤性能。
（3）催化剂对PM的影响研究发现，催化剂对PM的影响是很大的，当PM在CDPF内部受到催化剂的作用，就会催化反应，使PM直接被燃烧，其反应速度很快，从而有效地清除PM，从而改善CDPF的过滤性能。
柴油发动机尾气后处理技术
217中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2021.01 （下）汽车行业的蓬勃发展使汽车尾气问题愈加严重，尤其是柴油发动机尾气排放物，如氮氧化物给人们的生命健康造成的威胁不断加大，同时，尾气排放还会造成大气污染，给人们的生产生活都带来了不良的影响。
因此，针对以上存在的这些问题，本文对柴油发动机尾气后处理技术开展了深入分析，其能够有效控制尾气排放量。
这一排放控制技术将会对柴油发动机尾气的处理等发挥重要意义。
柴油发动机尾气后处理技术原新涛（广西玉柴机器股份有限公司，广西 玉林 537000）摘要：我国经济高速发展带来的弊端主要是环境污染问题越来越严重，大气污染严重、空气质量下降等使得人们身体健康面临较大威胁，为了能够改善环境污染问题，提升空气质量等需要引起相关部门的重视，针对柴油发动机尾气的排放等制定严格标准和规范。
而尾气后处理技术的应用和推广后，不仅能够使柴油发动机尾气排放达到标准要求，还能够提升柴油发动机尾气排放的控制效果。
基于此，针对于当前该技术发展的情况，本文在对柴油发动机尾气后处理技术开展有效的分析后，对存在的故障或者故障排除的方法等进行探究，总结了当前柴油发动机尾气后处理技术的发展趋势。
关键词：柴油发动机；尾气排放后处理技术；尾气控制中图分类号：U464.172;X734.2 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）01（下）-0217-031 尾气后处理技术的相关概述汽车排放标准的不同主要与汽车生产注册的时间或者年限等有直接关系。
现阶段，我国汽车尾气排放标准在与欧洲等国家进行对比时，其内容较为相似。
而对于柴油发动机尾气排放而言，要想达到国家尾气排放标准，需要重视对氮氧化合物和颗粒的排放控制。
我国现阶段的排放标准与欧洲排放标准较为类似，并且欧Ⅳ～欧Ⅵ的排放标准要求呈现了温以及相关燃料数量具有十分密切的联系。
国四后处理技术之DOCPOC详解（绝密）
国四后处理技术之DOCPOC详解（绝密）导言在把化学能转化为机械能方面，柴油机的热效率显然要高于其他内燃机。
柴油的高热效率以及良好的机械耐久性能保证了在为新型车选择一种先进的动力设备时，柴油机应当是首选。
柴油机在欧洲的市场份额很快就翻了一番。
在德国，五年内所占比例从20%上升到了40%。
近年来，柴油发动机长足发展。
西方国家逐渐淘汰了冒着黑烟的卡车，而柴油发动机越来越广泛地应用于新型环保型旅行车。
可见黑烟的问题解决了，但小颗粒物成为了关注的焦点。
当研究出新的测量技术来分析这些微粒并逐渐加深它们对人类影响的了解以后，颗粒污染物就成为在车辆高度集中的城市里最大的污染源。
柴油发动机的正常排气情况是：稀燃，排气温度低。
柴油机排气情况和汽油机排气情况有很大的区别，同样，排气后处理系统不一定同时适用于汽油机和柴油机。
总的来说，对于先进的柴油机，其原始排放中HC 和CO 的含量很少，主要污染物是氮氧化物和颗粒污染物。
柴油氧化型催化器的特点是减少HC，CO ，显著降低颗粒物的排放，氮氧化物平均可以减少10%-15%。
排放法规欧洲和日本计划在2004年和2005年达到更高的排放标准。
使用先进的发动机制造技术和柴油氧化型催化器可以达到这个标准。
重型柴油车也有类似趋势，最困难的一步是达到US07标准。
技术要求柴油机的发展潜力远远高于专家在几年前所做的预测。
采用柴油机排气后处理技术，不必在排气系统里安装任何其他装置就可以达到新的排放限值。
但是，同其他燃烧技术一样，如果要使排气污染物尽可能地降低为0的话，就要破坏发动机的其他性能。
比如使用高效废气再循环系统减少氮氧化物的排放，就会降低发动机的燃油经济性。
排气后处理技术可以减少尾气污染物的排放，因此，发动机生产商有更大的自由空间开发更为经济的发动机。
现在，许多奇特新颖的柴油机排气控制技术都在研发之中。
目前用于商业上的是选择性催化还原（SCR）系统；柴油颗粒捕集器（DPF/CRT），氧化型催化器以及采用上述技术相结合的综合治理技术路线，组成不同的模块。
柴油车检测后处理标准
柴油车检测后处理标准柴油车是目前交通运输领域中使用最为广泛的一种车辆，其燃油经济性和动力性能得到了广泛认可。
然而，随着环境保护意识的增强，柴油车的排放问题也逐渐成为人们关注的焦点。
为了保护环境、改善空气质量，柴油车的排放标准和检测要求也日益严格。
在柴油车检测后，合理的后处理措施将对车辆的排放性能和环境保护起到至关重要的作用。
首先，柴油车检测后处理的标准主要包括两方面内容，一是排放标准的符合性，二是排放后处理设备的有效性。
在排放标准的符合性方面，柴油车需要通过相关的排放测试，确保其排放物浓度在规定的范围内，达到环保要求。
而在排放后处理设备的有效性方面，柴油车需要安装符合要求的颗粒捕集器、氮氧化物催化还原器等设备，并确保其工作正常、效果良好。
其次，针对柴油车检测后处理标准的要求，车辆所有者和驾驶员需要严格遵守相关规定，确保车辆排放达标。
在日常使用中，车辆所有者需要定期对柴油车进行维护保养，确保排放设备的正常工作。
