主桥单T刚构施工方案
刚构桥施工方案
刚构桥施工方案一、引言本文档旨在描述一种刚构桥的施工方案。
刚构桥是一种常见的桥梁结构，由于其简单、坚固的特点，得到了广泛的应用。
本文将详细介绍该方案的施工过程及注意事项，以供相关工作人员参考。
二、施工准备在正式开始刚构桥的施工前，需要进行一系列的准备工作，包括但不限于以下内容：1.完成刚构桥的设计工作，获得合法的桥梁设计图纸；2.对施工现场进行勘察，确保具备施工条件，如地基承载力、交通便利性等；3.准备施工所需的材料和设备，如钢筋、混凝土、施工机械等；4.制定详细的施工计划，包括工期安排、施工队伍组织等。
三、施工步骤刚构桥的施工可以分为以下几个步骤：1. 基础施工刚构桥的基础是确保整座桥梁稳定的重要部分。
基础施工包括以下步骤：•清理施工现场，清除杂物和障碍物；•根据设计要求，进一步勘测地基情况，确保承重能力；•进行地基开挖和处理，以便安装基础承台；•浇筑混凝土基础承台，保证其平整和牢固。
2. 主桥梁部分施工主桥梁部分是刚构桥的主体结构，主要包括桥墩和桥面板的施工。
具体步骤如下：•安装桥墩模板，固定并调整垂直度；•浇筑混凝土以形成桥墩，注意确保混凝土的质量和固化时间；•安装预制桥面板，首先调整板面的水平度，然后进行固定。
3. 其他工作除了上述主要施工步骤外，还需要进行其他配套工作，例如：•安装护栏和栏杆，以保证交通安全；•进行防水处理和道路铺设，保障桥梁的寿命和使用功能。
四、安全注意事项在刚构桥的施工过程中，特别需要注意以下安全事项：1.工人施工时需佩戴安全帽、防护眼镜、防护手套等个人防护装备，确保工作人员安全；2.施工现场需设置警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域，确保交通秩序；3.在进行高空作业时，需要采取必要的安全保护措施，如设置安全网、使用安全绳等；4.在使用机械设备时，操作人员需具备相应的资质和经验，确保设备操作安全；5.对于风雨等恶劣天气条件，需暂停施工，以避免意外伤害。
五、总结本文对刚构桥施工方案进行了详细的描述，包括施工准备、施工步骤和安全注意事项等。
110+219 +110(米)的T型刚构连续 梁桥上部构造施工
110+219 +110(米)的T型刚构连续梁桥上部构造施工主桥上部构造施工方案一：.0#块件施工1概述0#块件箱梁长15米，高11.5米，顺桥向设置两道横隔板。
箱梁底板宽7米厚1.5米，顶板单幅宽13.5米，中箱厚0.5米，腹板厚1.2米。
横向、竖向0#块件分两层浇筑，第一层浇筑6米高，第二层浇筑5.5米。
设置预应力，纵向设置预埋管道，单幅0＃快件的体积有766.35立方米。
2支架搭设在主墩墩身内设置预埋件和预埋孔洞，安装型钢作为底模支架，顶板翼缘扣管支架直接在已成万能杆件托架上安装，顶板箱内扣管支架直接安装在底板上，注意各支架的拼装高度控制，以利砼浇筑完成后的拆模施工，同时施工前进行详细设计控制支架的刚度。
图16 0号块支架图主 墩预埋牛腿扣管支架说明：1、预埋牛腿型钢深入砼内1m。
2、主梁分两次浇注，第一次浇6m高（包括底板），第二次浇注剩余腹板及顶板。
ⅠⅠ预埋牛腿主 墩底板支架Ⅰ主 墩预埋牛腿底板支架主梁号块扣管支架侧 面扣管支架Ⅰ横断面3模板安装在支架上安装模板，底板底模采用小块组合钢模安装，便于拆卸转运，腹板外模和翼缘板底模采用挂篮外侧模与墩身大块钢模安装，保证箱梁外观尺寸。
横隔板外侧采用墩身大块钢模安装，箱内均采用小块组合钢模进行安装，便于拆除转运。
模板安装过程中，注意控制结构尺寸，设置通过计算得出的预抬值，注意模板安装的定位牢固可靠，防止模板在砼浇筑过程中变形，场绑扎成型。
钢筋应按设计和规范要求绑扎和焊接，如与预应力束冲突时，应以预应力束为主，适当调整钢筋位置。
钢筋完成后设置型钢支架作为临时操作平台，防止施工人员和机具直接作用于钢筋和预应力管道，保障梁体质量。
5砼浇筑砼配合比C55泵送砼，缓凝时间不低于17小时，入模坍落度14-18cm，和易性，流动性良好，水泥用量不宜于超过500kg/m3。
