动车组装备接触器与继电器
动车组装备 第三章 第三节火灾探测系统
第三章
动车组车内电气设备
（三）火灾发生时的对策 1.火警等级 失火警报信号可以由自动或手动发出， 自动分预警、报警和紧急报警三级，通 过网络传递；手动报警为一级，通过连 线传递。
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第三章
动车组车内电气设备
2.失火对策 按照预警、报警和紧急报警三级分别采 取相应的处置措施，目标是将火灾限制 在区域内，限制在低等级火警之下，最 终要实现旅客的安全转移。
X—烟/热组合探测器 ；Y—热险探测器 ； Z—配备排气装置的烟/热组合探测器，
Z X XZ Z XZ Z Z XZ
Z X Z
Z
XZ
Z
Z X
Z
XZ
Z X Z
Z Y
Z XZ X
Z
Z X
Z X
Z
Z X
Z
Z
Z X
Z
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第三章
动车组车内电气设备
指 示 器
控制设备与指示器位于Tb-车厢， 置于乘务室内。 控制设备通过串行RS485连到控制 监视系统（TCMS）上。 故障警报提示、服务警报或检测 器故障警报会从每一个独立的检测 器通过控制器传输至TCMS IDU指 示器上。 指示器配备重置按钮，按下后， 系统会在警报指示后重置；二极管 在重置后停止发光。
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第三章
动车组车内电气设备
（四）系统服务及维护
1、通过火灾探测中央处理器上的端口与电脑相连后。 可以处理不同的参数设定，显示出每一个探测器的状态。 2、在车内电路上，每一个探测器都有自己唯一的地 址。在更换探测器后，系统在初始化启动过程中会为新 的探测器指定一套具体的设定。 3、随着探测器变脏，发出的假警报次数会增多，因 此服务警报系统将显示烟雾探测器需要清理的时间。 当服务警报系统发出警报时，烟雾探测器LED灯变黄， 并在司机显示器上显示。
CTCS3—300S型车载设备继电器常见故障处理方法
CTCS3—300S型车载设备继电器常见故障处理方法【摘要】继电器是列车防护系统中非常重要的电器，其工作的可靠性直接影响到列车运行的可靠性和安全性，随着列车运行速度的不断提高，对继电器有了更高的要求。
本文重点介绍CTCS3-300S型车载设备4种常见继电器故障现象及处理方法，并提出优化方案。
【关键词】继电器；故障；接点并联列控车载设备ATP（列车超速防护）作为列车运行控制系统的主体设备，是一套高安全、高可靠、高技术的智能设备，是确保动车组运行安全核心设备。
而110V继电器则是系统重要的组成部分，用于接通和断开列车接口电路，采集车辆的接口信号，位于ATP机柜继电器盘的上侧，从左到右依次为：B7常用制动反馈、方向手柄向前、方向手柄向后、方向手柄零位、制动手柄、牵引手柄、输入备用1、输入备用2、休眠控制1、休眠控制2、驾驶台信号、紧急制动反馈继电器共计12个。
根据郑西高铁开通以来的维护经验，其中有4处继电器出现故障的几率最大，而其他继电器至今还未出现过故障。
4处继电器分别是：方向手柄向前、牵引手柄、驾驶台信号、紧急制动反馈继电器。
根据故障-安全的原则，继电器故障后会触发紧急制动停车，极大的影响高铁运行效率。
为减少故障的发生及应急处理，要求从业人员熟悉各个继电器的功能及原理，掌握常用继电器故障的处理办法及应急措施。
1 110V继电器型号及工作原理郑西高铁动车组300S型车载设备配备的继电器型号为：POKS-DI 110Vdc （77-144）P4 GEO型直流110V继电器，额度工作电压为DC110V，输入电压范围为77-144VDC，直流阻抗为7.1KΩ±7%，触点电流为10A。
直流110V继电器属于电压型继电器，即线圈与电源并联，由线圈与接点两大部分组成。
