某铁路路基施工总结
铁路施工工作总结5篇
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铁路工程总结(通用11篇)
铁路工程总结（通用11篇）铁路工程总结第1篇本人xx，11014年自本溪铁路房产段调入沈铁建设集团一段，11010年调入沈铁建设集团三段，20xx年调入九局六公司任线路工，20xx年在哈大客专沈阳枢纽项目担任线路工工作，20xx年春，随第五工程队参加沈吉线增建二线项目。
我从事线路工作已有十多年了，作为一名线路工，主要带领工人进行铺轨，铺岔、整道、调整道岔、配合大机捣固等工作。
工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要，掌握了一些经验和技术。
沈阳枢纽工程正线铺轨75.35km；站线铺轨39.0km；4个大型站场改造；特大桥2座，中小桥涵24座，工程总造价约13亿元。
20xx年以来，我一直在枢纽从事线路工工作，下面介绍其中几项我所遇到并解决的问题。
20xx年在沈阳站普速场施工中，线路机捣后曲线头尾经常出现反弯或鹅头现象。
沈阳站18道机捣施工中，站台南侧曲线捣固后小里程侧曲线头出现较大鹅头。
当时现场负责测量的技术为王忠明，由于施工经验不足，尚未遇到过此类问题，找到当时带领工人回填道碴的我，向我请教解决办法。
我们到问题现场后发现鹅头现象比较严重，必须整改。
由于机捣车捣固数据由计算机控制，不可人工调整，所以捣固车基本不可能出错，我与技术人员共同核对了机捣数据，没有错误。
根据测量数据，曲线主点位置现场标记的也没有错误，所以问题只能是测设的曲线与两侧切线方向不对应。
分析问题之后，我建议技术人员对曲线两侧切线方向重新进行踩点，计算出实际曲线转角，根据新的曲线偏角，运用原来的曲线半径和缓和曲线长计算曲线主点坐标。
再次放样时，曲线头、尾位置与原来有了很大偏差。
与机捣车协商后，用新测设的曲线数据对线路进行重新捣固，结果曲线方向变得连续、圆顺，鹅头问题得到很好解决。
沈阳枢纽工程涉及沈阳站、沈阳北、皇姑屯、文官屯等站场改造，施工中有很多与道岔有关的问题。
道岔是轨道结构中的一个重要组成部分，同时也是轨道结构中的薄弱环节。
铁路施工队汇报材料总结
铁路施工队汇报材料总结
1. 引言
本文档旨在总结铁路施工队的汇报材料，并提供相关的信息和
结论。
2. 施工进展汇报
在过去的一段时间内，铁路施工队取得了以下进展：
- 完成了铁路线路的土地测量和勘探工作；
- 完成了铁路路基的拓宽和平整工作；
- 开始进行铁路轨道的铺设工作；
- 实现了施工进度的控制和管理。
3. 资源投入情况
为了保障施工的顺利进行，铁路施工队投入了大量的资源，包括：
- 人力资源：组织了一支高效的施工队伍，并进行了培训和指导；
- 物资资源：采购了所需的材料和设备，并进行了储备和管理；
- 财务资源：合理安排了施工预算，并进行了费用管理。
4. 安全管理措施
为确保施工过程的安全性，铁路施工队采取了以下安全管理措施：
- 建立并执行了施工安全计划，包括制定安全操作规程和安全培训；
- 定期进行安全检查和巡视，及时发现和解决安全隐患问题；
- 加强危险源管控和应急预案的制定。
5. 问题和建议
在施工过程中，铁路施工队也面临了一些问题和挑战，提出以下建议以解决这些问题：
- 提高施工效率，合理安排施工进度和资源投入；
- 加强与相关部门的沟通和协调，确保施工顺利进行；
- 增加工人的技术培训和安全意识教育，提升施工质量。
6. 总结
通过以上的汇报材料，铁路施工队取得了良好的进展，并采取了有效的措施保障施工安全。
希望能继续努力，完成项目的顺利施工，为铁路的发展做出贡献。
以上为铁路施工队汇报材料总结，供参考。
铁路施工先进个人总结（3篇）
铁路施工先进个人总结我于____年____月兰州交通大学土木工程专业毕业后，来到兰新铁路第二双线甘青段项目一工区见习。
刚刚踏出校门的我带着满腔的热情投入到了我人生中的第一份工作，开始了我的职业生涯，我到工地后被分配到寺儿沟特大桥，当时正赶上大干时期，面对工期紧、任务重、工作强度大的的现况，我积极的投入到工作当中，严格要求自己，认真完成领导安排的每一项任务，积极配合施工现场，昼夜奋战，坚持不懈。
