etc电子收费系统
etc公路自动收费原理
etc公路自动收费原理宝子们，今天咱们来唠唠ETC公路自动收费的原理，可有趣啦！咱先来说说ETC是啥，ETC就是不停车电子收费系统（Electronic Toll Collection）。
这玩意儿可给咱们开车的小伙伴省了不少事儿呢。
那它咋就能自动收费呢？这得从车上装的那个小设备说起。
你看，咱们车上的ETC设备，就像一个小小的智能管家。
这个设备里有个OBU（On - board Unit），也就是车载单元。
这个OBU可厉害了，它就像是一个会和高速公路收费站“聊天”的小机灵鬼。
高速公路的收费站那儿呢，有个RSU（Road Side Unit），也就是路侧单元。
这就好比是收费站的小耳朵，专门用来听OBU说话的。
当咱的车开到收费站附近，这个OBU就开始和RSU“搭话”了。
它们俩搭话可不是用咱们人类的语言，而是通过一种特殊的无线电波信号。
这种信号就像是它们之间的小秘密暗号。
OBU里面存着咱车辆的一些重要信息，比如说车牌号码啦，车型啦，还有咱们在银行预存的费用信息啥的。
当它和RSU对上话之后，就把这些信息传给RSU。
RSU接到这些信息之后呢，就开始进行一系列超级快速的操作。
它会把车辆的信息发送到后台的收费系统。
这个后台收费系统就像是一个超级大脑，它会根据车辆的类型、行驶的路段等信息，算出咱应该交多少过路费。
然后呢，这个超级大脑会查看咱在银行预存的费用够不够。
如果够的话，那就太顺利啦，它就会直接从咱预存的账户里扣除相应的费用。
整个过程超级快，快到咱都感觉不到车有停顿，就像一阵风似的就通过收费站了。
这就好比是你去超市买东西，拿着会员卡，收银员一扫，钱就从卡里扣了，然后你就可以潇洒地拿着东西走人啦。
你可能会想，这中间会不会出错呀？其实呀，这种情况很少很少。
因为这个系统在设计的时候就考虑到了各种可能出现的问题。
比如说信号干扰的问题。
为了避免这个，OBU和RSU之间的信号传输是经过特殊设计的，而且它们会不断地进行信号的校验和确认。
ETC电子收费系统培训讲解演示课件(ppt37张)
路测微波通讯天线
信 息 通 讯 示 意 图
天线控制器
车载标签
速通卡IC卡
车载部分（OBU）由两部分组成：车载标签和速通IC卡。
车载OBU实物照 车载OBU通讯示意图
路测部分（RSU）包括两个组件：车道天线和车道天线控制器。
ETC电子收费系统
培训讲解
目录
1.ETC车道硬件和软件介绍
1.1 ETC硬件组成 1.2 ETC软件介绍
2.ETC电子收费业务
2.1 键盘介绍 2.2 车道控制器启动 2.3 收费员上班登录 2.4 ETC入口电子收费过车交易
2.4.1 正常卡电子收费过车流程 2.4.2 低值卡电子收费过车流程 2.4.3 入口特殊情况及处理方法
指示灯 电源
故障 信号
系统灯
天线
正常状态 不亮 长灭
每秒闪一下
常亮
故障状态 常亮红灯
不亮，常亮 不亮
故障原因和备注 PSAM卡有故障
控制器无响应或故障 天线没有正确连接或天
线基带板
工控机 接口
RS232 LAN
TX
交易时亮
RX
交易时亮
TX
常亮
RX
常亮
有数据传输时闪烁 有数据传输时闪烁
天线的安装
天线前面板安装在朝向电子标签车辆通过的方向， 位于车道中央正上方，高度为5.5米时，可获得系统 最佳的操作性能。安装高度也可在2.5米到6米之间 调整。天线的整体安装倾斜角度一般小于45度。
c) 下班/换班：收费员下班时，先[关闭天棚灯]，再按[下班]，车道关闭。（下班后， 天棚灯为红叉。）若一个收费员没有下班，另个收费员直接接班，可直接按[上 班]， 输入接班的收费员的工号及密码，系统会自动换班。（在换班的过程中， 车道天棚灯始终为绿色。）
高速公路ETC电子收费系统的构成和优缺点
高速公路ETC电子收费系统的构成和优缺点摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的高速公路建设的发展也有了进步。
由于人工收费方式的效率相对偏低，高速公路容易出现交通拥堵，耽误车辆行程，干扰高速公路正常运行。
为弥补这些不足，ETC电子收费系统出现并在高速公路得到越来越广泛的应用。
ETC电子收费系统的工作流程是，在车辆安装一个携带车辆信息的标签，车辆进入高速公路后，系统读写电子标签携带的有关车辆信息。
当车辆进入收费站路段时，系统自动识别车辆的车型、车轴距、车高、车牌等信息。
车辆通过收费站时不需要停车，只需将车速保持在20km/h以下，通过电子标签就可与收费站的天线实现通信，完成数据交换，以预先关联的银行卡号完成自动缴费。