只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合。
CRH380B动车组电气系统
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第二部分 动车组旅客信息系统
二、动车组旅客信息系统
2.1、系统概述
2.2、通告与通讯子系统 2.3、广播通告的相关功能
2.4、车内信息显示
2.5、车外信息显示 2.6、系统控制器操作屏ISOP
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第二部分 动车组旅客信息系统
2.1 系统概述 PIS从功能可分为： 运行信息显示：分为车内信息显示和车外信息显示， 车内显示主要显示车次号、车厢号、车外温度、当前速度、 当前时间等信息；车外信息显示主要显示车次号、车厢号、 时间和起点站终点站。 广播通告：分自动触发预录的广播、手动触发预录的 广播和全列人工广播。 内部通讯：实现司机室之间、司机室和列车长室、列 车长和乘务员、乘务员和乘务员之间通讯。 娱乐服务：分为一等车和二等车音视频娱乐、VIP乘客 音视频娱乐和服务呼叫。
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第一部分 电路图读图介绍
1.14 标识列表 如有需要，可以生成一个整辆列车的元件外部的装配 技术的标识列表。该表包括电气部件，设备框架和设备板 所需的所有必需的标识。特殊例外情况： -在机械部件表中被标出的标识，如安全标识，类型名 牌，公司名牌和其它类型的标识和名牌。 -元件内部的标识及电气元件内部的标识，如：驱动箱， 供电单元等。 1.15 设备列表 对应CRH380B有一张完整的设备列表, 其中包含所有在 电路图中被画出的元件。设备列表中的元件根据在电路图 中的主，从组关系来划分。主，从组则根据设备标识和装 配位置来划分。
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第一部分 电路图读图介绍
1.3 电压等级分类的定义 电压等级分类是线扎编号的一部分。它由一个字母 组成。电压等级有以下分类。 H 高压电缆 E 接地电缆 A 制动阻力电缆/ 牵引马达电缆/辅助作业电缆 400V A 三相电流电缆 B 控制电缆/ 电池电缆 C 信号电缆/ 测量电缆/扬声器电缆/ 天线电缆/总线电缆
浅谈CTCS3-300T型ATP列控车载设备继电器
浅谈CTCS3-300T型ATP列控车载设备继电器摘要：本文主要介绍CTCS3-300T型ATP列控车载设备在用的继电器类型，以及各个继电器的作用，并简单介绍了继电器故障的处理方法。
关键词：继电器安全1. 继电器CTCS3-300T 列控车载设备目前在用的继电器类型包括AG型继电器（含改进型AMGS 继电器）、SBG型继电器和CU型继电器三种。
1）AG型继电器AG型继电器是安全型继电器。
对于CRH2系列车型（含CRH2/CRH380A&AL型车），RB、BFB、EB1、EB2、FSB（全常用制动CRH2/CRH380A&AL型车通过AG继电器，CRH380D 型车和2015 年后续新出厂的 CRH380A 统型动车组取消了AG继电器，直接与车辆侧的继电器连接； CRH3/CRH380B&BL 型车通过MVB传送）TCO均采用AG继电器。
对于CRH3系列车型（含CRH3/CRH380B&BL型车），RB、EBFB、EB1、EB2 采用AG继电器。
2）SBG 型继电器SBG 型继电器是双极继电器，用于系统切除冗余制动和紧急制动的输出。
3）CU 型继电器CU 型继电器用于 CabAct（驾驶台激活）、Sleep（休眠）、For（前进位）、Rev （后退位）、SB1（常用制动命令 1）、SB4（常用制动命令 4）和 SB7（全常用制动反馈）。
CRH380D 型车以及 2015 年后续新出厂的 CRH380A 统型动车组，取消了CU继电器，直接与车辆侧连接。
