城市轨道交通乘客信息系统
城市轨道交通典型信息系统分类分级表、典型系统说明
附录A（规范性）城市轨道交通典型信息系统分类分级表A.1典型信息系统分类分级城市轨道交通典型信息系统分类分级见表A.1。
表A.1城市轨道交通典型信息系统分类分级表A.2其他信息系统分类分级根据城市轨道交通信息系统实际情况,未在表A.1中列明的系统,应综合上级主管单位、行业标准的要求，根据GB/T22240要求充分评估建设投资和后期运营成本进行合理定级。
附录B（资料性）城市轨道交通典型系统说明B.1信号系统B.1.1系统简述信号系统是用于列车运行控制的安全关键系统，在满足安全准则的前提下，自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息的系统。
目前主流制式有标准无线CBTC系统、支持全自动无人驾驶全自动运行系统（FAO）的无线CBTC系统以及车车通信TACS系统，这三种制式均通过专用数据通信I）CS网络进行信息交互，包括轨旁有线网络和车地无线网络。
B.1.2系统架构信号系统是由路网综合运营协调中心（COCC）的调度工作站、维护工作站接口服务器,线路运营控制中心（OCC）的调度工作站，时刻表编辑器、回放工作站、CATS应用服务器，车站的1ATS工作站、MSS工作站、计算机联锁CI,轨旁的计轴、信号机、道岔转辙机，列车的车载控制器（VODC）、司机显示单元DMI、速度传感器等硬件设备和相关软件构成。
信号系统的设备及接口如图B.1所示：图B.1信号系统设备及接口示意图B.1.3业务接口8. 1.3.1内部业务内部核心业务包括：a）CATS与1ATS、ATSWS之间的数据传输，用于中心和车站的列车自动监控子系统同步数据，并向中心调度员、车站值班员提供人机接口；b）CATS与各车站C1之间的数据传输，用于采集轨旁状态和进路控制；c）CATS与各车站ZC之间的数据传输，用于监控列车移动授权；d）车站1ATS与各车站CI之间的数据传输，用于采集轨旁状态和进路控制，作为CATS的车站备份；e）车站1ATS与各车站ZC之间的数据传输，用于监控列车移动授权，作为CATS的车站备份；f）每个设备集中站ZC与本站1C之间的数据传输，用于存储和读取每个区域的临时限速；g）每个设备集中站C1与本站及相关非设备集中站PSDC之间的数据传输，用于监控门控柜；h）车辆基地1ATS与车辆段CI之间的数据传输，用于车辆基地采集轨旁状态和进路控制；i）车辆基地1ATS与车辆段ZC之间的数据传输，用于车辆基地监控列车移动授权；j）车载VOBC与各车站CI之间的数据传输，用于向列车发送轨旁设备和进路状态；k）车载VoBC与各车站ZC之间的数据传输，用于向列车发送移动授权；1）车载VOBC与各车站PSDC之间的数据传输，用于列车和站台门进行联动；m）中心MSS与各车站MSS之间的数据传输，用于采集各车站MSS数据；n）中心MSS与维修中心MSS之间的数据传输，用于把中心MSS汇总的维护数据发至维修中心；o）中心MSS与车载VOBC之间的数据传输，用于采集车载设备维护数据；P）每个设备集中站MSS与本站CT之间的数据传输，用于采集车站CT维护数据；q）每个设备集中站MSS与本站ZC之间的数据传输，用于采集车站ZC维护数据；r）每个设备集中站MMS与本站及相关非设备集中站PSDC之间的数据传输，用于采集车站门控柜PSDC的维护数据；s）中心NMS与各车站交换机之间的SNMP监控信息，用于监控骨干网和局域网交换机的通信状态；t）中心NMS与车地无线1TE之间的SNMP监控系统，用于监控车地无线单元的通信状态；u）CATS与备用控制中心CATS之间的数据传输，用于中心和备用中心之间同步数据；v）备用控制中心CATS与各车站CI.ZC>PSDC之间的数据传输，用于备用中心监控车站设备；w）试车线的信号系统设备之间的数据传输，用于试车线局域网内的监控；x）培训中心的信号系统设备之间的数据传输，用于培训中心局域网内的监控。
城市轨道交通的智能化乘客信息服务系统设计
城市轨道交通的智能化乘客信息服务系统设计随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，城市轨道交通系统承担着越来越重要的角色。
为了提高乘客的出行体验和安全性，智能化乘客信息服务系统在城市轨道交通中越发受到重视。
本论文将围绕城市轨道交通的智能化乘客信息服务系统设计展开研究，旨在探讨如何利用信息技术提升乘客出行的便利性和效率。
一、智能化乘客信息服务系统的意义和背景城市轨道交通作为一种快速、高效的公共交通方式，对于城市居民的日常出行具有重要意义。
然而，乘客通常会面临诸如乘车拥挤、车站人流混乱、车辆晚点等问题，这些问题严重影响了乘客的出行体验。
