交通影响分析报告和交通影响评价与衡量
城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系
城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系随着城市化的不断发展，城市的道路交通管理系统也越发重要，它直接关系到城市的交通运输效率、城市经济的发展和居民的出行体验。
为了评价和衡量一个城市的道路交通管理系统的优劣，需要建立一个科学的评价指标体系。
下面将介绍一个较为完整的城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系。
首先，影响城市道路交通管理系统的效果的指标包括：1.道路网络密度：评估城市道路网络的覆盖范围和密度，密度越高，能够容纳的车辆流量也越大，道路通行能力越高。
2.道路通行能力：评估道路的通行能力，包括道路的宽度、车道数目等。
3.道路拥堵指数：评估道路的拥堵情况，包括平均车速、行车堵塞时间等指标。
4.交通事故率：评估道路交通事故的发生率，包括交通事故的数量和严重程度等。
5.全天候通行能力：评估城市道路网络是否能够在不同的天气条件下正常通行，包括雨雪天气和恶劣天气等。
6.公共交通覆盖率：评估公共交通的覆盖范围和密度，包括公交线路的数量、站点的密度等。
然后，还有一些影响城市道路交通管理系统效果的指标：1.路侧停车位数量：评估城市道路旁停车位的数量，越多则对于缓解道路拥堵和方便市民出行的作用越大。
2.交通信号灯配时：评估交通信号灯的配时情况，包括绿灯时长、红灯时长等。
3.路面状况：评估城市道路的路面状况，包括平整度、路面损坏情况等。
4.道路标识标线：评估道路标识和标线的清晰程度和完整性。
5.交通管理法规的执行情况：评估交通管理法规的执行情况，包括违章停车、闯红灯等违法行为的监管和处理情况。
最后，还有一些综合性指标：1.出行时间：评估市民出行所需的时间，包括从家到单位、从家到购物中心等常见路线的时间。
2.出行成本：评估市民出行的经济成本，包括交通费用、停车费用、维修费用等。
3.交通环境：评估交通对于城市环境的影响，包括交通噪音、尾气排放等。
综上所述，城市道路交通管理系统的评价与衡量指标体系应包括影响交通效果的指标、影响交通安全的指标、影响交通便利性的指标，以及综合性指标。
关于交通影响评价
关于交通影响评价
交通影响
交通影响，是研究新建项目或城市土地利用变更对交通的影响，如建成区内实施大型项目建设开发时进行交通影响分析的项目占应
进行交通影响分析项目的比率。
交通影响影响评价
是指对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，消减建设项目交通影响的技术方法。
分析内容
（1）交通影响分析的主要内容至少包括：分析范围确定；现状交通分析；交通量预测；交通影响评价；改进措施；结论与建议。
（2）分析范围确定：分析范围应包括拟建项目对道路交通产生显著影响的区域。
一般情况下，应选择拟建项目所在的由城市主干道围合的区域。
对于需在立项阶段进行初步交通影响分析的项目和对交通影响较大的项目，分析范围应适当扩大。
一般来说,交通影响评价的侧重点应放在制定切合实际的改善措施以使建设项目对外部交通所产生的影响尽可能地减小和明确界定
开发商对此影响所应承担的市政设施建设义务两个方面。
为使城市建设与交通协调发展，一方面应考虑新建或改建项目在路网交通流量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这种影
响在未来路网交通流量中所占的比例，使项目的控制在合理的规模内，做到既能使交通设施承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。
交通影响评价报告
交通影响评价报告近年来，随着城市化进程的加速，交通问题也日益凸显。
