一汽锡柴国三产品介绍
合集下载
潍柴国三发动机介绍
型 式
-
排 量
L
额定功率/额定转速
kW(PS)/r/min 110(150)/2200 120(165) /2200 132(180) /2200 147(200) /2200 176(240) /2200 191(260) /2200
最大扭矩
N.m 530 580 650 720 830 880
最低燃 油消耗 g/kW.h
4、潍柴动力电控发动机技术路线 （1）国三发动机——BOSCH电控高压共轨系统
高压油泵
高压共轨 CR 1600bar
电控高压 喷油器 ECU电控单元
（2）国四发动机
2006年4月，在中国汽车工业协会主办的“欧Ⅳ重型柴油机技 术路线研讨会”上，来自环保总局、发改委、中国汽车工业协会、 中国内燃机学会、中国内燃机协会的专家以及企业代表讨论了中国 重型柴油机欧Ⅳ技术路线，经讨论一致认为：
68-150Ps
WP5
450-600Ps WP12 WP7
新一代13-15升
3-4升 330-440Ps WP10 WP12
蓝擎标准配置
240-375Ps
180-300Ps
150-200Ps 0 100 200 WP5 300来自WP7400500
600 马力
潍柴动力国四发动机——蓝擎高端配置
型 号
单 位 WP5.150 WP5.165 WP5.180 WP5.200 WP7.240 WP7.260 7.2 （六缸） 电控高 压共轨 +SCR 4.8 （四缸）
930
980 1125 1200 1360 1500 1780 1920 1970 187 97
11.6 （六缸）
潍柴动力国四发动机——蓝擎标准配置
一汽锡柴产品介绍(CA4DL1)
国Ⅳ，具有国Ⅴ潜力
600(不包括后处理系统) 955×820×960
CA4DL1系列 产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；四气门技 术，进排气效率高；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开关等），供油可以按车载 负荷调整。 ●可靠：采用国际上广泛运用的电控共轨系统，技术成熟；运动摩擦副、燃油系统等关 键零部件采用国际一流品牌产品；整机B10寿命50万公里；尿素喷射系统具有after run 功能，防止尿素管路结晶引起的喷嘴堵塞；具有水加热和电加热的尿素管路、尿素箱加 热功能，适应寒区运行。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中 提供NVH支持优化，整车振动小，噪声低；可选装二阶平衡机构，减小振动；可选装巡 航功能，降低驾驶强度；精确的动态标定，整车换档平顺。 ●安全：可选装排气制动装置；可选装OBD故障检测，实时进行故障提醒。 ●环保：采用四气门技术和电控高压共轨技术，烟度低。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析 对比、测试评估，整车匹配动力性、经济性更优；尿素喷射不需要空气辅助，后处理系 统安装方便；多种后处理器供选择，满足不同整车需求；采用带消音器的后处理器，整 车布置方便。 ●个性化设计：可选装GPS系统，拥有车辆管理、实时控制、车辆安保、远程诊断等功 能；可选装远程油门、车速限制、副停机、CAN仪表等功能。
CA4DL1-19E4 110×135 4 5.13
CA4DL1-20E4
CA4DL1-21E4
4缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨
额定功率/转速（kW/r/min）
净功率/转速（kW/r/min） 最大扭矩/转速（Nm/r/min） 全负荷最低燃油耗率（g/kW· h） 全负荷烟度(m-1) 噪声dB(A) 技术路线
一汽锡柴发动机产品型号配置表(全)
10～12米公路、旅游和城市大型客车
20吨以上重型载货车
6～8m3水泥搅拌车
EGR
国Ⅲ