为了解决这些问题，开发智能化乘客信息服务系统具有重要意义。
二、城市轨道交通智能化乘客信息服务系统的设计原则1. 用户友好性智能化乘客信息服务系统应该以用户为中心，注重用户体验，提供简洁、清晰、易于理解的界面设计。
用户能够快速获取到所需信息，并且能够方便地进行操作。
2. 实时性智能化乘客信息服务系统应该提供实时的信息更新，包括车站到达时间、列车晚点情况、客流密度等。
这样可以帮助乘客做出准确的出行决策，避免等待时间长、错过乘车等情况。
3. 多样化的信息展示方式智能化乘客信息服务系统应该提供多种方式展示信息，例如大屏幕显示、手机App、站内电视等，以满足乘客不同的信息获取需求。
4. 安全可靠性智能化乘客信息服务系统在设计上需要保证系统的安全可靠性，避免系统故障导致信息传递中断或者错误传递的情况。
三、智能化乘客信息服务系统的功能设计1. 车次查询乘客可以通过智能化乘客信息服务系统查询到特定车次的到站时间、发车间隔等。
系统应该根据实时数据提供准确的信息，针对高峰期应该能够准确预测车次可能的拥挤程度。
2. 车站导引智能化乘客信息服务系统应该提供车站导引功能，帮助乘客快速找到乘车口、换乘通道等位置。
可以通过显示地图、提示语音等方式实现。
3. 乘车提醒系统应该提供准时提醒乘客上下车的功能，避免乘客错过车次或站点。
轨道交通乘客信息系统PIS简介
一、系统概述乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。
PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。
乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。
乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。
二、系统功能地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。
（1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
（2）系统需具备紧急疏散程序。
当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。
（3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。
（4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。
版面可不断地依据日程来改变。
（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。
实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。
在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。
（7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。
（8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。
系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。
轨道交通乘客信息系统设计与实施
轨道交通乘客信息系统设计与实施随着城市化进程的不断加快，人口迅速增长以及城市交通拥堵问题的日益严重，轨道交通在现代城市中的地位越来越重要。
为了更好地管理和服务乘客，轨道交通乘客信息系统的设计与实施变得尤为重要。
本文将重点介绍轨道交通乘客信息系统的设计和实施方案，旨在提供高效、准确和便利的服务，改善乘客出行体验。
一、设计思路与功能1. 设计思路在轨道交通乘客信息系统的设计上，我们要以提供个性化、精准和实时服务为目标，确保乘客能够方便地获取所需信息，并提供相应的指导和建议。
同时，系统设计应注重用户体验，界面友好、操作简便，方便老幼各个群体的使用。
2. 功能要求（1）车站信息：提供实时的车站信息，包括列车到达时间、离站时间、车站服务设施、出口位置等。
（2）列车信息：提供实时的列车信息，包括当前列车位置、运行状态、沿途站点信息等。
（3）乘车指南：提供乘客的最佳乘车线路、换乘指南、到达时间预测等，帮助乘客规划出行。
（4）票务服务：提供车票购买、退票、改签等功能，方便乘客购票和管理。
（5）实时动态：提供轨道交通运行的实时动态信息，包括列车晚点、致命事故等重要通知。