经过我们不懈的努力，寺儿沟特大桥第一片梁的架设成为了“千里兰新首孔箱梁”。
由于我在寺儿沟特大桥保架梁大干期间的突出表现，在____月份的金牌见习生评选中被评为金牌见习生。
在期间我还积极结合所学知识，对我工区第一座箱桥的支架进行检算，采用最合理的布置方式，保证了施工安全，节约了成本，提升了工程效益。
后来我还参与了我项目施工过程中改路改渠方案的编制，并对后期的黑河特大桥连续梁的支架进行检算，合理布置支架，采取最为经济的施工方式，保证施工安全，节约了成本。
在兰新项目开展的保运架梁通道活动中，我负责一段路基的填筑，我综合工期要求，合理计划、合理安排，为运架梁通道的顺利打通做出了贡献。
我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、能吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补以上的缺点，在今后的工作、学习中，我会更严格的要求自己，虚心求教，认真参阅设计规范、标准，积极结合自己所学的理论知识指导现场施工，让自己的业务能力不断提高，努力向综合型人才方向发展，为我喜欢的建筑事业贡献自己的力量。
铁路施工先进个人总结（二）自____年开始，我一直担任跨____高速连续梁技术员一职，通过现场实践工作的锻炼，得益于工区领导的关心培养和淳淳教导，让我的工作有了快速的提升，在此我感谢领导对我的信任和支持。
通过这一年的努力，我摸索出了一定的工作经验，在此对一年情况进行个人工作总结，请领导指导与纠正：一、主要职责1、负责连续梁所用物资计划与申请，机械设备调配工作。
路基工程验收施工总结(3篇)
第1篇一、项目概况本项目为XX地区某道路工程路基工程，全长XX公里，总投资XX亿元。
本项目自XX年XX月开工，至XX年XX月完工。
路基工程包括路基土方填筑、路基排水、路基防护等工程。
为确保工程质量和进度，项目严格按照设计要求和规范进行施工，现将路基工程验收施工总结如下。
二、施工过程1. 施工准备（1）组织施工队伍，进行技术交底，明确施工工艺和质量要求。
（2）制定施工方案，包括施工顺序、施工方法、施工进度、质量保证措施等。
（3）做好施工材料的采购、检验和储备工作。
2. 施工实施（1）路基土方填筑：严格按照设计要求进行路基土方填筑，确保路基压实度达到规范要求。
（2）路基排水：设置排水沟、暗沟、涵洞等排水设施，确保路基排水畅通。
（3）路基防护：采用土工布、石笼、挡土墙等防护措施，确保路基稳定。
3. 施工质量控制（1）严格把控施工材料质量，确保材料合格。
（2）加强施工过程控制，确保施工工艺符合规范要求。
（3）加强路基压实度检测，确保路基压实度达到规范要求。
（4）加强路基排水设施检查，确保排水畅通。
（5）加强路基防护设施检查，确保路基稳定。
三、验收情况1. 路基土方填筑：路基压实度达到规范要求，填筑厚度符合设计要求。
2. 路基排水：排水设施设置合理，排水畅通。
3. 路基防护：防护设施牢固，满足路基稳定要求。
4. 路基质量检测：路基质量检测合格，符合设计要求。
四、总结与展望1. 总结本项目路基工程在施工过程中，严格按照设计要求和规范进行施工，确保了工程质量和进度。
在施工过程中，我们注重以下方面：（1）加强施工管理，确保施工有序进行。
（2）加强质量控制，确保工程质量达到规范要求。
（3）加强与相关部门的沟通协调，确保工程顺利进行。
2. 展望在今后的工作中，我们将继续加强施工管理，提高工程质量，为我国交通基础设施建设贡献力量。
具体措施如下：（1）加强施工人员培训，提高施工技能。
（2）引进新技术、新材料，提高施工效率。
铁路施工情况汇报
铁路施工情况汇报
近期，我单位在铁路施工方面取得了一系列进展和成果，现将施工情况进行汇报。
首先，我们在铁路线路的修建方面取得了显著进展。
经过不懈努力，我们已经完成了铁路路基的打造和铺轨工作，保证了铁路线路的平整和稳固。
同时，我们还对铁路道岔进行了调整和安装，确保了铁路的正常运行和联通。