CA6DL1-26E3F、CA6DL1-28E3F、CA6DL1-31E3F
电控单体泵
国Ⅲ
CA6DL1-26E3U、CA6DL1-28E3U、CA6DL1-32E3U
电控共轨
国Ⅳ
CA4DLD-13E4R、CA4DLD-14E4R、CA4DLD-15E4R、CA4DLD-17E4R
电控共轨
国Ⅳ
4DW93-84E4
6米以下公路 、旅游和城市中小型客车、皮卡、SUV、轻型载货车
8.5～11米公路、旅游和城市大中型客车、12吨以上中重型载货车
EGR
国Ⅲ
CA6DF3-16E3F、CA6DF3-18E3F、CA6DF3-20E3F、CA6DF3-22E3F、CA6DF3-24E3F、CA6DF3-26E3F
单体泵
国Ⅲ
CA6DF3-18E3U、CA6DF3-22E3U、CA6DF3-24E3U
EGR
国ⅢБайду номын сангаас
4DX23-100E3F、4DX23-110E3F、4DX23-120E3F
6～7米公路 、旅游和城市中小型客车、轻型载货车
共轨
4DX23B-130E3
单体泵
4DX23-110E3、4DX23-120E3、4DX23-130E3
共轨
国Ⅳ
4DX23-120E4、4DX23-130E4、4DX23-140E4
共轨
国Ⅲ
CA4DF3-13E3、CA4DF3-14E3、CA4DF3-15E3、CA4DF3-16E3、CA4DF3-17E3
7～9米公路 、旅游和城市中型客车、中型载货车
20吨以上重型载货车
6～8m3水泥搅拌车
EGR
国Ⅲ
CA6DL1-26E3F、CA6DL1-28E3F、CA6DL1-31E3F
电控单体泵
国Ⅲ
CA6DL1-26E3U、CA6DL1-28E3U、CA6DL1-32E3U
电控共轨
国Ⅳ
CA4DLD-13E4R、CA4DLD-14E4R、CA4DLD-15E4R、CA4DLD-17E4R
电控共轨
国Ⅳ
4DW93-84E4
6米以下公路 、旅游和城市中小型客车、皮卡、SUV、轻型载货车
8.5～11米公路、旅游和城市大中型客车、12吨以上中重型载货车
EGR
国Ⅲ
CA6DF3-16E3F、CA6DF3-18E3F、CA6DF3-20E3F、CA6DF3-22E3F、CA6DF3-24E3F、CA6DF3-26E3F
单体泵
国Ⅲ
CA6DF3-18E3U、CA6DF3-22E3U、CA6DF3-24E3U
EGR
国ⅢБайду номын сангаас
4DX23-100E3F、4DX23-110E3F、4DX23-120E3F
6～7米公路 、旅游和城市中小型客车、轻型载货车
共轨
4DX23B-130E3
单体泵
4DX23-110E3、4DX23-120E3、4DX23-130E3
共轨
国Ⅳ
4DX23-120E4、4DX23-130E4、4DX23-140E4
共轨
国Ⅲ
CA4DF3-13E3、CA4DF3-14E3、CA4DF3-15E3、CA4DF3-16E3、CA4DF3-17E3
7～9米公路 、旅游和城市中型客车、中型载货车
金龙(锡柴)国三培训教材DB
共轨管 发电机 喷油泵
燃油滤清器 空调压缩机 起动机
油底壳放油螺栓
6DL1-32E3
电控高压共轨系统
这是一种近十年刚发展出来的新型燃油系统，但 技术已经相当成熟，轨压可达到1600巴（bar)，而且控 制柔度非常大，可用于欧III及以上排放要求，非常具 有发展前途。 电控高压共轨系统在结构上主要有高压油泵、高压 共轨管、高压油管、喷油器、ECU及各类传感器组成。 由于其工作特点，高压油泵的驱动力矩通常只相当直列 泵的1/3～1/5，外型尺寸也不大。电控共轨系统的主要 组成部分更适于大批量生产。生产批量越大，生产成本 越低。 国内的采购可通过BOSCH、DENSO采购。
电控共轨系统的结构和原理
电控共轨燃油系统的优越性在于通过各种传感器检测出发动 机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对喷油量、 喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制。