（6）安全提示：提供乘车安全提示，包括遗失物品拾取、打架斗殴等应对措施，提高乘客安全意识。
二、系统实施方案1. 数据采集和处理为了提供准确和实时的信息，轨道交通乘客信息系统需要实时采集列车和车站的数据。
可通过安装传感器、摄像头等设备，对列车和车站进行数据采集，并传输至系统中。
同时，还需要采用强大的数据处理技术，对大量的数据进行分析和处理，确保信息的准确性和及时性。
2. 技术支持与安全保障为了保障系统的稳定运行，需要建立一个完善的技术支持团队，及时处理系统故障和漏洞，确保系统的可靠性和安全性。
同时，还需要加强数据的保护和隐私安全，确保乘客个人信息的安全。
3. 用户界面设计用户界面的设计应注重可用性和友好性，要简洁明了、色彩协调，并符合人类的使用习惯。
城市轨道交通的智慧乘客信息系统设计与应用
城市轨道交通的智慧乘客信息系统设计与应用智慧乘客信息系统（Intelligent Passenger Information System，IPIS）是城市轨道交通系统中的一项关键技术，它通过整合先进的信息技术和通信技术，为乘客提供准确、实时的交通信息和服务，提高乘客的出行便利性和舒适度。
本文将围绕城市轨道交通的智慧乘客信息系统的设计和应用展开论述。
一、城市轨道交通智慧乘客信息系统的概述（500字）城市轨道交通智慧乘客信息系统包括了车站信息以及列车信息两个主要部分。
车站信息包括乘客导航、动态信息显示、票务系统、安全提示等内容，而列车信息则包括列车位置追踪、乘客广播、车厢信息显示等内容。
二、城市轨道交通智慧乘客信息系统的关键技术（500字）（1）信息采集与传输技术：通过车站设备和列车设备的信息传感器和通信设备，实时采集和传输乘客信息、列车信息以及其他交通信息。
（2）信息处理与管理技术：通过信息处理技术，对采集到的数据进行处理和管理，提供准确、实时的交通信息和服务。
（3）信息显示与用户界面技术：为乘客提供友好的界面和显示方式，使其能够方便地获取所需的交通信息。
三、城市轨道交通智慧乘客信息系统的设计原则（500字）（1）实时性：系统应能够实时地更新和展示车站和列车信息，确保乘客能够及时获取最新的交通信息。
（2）准确性：系统应确保提供的信息准确无误，确保乘客得到真实可靠的信息。
（3）易用性：系统应提供简单、直观的用户界面和操作流程，使乘客能够方便地使用系统获取所需信息。
（4）可靠性：系统应具备高可靠性，能够在各种极端情况下正常运行，不受外界干扰。
四、城市轨道交通智慧乘客信息系统的应用案例（500字）（1）伦敦地铁智慧乘客信息系统：伦敦地铁通过引入智慧乘客信息系统，为乘客提供实时列车到达时间、乘车路线规划、乘客广播等服务，大大提升了乘客出行的便利性。
（2）东京地铁智慧乘客信息系统：东京地铁系统利用智慧乘客信息系统，为乘客提供列车拥挤度信息、乘车时刻表、列车位置追踪等服务，帮助乘客更好地规划出行路线。
轨道交通乘客信息导向子系统(PIS)
PIS的显示终端位置
（1）出入口外的户外双基色LED显示屏。 （2）出入口通道连接站厅处LED显示屏。 （3）下行自动扶梯上部LED双基色大屏幕。 （4）AFC闸机群上方LED条屏。 （5）车站触摸屏(LCD)查询机。 （6）站台双面等离子屏。 （7）列车车厢等其他地点。
PIS的功能
（1）乘客引导信息、乘车须知等其他信息 的播出。 （2）即时显示列车到达和离开的时间。 （3）重要通知和突发事件的通知。 （4）各种广告信息和便民信息的显示。 （5）转播电视节目。 （6）时钟信息显示。 （7）(PIS)
PIS的概念
PIS：Passenger Information System 乘客资讯系统是采用成熟可靠地网络技 术和多媒体传输、显示技术，在指定的 时间，将指定的信息显示给指定的人群。 在正常情况下，提供列车时间信息、政 府公告、广告等实施多媒体资讯信息； 在火灾及阻塞情况下，提供动态紧急疏 散指示。
乘客信息系统概述
一、乘客信息系统概述现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。
二、乘客信息系统的现状1.国内发展现状我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。
北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。
另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。
目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。
（1）上海上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。
