【宝马BMW】N55发动机节气门对比压力过高数据分析-1
节气门前后压力相差大的原因
节气门前后压力相差大的原因全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：节气门前后压力相差大的原因随着汽车发动机技术的不断进步，压气机系统已经成为现代发动机中不可或缺的重要部分。
而在压气机系统中，节气门作为控制气缸进气量的重要组成部分，其前后压力的差异直接影响了发动机的性能和燃油经济性。
那么，为什么节气门前后压力会有较大的差异呢？下面就让我们针对这个问题作一探究。
要了解节气门前后压力相差大的原因，我们需要了解节气门的工作原理。
节气门位于进气管道中，其作用是控制着空气的流量，从而影响着进入燃烧室的混合气比。
当节气门打开时，空气可以自由流入燃烧室，而当节气门关闭时，空气流量会受到限制。
节气门的开合状态直接决定了进气的量和速度。
节气门前后压力相差大的原因在于在发动机正常工作时，节气门前后扬压会出现差异。
在节气门前方，空气有一定的速度和压力，而在节气门后方，由于压力相对较小，会形成负压环境。
这种差异会造成空气在经过节气门时受到阻力，从而导致前后压力的差异。
发动机在高转速和高负荷工况下，节气门前后压力的差异会更加明显。
在这种情况下，发动机需要更多的空气来支持燃烧，并且进气速度更快。
节气门前后的扬压差异会更大，导致空气进入燃烧室时的速度和压力差异也更大。
发动机使用不当或者维护不到位也可能导致节气门前后压力相差大。
如果节气门堵塞或者损坏，会导致空气流量不畅，从而影响空气的压力和速度。
而且，节气门位置传感器失灵或者调校不当也会使节气门的工作不稳定，从而影响前后压力的均衡。
节气门前后压力相差大的原因主要有节气门的工作原理、发动机正常工作时的扬压差异以及发动机高转速和高负荷工况下的影响。
发动机的使用不当或者维护不到位也会导致节气门前后压力的差异。
在日常使用发动机时，我们应该注意定期检查节气门的工作状态，并确保其正常运转，从而保证发动机的性能和燃油经济性。
【以上只是一种思路，文章内容仅供参考，仅供参考】。
第二篇示例：节气门前后压力相差大是因为发动机的工作原理和节气门的作用。
宝马n55废气阀判断方法
宝马n55废气阀判断方法摘要：一、宝马N55废气阀概述二、判断方法及步骤三、注意事项正文：宝马N55发动机是一款高效、环保的涡轮增压直列六缸发动机，其废气阀门是发动机排放控制系统中至关重要的组成部分。
废气阀门的正常工作对发动机性能和排放至关重要。
本文将为您介绍如何判断宝马N55废气阀的工作状态。
一、宝马N55废气阀概述宝马N55废气阀主要由阀体、阀门、执行器和传感器等组成。
阀门根据发动机工况自动调节开度，从而控制废气排放量和发动机进气压力。
废气阀的故障会导致发动机性能下降、油耗增加、排放超标等问题。
二、判断方法及步骤1.视觉检查：检查废气阀外观，如有破损、污垢等异常情况，需及时更换。
2.执行器检查：使用专用诊断仪器检测废气阀执行器的工作状态。
正常情况下，执行器在发动机启动后应迅速动作，并在相应工况下保持稳定。
若执行器无法动作或动作迟缓，说明可能存在故障。
3.传感器检查：检查废气阀传感器（如线性传感器、旋转传感器等）的连接状态和输出信号。
传感器故障会导致废气阀无法正常工作。
4.阀门开度检查：在专用诊断仪器上查看废气阀门开度。
正常情况下，阀门开度应在0%至100%之间波动。
若阀门开度异常，需进一步检查阀门本身和执行器。
5.故障码诊断：读取发动机控制单元中的故障码，分析是否存在与废气阀相关的故障。
如有故障码，根据故障码提示进行排查。
三、注意事项1.在检查和更换废气阀时，请务必使用正品配件，以确保发动机性能和排放。