ETC电子收费系统的出现和应用，极大地提高了高速公路收费的效率，有利于节约人力和物力，缩短收费时间，同时推动高速公路的创新与发展。
关键词：高速公路；ETC电子收费系统的构成和优缺点引言近年来，我国交通运输行业发展迅速，其中一个显著表现就是我国各地的高速公路工程不断增加。
由于我国人口众多，路上行驶的车流量巨大，高速收费工作量非常大，传统的人工收费方式时效性差，通行速度慢，很容易造成交通堵塞、资源浪费等问题，但随着ETC电子收费系统的广泛应用，这些情况得到了很好的改善。
1高速公路ETC电子收费系统的构成1.1自动识别技术自动识别技术是ETC电子收费系统的核心技术，在该技术的支持下，系统能对通行车辆进行正确识别和判断，进而保证自动收费工作的顺利进行。
自动识别技术利用具有识别功能的装置，通过微波天线与车辆间的感应作用获取车辆的相关信息，包括车型、车牌、车辆大小、车辆座位数等，然后将这些信息传输至系统进行处理，进而完成收费工作。
与传统人工采集数据方式不同的是，自动识别技术是一种人工智能化、全自动的采集方式，是计算机和现代信息技术发展的产物。
通常，自动识别技术包括车辆识别技术和车牌识别技术。
车辆识别技术是指在不停车的情况下，射频天线自动识别车辆出入信息的技术，其对ETC电子收费系统运行至关重要。
ETC电子收费系统培训讲解uyi
指示灯 电源
故障 信号
系统灯
天线
正常状态 不亮 长灭
每秒闪一下
常亮
故障状态 常亮红灯
不亮，常亮 不亮
故障原因和备注 PSAM卡有故障
控制器无响应或故障 天线没有正确连接或天
线基带板
工控机 接口
RS232 LAN
TX
交易时亮
RX
交易时亮
TX
常亮
RX
常亮
有数据传输时闪烁 有数据传输时闪烁
天线的安装
天线前面板安装在朝向电子标签车辆通过的方向， 位于车道中央正上方，高度为5.5米时，可获得系统 最佳的操作性能。安装高度也可在2.5米到6米之间 调整。天线的整体安装倾斜角度一般小于45度。
通知。
收费员长时间重复操作时难免出现误操作，收费软件界面正下方
会显示错误提示，引导收费员进行正确操作。车道软件界面友好、直 观、操作简单易于理解。
系统菜单
tab
上班
更正
卡坏
↑
Esc
←
↓
→
7
8
9
4
5
6
下班
打开 天棚灯
关闭 天棚灯
打开栏杆 关闭栏杆
无卡/券
紧急车
C型
E型
B型
D型
A型
1
2
3
模拟入车
模拟出车
公务车：由相关政策可免费的特殊车辆。 军警车：军车或警务方面的车，可免费放行的部分。 卡坏：IC卡已经损坏或过有效期。 无卡/券：没有通行的IC卡或者通行券。 打开栏杆：此键已屏蔽栏杆不受其控制，无法使用。
在车道控制器加电后，电脑操作系统和软件启动，所有外部设备 被检验，出现操作界面，如图所示：
浅谈电子不停车收费系统(ETC)
浅谈电子不停车收费系统（ETC）摘要目前智能交通系统（ITS）是我国交通科技发展重点方向，其核心是解决日益严重交通拥堵问题。
电子不停车收费系统（ETC）做为ITS系统中一个重要组成部分，是缓解收费站交通堵塞的有效手段。
我国交通部门已将ETC的开发列入交通科技技术创新重点之一，并在全国个收费站逐渐普及。
关键词ETC系统；关键技术；工作流程1 电子不停车收费系统ETCETC系统是指车辆在通过收费站的入口时时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入，在出口自动从预先绑定的IC卡银行帐户上扣除相应资金。
ETC系统是目前国际上正在开发并积极推广普及的一种用于道路、桥梁和隧道的电子自动收费系统。
2 ETC系统的优势与传统人工收费（MTC）方式不同，ETC有以下优势：第一，因为采用了电子识别与收费系统，所以无需收费广场，节省收费站场地，减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本，同时，由于车主不需要把车停下来进行缴费，所以无需排队停车，这就意味着单位时间内通过的车辆数量会更多，交通更流畅，缴费更方便；其次，减少了停车时汽车尾气的排放对城市环境的污染，降低汽车的能源消耗，降低车辆部件损耗，更加节能环保；第三，ETC系统采用计算机管理，提高收费单位管理水平。
3 ETC系统的关键技术3.1 车辆自动识别技术（A VI）A VI由车载设备（OBU）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信DSRC 完成路边设备对车载设备信息一次读写，即完成收、付费交易所必须的信息交换。