电装ECD-U2共轨系统工作原理
电控共轨系统主要部件有：高压油泵、高压油轨、高压油管、高压油 管接管、电控喷油器、低压油管、柴滤、油箱等。
第三代柴油机电控燃油喷 射系统——时间－压力控制系 统，也称电控高压共轨系统。 这种系统包括了高压共轨系统 和中压共轨系统。这是20世纪 90年代国外最新推出的新型柴 油机电控喷油技术。该系统摈 弃了传统的泵－管－喷嘴的脉 动供油方式，代之用一个高压 油泵在柴油机的驱动下，连续 将高压燃油输送到共轨管内， 高压燃油再由共轨送入各缸喷 油器，通过控制喷油器上的电 磁阀实现喷射的开始和终止。
我厂国III车电控共轨系统与整车功能一起目前可以实现的功能： •优化柴油机/整车的动力性、经济性和排放 改善动力性 优化经济性 降低排放 •增加柴油机/整车的可靠性、寿命 防止非法操作的异常损害 改善柴油机/整车的运行环境 延长整车的寿命 •增加柴油机/整车操作的安全性 故障诊断OBD/EOBD 监测柴油机/整车的运行状态（超速、高原、油压、胎压等） •减轻操作负担，优化人机操作 巡航功能 简化复杂的操作过程
锡柴国III机用户手册
12
三、节油操作友情提示： 节油操作友情提示：
1、起步要稳，养成柔和起步、缓慢加速的驾驶习惯，因为这样无形中就减少了急加油和突然 加速所带来的柴油浪费。起步过快不仅容易造成机件的损坏，而且造成油耗的增加。因 为此时柴油机温度底，机油比较稠粘，各部位供油不充分，突然提高转速极易损坏机件， 加速零件磨损 ，降低使用寿命。急踩刹车和急加速都会增加油耗。 2、按经济时速驾车，低于或高于经济速度都会增加油耗。一般情况下车速控制在60～90km/h 最为经济。车辆行驶中，一般尽可能挂入高挡，同时保持低速行驶，这是最经济的行车 方法。 3、正确使用离合器。驾驶员在使用中严禁脚一直踏在离合器的踏板上，原则上要求离合器分 离时要快速，一脚踩到底，接合时要尽可能快速松开踏板而又平稳接合，防止半联动状 态地长时间发生。 4、尽量匀速行驶，尽量多走直线，少并线。要杜绝一有空档就抢的不良驾驶习惯。特别是在 道路不畅、等候红灯、变换车道时，这种现象更为突出，这种驾驶习惯不但增加了行车 中的不安全因素，而且车辆的油耗量比匀速行驶时的油耗量大约增加2至3倍。 5、多注意红绿灯，早作准备，宁可等也不抢，尽量避免车辆处于发动机空转的状态，遇到堵 车严重，可以考虑熄火等候。严禁空挡滑行，可适当带档滑行。
日常维护保养
5
6）定期用清洁软布擦拭柴油机线束上积累的油污与灰尘，保持线束及其与传感器或者 执行器的连接部分的干燥清洁；当对国III机维修后（例如：更换高压油管或排空 气），应立即将油泵接插件上溅到的油用软布吸干。 7）所有的接插件安装或拔出时禁止野蛮操作，一定要确保锁紧定位装置插到位，插口 中无异物。 8）注意维护整车线路，发现有线束老化，接触不良或外层剥落时要及时维修更换。但 对于传感器本身出现损坏时，一定要有专业的维修人员进行整体更换，不能自行 在车上简单对接或维修。 9）进行电焊作业时，一定要关闭总电源并拔掉ECU上所有插头。
性能优异赢得首肯,锡柴国Ⅲ发动机服务天水公交
零 部 件
性能优异赢得首肯 ，锡柴国 …
发动机服务天水公交
杨 满 新
近 日，从 甘 肃 天 水市 羲通 公 交 借 良好的燃 油排放 ，打破 了天然气 多的用户认识 、了解和使用 了锡柴
获悉 ， 该公司７ １ ｔ 月 ８Ｆ更新的 １ 辆 发动机一统甘肃的局面 ，成为了首 发动机 。 ２ 相关人士透露 ， 天水市 ， 在
金 昌公交公司的机务人员介绍 ，锡 职 ，因此对锡柴发动机的使用情况 甘肃省作为地 处我国大西北 的 柴发动机质量非常 可靠 ，不仅启动 掌握得 比较详细。 他说 ， 锡柴发动机
轻松 、 质量稳定 ， 而且省油 、 噪声低 。
一
个省份 ， 由于 空气污染 比较严重 ， 性好 ，而且噪声非常低 ，市 民乘坐 果然名不虚传 ， 不仅动 力强劲、 起步
典游 这是米其林 为中国旅行者提 米其林一直使用 星级评定体系来衡 供各方面的实用信息 ，帮助旅行者 ，