为了确保城市交通规划的合理性和可行性，交通影响评价报告逐渐成为城市交通规划实践中的重要工具和环节。
交通影响评价报告是指对规划或建设项目可能产生的交通影响进行分析、评价和预测的报告。
它通常涉及交通流量、交通组织、道路安全、交通噪音、空气污染等方面的问题，并提出合理的改善措施。
以下是三个有代表性的交通影响评价报告案例：一、北京首都机场第三跑道工程交通影响评价报告。
该报告围绕机场第三跑道改扩建项目，从交通流量、飞行噪音、交通安全、环保等方面进行了全面评估，并提出了相应的解决方案。
通过该报告的执行，保证了北京首都机场扩建项目的科学性和合理性。
二、上海轨道交通13号线工程交通影响评价报告。
该报告着重针对上海市轨道交通13号线建设对街道交通组织、地下水位变化、周围环境噪声污染等产生的影响进行了全方位的评估，并提出了一系列的规划和管理对策。
该报告对项目的顺利实施和周边居民的生活环境改善起到了重要作用。
三、广州市南沙机场综合交通枢纽建设交通影响评价报告。
南沙机场综合交通枢纽是广州市南沙新区的重要交通建设项目，该报告从交通流量、交通枢纽组织、环保等方面进行了详尽的预测和评估，针对可能产生的问题和风险提出了有效的处理方案。
该报告的发布，为广州市南沙机场综合交通枢纽建设提供了科学的理论依据和实际指导。
综上所述，交通影响评价报告对于保证城市交通规划的科学性和可行性具有非常重要的作用。
随着城市交通的不断发展，交通影响评价报告也将面临更多新的挑战和机遇。
如今，在建设交通设施的时候，交通影响评价已成为一个必要的程序，并逐渐成为交通规划实践中的重要工具和环节。
同时，也在不断发展和完善中。
在现代交通规划和设计中，交通影响评价应该包括预测建设项目的交通流量，评估对周边环境的影响，确定可能出现的安全隐患与交通事故，推断噪声和空气污染等方面合理的改善措施。
同时，在评价过程中，应该注重创新思维，结合实情，科学分析，提出具体可行的方案与解决措施，在保证有利于社会和环境的同时，实现交通规划的可持续发展。
交通影响分析的国内外现状
交通影响分析的国内外现状综述1 交通影响分析的产生背景城市土地开发项目新增交通需求，给周围的道路系统运营带来很大的压力和负面影响，甚至会波及整个城市的路网运营体系。
准确把握这种交通的影响效果，并采取相应的交通改善措施，降低它的影响程度，这是传统的定性分析方法所无法实现的。
在国外，尤其是一些发达国家的城市，土地开发商已经逐渐认识到良好的交通环境是开发项目成功与否的重要条件，那种不顾周围交通环境的承受能力，盲目加大建筑规模的做法，只会降低项目的竞争优势，最终也会伤及其商业利益。
另一方面，政府部门在开发项目的规划审批时，也迫切需要知道该项目对周围交通环境的影响范围、影响程度以及相应的改善措施，用以判定该项目的建筑性质、建筑规模是否合适[1]。
交通影响分析就是在这样的背景下产生的。
交通影响分析，或称交通影响评价，就是在开发项目立项之前，分析该工程项目建成或实施后对交通服务水平的影响程度及影响范围，进而确定保持交通服务水平不下降的对策；或者修改开发计划方案，以减小开发方案对交通负荷的影响[2][3]。
它的核心任务是定量分析由开发或改建项目所诱增的交通量是否在未来交通网络承载能力可以接受的限度内，以便判断开发建设项目规模与布局是否合理；判断主要交叉口的服务水平能否在开发项目下仍保持较高的服务水平，如果不能，要采取什么改善措施来保持交叉口服务水平？[4]交通影响分析的关键是预测开发项目所要产生的新的出行需求及其在周边道路网络上的分布[5]。
2 国内外交通影响分析研究2.1 国外研究概况交通影响分析最早起源于美国，之后在西方国家不断完善。
因此，了解国外研究情况，对于国内交通影响分析的研究工作有很大的借鉴意义。
2.1.1 美国的TIA研究及实践情况（1）TIA工作的历史回顾●TIA工作的起步阶段二十世纪20年代，交通影响分析在美国初露端倪。