同时，驾驶员也需要注意车辆的正常运行，避免出现超载、怠速怠速过长等行为，以减少排放物的产生。
此外，针对柴油车检测后处理标准的实施，相关部门需要加强监督检查，确保车辆排放达标。
对于未达标的车辆，应当及时采取相应的处罚措施，促使车辆所有者进行后续处理。
同时，还需要加强对排放设备的质量监督，确保其符合要求，达到预期的净化效果。
总的来说，柴油车检测后处理标准的严格执行将对环境保护和空气质量改善起到积极的作用。
只有所有相关方共同努力，才能有效控制柴油车排放，减少对环境的污染，为人们创造一个更加清洁、健康的生活环境。
希望通过大家的共同努力，柴油车排放问题得到有效控制，为可持续发展做出贡献。
载货车国六尾气处理技术
SCR又叫选择性催化还原，SCR转化器的 催化作用具有很强的选择性，氮氧化物 的还原反应被加速。
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国五技术路线 国V两种技术路线对比
国五后处理 解决方案
优点
缺点
EGR+DOC+DPF系统
DOC+SCR系统
可升级到EU6
进气系统简单（无需EGR&节气 门）
国六技术路线
✓颗粒个数限值的新要求导致壁流式DPF成为满足欧六要求的必需装置 ✓NOx下降幅度又要求EGR和SCR技术的采用 ✓因此EGR+SCR +DPF是达到欧6阶段排放要求的主流技术（部分N1类轻型发 动机采用EGR+DOC+DPF能够满足排放要求）
N2类ESC/ETC排放限值
N2类WHSC/WHTC欧六排放限值
② 电控单体泵技术
燃油喷射由各自的独立喷射单元来完成。控制喷油正时和喷油量，从而达到 提升柴油机排放性能的目的。
③ 电控VE泵
通过转速和油门位置信号，调整喷油正时从而达到排放控制目的。
④ EGR技术
废气再循环装置（EGR）是将排气的一部分返回进气系统，减缓燃烧速率、降低 燃烧最高温度从而抑制NOx生成的装置。 为了将更大量的废气回流到进气系统中，我公司采用了高性能的EGR冷却器来冷 却废气，使得混合后的进气温度和燃烧温度进一步降低，再通过标定推迟喷油正 时，并适当增加EGR率，大幅降低NOx，使4A/4B发动机达到欧IV排放工程目标
二轻型载货车用柴油机技术发展国五技术路线国五后处理解决方案egrdocdpf系统docscr系统优点可升级到eu6进气系统简单无需egr节气门适合京五使用成本较dpf低47包括燃料尿素消耗布置空间小标定难度小发动机冷却能力无需改变缺点进气系统复杂egr节气门满足京五eu6需要增加dpf对燃油硫含量敏感需要有较大的整车布置空间高比油耗尿素加液站的基础建设标定难度大发动机冷却能力需加强尤其是egr冷却能力国v两种技术路线对比二轻型载货车用柴油机技术发展国五技术路线国六技术路线颗粒个数限值的新要求导致壁流式dpf成为满足欧六要求的必需装置nox下降幅度又要求egr和scr技术的采用因此egrscrdpf是达到欧6阶段排放要求的主流技术部分n1类轻型发动机采用egrdocdpf能够满足排放要求n2类escetc排放限值n2类whscwhtc欧六排放限值二轻型载货车用柴油机技术发展采用技术
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
GB17691-2005要求的车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与 汽车排气污染物排放限值
无锡威孚力达公司
CO/g(Kw.h)-1 14.0 11.2 4.5 4.5 4.0 4.0 2.1 2.1 1.5 1.5
HC/g(Kw.h)-1 3.5 2.4 1.1 1.1 1.1 1.1 0.66 0.66 0.46 0.46
NOx/g(Kw.h)-1 18.0 14.4 8.0 8.0 7.0 7.0 5.0 5.0 3.5 2.0
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
SCR系统关键部件之五: SCR催化器
箱体封装能满足功能需要，流体在催化剂内的分布均匀性和相应的背压值都符
合设计要求。
SCR催化剂已研发成功，己达到Ⅳ水平，成国内首家上环保目录企业。
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
表 1 欧洲重型柴油机排放限值的演变
排放法规 ECE-R49
CE-R49.01 欧 0
欧Ⅰ
欧Ⅱ
欧Ⅲ 欧Ⅳ 欧Ⅴ 欧Ⅵ
年份
1985 1990 1993.10 1993.10 1996.10 1998.10 2000.10 2000.10 2005.10 2008.10 2012？
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
2 解决方案
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：EGR+DOC
0.5～1.0？
PM/g(Kw.h)-1 － 0.70 0.61 0.36 0.25 0.15 0.10 0.13 0.02 0.02
0.002～0.01？
烟度
0.8 0.8 0.5 0.5
备注
≤85KW ＞85KW VK≤0.7L/缸 VK＞0.7L/缸 ESC*或 ELR**
VK＜0.75L/缸