CU型继电器仅在CRH2型车系列中使用。
2.300T车载设备继电器CTCS3-300T列控车载设备目前主要采用AG型继电器和SBG型继电器，继电器位于主机柜的下侧，为冗余设置。
从左到又依此为BP，RB，BFB，EB1，EB2。
如图1所示：其中，RB、BFB、EB1、EB2继电器采用AG/AMGS继电器。
BP继电器采用SBG继电器，用于系统切除冗余制动和紧急制动的输出。
CRH1司机室解读
1前言2总体技术3车体结构4车内布置（不含司机室部分）5转向架6司机室司机室概述CRH1动车组有两个司机室，一前一后地分别位于动车组的Mc1和Mc2车上，便于列车的双向驾驶。
列车司机室内部结构设计为司机提供一个安全性，功能性均良好的符合人体工程学的工作环境。
司机室的设计还充分考虑到易于操作和维护,以及避免对操作人员的伤害和对系统的不正当操作。
司机室设计为一人操作，其空间只供一个司机工作使用。
也可以容纳另外的便乘一人，但只提供一个折叠椅给便乘者使用。
司机室挡风玻璃视野宽阔，能见度良好。
为防止冬天挡风玻璃上结冰，挡风玻璃上还装有前窗加热系统。
风挡玻璃加热系统只对有司机的司机室打开和关闭。
当列车驾驶员按下机车“前窗加热控制按钮”后，控制前窗电子加热电线的加热控制箱即开始工作。
当外部温度达到6度及以上时，或加热器连续工作超过两小时以上时，窗体加热系统会自动停止工作。
（插入文件3EST000252-0003中图8）图6.1-1为保证司机的视野，挡风玻璃前还装有雨刷及冲洗器。
雨刷和冲洗器速度控制有4级：关、时间间隔、普通速度及高速，其控制钮在操作台上，司机可以控制雨刷的工作时间间隔。
在控制钮上有一个按钮是冲洗器控制钮。
按钮按下去以后，冲洗器泵就一直处于工作状态，当雨刷处于常速状态时，冲洗器也会工作。
冲洗器停止以后，雨刷会继续完成两轮刷摆工作才会停止。
（来回一次算一轮）雨刷的时间间隔可以调节，每5-20秒可以完成1轮刷摆。
在常速状态下，雨刷每分钟大概连续刷摆35轮，在高速状态下；雨刷每分钟大约连续刷摆55轮。
当冲洗液槽中的水少于2升时，IDU显示板上会有“冲洗液不足”的指示，这时需要添加冲洗液。
只要列车没有处在停止状态且外部温度低于6ºC，雨刷加热系统会启动。
司机室内主要设施有司机操控台、司机座椅和两个橱柜，一个用于ATP设备技术设备，另一个用于乘务员设施和安全装备。
作为列车的驾驶和控制的中心，司机室内还有2个电源配电柜和2个ATP设备和牵引控制面板的配电柜。
动车组设备——精选推荐
CRH2动车组辅助供电系统组成与工作原理辅助电源装置（APU)的输入电压AC25KV的高压电输入牵引变压器原边，经过3次绕组（辅助绕组）降压变成AC400V，输入到辅助电源装置↗251 非稳压AC100V 温水箱受电弓→主变压器副边输出AC400V （704,754）→APU（辅助变流器）→202 稳压AC100V 空调控制显↓器；上水装置；辅助制动装置等↓↘302 AC220V 插座↓↘103 DC100V 辅助电路↓↘771、781、791 AC400V与牵引相关的风机电机CRH2型车过分相有断电APU（１,８车）的组成：由APU输入辅助整流器，PWM三相输出逆变器，逆变器输出变压器，CVCF输出变压器，副主变压器等构成。
APU的输出电压有５种，线号为771、781、791（AC400V）；202（AC100V）；302（AC220V）；103（DC100Ｖ）；251（AC100V）.CRH2型动车组电源从牵引变压器三次（辅助）绕组直接出来的线是：单相ＡＣ４００Ｖ５０ＨＺ。
CRH2型动车组辅助空气压缩机所用的电压为ＤＣ１００Ｖ，提供电压线号是１０２.APU的工作原理：APU的输入电源是牵引变压器辅助绕组输出的AC400V，通过可控硅混合电桥变换成为直流电。
该直流电通过PWM三相逆变器变换成为交流电，通过逆变器输出变压器提供AC400V三相50Hz电源。
CVCF输出变压器将AC400V三相电源变换成单相AC220V,AC100V的稳压电源。