美国商务部颁布了《The Standard City Planning and Zoning Enabling Acts》（城市规划和区划的标准法案），该法案限制了开发的地点和类型，对基础设施建设不充分的地方，不允许开发。
交通影响评价报告编制主要要求
交通影响评价报告编制主要要求
1.报告目的：明确交通影响评价的目的和范围，说明评价的依据和方法。
2.背景介绍：简要描述相关项目的背景信息，包括项目的规模、区域、用途等，以及项目的可行性研究、规划前期工作等。
3.影响评价范围和内容：明确交通影响评价的范围和内容，包括交通
需求分析、交通流量预测、道路网络影响评价、交通运输设施影响评价等。
5.影响评价结果：根据前期调查和模型预测结果，对交通影响进行定
量和定性评价，包括交通流量变化、交通拥堵情况、交通安全状况等。
6.交通影响对策：针对评价结果中发现的问题和影响，提出相应的对
策和建议，包括交通网络改善、交通交通方式优化、交通管理措施等。
7.社会影响评价：除了交通影响，还需要对项目可能对环境、人居环境、社区等方面造成的影响进行评价和分析，包括噪音、空气质量、社区
和居民生活等。
8.成本效益分析：对项目的交通影响与成本进行效益分析，包括交通
建设成本、运营成本、社会效益等。
9.风险评估与管理：对项目存在的潜在风险进行评估和管理，包括交
通事故风险、环境风险、社会风险等。
10.公众参与和沟通：在评价过程中要充分考虑公众参与的意见和建议，注重评价结果的沟通和解释。
11.报告结论：根据交通影响评价的结果和分析，给出报告的结论和
建议，包括项目的可行性、应采取的措施等。
北京某某基地项目交通影响评价报告
6.1
6.2
建设项目交通评价区域广泛，评价区域内部建设用地性质主要为工业用地，居住用地及村庄建设用地。用地现状情况如下图所示：
图31评价区域土地利用现状图
项目用地内部现状为钢结构工业厂房、住宅和空置绿地，如下图所示。
图32项目现状建筑情况（航片图）
6.3
6.4
项目位置位于北京市****高新区，坐落于迎宾路西侧、欧伏路东侧，项目规划用地性质为工业用地用地。评价区域现行主要规划为《**城乡总体规划（2013-2030）》，项目性质符合规划内容。
项目位置
建设项目新增建筑面积（万平方米）
住宅类项目
商业、服务、办公类项目
≥200
城市中心区
3-8
1-3
中心城区除中心区外的其它地区/卫星城中心区
5-10
2-5
其它地区
10-20
4-10
100-200
城市中心区
2-5
1-2
其它地区
3-8
2-5
<100
-
2-8
1-5
表2-2建设项目交通影响评价范围
序号
建设项目规模指标与启动阈值之比（R）
2.1
2.2
为配合北京**基地项目的实施，我公司承担该建设项目的交通影响评价咨询工作。
本项目的交通影响分析是对该项目建设产生的交通进行交通特性分析与交通行为评价，其主要内容包括现状调查与分析，用地开发规划分析与交通需求预测（背景交通量与新增交通量），交通影响特性分析，未来交通发展趋势分析与交通组织设计，道路交通设施改善措施与停车设施配置要求，主要结论与建议等。本次交通影响评价的具体内容主要包括：
交通影响评价年限
1
特大城市＜5，其它城市和镇＜3
(发布版)建设部建设项目交通影响评价技术标准
(发布版)建设部建设项目交通影响评价技术标准UDC中华人民共和国行业标准CJJ/T 141 - 2010 P 备案号J998-2010建设项目交通影响评价技术标准Technical Standards of Traffic Impact Analysis ofConstruction Project2010—03—31发布 2010—09—01实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布中华人民共和国行业标准建设项目交通影响评价技术标准Technical Standards of Traffic Impact Analysis of Construction ProjectCJJ/T 141—2010主编部门：中华人民共和国住房和城乡建设部批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期： 2010年9月1日中国建筑工业出版社2010 北京中华人民共和国住房和城乡建设部公告第530号关于发布行业标准《建设项目交通影响评价技术标准》的公告现批准《建设项目交通影响评价技术标准》为行业标准，编号为CJJ/T 141—2010，自2010年9月1日起实施。