该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。
在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。
在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。
为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车到达动态信息；与上海地铁客流实时信息显示系统TOS联网，实时地显示本线及轨道交通网络运营的基本状态信息；乘客乘车须知和换乘信息等庞大的信息量。
城市轨道交通车辆乘客信息系统
为了保证信息的准确传输，PIS系统共配置了四类总线，分别如下
1 广播音频总线 用于列车广播音频信号，如话筒音频信号、MP3数字报站音频信号、 Radio无线音频信号等广播音频信号车辆间的传输
2 对讲音频总线 用于司机室-司机室（C-C）之间对讲音频信号、司机室-客室（P-C）之 间紧急报警音频信号的传输，实现列车对讲及紧急对讲功能
城市轨道交通车辆广播系统的各部件是协同工作的，系统中各个部件的作用如下
司机室广播主机
司机室广播主机是广播系统的 大脑，广播系统各功能的实现 均要通过该部件，且该系统主 机具有冗余功能，提高了系统 的可靠性
ONE
客室主机（分机）
客室主机主要负责本节车厢音频播放、 信息显示及乘客紧急报警，其功能主 要是音频信号放大、控制动态地图显 示和乘客紧急报警的信息传递。另外， 还能够根据客室内的噪声检测功能， 自动调整本节车的广播音量
客室噪音监测
乘客紧急报警盒
3
3
3
3
3
3
18
电子动态地图
10 10
10
10
10
10
60
司机台广播控制盒 （紧急对讲、客室广 1 播、司机对讲、PTT）
1
2
安装在车门立柱处 安装在座椅盖板处
主司机台面
紧急对讲
到站、下一站等乘客信息 显示
实现司机人工广播、司机 室对讲、司机与乘客对话 等功能
02
城市轨道交通车辆广播系统各部件的作用
TWO
城市轨道交通车辆广播系统各部件的作用
The function of each component of vehicle broadcasting system in urban rail transit
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播出控制工作站 对本系统内的播出设备进行 集中的播出控制管理。
数字电视设备 可以采用DS3信道，也可以 采用MPEG-2 Over IP方式。
网络设备 控制中心子系统实际上是以 以太网为构架的。
在中心操作员工作站，具备超级管理员权限的操作员可以设置整个乘客信息系统， 包括各车站子系统的总体设置、各车站子系统工作站的设置、各车站子系统终端 显示设备的设置、终端显示设备分组管理。操作员可以创建预定义的中心公共信 息，包括紧急灾难信息、紧急疏散信息、轨道交通公司公共公布信息等，并可以 控制乘客信息系统中的某一/某组/全部终端显示设备的实时信息窗口显示指定的 信息内容。对于整个乘客信息系统中的某一/某组/全部终端显示设备的工作状态 （紧急告警状态或中心信息直播状态）的切换也可在中心操作员工作站上完成。 在中心操作员工作站，具备超级管理员权限的操作员可以设置管理系统的用户账 号，包括用户账号的添加、编辑、删除，用户账号权限的设置，用户组的管理、 冻结、激活及重置。
乘客信息系统的 功能
01 02
乘客信息系统 的组成
03 04
乘客信息系统 的优先级
乘客信息系统简介
建设乘客信息系 统的必要性
乘客信息系统的优势 乘客信息系统的先进性
乘客信息系统是依托现代成熟可靠的网络技术、多媒体技术和图像显示等技 术，以计算机系统为核心，通过控制中心、广告制作中心、车站控制等系统 实现对所需信息的实时编辑、制作和传递，以车站和车载显示终端为媒介向 乘客提供各种信息服务的系统。 乘客信息系统可为乘客提供全面、正确的服务信息引导。在正常情况下，乘 客信息系统可以提供乘车须知、服务时间、列车到/发时间、列车时刻表、换 乘信息、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、天气预 报、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等 非正常情况下，乘客信息系统可以提供动态紧急疏散提示。 乘客信息系统兼有列车车厢乘客监视功能。通过摄像头采集的乘客乘车情况 视频信息在司机室记录、显示，并能通过车—地之间双向信息传输手段，实 时上传至控制中心。其上传信息可作为管理部门进行安全决策的支持信息。