其次，在铁路桥梁和隧道的施工方面，我们也取得了可喜的成绩。
我们成功完成了铁路桥梁的搭建和隧道的开挖工作，保证了铁路线路的畅通无阻。
同时，我们还对桥梁和隧道进行了加固和检修，确保了铁路的安全和稳定。
此外，在铁路设施的建设和完善方面，我们也取得了令人满意的成果。
我们对铁路沿线的设施进行了统一规划和建设，包括车站、信号设备、通信设施等，为铁路的运行提供了有力保障。
在施工过程中，我们严格执行了相关的安全生产规定，加强了对施工现场的安全监管和管理，确保了施工过程的安全和稳定。
同时，我们还注重环境保护工作，采取了一系列措施，减少了对周边环境的影响，保护了生态环境的完整和稳定。
总的来说，我们在铁路施工方面取得了可喜的成绩，为铁路的建设和运营提供了坚实的基础和保障。
我们将继续努力，不断提高施工质量和效率，为铁路事业的发展贡献自己的力量。
感谢各位领导和同事的支持和配合，让我们携手共进，共同开创铁路事业的美好未来。
铁路工程施工技术总结_铁路线路工技师技术总结
铁路工程施工技术总结_铁路线路工技师技术总结一、项目概况本项目是一条新建的铁路线路工程，全长100公里，总工期为三年。
项目涉及土方开挖、路基填筑、平板轨道铺设、电气化设备安装等多个施工工序。
二、工程管理在本项目的施工过程中，我们充分发挥了良好的工程管理作用，确保了施工任务的顺利完成。
我们建立了科学的施工计划，并合理分配施工资源，保证了各个工序之间的协调进行。
我们加强了对施工现场的管理，严格遵守相关的施工安全规范，确保了施工的安全和质量。
三、施工技术在土方开挖工程中，我们采用了机械化施工方法，使用挖掘机和推土机等设备进行土方开挖和挖掘工作。
我们遵循了合理的挖掘施工工序，控制了挖掘深度和坡度，确保了开挖的质量。
在路基填筑工程中，我们使用了料场和破碎机等设备，进行了路基填筑和夯实工作。
我们合理控制了填料的厚度和均匀性，并进行了严格的夯实工序，确保了路基的稳定性和承载力。
在平板轨道铺设工程中，我们使用了先进的铺轨设备，如轨道铺设机和叉车等设备，进行了平板轨道的铺设和调整。
我们严格按照设计要求进行了轨道的调整和校正，保证了轨道的平整度和弯度。
在电气化设备安装工程中，我们按照设计要求进行了设备的安装和接线工作。
我们严格遵守了设备安装规范，并进行了必要的安全措施，确保了设备的安全和可靠性。
四、技术创新在本项目的施工过程中，我们注重技术创新，采用了一些新的施工方法和设备，提高了工作效率和施工质量。
在土方开挖工程中，我们使用了激光测量仪进行了地面高程的测量和控制，提高了开挖的精度和一致性。
在平板轨道铺设工程中，我们使用了全自动铺轨机，提高了铺轨的速度和质量。
通过本次项目的施工，我们积累了丰富的铁路工程施工经验和技术总结。
我们在施工管理、施工技术和技术创新等方面取得了一定的成绩，并为以后的类似项目提供了宝贵的经验和参考。
在今后的工作中，我们将进一步加强技术研究和开发，提高施工效率和质量，为建设更多优质铁路工程做出贡献。
铁路路基施工与维护实训心得【5篇】
铁路路基施工与维护实训心得【5篇】在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。
入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。
在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。
我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。
车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。
乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。
车站值班员要负责车机联控，用语要标准。
刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。