本标准由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2010年3月1日前言根据建设部《关于印发〈2005年工程建设标准规范制订、修订计划（第一批）〉的通知》（建标函［2005］84号）的要求，标准编制组在深入调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进经验，并广泛征求意见的基础上，制定了本标准。
本标准主要内容是：1.总则；2.术语；3.基本规定；4.建设项目分类；5.交通影响评价启动阈值；6.交通影响评价范围、年限、时段与评价日；7.交通需求分析；8.交通影响程度评价；9.交通改善措施与评价。
本标准由住房和城乡建设部负责管理，由中国城市规划设计研究院负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见或建议，请寄送中国城市规划设计研究院（地址：北京市三里河路9号；邮政编码：100037）。
交通影响分析和交通影响评价
交通影响分析和交通影响评价交通影响分析的作用是为新的土地开发和重大建筑项目的立项或审批阶段提供交通环境影响评估。
通过分析项目完成后对周围交通环境的影响程度，可以确定对策以减小由此带来的负面影响。
交通影响分析不仅仅指用地变化对交通状况的影响，还包括对交通综合状况的影响。
本文将结合理论分析和论文的思路给出自己的定义。
交通影响费是指在特定区域内，预先规定必须维持的交通服务水平，为保证该服务水平所必须的、向开发商征收的交通基础设施建设费用。
通过向开发商征收交通影响费，可以保证新的开发项目所需的基础设施建设资金得到充分保障。
交通影响分析源自美国，并与美国对基础设施的投资政策密切相关。
在四、五十年代，主要的交通基础设施由地方政府承担，而配套设施由开发商承担或提供资金来负担，这导致了无序的开发。
到六十年代后期，这种做法受到了广泛批判。
在高速发展的地区，开始探讨通过开发商负担来保证基础设施建设资金的可能性。
八十年代中后期至今，通过大量的理论研究和实践，逐渐形成了通过缴纳交通影响费来分担基础设施建设费用的政策。
交通影响分析的作用是为新的土地开发和重大建筑项目的立项或审批阶段提供交通环境影响评估。
通过分析项目完成后对周围交通环境的影响程度，可以确定对策以减小由此带来的负面影响。
交通影响分析不仅仅指用地变化对交通状况的影响，还包括对交通综合状况的影响。
本文将结合理论分析和论文的思路给出自己的定义。
交通影响分析是在新开发项目立项和审批阶段进行的。
它主要评估新开发项目引入后产生的地区性影响，专注于土地开发带来的交通方面的影响，而不是一般的交通分析、交通管理、交通政策等变化带来的交通上的变化。
这个分析过程的目的是为了使得土地开发和交通系统更有效地融合到一个整体中。
交通影响分析是一个评价的过程，它必须将土地使用的效益和交通设施的效益统一于一定的满意度或类似于满意度的目标之下。
交通影响分析的工作内容包括：1.基地及周边地区开发概况；2.研究区域条件；3.交通预测；4.交通影响评价；5.交通改善措施；6.结论和建议。
交通影响评价
交通影响评价启动阀值
交通影响评价流程及方法 交通影响评价成果
（1）非交通性建筑项目：
包括：居住建设、公共建筑、商业工业建筑等。
需进行评价的原因： 城市总体规划和城市交通规划，不可能具体到为每个建设项目进行交 通方面的评估和建设，而且目前很多城市尚未制定城市交通规划；