2.在维修过程中，注意防水、防尘，避免污染物进入阀体内部。
3.更换废气阀后，及时进行故障码清除，并按照发动机控制单元的提示进行调试。
通过以上方法，您可以对宝马N55废气阀进行判断和维修。
在实际操作过程中，如遇到问题，请随时咨询专业维修人员。
2014宝马N55电子气门控制极限位置学习的功能失败技术措施通报
打印自 John Xiao (SMCNJohn.Xiao), Chongqing Baosheng, 14-8-21读取 M 措施措施编号59135676-01主题N55 电子气门控制 - "极限位置学习" 的功能失败认可日期 (年年-月月-日日) 14-6-20状态已认可组织V5-CN, 轿车涉及车辆开发序列E70 E71 E82 E84 E88 E90 E91 E92 E93 F01 F02 F06 F07 F10 F11 F12 F13 F15 F16 F18 F20 F21 F22 F25 F26 F30 F31 F32 F33 F34 F35 F36 发动机N55车身生产期 (从 / 至) (年年-月月-日日)/生产期注释反馈 (措施的所有案例至) (年年-月月-日日)投诉更换电子气门控制伺服马达后，因为不能进行 "电子气门控制试运转 (磨合程序)"，导致"学习极限位置"功能失败。
DME 故障代码存储器中记录了下列故障：E 系列：2D41 - 电子气门控制，调节范围：初始学习超出公差范围和2D43 - 电子气门控制，调节范围：范围检查故障F 系列：134F01 - 电子气门控制，调节范围：初始学习超出公差范围和134F04 - 电子气门控制，调节范围：范围检查故障原因偏心轴不灵活。
特殊情况下，DME 控制单元也可能受损。
措施在故障情况下，需按如下方式操作：更换偏心轴、偏心轴滚针轴承和偏心轴齿扇润滑喷油嘴。
安装说明：使用发动机机油浸润偏心轴轴承位置。
使用润滑脂 "Longtime PD-1，BMW 零件号码 83 19 2 160 340" 给偏心轴啮合齿和电子气门控制伺服马达的蜗杆转动机构之间上油。
安装时，注意，使用六角套筒扳手手动转动偏心轴至正确的停止位置，转至最大升程位置。
此时从发动机前方观察，偏心轴的凸轮应该在偏右的位置。
宝马故障案例15例
范围内，但不在中间标准值，后轮前束偏大！磨外侧的注意原因是正 外倾和正前束过大，所以把数值调到标准值，没有客户再次投诉！
F18 主要表现是车辆在直线行驶时向左或右跑偏，宝马解释是 轮胎原因和前桥复合结构的拉紧效果，解决方案是对调两前轮！如果 不行的话：
1.向右跑偏，将方向盘向左转至极限位置，并保持在此极限位 置。将两个止推轴承向顺时针方向旋转，直至螺栓到达车长孔的极限 位置。
赶紧刹车踏板也往下沉，至于下沉的行程是否正常不可确定。但高速 刹车正常，说明刹车总泵没问题，仪表也没有异常的报警灯亮起。
检查发现刹车真空管连接到发动机一个类似的真空发生阀上面， 难道它低速时产生的真空不足？更换，无效。接着更换刹车真助力
器，故障排除。
E65 英文说明
E65 iDrive 及 CAN-BUS 网络结构！ Diagnosis bus 诊断总线
汽缸盖罩断裂渗机油，而且还是同一个位置啊！会不会是曲轴箱压力
高的原因，我不得而知，大家有何看法敬请发表！
增压压力过低的故障码出现的主要原因有以下几种可能： 1.气缸工作不良，如点火或喷油不好导致燃烧不良废气推力不 足； 2.增压管路不密封，漏气 3.真空调节管路异常 4.装配问题，管路螺丝松动导致漏气 增压压力过高的故障码出现原因有以下几种可能： 1.增压压力变换器堵塞 2.增压压力真空减压器的膜片卡滞不懂，无法调节
E66 游车 三系挂挂档后抖动