砼采用商品砼，直接泵送至桥面，在顶板上安装布料机布料。
砼浇筑过程中，用Ф30mm和Ф50mm插入式振捣器进行振捣，振捣位置按50×50（cm）间距布设，振捣时插入下层砼10cm左右，振捣过程中防止漏振和过振，并且严禁用振捣器直接碰撞预应力管道，严格按照30-50cm分层布料，严格按照先前端后尾端，先底振后腹板、横隔板再顶板的顺序对称浇筑。
桥梁钢结构施工方案
桥梁钢结构施工方案方案1）焊接前应进行材料的预处理，去除表面油污、氧化皮等杂质，保证焊接质量。
2）焊接应按照设计要求和施工图纸进行，采用相应的焊接方法和焊接材料，保证焊缝质量。
3）焊接过程中，要注意控制焊接温度和焊接速度，避免过热和过冷引起的变形和裂纹。
4）焊接完毕后，应进行焊缝检查和无损检测，确保焊缝质量符合要求。
2.6防腐处理1）钢结构表面防腐应按照设计要求进行，常用的防腐方法有喷涂、刷涂、热浸镀锌等。
2）防腐涂料应符合国家标准和设计要求，施工前应进行试涂和质量检查，确保质量合格。
3）防腐涂料应按照施工工艺要求进行，涂层厚度应符合设计要求，涂层表面应平整、无气泡、无脱落。
4）防腐涂料施工完毕后，应进行质量检查和验收，确保防腐效果符合要求。
2.7验收1）钢结构施工完成后，应进行验收，确保质量符合设计要求和施工规范。
2）验收应按照国家相关标准和设计要求进行，包括尺寸、形状、位置、结构、焊缝等方面的检查和无损检测。
3）验收合格后，方可进行下一步施工和使用。
2.钢结构施工方案2.1 施工准备1）采用的钢材、焊接材料等品种、性能应符合国家产品标准和设计要求，并有质量合格证明文件。
2）钢结构的建造以施工图为依据，施工中各个工序严格按照图纸要求及工艺要求进行。
3）钢材的堆放：钢材堆放在仓库内，应按品种、牌号、规格分类堆放，最底层垫上道木或石块，防止底部进水，致使钢材锈蚀。
2.2 放样1）钢材下料前应精确放样，小构件应制作样板，按施工图及施工工艺要求确定尺寸。
2）所有构件应按照细化设计图纸及制造工艺的要求，进行放样，核定所有构件的几何尺寸。
放样检验合格后，按工艺要求制作必要的角度、槽口、制作样板。
2.3 切割与钢材矫正1）切割前应将钢材表面的浮锈及赃物清除干净，切割后的部件边缘要整齐，避免出现毛刺及缺棱等缺陷。
2）切割应尽可能采用自动或半自动气割机进行，如用手动气割时，应尽量使部件尺寸准确、边缘整齐。
3）钢材矫正一般为机械矫正和火焰矫正。
T型刚构桥整体施工技术方案
T型刚构桥整体施工作业指导书1、T型刚构桥施工流程图图1 T型刚构桥施工顺序流程图2、施工工艺及要求2．1、桥台施工为保证山体稳定，在开挖边坡处宜采用光面或预裂爆破，禁止使用大爆破，基坑开挖后应及时进行桥台施工与台背回填。
图2 桥台工程施工工艺流程图施工前将基础轴线控制桩延至基坑外加以固定。
基坑开挖时坑壁边坡坡比根据基础地形、地质条件情况而定。
测量放样后定出开挖边线，以人工配合挖掘机开挖至建基面上20cm，然后采用人工开挖至设计高程。
基础尺寸、地基承载力报监理审批合格后，立即开始基础砼和浆砌石施工，减少基础及坑壁风化暴露时间。
台后填料搭板范围内从搭板向下依次为：10cm厚C10混凝土，15cm厚砂砾垫层，以下采用透水性砂砾土填筑。
台背回填在结构物砼浇筑7天后进行，采用人工配合小型夯实机械分层填筑碾压。
压实度90%以上。
桥台工程施工工序如图2示。
2．2、钻孔桩施工桩基施工工艺流程图见3图。
其施工方法如下：1）施工准备初步测定钻孔桩的桩位，打通桩位处便道，进行场平，用枕木搭设钻机工作平台，设备进场并安装，砌筑水池及泥浆池，泥浆制备，制作钢筋笼等。
2）测量放样利用在本桥建立的测量控制网，采用全站仪测出每个桩孔的中心线，并在桩外径的四周引出四个成正十字的护桩，护桩至桩中心距离比孔半径大50cm，埋设牢固，施工时利用护桩控制护筒埋设的中心位置，保证桩位平面偏差小于规范要求值。
3）埋设护筒护筒内径大于桩径，护筒顶端高程高出地面20cm，以隔离地表水，提高孔内水头，维护孔内泥浆的静水压力。
