动车组装备接触器与继电器
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第三章 动车组车内电气设备
二、 继电器 继电器是根据某一输入量来换接执行机构的电器，
用于控制电路。 继电器也可认为是传递讯号的电器，继电器的输
入量可以是电压、电流等电量，或者是热、光、 声和机械力等非电量。 继电器与接触器不同的是： 继电器一般是指控制电路中的主令电器和执行电 器之间进行逻辑转换及传递的控制电器。因此同 接触器相比较，继电器触头容量小，没有灭弧装 置，体积和重量也比较小，但动作的准确性要求 较高。
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第三章 动车组车内电气设备
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第三章动车组车内电气设备
电空接触器接通和分断电路的动作原理为：当电 空阀线圈得电时打开气路，压缩空气经电空阀进 入传动气缸，通过皮碗推动活塞杆带动动触头向 上移动与静触头闭合，接通电路。
当电空阀线圈失电时，传动气缸中的压缩空气经 由电空阀排入大气，在气缸中反力弹簧作用下， 动触头下移与静触头断开，将电路分断。这时， 联锁触头组通过装于推杆上的联锁板的上下移动 也随之进行分合的联锁转换，使电空接触器不发 生误动作。
2、真空接触器 真空接触器主要组成部分与电磁接触器相似，所不
同的是它的主触头密封在高度真空的玻璃或陶瓷圆 筒内，构成真空灭弧室。真空接触器由真空灭弧室、 电磁系统、支架等几部分组成，其总体结构型式有 立体布置和平面布置两种。 由于真空既是一种很好的绝缘介质又是一种很好的 熄弧介质，因此真空接触器触头只要分开很小距离 就能可靠地熄灭电弧，它的开距比其它类型接触器 要小得多。
了避免由于剩磁带来的衔铁不释放现象，采用0.1～ 0.2mm紫铜片装在衔铁上作为气隙。 接触器的触头系统采用铜基指形主动触头，直接安 装在衔铁上，主静触头为T形与弧角一起装于支架上。 其为单极常开式，带有由串联的吹弧线圈和石棉水 泥灭弧罩构成的磁吹灭弧装置，灭孤罩为迷宫式曲 缝结构。
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第三章动车组车内电气设备
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第三章 动车组车内电气设备
继电器由执行机构和控制机构两部分组成。 按执行机构的种类可分为有触点继电器和
无触点继电器两种。 有触点继电器的执行机构为触头，它的开
关特性比较理想 无触点继电器一般通过集成电路实现接通/
断开，其开关特性略差，但它具有体积小， 重量轻，动作迅速，耐冲击，耐振动，无 电磁干扰等优点。
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第三章动车组车内电气设备
3、电空接触器 典型电空接触器的结构如图所示 由电空阀、传动气缸、绝缘杆、动静触头及
其弧角、灭弧罩、吹弧系统、软联线等部件 组装而成。 接触器的导电部分和传动气缸通过绝缘杆连 接后用两块侧面板组成一个整体。 动、静触头弧角分别安装在弧角支架和静触 头座上。
第三章 动车组车内电气设备
第一节 接触器与继电器 第二节 动车组照明系统 第三节 动车组火灾探测系统 第四节 动车组广播系统 第五节 动车组旅客信息显示系统 第六节 电开水器与电热温水箱
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第三章动车组车内电气设备
第一节 接触器与继电器
一、接触器
❖接触器是用来接通或切断带有负载的主电路或大容量控制电 路的自动切换电器，用于频繁地接通和切断正常工作情况的主 电路和辅助电路。 ❖与其它开关电器比较，接触器的特点是： ❖l动作次数频繁； ❖l能通、断较大电流，但一般情况只开断正常额定电流，而 不能开断短路或故障电流； ❖l可以实现一定距离的控制。
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第三章 动车组车内电气设备
1、时间继电器 电子时间继电器作为控制电路中的时间
控制元件，采用集成电路555或556作为 功能单元的主要元件，用微型大功率密 封中间继电器作为执行单元。 集成电路和元器件固体封装于一个金属 盒内，具有防电磁干扰、防尘和防震等 作用，使整机工作更为可靠。
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第三章动车组车内电气设备
交流电磁接触器磁路系统简图
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第三章动车组车内电气设备
在磁路系统采用硅钢片叠装而成的E型铁心， 以减小磁滞和涡流损耗；