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排除进气是否漏气后，更换油水分离器火花塞后故障依旧。
检查发电机电压最高 15.99V,最低 11.5V，更换发电机后正常！
三系挂挂档后抖动，发电机离合器卡死！
BMW 发动机 N54 气缸盖罩断裂引起机油渗漏、增压力过高或过低的原因
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2010款宝马X5发动机涡轮增压故障
2010款宝马X5发动机涡轮增压故障
舟杨
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2011(000)012
【摘要】故障现象:一辆2010款宝马X5,车型为E70,配置N55发动机,行驶了30000km左右.用户反映车辆行驶中发动机报警,显示屏显示发动机功率下降,车速提速很慢,加速踏板踩到底车速勉强可以达到130km/h.熄火后再次启动,发动机故障灯可以熄灭,但只要车速达到100km/h,或者急加速时发动机故障灯就会立即点亮.故障诊断:接车后首先根据用户描述的故障现象,结合平时的维修经验进行初步分析,很有可能是涡轮增压系统或者高压喷射系统出现了故障.连接ISID进行诊断检测,读取相关的故障内容为:2C58,增压压力调节,关闭,建压已锁止;2C56,增压压力调节,可信度,压力过高.果然是涡轮增压系统有故障,高压喷射系统正常.对于这种关于涡轮增压压力过高的故障,早期在N54的双涡轮发动机上遇到过一些,一般部是由于电子气动压力转换器( EPDW)的滤网堵塞所致,电子气动压力转换器其实就是增压压力调节电磁阀.N55使用的是单涡轮双涡管增压器,只使用一个增压压力调节电磁阀;N54发动机使用的双涡轮增压器,所以就使用两个增压压力调节电磁阀.
【总页数】1页(P74)
【作者】舟杨
【作者单位】
【正文语种】中文
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4.探究汽车发动机涡轮增压器原理及常见故障处理
5.探究汽车发动机涡轮增压器原理及常见故障处理
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宝马N55发动机涡轮增压系统故障
宝马N55发动机涡轮增压系统故障网易汽车综合6月26日报道宝马N55发动机采用的是单涡轮双涡管增压器，其控制原理如图1所示。
发动机运转产生的废气，流经废气涡轮增压器的涡轮侧，推动涡轮转动。
涡轮又带动与其刚性相连的泵轮转动，进而将进气道内的空气压缩，提高进气压力。
因此，增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮侧的废气气流有直接关系。
发动机控制单元通过废气旁通阀调节增压压力。
当达到所需增压压力时，废气旁通阀打开，部分废气通过旁通通道排出。
这样可以在发动机不需要增压时降低涡轮的转速，进而控制增压压力。
该废气旁通阀由真空执行机构直接操纵，而真空执行机构是由发动机控制单元通过电子气动压力转换器来控制的。
其真空负压由一个持续运行的发动机真空泵产生，并储存在气门室盖内的蓄压器中。
这样可以避免对制动助力功能产生不利影响。
图1涡轮增压系统常见的故障是增压压力过低或者增压压力过高。
很多情况下故障并不是涡轮增压器本身引起，而是由于控制部件控制不良引起的，下面以具体的故障案例进行说明。
故障1关键词：宝马X6增压压力调节，增压压力过低故障现象：一辆2010年产宝马X6，车型为E71，配置N55发动机，车辆行驶里程2.6万km。
用户反映车辆行驶中急加速时发动机无力，发动机故障灯点亮。