护筒平面位置偏差不大于规范要求值，与桩轴线的偏差不大于1%。
4）制备泥浆泥浆制作选用优质粘土，严格按技术规范要求制作，并在泥浆中掺入适量添加剂，泥浆配置用量由试验确定。
钻孔过程中，要经常检查泥浆比重，根据不同地质调整泥浆比重，控制适当粘度。
钻孔内泥浆始终高出孔外或地下水位1m。
5）钻进成孔钻孔采用先慢后快的方法，分班连续作业，中途不停止。
桥梁工程T型刚构桥施工技术
桥梁工程T型刚构桥施工技术摘要我国经济快速发展，交通运输量大幅度增加，交通设施逐步向复杂地带延伸，桥梁的类型也逐步多样化，跨河、穿山等交通工程的修筑对施工技术提出了更高的要求。
本文结合作者多年工作经验，以桥梁工程T型刚构桥施工技术为研究主体，详细阐述了该类型桥梁的分类及力学特点，构造特点，适用情况等几个问题。
关键词桥梁工程；T型刚构桥；施工技术；跨长近年来，随着我国国民经济的持续发展，交通运输业的进步带动着公路工程向纵深方向延伸。
由于我国地形复杂，在山区丘陵河流地带修建公路对桥梁施工技术无疑提出了更高的挑战。
桥梁工程是交通工程的枢纽，工程质量的好坏施工技术是关键。
T型刚构桥是我国现代桥梁施工中常见的桥梁结构类型，由于该桥具有许多自身技术特性，相比于其它类型的桥梁，其施工工艺也更为严格，为圆满完成工程施工，确保工期和质量、合理控制工程造价，在施工的过程中，我们要立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学，以便为优质高效安全的完成工程。
多跨刚架桥的主梁可以做成非连续式，一般在主梁跨中悬挂简支梁或设置剪力铰，从而形成所谓带铰的T型刚构桥或带挂孔的T型刚构桥。
下面对T型刚构桥施工技术作以简要论述。
1 分类及力学特点1.1 带铰T型刚构桥带铰的T型刚构桥，属超静定结构。
两个大悬臂在端部借所谓“剪力铰”相连接，剪力铰是一种只能传递竖向剪力而不能传递水平力和弯矩的连接构造。
当在一个T型刚构桥面上作用有竖向荷载时，相邻的T型刚构结构通过剪力铰而共同受力。
因而，从结构受力和牵制悬臂端变形来看，剪力铰起到了有利的作用。
1.2 带挂孔T型刚构桥带挂孔的T型刚构桥，属静定结构。
T型刚构桥两侧是悬臂梁，挂梁是简支梁。
它与连续梁相比，具有悬臂法施工阶段的受力状态与运营阶段一致，无需体系转换，省掉设置大吨位支座装置及更换支座等优点。
T型刚构施工方案
1.工程概况1.1 概述本桥分左右幅，左半桥起点桩号K27+363，终点桩号K27+859.152；右半桥起点桩号K27+360，终点桩号K27+916.5。
本桥上构主桥为80+150+80m预应力砼连续箱梁；引桥为预应力砼T梁，先简支后刚构，左半桥引桥为2×（3×30）m，右半桥为2×(4×30)m，共四联。
本桥平面从起点至K27+439.068位于R—5500m的左偏圆曲线上，从K27+439.068~K27+678.266位于直线段上，从K27+678.266 至终点位于R—4000m的右偏圆曲线上。
其中左半桥于K27+826处进入互通，从K27+826~K27+856段桥宽由12.00m加宽为13.555m。
全桥纵面位于i= - 1.3%，纵坡起点K27+060，高程605.648；终点K28+240，高程590.308的直线上。
1.2自然条件1.2.1地形、地貌本桥是一座跨越断裂型溶蚀大峡谷的连续梁桥。
桥址自然地形为垄岗谷地型地貌单元，溶丘、峰丛排列成垄岗状，垄岗间为小型洼地型谷地。
岩溶洼地、漏斗、落水洞发育，地表溶沟、溶槽及石芽发育。
路线区自然地面标高在579～620m之间，跨越沿溪沟，沿溪沟为一条断裂型溶蚀峡谷，切深约200m，两岸陡峭，将溶蚀台地切开。
路线K27+430m左230m左右为峡谷暗河进口，跨越通往煤矿的汽车通道，长沙台山坡自然坡向为正东向，重庆台山坡自然坡向在160～200°之间，自然坡角一般在30～65°之间。
地貌单元为溶蚀—构造类岩溶组合地貌形态。