看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。
在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的业务知识。
我已经开始学习指挥调车作业。
如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握一些规律。
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某铁路路基施工总结1.工程概况本标段为新建兰新铁路第二双线张掖至红柳河段站前工LXS-10标段位于甘肃省张掖市甘州区境内，线路自新建张掖南站进站端（DK487+298.6）引出，沿连霍高速公路北侧，跨黑河，在临泽县以南 3.7公里处设临泽南站，而后线路跨既有兰新铁路并行连霍高速公路北侧至本标段终点DK546+307.6。
本段地层主要为第四系全新统人工填土，上更新统冲洪积细圆砾土和粗圆砾石，详细描述如下：细圆砾石：厚度一般大于25m，局部分布较薄，大于4.5m，青灰色，砾石成分以砂岩为主，多成浑圆状，粒径：2-20mm约占40%-70%，20-60mm约占5%-20%，余为砂土填充。
地表0-1m稍密，1m 一下中密-密实，稍湿。
粗圆粒石：厚度不均，仅局部分布，分布大于20m，青灰色，粒径2-20mm含量约为10%，20-60mm含量约为45%大于60mm含量约为10%，其余为杂砂填充，砾石成分多为砂岩，浑圆状。
中密-密实，稍湿。
2施工依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《兰新铁路第二双线施工图设计文件》3. B组填料的取运及技术指标路基填料要求填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求1. B组填料的材质要求采用碎石类土作为B组填料时，填料中0.060mm的细粒含量不宜大于15%，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。
2.B组填料的具体指标严格控制B组填料的最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。
B组填料产地来源于业主指定取土场，属于细圆砾类土。
B组料最优含水量为 4.1%,最大干密度为 2. 35g/cm3。
碎石类土技术指标要求：最大粒径不大于60mm，应具有良好的颗粒级配组成，细粒土且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；并进行标准击实试验确定最大干密度和最优含水量。
4.施工人员及设备配置情况表1 施工设备配置表表2 施工人员配置情况施工工艺流程图：5.B组填料施工工艺5.1.地基处理DK529+123～DK529+324.78段坡脚范围内挖除砂质黄土，换填渗水土，填渗水土前对基底冲击碾压，碾压遍数不少于20遍冲击能不小于20KJ，影响深度 1.0m，处理宽度为路堤两侧坡脚（不含护道）外3.0们之间范围内。
冲击碾压地基处理冲击碾压5.2.B料填筑按照“三阶段四区段八流程”工艺，横向全宽、纵向水平分层填筑施工。
三阶段：准备阶段，施工阶段，整形验收阶段；四个作业区段为：填筑区段，平整区段，碾压区段，检测区段；八流程为：测量放样，地面处理，分层填筑，摊铺平整，洒水晾晒，碾压夯实，检测报验，整修成型。
各作业班组同时分别在其中一个作业区段进行施工，并顺序转入下一作业区段，形成同一区段上各道工序流水作业，各作业班组在不同区段上平行施工。
5.2.1.填土采用方格法上料,现场划分方格堆料。
（1）放线和标高控制。
沿线路方向每20m测量放出线路中桩和填筑边线宽度按设计宽度每侧加宽50cm，提高边坡碾压质量。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高,每5m用钢钎进行标识。
（2）画网格:在填筑范围内，自卸车运载量为8m3，每层压实厚度为30cm，松铺厚度为35cm控制,标识的方格为23m2。