检查分析：笔者接车后首先起动发动机，怠速状态下发动机运转非常平稳，发动机故障灯并没有点亮。
连接故障诊断仪进行诊断测试，读取发动机系统故障码如下：“2C57-增压压力调节，可信度：压力过低”；“2C58-增压压力调节，关闭：建压已锁止”。
查看2个故障细节的描述如表1和表2所示。
通过表2中的故障描述可以看出，“2C58-增压压力调节，关闭：建压已锁止”是由于“2C57-增压压力调节，可信度：压力过低”这个故障引起的，所以只要排除了增压压力调节过低的故障，增压压力调节关闭这个故障也就迎刃而解了。
通过表1中对故障内容的描述可知，发动机控制单元对增压压力传感器测出的压力进行监控，当测得的压力小于额定压力时，才记录了该故障码。
bmw汽车发动机故障诊断毕业设计论文[管理资料]
![bmw汽车发动机故障诊断毕业设计论文[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/c906f23708a1284ac95043c4.png)
毕业论文课题名称BMW汽车发动机故障诊断BMW汽车发动机故障诊断【摘要】本论文主要针对BMW汽车发动机七大常见故障主要包括:曲柄箱通风系统故障分析、配气机构常见故障分析、启动系统故障分析、点火系统故障分析、燃料供给系常见故障分析、润滑系统常见故障分析及冷却系常见故障分析。
通过举例说明了上述机构和系统的工作原理和出现故障的原因，然后对它们进行了故障分析和仪器测量判断故障原因最后进行诊断和排除。
【关键字】发动机工作原理；故障分析；诊断和排除引言汽车检测诊断技术是指在整车不解体情况下,通过对汽车进行检查、测试、分析,确定汽车的技术状况,查明故障原因和故障部位的汽车应用技术,包括汽车故障诊断技术和检测技术。
近年来,随着我国汽车业和交通运输业迅猛不断地发展,汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具。
现代汽车状况检测诊断技术广泛应用就显得尤为重要,为汽车安全提供了保障。
尤其是我国检测诊断技术的研发,设备的规格,品种较为齐全,性能优良可靠,它促进了我国汽车检测技术的水平进一步提高。
它是伴随着汽车技术的发展而发展的。
在汽车发展的早期,人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。
随着现代科学技术的进步,特别是计算机技术的进步,汽车检测技术也飞速发展。
目前人们能依靠各种先进的仪器设备,对汽车进行不解体检测,而且安全、迅速、可靠。
其发展远景是自动寻找故障和实现诊断,提高诊断的准确程度和以最小的劳动消耗实现高的可靠性。
分析1 曲柄箱通风系统故障故障分析故障现象: 一辆宝马E66配备N62发动机底盘号为DU21716行驶了183428km的车辆怠速发动机异响，发动机凉车怠速抖动，发动机故障灯亮。
故障诊断与排除:1）接车后首先检查怠速发动机异响，拆掉发动机前部发电机皮带和空调压缩机皮带，启动试车响声依旧。
2）该响声为嘎吱嘎吱的响声，将车辆举升起来，拆掉发动机和变速箱下护板，声音明显是从发动机和变速箱结合的部位发出的，该响声也和N55发动机曲轴后油封异响相似。
N55发动机数据(1)
发 动 机Байду номын сангаас运 行 值
状态：测量正在进行中 功能：节气门后的进气压力 状态：934.30hPa 功能：节气门前的进气压力 状态：932.97hPa 功能：进气温度 状态：7.50℃
燃油压力（低压）
功能：燃油低压力值 状态:600.00kPa 功能：油轨压力值 状态：0.56MPa
燃油压力（高压）
发动机2000rPm运转
发动机数据流状态信息读取
车型系列： X6 E71 N55