供 的又一项丰富的旅游产品。
量旅 游景点 ，帮助旅游者根据他们 创造一个安心、舒适 的旅程 ，米其 近年来 ， 狮城”新加坡逐渐成 的旅程安排旅游线路 ，保证不漏掉 林旅游指南的编辑们到书 中提到的 “
而 后 ，随着 锡 柴 发动 机 在 甘 肃 并且 锡柴 发动 机 质量稳 定让 人省心 ，
各个城市均对公交车辆选 配动力类 起 来 非 常 舒适 。 型实施了限制，禁止柴油动力车上
牌照。可是 ，锡柴柴油发动机却凭 地区保有量 的不断增加 ，有越来越 低油耗给我们节省了运营成本。
再次选购锡 柴国Ⅲ机 ，至此 ，羲通 便在金 昌市投入运 营。在近一年的 经过 多方 比较 ，才最终选 定锡柴发 公交锡柴发动机的保有量将达到５ 使用过程中 ，锡柴 发动机省油 、环 动机 的。羲通公交负责质量和安全 ３
性能优异赢得首肯 ，锡柴国 …
发动机服务天水公交
杨 满 新
近 日，从 甘 肃 天 水市 羲通 公 交 借 良好的燃 油排放 ，打破 了天然气 多的用户认识 、了解和使用 了锡柴
获悉 ， 该公司７ １ ｔ 月 ８Ｆ更新的 １ 辆 发动机一统甘肃的局面 ，成为了首 发动机 。 ２ 相关人士透露 ， 天水市 ， 在
金 昌公交公司的机务人员介绍 ，锡 职 ，因此对锡柴发动机的使用情况 甘肃省作为地 处我国大西北 的 柴发动机质量非常 可靠 ，不仅启动 掌握得 比较详细。 他说 ， 锡柴发动机
轻松 、 质量稳定 ， 而且省油 、 噪声低 。
一
个省份 ， 由于 空气污染 比较严重 ， 性好 ，而且噪声非常低 ，市 民乘坐 果然名不虚传 ， 不仅动 力强劲、 起步
典游 这是米其林 为中国旅行者提 米其林一直使用 星级评定体系来衡 供各方面的实用信息 ，帮助旅行者 ，
供 的又一项丰富的旅游产品。
量旅 游景点 ，帮助旅游者根据他们 创造一个安心、舒适 的旅程 ，米其 近年来 ， 狮城”新加坡逐渐成 的旅程安排旅游线路 ，保证不漏掉 林旅游指南的编辑们到书 中提到的 “
而 后 ，随着 锡 柴 发动 机 在 甘 肃 并且 锡柴 发动 机 质量稳 定让 人省心 ，
各个城市均对公交车辆选 配动力类 起 来 非 常 舒适 。 型实施了限制，禁止柴油动力车上
牌照。可是 ，锡柴柴油发动机却凭 地区保有量 的不断增加 ，有越来越 低油耗给我们节省了运营成本。
再次选购锡 柴国Ⅲ机 ，至此 ，羲通 便在金 昌市投入运 营。在近一年的 经过 多方 比较 ，才最终选 定锡柴发 公交锡柴发动机的保有量将达到５ 使用过程中 ，锡柴 发动机省油 、环 动机 的。羲通公交负责质量和安全 ３
潍柴国三发动机介绍课件
研发背景与技术优势
研发背景
随着环保要求的日益严格和市场竞争的加剧，潍柴公司针对市场需求，投入大量人力物力进行国三发动机的研发 和生产。
技术优势
潍柴国三发动机采用了多项先进技术，如高压共轨燃油喷射技术、可变截面涡轮增压技术等，使得发动机在性能 、油耗和排放等方面都达到了国内领先水平。同时，潍柴公司还建立了完善的研发体系和质量控制体系，确保发 动机的持续创新和高品质生产。
该发动机设计长维护周期，减少维护次数和成本，提高车辆运营效率。同时，简 便的维护流程和易于获取的售后服务，进一步增强了发动机的可靠性。
03
CATALOGUE
国三发动机的结构与工作原理
发动机总体结构
01
02
03
缸体与缸盖
采用高强度材料和精密加 工工艺，确保发动机的稳 定性和耐久性。
曲轴与连杆
优化设计，降低摩擦损失 ，提高发动机效率。
燃油系统清洗
定期清洗燃油系统，保持燃油 喷射顺畅，提高燃烧效率。
常见故障与排除方法
发动机无法启动
可能是由于电瓶电量不足、点 火线圈故障等原因，需检查并
更换相应零部件。
发动机异响
可能是曲轴、连杆等部件磨损 或松动，需进行专业检修。
发动机油耗过高
可能是喷油嘴堵塞、氧传感器 故障等原因，需清洗或更换相 应部件。
05
CATALOGUE
国三发动机的维修与保养
发动机的日常维护
01
02
03
04
机油更换
定期更换机油，保持机油清洁 ，以确保发动机正常运转并延