政府职能有效发挥，避免盲目建设或重复建设；
土地利用变化时对交通综合状况的影响进行评价，包括： 交通方式、交通设施以及交通政策；
弥补非交通项目建设未考虑对周边交通影响的空缺，完 善交通相关项目建设中交通综合分析，避免交通问题的 重复产生。
法规及规范依据
《道路交通安全法》
第二十九条 道路、停车场和道路配套设施的规划、设计、 建设，应当符合道路交通安全、畅通的要求，并根据交通 需求及时调整。
使项目有利于城市建设和交通发展 充分论证项目交通影响，根据影响程度判断选址、类型、 规模、开发强度等方面的合理性，提出内部、外部交通设 施及交通组织等方面的措施，供政府规划、建设、交通管 理等部门决策使用。
意义
合理调整土地利用避免过度开发； 避免城市交通服务水平进一步恶化；
交通影响评价是联系城市规划、土地利用和交通规划的 重要环节；
（2）单个项目建设交通影响评价
提纲
城市交通规划和项目交通影响评价对比
交通影响评价概念、目的、意义
交通影响评价分类
交通影响评价启动阀值
交通影响评价流程及方法 交通影响评价成果
交通影响评价启动阈值
1、“畅通工程”指标体系规定： （1）非交通设施建设项目的达到一定建设规模 建成区内，建筑规模超过2万平方米的大型公建 项目及超过5万平方米的居住类项目；
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交通影响分析及交通影响评价交通影响分析的定义交通影响分析和交通影响费的定义当新的土地开发（或原有的土地使用性质的变化）及重大建筑项目完成后，由此开发所产生的新增交通需求会使该项目周围一定区域的交通环境恶化。
交通影响分析 (Traffic Impact Analysis) 就是在这些开发项目的立项或审批阶段，分析该项目在建成后将会对周围多大围的交通环境产生何种程度的影响，从而在一定服务水平下确定对策以减小由于此项目开发带来的负面影响—这是美国等国家的定义，由此定义可以看到，它仅指用地变化对交通状况的影响；对交通综合状况的影响并不是仅指对某一交通方式、交通设施、交通政策的影响。
因而交通影响分析区别于一般的用地分析和交通分析。
本文在第三章中将结合理论分析和论文的思路给出自己的定义。
交通影响费（Traffic Impact Fees）是指在特定区域，预先规定必须维持的交通服务水平，为保证该服务水平所必须的、向开发商征收的交通基础设施建设费用。
交通影响分析的背景交通影响分析源自美国。
它的导入与美国对基础设施的投资政策息息相关。
四、五十年代主要的交通基础设施由地方政府承担，而配套设施由开发商承担或由开发商提供土地或提供与土地价值相当的资金来负担，这种政策客观上导致了无序的开发；到六十年代后期，这一做法受到了广泛的批判，同一时期由于市民反对通过增加不动产税及一般的开发债券来解决新开发所需的基础设施建设资金，从而更增加了保障基础设施建设资金的困难，因此在高速发展的地区开始探讨通过开发商负担来保证基础设施建设资金的可能性；八十年代中后期至今，通过大量的理论研究和实践逐渐形成了通过缴纳交通影响费来分担基础设施建设费用的政策，其基本思想就是通过对新的开发项目进行交通影响分析，通过预测项目完成后交通环境的变化来确定是否由开发商负担与开发产生影响相当的交通设施建设费或让开发商将开发计划修改使影响降低到最低。
交通影响分析的作用第一：交通影响分析是在新的开发项目的立项和审批阶段进行的，主要对新的开发项目的引入后产生的地区性影响作出评价，它专指由于土地开发（用地性质的变化）带来的交通方面的影响，而区别于一般的交通分析和交通管理、交通政策等的变化带来的交通上的变化；第二：交通影响分析是一个分析的过程。
它是为了使得土地开发和交通系统更为有效的融合到一个整体中而作的分析，此分析必须对新的开发是否对周围地区交通设施效益的发挥产生影响作出判断，并为削减这种影响能够从“量”上对土地开发进行调控，或为由于此开发带来的影响要负的交通责任作出技术支持；第三：交通影响分析是一个评价的过程。