LN91332
发动机静止
怠速转速标准值：670.00rpm 发动机转速实际值：0.00rpm
发动机怠速运转
怠速转速标准值：660.00rpm 发动机转速实际值：654.50rpm 7582218
怠速
读取硬件物理编号 7582218
功能：油位（发动机关闭，标准值＞ 功能：油位（发动机关闭，标准值 60mm） ＞60mm） 状态:67.69mm 状态:60.64mm 功能：长时间油位 功能：长时间油位 状态：油位=MAX 功能：节气门后的进气压力 状态：881.25hPa 功能：节气门前的进气压力 状态：932.97hPa 功能：进气温度 状态：35.25℃ 功能：燃油低压力值 状态:不可用 功能：油轨压力值 状态：5.04MPa
怠速转速标准值：1160.00rpm 发动机转速实际值：2172.50rpm 7582218 功能：油位（发动机关闭，标准值 ＞60mm） 状态:58.30mm 功能：长时间油位 状态：油位=MAX 功能：节气门后的进气压力 状态：878.13hPa 功能：节气门前的进气压力 状态：935.63hPa 功能：进气温度 状态：36.00℃ 功能：燃油低压力值 状态:不可用 功能：油轨压力值 状态：7.00MPa
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案例赏析 故障分析
通过对发动机数据流分分析我们认为引起该故障的原因为节气门后方有气 体泄露。
节气门后泄露可能原因：
1.燃油箱通风阀故障，
2.进气歧管泄露，
3.节气门密封垫圈损坏，
4.DME密封有问题，
5.曲轴箱通风有问题，
6.发动机机体密封问题，
案例赏析 故障隔离
1.将燃油箱通风管路堵住，HFM测量的进气量依然偏低； 2.拆检进气歧管、节气门时发现DME有解体过痕迹，并发现DME与进气歧管 的6颗螺丝均有松动现象，重新安装后故障还是一样；
热点话题 故障隔离
4.曲轴前后油封，气门室盖是否泄漏。 5.EPDW控制阀滤网是否堵塞，是否工作不良。 6.隔离燃油箱通风：把燃油箱通风的管子都从节气门上拔下来，堵住节气 门上的窟窿，再次试车看能否重现故障。 7. 做缸压测试，初步判断活塞环的状态。 8.用内窥镜查看进气门积碳，并进行清洗。可以解决大部分故障车辆。 9.检查三元催化器是否堵塞，并清洗。
案例赏析 故障隔离
3.测量曲轴箱压力，发现曲轴箱压力 接近大气压，
（曲轴箱压力过高）
案例赏析 故障隔离
造成曲轴箱压力过高的可能原因：
1.气缸窜气， 2.气缸盖罩密封不良或损坏， 3.曲轴箱密封不良或损坏， 4.曲轴箱通风装置损坏，
1.试车时车辆加速无不良反应，基本可以排除气缸窜气
2.3.4.均是发动机曲轴箱内部压力失衡或泄露导致气体进入进气道，我们通 过何种手段可以隔离该故障？
发动机案例分享及数据流 分析
案例赏析 故障基本信息
车辆信息
底盘号 发动机
L****** N55
故障信息
车型 行驶里程
E71 95181KM
客户投诉： 车辆亮发动机黄灯，并且有抖动现象。
案例赏析 故障分析
故障确认：
1.怠速时，发动机有抖动现象，并亮发动机黄灯； 2.试车动力正常；
诊断过程:
1.快速测试，DME报以下故障：
那针对发动机的故障我们如何进行诊断与分析呢？
系统部件 结构原理
故障码的 含义
数据流的 关系
合理的隔 离方法
锁定最终 故障点
热点话题 系统部件
热点话题 故障分析
针对2A80节气门开度-吸管绝对压力 比较：压力过高 故障定义：根据进气压力监控节气门的位置是否可信，如果 测出的空气质量超过极限值，则识别为故障
不同在哪里呢？
热点话题 数据分析
正常数据流
热点话题 数据分析
增压器后节气门前 泄露后发动机数据 流