用白灰画网格，以便运输车辆按照顺序倾倒填料。
（3）控制松铺厚度。
自卸车由现场施工员进行指挥，严格按照标识卸放，每网格内倾倒1车填料，厚度控制在35cm，松铺填料顶面精确测量出标高，同时钢钎在线路左中右标记，人工将填料堆在两侧路肩处砌梯形土墙，控制填料厚度（左中右、土墙底宽40cm墙顶为实测松铺填料顶面高度）。
车辆加筛卵砾石垫层填筑水泥卵砾石垫层填筑及格栅铺设（4）控制填料含水量。
按照填料室内试验，填料施工含水量控制在最佳含水量±1%以内。
填料的含水量较低时，采用洒水措施；填料的含水量较高时，翻松晾晒。
5.2.2. 摊平（1）粗平。
填料上足后，采用推土机进行摊铺，纵向50～60m为一个摊铺段，同时人工配合机械对局部进行找平和补料。
（2）精平。
粗平完成后，采用平地机精平作业。
（3）集料窝、带的处理。
在每摊铺段完成后由压路机静压一遍，人工查找集料窝并进行处理，对局部级配较差的填料进行现场拌和。
5.2.3.碾压及压实度控制精平完成后，进行填筑层标高及平整度、含水量的检测，符合要求后进行碾压。
碾压组合。
辗压时，采用宝马压路机碾压8遍，碾压组合方式：碾压按照“弱-强-弱”的原则，采用静压1遍，弱振2遍，强振2遍，弱振2遍，静压1遍的方式进行（每次强振过后进行压实实验检测）。
辗压顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振，再强振的操作程序进行碾压。
轮迹重叠不小于0.4m，速度控制在3.5km/h，辗压时均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹搭接处理。
沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm,各区段交界处，纵向搭接压实长度不小于2m,上下层填筑接头错开不小于3m。
采用智能压实系统进行碾压。
智能压实系统由：GPS接收机，数传电台，压实传感器，控制箱及接收基站组成。
智能压实系统装在型号为SR22MP压路机上。
压实系统的接收基站设置在DK531+600处，本段路基线性为直线，将该段路基的线性数据输到控制器中，并选中该设计线性文件；然后通过机载GPS定位压路机的里程位置，经现场实际里程放样与压实系统机载GPS接收机定位精度对比，可以满足定位精度要求。
2.2 压实系统基站建立：A.为了保证接收机的信号能均匀全面的覆盖作业工地；需要把基站安放在尽量高的位置，以便减小周围区域引起的多路径，确保电台播发最远的距离。
B.确保GPS接收机不中断电源。
GPS接收机有内置电池，内置电池需要充电。
为了使基站全天不中断电源，需提供外接电源。
综述以上条件，将压实系统的接收基站设置在DK531+600处，该处位于工地试验室驻地，可提供外接电源。
基站架在距驻地地面3米的水泥柱上路堤压实标准土工格栅铺设的允许偏差、检验数量级检验方法5.3.标高、横坡、平整度检测压实合格后重新对填料顶标高进行高程测量，与设计高程、横坡进行对比，用塞尺、3m直尺对路基横向、纵向平整度进行检测，如发现超标现象，及时进行处理。
6.填料检测成果6.1.施工检测基床底层填筑压实质量控制标准基床以下路堤填筑压实质量控制标准中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的控制指标6.2.检测数据1）松铺系数2）各项实验检测结果对照记录通过对以上结果的分析，经强振二遍后，经检测动态变形模量Evd、地基系数K30、空隙率、Ev2路基变形模量不满足设计要求。
第三遍强振压实后压实度能够达到要求；7．试验段结论7.1.B组填料根据B组填料的室内试验情况的施工结果看，选用的B组填料的各项指标满足设计和验标要求。
7.2.松铺厚度根据压实机械的施工情况，松铺厚度控制在33cm～40cm,压实厚度可控制在28cm～35cm左右。
8.表层施工8.1基床表层填料和压实标准8.1.1基床表层填料采用级配碎石的粒径、级配及性能应符合铁道部现行《客运专线铁路路基施工技术细则》的规定。