评价必须将土地使用的效益和交通设施的效益统一于一定的满意度或类似于满意度的目标之下。
交通影响分析的工作容1. 基地及周边地区开发概况：主要分析说明区域已经批准或建议的土地利用性质，开发设施的区位条件，总平面规划，开发密度或开发规模2. 研究区域条件：根据开发规模确定交通影响的区域以及研究区域的围，分析研究区域土地利用规划。
分析开发设施的外部道路交通现状与规划条件，包括道路网络，交叉口的几何特征，交通管理设施分布，交叉口信号灯配时，停车设施分布，道路交通量，交叉口的交通流量，流向，公交线路布置，站点分布与发车间隔3. 交通预测：确定近期或远期开发设施的交通发生，吸引，分布，方式划分，交通分配，预测设施开发新增交通量和停车需求，分布确定背景交通量4. 交通影响评价：对建设项目交通影响分析演技围的道路网通行能力等各类交通设施的供应和需求进行对比分析。
包括关键交叉口及路段的服务水平分析评价，交叉口的延误与排队分析评价，基地出入口交通分析评价，基地外部交通组织分析评价，行人交通设施影响分析评价，公交设施影响分析评价及停车设施影响分析评价等5. 交通改善措施：依据分析评价结果，提出减小建设项目对周围道路交通影响的改进方案或措施（外部或部交通系统），处理好建设项目部交通与外部交通的衔接，提出相应的交通管理措施，并对改进的措施和方案进行评估。
改进措施应包括研究围和拟建项目部的交通系统改进6. 结论和建议：评价开发设施可达性及其对周边道路的交通影响，提出道路交通系统改善措施以及设施出入口，通联道路规划及建设时序。
交通影响分析的最终成果包括文字说明和图纸交通影响分析的准备工作有过交通规划及交通工程实践的工程技术人员大多都会承认他们工作中的组织工作及调查准备工作会远远大于工作中的其它部分。
这些准备工作的到位与否甚至决定着整个工作的成败，交通影响分析同样如此。
交通影响分析准备工作的目的是确定基年及分析年限的，一定研究围的确定的用地情况、路网情况、交通情况等作为分析的对象。
准备工作流程：研究围的确定——研究地块的划分——预测年限和——高峰时段的确定——交通影响分析背景资料的收集与综述——分析年限，用地变化、道路交通的变化在分析工作中的取舍——开始影响分析1、交通影响分析背景资料的收集：类别数据交通量现状的，历史的（如果需要的话）日或小时交通量现状的交叉口的流量和流向情况季节性变化由过去的研究或地区规划得出的交通量统计日的交通量与平均日交通量之间的关系土地使用现状的土地使用性质、密度和开发地点周围的居住情况已经审批同意的开发项目和规划已完成的数据资料在其它未开发地块的开发设想土地使用专业规划地域围的区划不同类型的开发的吸引率人口情况已经围的按调查区或交通小区获取的现状和未来的人口和岗位数交通情况现状的道路系统特性（流向，车道，路权，进出口控制，交通控制等）道路功能划分线路的政府管辖权（Route Governmental Jurisdiction）交通信号的设置、协调和配时采用地方性的规划研究围的规划的通道和开发项目附近的街道公交服务和使用人行和自行车的使用停车设施规划实施的障碍研究围的交通改善需要的资助的时间安排上和确定性方面的落实情况其它的交通数据 OD出行量或出行分布数据与开发地点相邻近处的事故历史数据，以及附近的主要交叉口处的已被确认了的事故隐患2、研究围的确定：①美国的做法：美国的研究围的确定主要基于以下几点：A．开发项目所有的进出口及与开发项目相邻的所有的主要交叉口应包含在研究围；B．在离开发项目一定距离的，服务于开发项目的每条街道上的第一个灯控交叉口应包含在研究围；C．在上述地域围的基础上，依据当地的政策、开发项目的大小及开发地点的特性，管理机关可依据分析者提供的资料决定是否包含其它的地区；D．必须对土地开发是否对居民区可能产生的居住影响作出判断，如果产生了影响，这一影响是否也应包括在分析工作之也应明确；E．对于分阶段的开发，影响围的大小应以多阶段开发产生的积累交通量为基础；F．可能被项目的开发影响到的所有的已知的交通拥挤点也应多注意；G．（定量的描述）如果预测开发项目产生了相当于至少5％以上的此交叉口的高峰小时容量（Peak Hour Capacity），则此交叉口应包括在研究围之。