山坡坡积土层不发育，岩层广泛出露，地表溶沟、溶槽发育，植被较发育，林木及灌木较茂盛，有旱地农作物。
1.2.2工程地质按照公路沿线工程地质分区，桥址及其周边属于浅切低山丘陵工程地质区（Ⅰ）中的构造侵蚀溶蚀坚硬岩石垄岗谷地型小区。
桥梁跨越沿溪沟峡谷，山坡段倾角35～65°，处于稳定状态。
桥梁工程钢结构施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为一座跨越某河流的桥梁工程，桥梁全长1000米，其中主桥长度为500米，桥面宽度为30米。
主桥采用钢结构，桥面结构为预应力混凝土结构。
本方案主要针对钢结构部分进行施工设计。
二、施工方案概述1. 施工原则（1）安全第一：确保施工过程中人员和设备的安全。
（2）质量为本：确保工程质量达到设计要求。
（3）进度保证：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
（4）文明施工：保持施工现场整洁，减少对周边环境的影响。
2. 施工方法（1）钢结构制作：采用工厂化预制，现场组装的方式。
（2）运输与吊装：采用平板车运输，塔吊或汽车吊吊装。
（3）焊接：采用电弧焊、气体保护焊等焊接方法。
（4）防腐处理：采用热浸镀锌、喷漆等防腐措施。
三、施工准备1. 施工组织（1）成立项目部，明确各部门职责。
（2）组建施工队伍，进行技术培训和考核。
（3）制定施工方案，明确施工步骤、工艺和质量要求。
2. 材料设备（1）钢材：根据设计要求，选择合格供应商，确保钢材质量。
（2）焊接材料：选用符合标准的焊接材料，确保焊接质量。
（3）焊接设备：配置足够的焊接设备，保证施工进度。
（4）防腐材料：选用环保、耐候性好的防腐材料。
3. 施工现场（1）施工场地：平整场地，确保施工顺利进行。
（2）临时设施：搭建办公、生活、仓储等临时设施。
（3）临时道路：铺设临时道路，方便材料运输。
四、施工步骤1. 钢结构制作（1）下料：根据设计图纸，进行钢材下料。
（2）切割：采用等离子切割、激光切割等切割工艺。
（3）加工：进行焊接、钻孔、切割等加工工艺。
（4）检验：对加工后的构件进行检验，确保质量符合要求。
2. 运输与吊装（1）运输：采用平板车运输，确保构件在运输过程中的安全。
（2）吊装：根据现场条件，选择合适的吊装设备。
（3）组装：在现场组装构件，确保组装质量。
3. 焊接（1）焊接工艺：根据钢材种类和焊接要求，选择合适的焊接工艺。
（2）焊接顺序：按照焊接工艺要求，确定焊接顺序。
大桥钢结构施工方案
大桥钢结构施工方案一、项目概况大桥位于城市东部，是连接两个岛屿之间的主要通道。
桥梁全长1000米，总宽度30米，采用钢结构桥梁设计。
施工环境复杂，存在河流水流快、地基条件欠佳等特殊情况。
二、施工准备1.方案优化设计：针对该大桥的特殊环境和工况，进行优化设计，确保结构强度和稳定性。
2.资源准备：准备施工所需的钢材、焊接材料、起重设备等物资，确保施工顺利进行。
3.施工队伍：组建专业的施工队伍，包括结构工、焊工、电工等多个专业，以确保施工质量。
三、桩基施工1.测量定位：根据设计要求，在河床上进行桥墩的精确定位，确保桩基施工的准确性。
2.钻孔施工：采用钻孔机进行桩基钻孔作业，同时根据地质勘探结果和设计要求，选择合适的桩基类型。
3.桩基浇筑：在钻孔完毕后，采用混凝土进行桩基浇筑，确保桩基的稳固性和承载力。
四、桥墩施工1.钢筋加工：按照设计要求进行钢筋加工，并进行质量检查，确保钢筋加工质量达标。
2.混凝土浇筑：根据设计要求，采用机械化方式进行混凝土浇筑，确保墩柱的强度和稳定性。
3.水平校调：在桥墩浇筑结束后，进行水平校调以达到设计要求的墩身形状和坡度。
五、主梁制作与安装1.主梁加工：根据设计要求，将主梁分段进行加工，确保主梁的强度和精度。
2.混凝土填充：根据设计要求，在主梁内部进行混凝土填充，提高梁体的刚性和稳定性。
3.主梁安装：采用大吨位起重设备将主梁吊装至桥墩上，采用预置法将主梁与桥墩连接，然后进行焊接，确保连接牢固。