城市轨道交通列车的每节车厢安装有由车载播控和网络设备控制的高亮度显 示器。车载设备具备高速无线网络接口，每个车站装有4个无线发射基站（上 下行站台两端各2个，覆盖半径不小于200 m，传输速率不小于11 Mbit/s）， 确保在列车最小停站时间内完成更新数据的下载，以便列车停站时，可经由 站台中继系统及时获得营运信号和节目更新数据。对于大数据包，可采用断 点续传的方式进行传输。数据的更新可在每个站进行，每列车有各自的数据， 互不影响；纯文本数据的运营信息可实现实时传输。
控制中心 子系统
车站子 系统
网络子 系统
广告制作 子系统
车载子 系统
中心服务器 中心服务器主要负责创建数 据并从车站子系统、广告制 作子系统导入各种日志数据
视频流服务器 是向整个乘客信息系统发放 网络视频流数据的设备，同 时提供标清、高清和DVB-
ASI功能，可存储超过1 000 h的MPEG-2视频
CONTENTS
7.1 乘客信息系统概述
乘客信息系统是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台，不仅可以利用 城市轨道交通列车内的液晶显示屏和沿线城市轨道交通站台的大型等离子 显示屏发布各种信息，还可以实时转播新闻、天气预报、股市行情等外部 信息，为乘客营造一个更加舒适、更加人性化的乘车环境。
乘客信息系统基 础知识
7.1 乘客信息系统概述
Hale Waihona Puke 目录CONTENTS
乘客信息系统的技 术方案
城市轨道交通乘客 信息系统的应用
城市轨道交通乘客信息 系统的维护及故障处理
重点难点
（1） 城市轨道交通乘客信息系统的组成及功能。 （2） 城市轨道交通乘客信息系统的技术方案。 （3） 城市轨道交通乘客信息系统的应用。 （4） 城市轨道交通乘客信息系统的维护及故障处理。
在传统的乘客信息系统中，显示系统主要基于光纤传输方式，尚不能实现车 载的无线传输。因此，每列城市轨道交通车辆只是独立的播放系统，单独播 放其光碟所刻录的内容，无法在城市轨道交通车辆上播出实时信息，整个系 统没有真正意义上构成完整的数字播控网络。 先进的乘客信息系统已经突破了无线传输的瓶颈，各类信息从车站到运行中 的列车全方位实现实时传输。所有的导乘资讯和城市轨道交通运营信息都由 系统的中心服务器集中维护管理。控制中心通过光纤网络与各城市轨道交通 站连接，实现远程节目的管理、发布和播控。根据不同城市轨道交通站的个 性差异，在各城市轨道交通站的上下行站台及站厅安装高亮度显示器。高亮 度显示器分别由本站后台播控和网络设备驱动，并按要求播放各种导乘资讯。
城市轨道交通乘客信息系 统
城市轨道交通的运营模式正在由以车辆为中心发展为以乘客服务为中 心，乘客信息系统的建设得到足够重视。乘客信息系统为乘客获取信 息、广告、娱乐等服务提供了多元化展示平台。本模块将对乘客信息 系统的组成及功能进行介绍，分析其技术方案，并对其应用情况进行 阐述，同时介绍其日常维护及故障处理方法。
乘客信息系统与传统的指示牌、广告灯箱相比具有以下优势： （1） 乘客信息系统能够实时、动态地显示各类资讯信息。 （2） 乘客信息系统能够提供的资讯信息类型更加丰富，如多媒体信息、电视直播等。 （3） 乘客信息系统支持所见即所得的编辑信息。 （4） 乘客信息系统能够更加有效地处理各种紧急情况。 （5） 乘客信息系统能够增加经济收入。 （6） 乘客信息系统具有丰富的接口，易于扩展。
2. 建设乘客信息系统的必要性
当今世界，城市轨道交通运营管理的发展趋势是以安全、可靠、先进 为建设目标，以人性化服务为宗旨。因此，建设乘客信息系统可以为 乘客提供实时、多样的资讯信息，帮忙乘客实现便捷出行。此外，建 设乘客信息系统是提高城市轨道交通行业科技形象和整体服务水平及 质量的需要；是提高城市轨道交通行业应对突发事件能力的需要；是 提高城市轨道交通建设项目投资回报能力，增加社会经济收入的需要。
目前，城市轨道交通系统已成为向人们提供出行、通信、购物、娱乐等多种 服务的新型城市活动空间。现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对 乘客的服务，越来越多地以对人的服务为中心，充分体现以人为本的运营理 念。当前，城市轨道交通内的广告媒体与通信系统基本上形成各成体系、独 立运作的格局。广告媒体主要是由站厅、站台的灯箱广告和列车内的广告牌、 站厅城市轨道交通有线电视等组成。由于传统广告媒体自身设置空间与环境 具有局限性，且大多数是不可移动的静态画面，无法随着乘客动线实时出现， 因此乘客获取资讯不方便。同时也存在广告媒体需要最大限度聚集人群和城 市轨道交通站内不能滞留人群的矛盾。