长使用寿命。
空气滤清器清洁
定期清洁或更换空气滤清器， 防止杂质进入发动机，保证燃
烧效率。
锡柴BOSCH、DENSO系统国Ⅲ柴油机服务培训手册
BOSCH
BOSCH
BOSCH
1111010-470
1111010-470
1111010-470
1111010-470
CP3.3-4DF3
CP3.3-4DF3
CP3.3-4DF3
BOSCH
BOSCH
BOSCH
BOSCH
BOSCH
BOSCH
BOSCH
1112010-470
1112010-470
1112010-470
水腔容积： CA6DL
11 升
CA4DL
8升
CA6DF3
11 升
CA4DF3
8升
● CA4 / 6DL 系列柴油机沸腾进风 T 沸 ≤43℃
CA4 / 6DF 系列柴油机沸腾进风 T 沸 ≤45℃
T 沸= Tmax-( T 出水- T 环)
Tmax： CA4 / 6DL 105℃ (冷却液)
CA4 / 6DF 98℃ (冷却水)
● 水泵流量 Q 与扬程 H
CA6DL：柴油机 n=2300r/min Q =300 L/min
H=14 m
CA4DL：柴油机 n=2300r/min Q =245 L/min
H=14 m
CA6DF：柴油机 n=2300r/min Q =240 L/min
H=13.2 m
CA4DF：柴油机 n=2300r/min Q =250 L/min
电加热式
压力飞溅复合式
CN CJ G3 03600002-00
CN CJ G3 03600006-00 CN CJ G3 03600005-00 CN CJ G3 03600004-00 CN CJ G3 03600011-00 CN CJ G3 03600010-00 CN CJ G3 03600009-00
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
可以满足6米到13.7米各种客车配套的要求。
6/4DF3
功率范围：四缸 96～125kW(130～170Ps) 六缸118～177kW(160～240Ps)
排放指标：国Ⅲ、国Ⅳ(采用SCR或EGR技术) 适配产品：四缸产品是7～9米公路 、旅游和城
市中型客车以及中型载货车的适配动力； 六缸产品是8.5～11米公路、旅游和城 市大中型客车以及中重型载货车的适配 动力。
3）若是寒冷地区，低温起动需预热， 步骤如下： 将起动钥匙旋到“ON”位置； 当冷却液温度低于-15℃，仪表盘上预 热指示灯亮起，并在预热结束后熄灭； 预热指示灯熄灭后，可起动发动机； 4）起动成功后，钥匙开关需回至“ON” 位置。 5）发动机起动后低速运行一段时间， 让各润滑部位充分润滑，并适度热车， 但时间不宜过长，3～5分钟即可。
F系列产品技术特点
●先进性：◇吸收了奥地利AVL和德国FEV技术 ◇采用德国BOSCH电控高压共轨系统 ◇采用高耐热和抗震性能的蠕墨铸铁缸盖
●经济性：◇最低燃油耗小于200g/kW·h ●环保性：◇排放达国Ⅲ，升级产品采用EGR或SCR技术达国Ⅳ
◇整机1米平均噪声小于98dB(A)，并有进一步降低的潜 力
84 4DW
4DF4(两气门）
可以满足6米到13.7米各种客车和轻、中、重型所有卡车配套的要求
第二部分 一汽锡柴国Ⅲ产品使用 维护基本要领
一、电控共轨发动机使用
1、起动：
1）起动发动机前检查水位、油位、报警指示灯以及其他仪表等，确认柴油机 处于正常状态。 2）起动时间不能过长（小于15秒），起动时不用踩油门，启动油量已经在 ECU中被设定 。
一、电控共轨发动机使用
2、行驶：
1）起步要稳，养成柔和起步、缓慢加速的驾驶习惯，起步过快不仅容易造成机 件的损坏，而且会造成油耗的增加。
2）行驶中不要猛轰油门，由于国Ⅲ车在急加速时ECU自动将油量平稳增加，所以 即使猛踩油门也不会得到想象中的急加速。
3）按经济时速驾车，低于或高于经济速度都会增加油耗。一般情况下车速控制 在60～90km/h最为经济。切忌低挡高速行车，严禁空挡滑行。
企业机密