8.1.2级配碎石基床表层压实标准：按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求，级配碎石基床表层压实标准采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三个指标控制，目的是既要保证路基的刚度，同时又控制由于孔隙率过大产生过大的压密变形。
压实标准见表1：基床表层级配碎石压实标准表18.2主要机械设备配置根据工期要求及拌合站工作能力配置机械设备如表2：表28.3施工工艺8.3.1施工区段划分及工艺流程图8.3.1.1施工区段划分路基基床表层分二层填筑，下层填筑厚度为20cm，上层填筑厚度为20cm。
每层按四区段施工：修整验收基床底层区段、拌制运输区段、摊铺碾压区段、检测修整区段。
8.3.1.2施工工艺流程图8.3.2验收基床底层（1）在基床底层表面，放中线，测高程，检查几何尺寸，放基床表层边桩；（2）核对压实标准，是否满足《验标》要求。
对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。
8.3.3拌合运输级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和场集中进行拌和，混合料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石粉，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。
在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的场拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度，使碎石级配符合设计及《技术指南》要求。
8.3.3.1级配碎石配合比根据《客运专线铁路路基施工技术细则》，经试验室试验确定以下技术参数：粒径大于1.7mm的集料的落筛及磨损率不大于50%；粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%；粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6；黏土及其他杂质含量的质量百分率小于等于0.5%；级配碎石拌合配合比（质量比）混合料：水=100：8.9。
8.3.3.2主要拌合设备为了确保工期及级配碎石拌合质量，我们建立了一座拌合站对级配碎石集中进行厂拌，拌和站主要技术指标如表3：拌和主要技术指标表38.3.3.3拌合及运输（1）正式拌合前，首先要调试所用厂拌设备，对拌合出的级配碎石取样进行筛分试验，确定级配碎石是否满足《客运专线铁路路基施工技术细则》规定的颗粒级配要求，测定含水量是否接近最佳含水量。
（2）拌合好的混合料要尽快运到铺筑现场，待摊铺、平整作业结束后，及时测定级配碎石中的含水量是否接近最佳含水量。
如果差异较大，应及时将信息反馈到拌合站，尽快调整用水量。
8.3.4级配碎石的摊铺基床表层采用平地机分层摊铺碾压。
8.3.8.1平地机摊铺第一层（1）根据运输车的运输能力，计算每车混合料摊铺面积，等距离堆放成堆。
（2）人工配合推土机完成级配碎石的初步摊铺作业，人工按照标志杆所示高度及宽度将边线位置的级配碎石整修整齐，要求虚铺厚度合适、路肩线顺直。
（3）压路机在初平后的级配碎石面上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，在不平整处由人工补充适量级配碎石进行调整。
（4）平地机将级配碎石摊铺均匀。
（5）检查混合料的摊铺厚度，必要时应进行补料或减料。
8.3.8.2平地机摊铺第二层为了保证基床表层顶面的路肩高程、横坡、平整度等技术指标满足《验标》要求，基床表层第二层应采用平地机施工。
（1）按设计测设边桩、高程，在路基边线位置预埋钢钎，按压实系数确定松铺厚度在钢钎上挂设直径2~3mm的钢丝绳。
（2）平地机就位，将两侧自动找平装置搭在钢丝绳上，按设计横坡调整摊平板高度。