为了减小交流吸力的脉动，在铁心的两端柱 上设有短路环；整个磁系统采用弹性固定以 提高机械寿命。
为了适合列车上的直流控制，采用了双线圈 结构，启动线圈和保持线圈的工作依靠接触 器自身的一对常闭和常开辅助触头来完成。
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第三章动车组车内电气设备
1、电磁接触器 在辅助电路和控制电路中使用的接触器均为
电磁接触器， 交流电磁接触器主要应用在辅助电路中 直流电磁接触器用在控制电路中。 (1)交流电磁接触器 以交流三相电磁接触器为例予以说明，它适
用于交流50Hz，电压为380v的电路中操纵负 载的接通或断开。
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3、电流继电器 电流继电器作为 主电路原边过流保 护和辅助电路过流 保护之用。
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(2)直流电磁接触器Байду номын сангаас
常开辅助联锁触 头在主触头的两 侧 常闭辅助联锁触 头在衔铁的另一 端
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采用整体软钢制成，衔铁绕磁轭的棱角转动。 为了减少吸引线圈安匝数，以减小电磁结构尺寸，
采用了具有极靴的铁心，选取小的气隙使磁阻减小； 选取较大的杠杆比，从而使触头有较大的开距；为
第三章 动车组车内电气设备
吸合延时时间继电器的功能单元主要由稳压电路、 RC网络、时基电路、输出接口电路及信号显示电 路组成。
释放延时时间继电器需要在此基础上增加控制电 路（虚线表示）。
负载
执行
电源110V
稳压15V
RC网络
时基电路 输出接口
控制
信号显示
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第三章 动车组车内电气设备
2、中间继电器 中间继电器在控制 电路中作为逻辑传 递的一个环节元件， 用于增加信号数量、 量值放大以及开闭 逻辑状态转换。
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第三章 动车组车内电气设备
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第三章动车组车内电气设备
结构特点是： 灭弧罩由高强度耐弧陶瓷制成，罩内有割弧
栅片，可分割电弧或短弧而冷却，每相还装 有金属短弧片，可短接各触桥引出的电弧， 采用这些措施以促进交流电弧尽可能在第一 个半波过零点时熄弧。 为了保证接触器达到工作制的熄弧能力和电 寿命要求，还在断口并联了消弧电阻6。
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二、 继电器 继电器是根据某一输入量来换接执行机构的电器，
用于控制电路。 继电器也可认为是传递讯号的电器，继电器的输
入量可以是电压、电流等电量，或者是热、光、 声和机械力等非电量。 继电器与接触器不同的是： 继电器一般是指控制电路中的主令电器和执行电 器之间进行逻辑转换及传递的控制电器。因此同 接触器相比较，继电器触头容量小，没有灭弧装 置，体积和重量也比较小，但动作的准确性要求 较高。
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电空接触器接通和分断电路的动作原理为：当电 空阀线圈得电时打开气路，压缩空气经电空阀进 入传动气缸，通过皮碗推动活塞杆带动动触头向 上移动与静触头闭合，接通电路。
当电空阀线圈失电时，传动气缸中的压缩空气经 由电空阀排入大气，在气缸中反力弹簧作用下， 动触头下移与静触头断开，将电路分断。这时， 联锁触头组通过装于推杆上的联锁板的上下移动 也随之进行分合的联锁转换，使电空接触器不发 生误动作。
2、真空接触器 真空接触器主要组成部分与电磁接触器相似，所不
同的是它的主触头密封在高度真空的玻璃或陶瓷圆 筒内，构成真空灭弧室。真空接触器由真空灭弧室、 电磁系统、支架等几部分组成，其总体结构型式有 立体布置和平面布置两种。 由于真空既是一种很好的绝缘介质又是一种很好的 熄弧介质，因此真空接触器触头只要分开很小距离 就能可靠地熄灭电弧，它的开距比其它类型接触器 要小得多。
了避免由于剩磁带来的衔铁不释放现象，采用0.1～ 0.2mm紫铜片装在衔铁上作为气隙。 接触器的触头系统采用铜基指形主动触头，直接安 装在衔铁上，主静触头为T形与弧角一起装于支架上。 其为单极常开式，带有由串联的吹弧线圈和石棉水 泥灭弧罩构成的磁吹灭弧装置，灭孤罩为迷宫式曲 缝结构。
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继电器由执行机构和控制机构两部分组成。 按执行机构的种类可分为有触点继电器和