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
11.6L engine（Euro Ⅳ）
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
200
250
300
350
400
进口： ESC：2.94
WFS20
进口催化剂 ETC：3.28 威孚：
ESC：2.88 ETC：3.35
450
无锡威孚力达公司
SCR系统关键五大部件:1尿素泵 2 ECU 3喷嘴 4尿素箱 5 SCR箱体
1 4
2
3
5
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
安装
催化器
控制
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
NO:NO2=1:0
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
威孚 catalyst test(ETC)
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
威孚力达排放后处理技术的综合支持
→ SCR系统的提供
· 尿素箱；尿素泵；尿素喷嘴；ECU · SCR催化器
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
GB18352.3-2005要求的轻型汽车污染物排放限值
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
从国3到国4，NOX排放限值下降25%（5g/Kwh to 3.5g/Kwh） 从国3到国4，PM排放限值下降80%（0.1g/Kwh to 0.02g/Kwh） 通过内部燃烧的方法来降低PM会导致NOX排放的上升
EGR：通过控制最高 燃烧温度，在机内减 少NOX的生成
DOC：通过化学方式 降低HC和CO
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：EGR+DOC+DPF
DPF：通过采用微孔吸附 性材料对废气中的微粒进 行过滤，达到降低PM的目 的。但DPF会被堵塞，要 考虑再生问题。
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
3 威孚SCR技术
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
选择性催化还原（SCR）的原理：在废气中喷入氨、尿素或其它含
氮化合物还原剂，使废气中的NOX还原成N2和水。（氨水溶液浓度为 32.5%+-0.5%）
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
SCR催化剂构成
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
SCR实物图
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA COቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ,LTD.
威孚SCR催化剂
WFS20：适合市区运行车辆SCR催化剂 WFS30：适合高速公路运行车辆SCR催化剂
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
SCR(选择性催化还原) 系统技术
温任林
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
1 排放限值 2 解决方案 3 威孚SCR技术
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
1 排放限值
无锡威孚力达公司
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：EGR+DOC+POC
POC：通过催化氧化方式 降低PM。与DPF相比， POC不需要考虑再生问 题，但降低PM能力较差。
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：SCR
SCR test (ETC)
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD. SCR系统
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
→ SCR系统标定
· SCR催化器高转化效率的标定
→ 其它后处理技术的提供
· DOC；POC；DPF · EGR系统
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
谢谢
SCR成功的关键因素有二：一是废气与NH3充分混合；二是按进入
反应区的NOX浓度及去除率严格控制NH3的喷入量。 对发动机而言，通过优化燃烧，降低PM、HC和CO的排出量，同时可 降低油耗（5%~7%），再通过SCR技术来降低因燃烧优化而产生的 NOX排放。
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.