副主变压器将牵引变压器辅助绕组的AC400V变换为另一种单相AC100V电源。
辅助整流器箱使用整流器变压器将APU的400V三相电压输出变压后，通过三相全波整流器，输出DC100V。
CRH2型动车组的控制用蓄电池分布在2，4, 6车，为铅酸蓄电池，无充电机。
充电方式为浮充电。
CRH2车的扩展供电系统由BKK接触器实现扩展供电，如果受电弓出现故障由ACK2实现扩展供电。
城轨车辆电器-接触器、继电器
JZ7
没有主辅之分，各对触点允许通过
的30％～65％， 释放电流为线圈额定电流
的10％～20％。
城轨车辆电器
2．欠电流继电器 符号
继电器
城轨车辆电器
（二）电压继电器 作用：
输入量为电压的继电器叫电压 继电器。根据线圈两端电压的 大小而接通或断开电路。
继电器
特点及接线：
继电器线圈的导线细、匝数多、阻抗大。
使用时电压继电器的线圈并联在被测量的 电路中.
城轨车辆电器 （二）电压继电器
分 类：
过电压继电器 欠电压继电器 零电压继电器
继电器
城轨车辆电器
过电压继电器
继电器
➢当电压大于其整定值时动作的电压继电器， 主要用于对电路或设备作过电压保护，常用 的过电压继电器为JT4—A系列，其动作电 压可在105％～120％额定电压范围内调整。
城轨车辆电器
城轨车辆电器
符号
KM KM KM
KM
城轨车辆电器
继电器
城轨车辆电器 分类
继电器
按输入信号的性质
按输出方式
电压继电器、电流继电器、 时间继电器、速度继电器、 压力继电器等
有触点式、无触点式
按用途
按工作原理
控制用与保护用继电器等
电磁式继电器、电动式继电器、 感应式继电器、热继电器和电 子式继电器等
由于主触点多采用滚 动接触的指形触点。 在触点闭合过程中， 动触点与静触点接触 过程为A－B-C，断 开时相反. 这样可自动清除触点 表面的氧化膜，保证 了可靠的接触。
辅助触点的通断电流小，可有若干对。
可根据接触器自动控制程度的大小，用
其进行互锁的。
城轨车辆电器
双线圈
高速动车组断路器及接触器的选型与应用
高速动车组断路器及接触器的选型与应用发表时间：2018-08-09T11:43:56.200Z 来源：《防护工程》2018年第7期作者：胡洋[导读] 断路器与接触器在高速动车组的中压负载中应用十分普遍，本文以高低速控制的变压器冷却风机为例，结合选型中常见问题进行探讨中车唐山机车车辆有限公司河北省唐山市 063035 摘要：断路器与接触器在高速动车组的中压负载中应用十分普遍，本文以高低速控制的变压器冷却风机为例，结合选型中常见问题进行探讨，对断路器的选型与整定计算原则以及相应铁路专用接触器选型进行了详细分析。
关键词：断路器；接触器；高速动车组；选型 1 引言如何为三相交流额定440V电机类负载科学合理选择使用断路器以及接触器是保证动车组安全稳定运行的关键所在。
通常根据不同负载的启动伏安特性来选择不同热过载以及瞬时过流脱扣特性的马达断路器，并针对冷却风机高低速频繁切换等特点，匹配选择防止断路器跳闸的含分压电阻式铁路专用接触器。
有效保障了动车组安全高速持续运营。
2 断路器选型基本原则动车组中压电机类冷却风机负载一般为3AC 440V/60Hz，本文以在CRH3动车组中广泛应用的西门子进口3RV1系列断路器为例，介绍选型的基本原则。
3RV1系列断路器为紧凑型限流断路器，可用于三相感应电机和其它负载的启动，断开及过载和短路保护。
该断路器符合IEC60947-2，IEC60947-4等标准。
都配备有反时限延时过载脱扣器和瞬时过电流脱扣器，具有温度补偿及断相保护。
能被安装在卡轨上。
按照DIN VDE 0106第100部分标准的规定。
具有可防止手指接触带电体的功能。
①断路器额定电压大于负载额定电压西门子公司的3RV1系列断路器额定电压可达690V，并具有10%的过压工作范围。
完全满足CRH3动车组中压440V(-3%～+6%)的波动范围②断路器热过载脱扣整定电流=（1.2～1.4）倍线路负载额定电流变压器冷却风机属于电机类负载且长时间运行，热过载脱扣系数不宜选择过大或过小。