六、桥面铺装1.铺设防腐层：在桥面铺设防腐层，以减缓桥梁受环境腐蚀的速度，保障桥梁寿命。
2.铺设路面：采用耐磨路面材料进行桥面铺装，以提供良好的行车和行人通行条件。
七、安全措施1.设立施工标志：在施工现场周围设置合适的施工标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
2.确定安全通道：为施工人员和设备设置安全通道，避免与车辆和行人发生冲突。
3.安全监控：在施工现场安装监控设备，对施工过程进行监控和记录，以便及时发现和解决安全隐患。
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晋陕黄河特大桥(15-2 X 108) m单T刚构施工方案1. 编制依据及原则1.1. 编制依据1)晋陕黄河特大桥(15-2X 108) m单T刚构加劲钢桁组合结构上部结构设计图；2)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南( TZ213-2005)》；3)《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；4)《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》；5)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 (铁建设〔2005〕160号)；6)根据IS09001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系；7)大西铁路客运专线工程11 标段实施性施工组织设计。
8)我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。
1.2. 编制范围此方案适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥54#-86#桥墩(15-2X 108) m单T刚构加劲钢桁组合结构施工。
2. 工程概况2.1. 桥址情况(15-2X 108) m单T刚构加劲钢桁组合结构东岸为山西省永济小樊村黄河阶地，西岸为陕西省合阳洽川湿地保护区，跨越整个黄河主河槽。
平行主桥左侧修建有一座8m 宽的施工栈桥连接东西两岸，施工便道通畅，桥梁两岸均设有混凝土搅拌站及钢筋加工厂，钢筋半成品及混凝土等供应方便。
2.2. 桥梁设计情况(15-2X 108) m单T刚构全长3264.75m梁面宽度13.8m,底板宽度11.5m箱梁计算跨度(2X 108) m,每联箱梁全长217.5m,全桥共计15联。
(1)箱梁采用单箱双室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽13.8m,底宽11.5m=箱梁梁底按1.8次抛物线变化，抛物线方程丫=0.004327612X8中支点处梁高12.5m,梁端40.75m直线段梁高为5m。
箱梁顶板厚0.5m〜1.65m,底板厚0.45m〜2.5m,腹板厚0.45m- 1.5m。
箱梁在支点处设置横隔墙，厚度 1.5m,横隔墙上设置过人洞，供检查人员通过。
箱梁悬臂端部厚0.25m,根部厚0.8m,顶板边腹板处设有0.9m X 0.5m梗肋，中腹板处设有0.6m X 0.5m梗肋，底板边腹板、中腹板处均设有0.6m X 0.5m梗肋，箱梁腹板设有内径0.1m通风孔，顶底板均设有泄水孔，顶面按两侧排水设计。
(2)主桥悬灌共划分为28个节段，0#块高12.5m,长11m,混凝土方量521.57^, 重约1382t。
悬臂段最大重量为1#块，混凝土方量约147.18m,重约390t。
(3)加劲钢桁主桁采用无竖杆三角形桁架，桁高9.35m,桥面以上桁高8.75m,节点间长度12m,主桁中心距11m。