空气流量变大 节气门角度变大 氧传感器数据变小
热点话题 数据分析
曲轴箱泄露后发动 机数据流
空气流量变小 节气门角度变小 氧传感器数据变大
热点话题 数据分析
应急模式下发动机 数据流
热点话题 数据分析
案例赏析 故障分析
发动机数据流：
案例赏析 故障分析
数据分析：
N55发动机正常情况下，怠速650rpm左右无负荷进气量应为13-15kg/h， 对比正常车辆，很明显HFM测得的进气量比实际要低。 （造成此情况的原因可能是？）
另外我们还观察到在50mbar真空度下，节气门开度只有2.37%，正常应为 4%左右， （节气门角度与进气量有关系吗？）感 Nhomakorabea您的聆听
应急模式下增压器 后节气门前泄露发 动机数据流
空气流量变小 节气门角度变大 氧传感器变大
热点话题 故障类型
混合气 过稀
增压压 力过高
节气门 开度-吸 管绝对 压力 比 较：压 力过高
混合气 过浓
增压压 力过低
增压建 压锁止
热点话题 故障类型
针对BMW发动机的热点故障，我们如何处理它呢? 发动机的故障可能由于车辆行驶里程，年限，驾驶人，地区差异等诸多因 素引起，但相同的故障码不一定代表你可以复制别人的维修方案。
案例赏析 背景信息
自然吸气
增压模式
案例赏析 背景信息
A 发动机处于静止状态时调压阀开启 B 处于怠速运转或滑行模式时调压阀关闭 C 发动机承受负荷时调压阀处于调节模式
案例赏析 背景信息
增压模式泄露气体通道
自然吸气模式泄漏气体通道
案例赏析 故障隔离
测试发动机机体是否存在漏气：
根据N55发动机曲轴箱通风特性， 我们知道怠速时候泄漏进机体内的气体 会首先经过曲轴箱通风阀，然后通过气 门盖及气缸盖上的小孔进入进气道里。 为了阻止这些泄漏气体不进入气缸燃烧 我们通过对曲轴箱通风阀膜片加压， 施加压力后，膜片就会将曲轴箱与进气 道之间的孔堵死， 这样，曲轴箱内的气体就无法进入气缸 内，HFM测量的进气量恢复正常值。
利用该方法可以判断曲轴箱泄露和进歧管泄露， 但加压时注意力度，防止造成人为损坏
案例赏析 故障隔离
经过上述测试，我们100%确定发动机机体有漏气，但发动机结构较为复杂， 造成泄漏的可能有气门盖、曲轴前后油封、传感器密封圈等等，那具体如何 判断？ 1.观察发动机是否有密封件漏油，漏油的密封件列为重点检查对象，
热点话题 故障隔离
第二部分：VVT系统偏差 1.兑换正常车辆VANOS电磁阀 2.查看凸轮轴磨损情况 3.查电子气门机构磨损情况，兑换电子气门机构 第三部分：连锁故障
节气门开度对比压力过低和压力过高的故障也多数以连锁故障出现在宝马 车辆上，比如：缺火后报压力过低，混合气稀后报压力过高等。
热点话题 THE END
2.对曲轴箱进行加压测试。
案例赏析 确认故障排除
确认检查: 更换曲轴前油封后，HFM测量的进气量稳定保持在15kg/h， 清除故障代码，试车故障未出现，后期回访确认故障排除。
案例赏析 延伸
该故障映射出一部分宝马车的发动机系统故障，漏气一直是宝马车辆比 较常见的故障。但发动机漏气在不同的部位，可能造成的故障以及发动 机数据流的表现是不同的。
吸管绝对压 力
进气量
热点话题 故障隔离
第一部分：发动机漏气
1.观察数据流： 节气门前压力， 节气门后压力，节气门角度， 前氧， 后氧，空气流量，
平稳值。（氧传感器数据影响空气流量）
2.熄火状态下节气门前后2个压力传感器的数值。（检查DME至节气门后压力传感器 的线束）
3.删除调校值： 观察删除调校值后的空气流量，因为混合气的偏差能被调校值弥补。在车 辆热车后，删除全部调校值，然后着车，在偏差被弥补之前看数据流有什 么异常，重点看空气流量和氧传电压。 有部分故障在删除调校值后能排除。