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第三章 动车组车内电气设备
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第三章动车组车内电气设备
电空接触器接通和分断电路的动作原理为：当电 空阀线圈得电时打开气路，压缩空气经电空阀进 入传动气缸，通过皮碗推动活塞杆带动动触头向 上移动与静触头闭合，接通电路。
当电空阀线圈失电时，传动气缸中的压缩空气经 由电空阀排入大气，在气缸中反力弹簧作用下， 动触头下移与静触头断开，将电路分断。这时， 联锁触头组通过装于推杆上的联锁板的上下移动 也随之进行分合的联锁转换，使电空接触器不发 生误动作。
第三章 动车组车内电气设备
第一节 接触器与继电器 第二节 动车组照明系统 第三节 动车组火灾探测系统 第四节 动车组广播系统 第五节 动车组旅客信息显示系统 第六节 电开水器与电热温水箱
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第三章动车组车内电气设备
第一节 接触器与继电器
一、接触器
❖接触器是用来接通或切断带有负载的主电路或大容量控制电 路的自动切换电器，用于频繁地接通和切断正常工作情况的主 电路和辅助电路。 ❖与其它开关电器比较，接触器的特点是： ❖l动作次数频繁； ❖l能通、断较大电流，但一般情况只开断正常额定电流，而 不能开断短路或故障电流； ❖l可以实现一定距离的控制。
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第三章 动车组车内电气设备
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第三章动车组车内电气设备
结构特点是： 灭弧罩由高强度பைடு நூலகம்弧陶瓷制成，罩内有割弧
栅片，可分割电弧或短弧而冷却，每相还装 有金属短弧片，可短接各触桥引出的电弧， 采用这些措施以促进交流电弧尽可能在第一 个半波过零点时熄弧。 为了保证接触器达到工作制的熄弧能力和电 寿命要求，还在断口并联了消弧电阻6。
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第三章动车组车内电气设备
交流电磁接触器磁路系统简图
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第三章动车组车内电气设备
在磁路系统采用硅钢片叠装而成的E型铁心， 以减小磁滞和涡流损耗；
为了减小交流吸力的脉动，在铁心的两端柱 上设有短路环；整个磁系统采用弹性固定以 提高机械寿命。
为了适合列车上的直流控制，采用了双线圈 结构，启动线圈和保持线圈的工作依靠接触 器自身的一对常闭和常开辅助触头来完成。
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第三章 动车组车内电气设备
3、电流继电器 电流继电器作为 主电路原边过流保 护和辅助电路过流 保护之用。
第三章 动车组车内电气设备
吸合延时时间继电器的功能单元主要由稳压电路、 RC网络、时基电路、输出接口电路及信号显示电 路组成。
释放延时时间继电器需要在此基础上增加控制电 路（虚线表示）。
负载
执行
电源110V
稳压15V
RC网络
时基电路 输出接口
控制
信号显示
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第三章 动车组车内电气设备
2、中间继电器 中间继电器在控制 电路中作为逻辑传 递的一个环节元件， 用于增加信号数量、 量值放大以及开闭 逻辑状态转换。
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第三章动车组车内电气设备