上弦杆采用槽形截面，高0.65m,内宽为0.8m,端及次端腹杆采用箱形截面，高0.6m, 宽0.752m,其余腹杆采用“工”形截面，高0.6m,宽0.752m=主桁上弦端节点采用整体节点形式,其余节点采用插入式节点形式,下弦节点采用散装节点,节点板与箱梁采用PBL 剪及普通钢筋连接。
弦杆与腹杆均采用全截面拼装, 主桁弦杆及腹杆的连接采用M24 高强度螺栓。
上平联采用三角形腹杆体系, 横撑及斜杆均采用工字形截面，与平联节点板的连接形式为对接，采用M24高强螺栓连接。
2.3设计标准铁路等级：客运专线；设计速度：350km/h ；设计线路：双线，线间距5m；地震烈度：地震动峰值加速度小于0.2g；牵引种类：电力列车类型：动车组列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中。
2.4.梁体各节段参数梁体各节段参数见表2.4-1连续梁参数表表2.4-1连续梁参数表3. 组织机构及施工部署3.1施工组织机构图3.1-1施工组织机构3.2. 施工管理目标⑴质量目标：严格合同管理，确保分项工程竣工验收合格率100%，主体工程零缺陷，达到国家和铁道部施工质量验收标准，争创中国建设工程鲁班奖。
⑵安全目标：杜绝因工死亡事故；年重伤率控制在0•弘以下，年负伤率控制在5%0 以下；消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、重大塌方事故。
⑶职业健康安全目标符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求。
确保参建人员的健康，杜绝任何传染病及疫情的发生。
⑷文明施工、环境保护目标：创建安全文明施工标准工地；维护施工区域周边环境，无人为破坏环境情况的发生；施工场地规划、布局合理，封闭管理，施工秩序良好，防止环境污染。
⑸效益目标：以进度、质量保效益求发展，加强财务监督工作，利用新材料、新工艺，降低工程成本，加强责任成本控制，获得最大经济效益。
⑹工期目标开工日期：2011年4月3日竣工日期：2012年5 月18 日3.3施工队伍部署和任务划分根据标段实际情况，主桥108m单T构由指挥部所属一、二项目部共同施工，其中一项目部施工范围为54#墩〜78#墩，二项目部施工范围为78#墩〜86#墩。
15个主墩共计投入15 对挂篮，拟划分八个施工队伍，具体任务划分见表 3.3-1。
每个T 构施工队设五个作业班组。
即挂篮操作班、钢筋加工安装作业班、模板加工安装作业班、混凝土施工作业班及预应力施工作业班，各班组工作内容见表 3.3-2。
表3.3-1 施工任务划分表表3.3-2 班组作业内容表4施工准备4.1施工测量施工前先对中线及高程控制点进行复核测量，并布设独立的控制网，以确保中线、高程准确无误。
4.2技术交底接收设计资料后，立即组织技术人员审核设计文件，了解设计意图，掌握设计标准及施工过程中的注意事项，进一步勘察施工现场，在此基础上对作业班组进行详细的、切实可行的施工技术交底。
4.3主要管理人员安排为了加强现场施工管理，保证工程质量及进度，根据工程需要，每个项目部管理人员配备如表4.3-1。
表4.3-1项目部管理人员配备表4.4主要劳动力安排每个工序的各工种劳动力安排见表 4.4-1。
4.4-1各工序各工种劳动力配备表4.5主要测量仪器设备表表4.5-1 测量仪器设备表4.6主要施工机械配备表4.6-1主要施工机械配备表4.7物资供应根据本工程特点，结合现场实际情况，钢材、水泥、预应力筋、锚具及0#块与边跨现浇段托架所需的型钢等由中标厂家供应，进场验收合格后方可投入使用5施工进度计划5.1施工顺序安排先施工15个主墩，其次是16个边墩，同时施工各主墩0#块，然后挂篮对称施工1# 块〜25#块，边跨现浇段施工，合拢段施工。
5.2工序工效分析表5.2-1工序作业时间细化表6总体施工方案T单采用轻型挂篮分段悬臂浇筑施工。
各段“T”构梁除0#块外分为25对称梁段，箱梁纵向分段长度为 2.5m+4X 3m+18X 4m+2X 2.5m, 0#块长11 m,重达1382吨，合龙段长度均为2.0 m,边跨现浇段长度为5.75 m,悬浇段最大重量为390吨。