锡柴国Ⅲ产品介绍
200 180
4DL
170
80-130
150 4DF3 130
4DXE3
73-84 4DWE3
460
420 420 6DN
370
6DM2
390 370
390
350 6DL2
350
320 330
290
6DL1
260
包括天然气发动机
240 220 6DF3
200 180
企业机密
●经济性：◇最低燃油耗小于192g/kW·h ●环保性：◇基础机排放达国Ⅲ，采用EGR或SCR技术达国Ⅳ
◇整机1米平均噪声小于96dB(A)，并有进一步降低的潜力。 整机噪声达到国际先进水平。
●可靠性：◇B10寿命达80万公里
奥威—6DM
功率范围：257～309kW(350～420Ps) 排放指标：国Ⅲ、国Ⅳ(采用SCR技术) 适配产品：12～25米高等级公路、旅游和
采用EGR
370
390 6DM2 370
390
350 6DL2
350
320
330
6DL1
290
260
260
采用SCR
200 180
4DL
170 150
4DLD
240 220
6DF4
200 6DLD
180
240
220 6DL
200 180
6DF4(两气门）
100-140
41DX30 4DF4
四气门升级
客车以及中重型载货车的适配动力； 六缸产品是11～13.7米公路、旅游和城市
大型客车，20～70吨重型载货车。
L系列产品技术特点
●先进性：◇与奥地利AVL公司联合开发，严格按欧洲发动机开发流程 ◇采用日本DANSO和德国BOSCH电控高压共轨系统 ◇国内第一家商用柴油机采用四气门技术 ◇330马力以上机型采用美国Jacobs 公司的泄气式发动机制 动装置
天然气发动机—6SF/6SL
功率范围：6SF：125～170kW(170～230Ps)
6SL：162～191kW(220～260Ps)
排放指标：国Ⅲ、国Ⅳ(均采用氧化反应器) 适配产品：是8.5～12城市客车的适配动力。
天然气系列产品技术特点
●先进性： ◇引进和吸收了奥地利AVL和德国FEV技术 ◇采用美国WOODWARD和Econtrol燃气控制系统和高效 能点火系统 ◇采用水冷增压器及电控废气放气阀，稀薄燃烧技术，高 精度空燃比闭环控制
城市大型客车。
M系列产品技术特点
●先进性：◇通过奥地利AVL公司和德国FEV公司技术咨询 ◇采用德国BOSCH电控高压共轨系统 ◇四气门技术 ◇采用美国Jacobs 公司的压缩释放式发动机制动装置
●经济性：◇最低燃油耗小于190g/kW·h ●环保性：◇基础机排放达国Ⅲ，采用SCR技术达国Ⅳ
◇整机1米平均噪声小于96dB(A)，并有进一步降低的潜力 ●可靠性： ◇B10寿命达100万公里
●可靠性：◇B10寿命达50万公里 ●通用性：◇主要结构件均与国Ⅱ机通用，市场保有量大，备配件
充足，使用维修方便
奥威—6/4DL
功率范围：四缸136～155kW(180～ 210Ps)
六缸192～272kW(260～370Ps)
排放指标：国Ⅲ、国Ⅳ(采用SCR或EGR技术) 适配产品： 四缸产品是8～10米公路 、旅游和城市中型
一汽锡柴国Ⅲ产品介绍
一汽解放无锡柴油机厂
2012.5.7 安徽 芜湖
第一部分 一汽锡柴国Ⅲ产品介绍
第二部分 一汽锡柴国Ⅲ产品使用维护 基本要领
第一部分 一汽锡柴国Ⅲ产品介绍
N 系列 M 系列 L 系列 F 系列
X 系列
W 系列
功率覆盖：73～460马力
锡柴国Ⅲ是目前国内同行业中排量跨越最大，功率覆盖最宽的系列化柴油机
●经济性： ◇最低气耗小于195g/kW·h ●环保性：◇排放达国Ⅲ、国Ⅳ 标准，均带氧化型催化转换装置，无
可见碳烟、无颗粒 ◇整机1米平均噪声小于95dB(A)，并有进一步降低的潜力 ●可靠性：◇采用了国际上最成熟的天燃气控制系统。 ◇采用了铂金和铱金电极火花塞
锡柴国Ⅳ排放柴油机型谱
500
460 420 420 6DN
4）发动机电控系统要防止进水，当汽车要涉水行驶时，应避免电控系统因进水 而受到损坏，原则上控制器离水面的高度应超过200mm，并且涉水行驶时速度 应小于10KM/h。