无触点继电器两种。 有触点继电器的执行机构为触头，它的开
关特性比较理想 无触点继电器一般通过集成电路实现接通/
断开，其开关特性略差，但它具有体积小， 重量轻，动作迅速，耐冲击，耐振动，无 电磁干扰等优点。
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第三章动车组车内电气设备
3、电空接触器 典型电空接触器的结构如图所示 由电空阀、传动气缸、绝缘杆、动静触头及
其弧角、灭弧罩、吹弧系统、软联线等部件 组装而成。 接触器的导电部分和传动气缸通过绝缘杆连 接后用两块侧面板组成一个整体。 动、静触头弧角分别安装在弧角支架和静触 头座上。
第三章 动车组车内电气设备
第一节 接触器与继电器 第二节 动车组照明系统 第三节 动车组火灾探测系统 第四节 动车组广播系统 第五节 动车组旅客信息显示系统 第六节 电开水器与电热温水箱
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第三章动车组车内电气设备
第一节 接触器与继电器
一、接触器
❖接触器是用来接通或切断带有负载的主电路或大容量控制电 路的自动切换电器，用于频繁地接通和切断正常工作情况的主 电路和辅助电路。 ❖与其它开关电器比较，接触器的特点是： ❖l动作次数频繁； ❖l能通、断较大电流，但一般情况只开断正常额定电流，而 不能开断短路或故障电流； ❖l可以实现一定距离的控制。
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第三章 动车组车内电气设备
1、时间继电器 电子时间继电器作为控制电路中的时间
控制元件，采用集成电路555或556作为 功能单元的主要元件，用微型大功率密 封中间继电器作为执行单元。 集成电路和元器件固体封装于一个金属 盒内，具有防电磁干扰、防尘和防震等 作用，使整机工作更为可靠。
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交流电磁接触器磁路系统简图
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在磁路系统采用硅钢片叠装而成的E型铁心， 以减小磁滞和涡流损耗；
为了减小交流吸力的脉动，在铁心的两端柱 上设有短路环；整个磁系统采用弹性固定以 提高机械寿命。
为了适合列车上的直流控制，采用了双线圈 结构，启动线圈和保持线圈的工作依靠接触 器自身的一对常闭和常开辅助触头来完成。
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第三章动车组车内电气设备
1、电磁接触器 在辅助电路和控制电路中使用的接触器均为
电磁接触器， 交流电磁接触器主要应用在辅助电路中 直流电磁接触器用在控制电路中。 (1)交流电磁接触器 以交流三相电磁接触器为例予以说明，它适
用于交流50Hz，电压为380v的电路中操纵负 载的接通或断开。
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第三章 动车组车内电气设备
3、电流继电器 电流继电器作为 主电路原边过流保 护和辅助电路过流 保护之用。
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(2)直流电磁接触器Байду номын сангаас
常开辅助联锁触 头在主触头的两 侧 常闭辅助联锁触 头在衔铁的另一 端
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第三章动车组车内电气设备
采用整体软钢制成，衔铁绕磁轭的棱角转动。 为了减少吸引线圈安匝数，以减小电磁结构尺寸，
采用了具有极靴的铁心，选取小的气隙使磁阻减小； 选取较大的杠杆比，从而使触头有较大的开距；为
第三章 动车组车内电气设备
吸合延时时间继电器的功能单元主要由稳压电路、 RC网络、时基电路、输出接口电路及信号显示电 路组成。
释放延时时间继电器需要在此基础上增加控制电 路（虚线表示）。
负载
执行
电源110V
稳压15V
RC网络
时基电路 输出接口
控制
信号显示
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2、中间继电器 中间继电器在控制 电路中作为逻辑传 递的一个环节元件， 用于增加信号数量、 量值放大以及开闭 逻辑状态转换。
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第三章动车组车内电气设备
结构特点是： 灭弧罩由高强度耐弧陶瓷制成，罩内有割弧
栅片，可分割电弧或短弧而冷却，每相还装 有金属短弧片，可短接各触桥引出的电弧， 采用这些措施以促进交流电弧尽可能在第一 个半波过零点时熄弧。 为了保证接触器达到工作制的熄弧能力和电 寿命要求，还在断口并联了消弧电阻6。