先在主墩0# 块采用托架法施工，再对称向两侧顺序灌注各梁段。
在边墩处设托架施工边跨现浇段27# 梁段，然后采用吊架法施工合龙段，形成单T构。
6.1 0#块施工根据施工图及挂篮施工工作面要求，首先浇筑0#块。
0#块为箱梁与墩身连接的节点，截面内力最大且受力复杂，钢筋和预应力管道密集，因此，保证0#块施工质量是连续梁施工的关键。
0号节段设计11m长，顺桥向悬挑1.5m,高12.5m墩高38m；底板宽11.5m,厚度由2.5m 变化为2.17m；三道腹板，中间腹板距两侧腹板外侧 5.75m,厚度由2m变化为1m；顶板宽度13.8m,厚度由1.65m变化为1.15m；边隔墙设置两道，外侧边与墩身顶帽顺桥向边重合，厚度1.5m,且设置1.85m高过人洞。
混凝土标号为C55o 0#节段构造图如图6.1-1 和 6.1-2所示。
0#块体积较大，重量也较大，又是以后各悬浇段的基础，其施工的成败关系到全桥的质量，采用托架支撑必须控制好支架的变形，否则容易产生沉降，导致浇筑后混凝土产生裂缝。
主桥梁部单T 构0#块施工，根据现场实际施工条件以及设计图纸，具有以下几个 特点: ⑴、根据目前主桥主墩施工进度，单 T 构0#块施工基本全部集中在2011年4、5 月份，正处于黄河阶段性洪水季节一一桃花汛，无法采取墩旁搭设钢管支架法施工。
⑵、主桥单T 构0#块长11m,单端悬挑墩身顶帽1.5m,且梁高达12.5m,又为单箱 双室结构，箱梁具有高度高、自重大特点，同时施工面狭窄，混凝土不易振捣。
⑶、主桥单T 构0#块管道密集，预埋件及预留孔多，结构和受力情况复杂等方面特点。
为了确保施工安全，同时为保证施工质量，主桥单 T 构0#块施工支撑体系采用托架法，混凝土浇筑结合箱梁高度，第一次浇筑底部倒角以上3.28m 腹板高度，即4.96m,11蓟 11—11 图6.1-2 0#节段断面图第二次浇筑剩余腹板、边隔墙和顶板。
同时，箱梁模板分两次安装，顶板钢筋及腹板水平分布钢筋第二次浇筑绑扎、安装。
并且，考虑到箱梁底板厚度较大，为降低混凝土内部水化反应产生的热量，在底板内布设冷却管进行降温。
0#块施工工艺流程见图6.1-3o图6.1-3 0#块施工工艺流程6.1.1托架施工托架是固定在墩身顶帽以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等, 托架采取自支撑体系构件设计。
在墩身顶帽砼浇筑前，预埋好按方案要求所需各种预埋件，作为托架支点，预埋件位置要求准确无误，以利托架拼装时连接。
主桥单T构0#块托架设计，结合其主墩顶帽形式，底部3m处四角圆弧变化为垂直棱角，顶部1m 为8X 11.5m 矩形形状。
由于单T 构0#块两侧腹板正位于顶帽四角变化 段，该处托架受力较大。
并且，根据绘图可得，底部牛腿锚固焊接钢板，按照垂直方向 埋设，该处顶帽需向内凹50cm,因此，采取将该处预埋钢板加大，沿圆弧变化方向预 埋。
使其有效焊接尺寸满足支撑牛腿所用大小，尺寸为S 20mm 厚，60cm X 80cm=其他 位置均在顶帽上直接预埋S 20mm, 40cm X 60cm 钢板作为托架附着墩身连接。
设计简图见6.1-4图，具体设计见附图1、附图2图6.1-4托架结构设计图(1) 托架设计1) 主桁架设计托架主桁架设计为5道斜撑与主梁成45°角的三角桁架。
分别位于 间腹板中部各1道，两侧腹板中间部位各一道。
每片主桁架分别由双拼145b工字钢做主 梁和斜撑。
主梁、斜撑、墩身预埋件三者间连接均采取焊接，主梁、斜撑双拼方式采用 段焊缝处理。
2）横梁、卸落块设计主桥单 T 构 0#节段悬挑 1.5m 段，底板较厚，腹板高度高的特点，托架主桁架上按 照25cm —道铺设132b 工字钢做横梁，经检算满足受力要求。
为便于 0#节段悬挑部分 0#块两侧和中 rait底模脱落，在横梁之上设置6cm x 6cm三角硬扎木卸落块。