从以上几点可以看出，美用了定性和定量相结合的方法。
确定研究围时，分析人员除根据自己的专业知识作出判断以外，很强调与管理机构的沟通。
②黄肇义等确定影响围的方法：黄肇义等用路段流量作为阈值来确定影响围。
其具体的原则是：如果开发项目产生的交通量分配到某路段的量与此路段上的原有的交通量的比值超过某一预先设定的交通影响阈值的话，则此路段在研究围之。
可以用下式表示：K=[V/(8j-4)]/Vj﹥[K]式中：K：上述原则中提到的比值；〔K〕：预先设定的阈值；V：开发项目产生的交通量；j：理想路网下，结点（交叉口）的层圈数；Vj：从第j圈进入第j-1圈时此路段上的现有交通量。
黄的研究中对何谓“理想路网”、如何确定“层圈数”、确定阈值〔K〕的原则及对非理想路网的处理都给出了说明。
3、研究围地块的划分：在影响围确定之后，未了预测地点开发产生的交通量，必须象交通规划划分交通小区那样将研究地域划分为若干分析单元。
在划分地块时，以下几点是应注意的：·划分地块的原则和方法与交通规划中划分交通小区有相似之处，可借鉴之；·尽量结合研究围做详细规划时对地块的划分；·拟开发项目应完整的作为一个地块；·对于分期开发的项目，该地块的大小应与开发商、管理机构讨论之后确定；·对于空白地域，如果在研究年限没有开发计划（规划），则在研究时可以不与考虑。
4、预测年限和高峰小时（时段）的确定：①预测年限：美国对预测年限的规定比较细，它是依据开发项目的大小（指产生了多少高峰小时交通量）及开发是否分阶段而给出不同的确定预测年限的原则。
建议：参照用地规划的预测年限和开发成熟（指交通生成率不会有多大的变化）时的年限相比较的结果，得出预测年限。
②高峰小时的确定：高峰小时的确定方法与交通规划的方法相类似。
但注意开发项目产生交通的高峰时段不一定与周围的交通系统的高峰时段一致，比如商业开发产生交通的高峰不一定是在早上或黄昏，所以理论上应对这两个高峰时段都作分析，确定最不利的时段（即开发项目产生的交通量和周围地区交通系统的交通量之和在这一小时达到最大）作为研究用的高峰时段。
这其中要多注意开发项目交通高峰时段的重要性，应掌握一天的流量的时变及日平均交通量。
当然在实际的分析中可作适当简化处理。
5、分析年限，用地变化和道路交通变化在交通影响分析中的取舍：这一工作其实应与背景资料的收集相结合来做。
前文中所述的背景资料只是给定一个交通影响分析资料收集的工作方向，在分析年限，这些背景情况会发生变化，这些变化中有些是与开发项目有关，而有些则与开发项目无关，必须要有取舍，即要分清预测年限开发地区周围（研究区域）的交通状况的变化是由于什么因素造成的，不要把不是开发项目产生的“恶果”加到开发项目身上来。
应注意交通设施在分析年的改善情况，不能由于周围地区的交通状况的改善而对开发项目可能产生的交通影响放松警惕。
应注意预测年限用地（审批过的）、交通设施（道路，信号灯等）、交通政策和管理控制等措施对交通影响分析的影响。
数学模型分析主要有以下几种1、四阶段交通需求分析2、容量分析3、用地反馈详细容见附件交通影响分析的数学模型.pdf交通影响评价的几个重要的观念问题1、交通影响分析中评价的地位、作用和应解决的主要问题：影响分析的结论和建议须在分析和评价的过程中一步步展现。
影响分析既是一个分析的过程又是一个评价的过程。
第三章中已就影响分析涉及的准备工作及分析中的一些基本模块构成作了阐述。
通过理论分析中对影响分析的解释和概念模型模块设计一节对各模块的任务的分派及模块间相互关系的确定两部分的阐述，可以认为交通影响分析中评价主要需解决下面几个问题：第一：评价必须对开发项目是否对周围地区产生交通影响作出明确的判断。