3、电空接触器 典型电空接触器的结构如图所示 由电空阀、传动气缸、绝缘杆、动静触头及
其弧角、灭弧罩、吹弧系统、软联线等部件 组装而成。 接触器的导电部分和传动气缸通过绝缘杆连 接后用两块侧面板组成一个整体。 动、静触头弧角分别安装在弧角支架和静触 头座上。
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第三章 动车组车内电气设备
二、 继电器 继电器是根据某一输入量来换接执行机构的电器，
用于控制电路。 继电器也可认为是传递讯号的电器，继电器的输
入量可以是电压、电流等电量，或者是热、光、 声和机械力等非电量。 继电器与接触器不同的是： 继电器一般是指控制电路中的主令电器和执行电 器之间进行逻辑转换及传递的控制电器。因此同 接触器相比较，继电器触头容量小，没有灭弧装 置，体积和重量也比较小，但动作的准确性要求 较高。
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第三章 动车组车内电气设备
继电器由执行机构和控制机构两部分组成。 按执行机构的种类可分为有触点继电器和
无触点继电器两种。 有触点继电器的执行机构为触头，它的开
关特性比较理想 无触点继电器一般通过集成电路实现接通/
断开，其开关特性略差，但它具有体积小， 重量轻，动作迅速，耐冲击，耐振动，无 电磁干扰等优点。
了避免由于剩磁带来的衔铁不释放现象，采用0.1～ 0.2mm紫铜片装在衔铁上作为气隙。 接触器的触头系统采用铜基指形主动触头，直接安 装在衔铁上，主静触头为T形与弧角一起装于支架上。 其为单极常开式，带有由串联的吹弧线圈和石棉水 泥灭弧罩构成的磁吹灭弧装置，灭孤罩为迷宫式曲 缝结构。
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第三章动车组车内电气设备
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第三章动车组车内电气设备
1、电磁接触器 在辅助电路和控制电路中使用的接触器均为
电磁接触器， 交流电磁接触器主要应用在辅助电路中 直流电磁接触器用在控制电路中。 (1)交流电磁接触器 以交流三相电磁接触器为例予以说明，它适
用于交流50Hz，电压为380v的电路中操纵负 载的接通或断开。
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第三章 动车组车内电气设备
1、时间继电器 电子时间继电器作为控制电路中的时间
控制元件，采用集成电路555或556作为 功能单元的主要元件，用微型大功率密 封中间继电器作为执行单元。 集成电路和元器件固体封装于一个金属 盒内，具有防电磁干扰、防尘和防震等 作用，使整机工作更为可靠。
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第三章 动车组车内电气设备
(2)直流电磁接触器
常开辅助联锁触 头在主触头的两 侧 常闭辅助联锁触 头在衔铁的另一 端
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第三章动车组车内电气设备
采用整体软钢制成，衔铁绕磁轭的棱角转动。 为了减少吸引线圈安匝数，以减小电磁结构尺寸，
采用了具有极靴的铁心，选取小的气隙使磁阻减小； 选取较大的杠杆比，从而使触头有较大的开距；为
2、真空接触器 真空接触器主要组成部分与电磁接触器相似，所不
同的是它的主触头密封在高度真空的玻璃或陶瓷圆 筒内，构成真空灭弧室。真空接触器由真空灭弧室、 电磁系统、支架等几部分组成，其总体结构型式有 立体布置和平面布置两种。 由于真空既是一种很好的绝缘介质又是一种很好的 熄弧介质，因此真空接触器触头只要分开很小距离 就能可靠地熄灭电弧，它的开距比其它类型接触器 要小得多。