目前用于DSRC有主微波和红外两种方式，其中，微波方式的ETC已成为各国DSRC主流。
3.2 自动车型分类技术（A VC）A VC是ETC车道安装的车型传感器，作用是测定和判断车辆车型，并实施对过往车辆的收费。
3.3 违章车辆抓拍技术（VEC）VEC主要由车辆牌照自动识别系统、数码照相机、图象传输设备等组成。
作用是：对不安装车载设备OBU车辆用数码相机实施抓拍，并传输到收费中心，车牌识别系统自动识别违章车辆车牌，为后续的处理提供依据。
etc系统概述
3
1.电子收费系统
3) 封闭式收费系统 封闭式收费系统的收费站建在各互通立交出入
匝道上，也可以建在主干线上，车辆进入高速公路 均要受到控制。封闭式收费系统通常是入口发票 （卡），出口交费。但目前亦有采用入口收费，出 口验票的方式。
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4.ETC的优点
2）对业主的益处
（2）更低的运营成本 14条MTC车道＝120万/年 2条ETC车道+6条MTC车道＝60万/年
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5. ETC实施中的困难
•申办门槛过高因 •ETC专用通道太少，与周边省市不联网 •费用问题。 •缴费安全问题 •设备标准问题
目前为止，我国ETC前三个问题基本解决
（Video Enforcement Systems — VES）
14
3.ETC工作原理
3.1 ETC的系统构成
组成： 车载单元； 路侧单元； DSRC协议。
路测单元： • 收费所车道旁的设备：
路测无线装置（天线）、车辆检测 装置、车道服务器、控制装置、龙门 显示装置、车道服务器、车道监视摄 像机等。 • 设置在收费事务室的设备：
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1.电子收费系统
(4)收费系统具有可扩性，包括硬件扩充和软件扩充特性。 (5)收费系统具有互换性。采用国际标准设备、国家标准 产品，所有收费站之间、收费通道之间的硬件与软件均有互 换性。 (6)收费系统具备较高的实时处理速度，在最大交通量情 况下能满足实时相应的要求。 (7)收费系统支持多种收费方式：现金、非接触式IC卡与 不停车收费方式。 (8)收费系统及时提供各种正确的统计报表，满足规范化、 现代化管理的要求。
电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述
电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述智能交通系统（ITS）是目前世界交通运输领域前沿研究课题，也是我国交通科技发展重点方向，其核心是针对日益严重交通需求和环境保护压力，采用信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术及网络技术等对传统交通运输系统进行深入改造，以提高系统资源使用效率、系统安全性，减少资源消耗和环境污染。
电子（不停车）收费系统（ETC：ElectronicTollCollection）是ITS （IntelligentTransportSystem）领域中一个重要方面。
它涉及交通基础设施投资回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”有效手段，减少了环境污染，各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用系统来开发。
我国交通部门已经把不停车收费系统开发和应用列为我国ITS领域首先启动项目，并“十五”期间列入交通科技技术创新重点之一。
1ETC系统简介ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术设备和软件（包括管理）所组成先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。
目前，大多数ETC系统均采用微波技术，本文主要针对此类系统进行综述。
不停车收费系统路边车道设备控制系统信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户专用帐户中扣除通行费。
对使用ETC车道未安装车载器或车载器无效车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。
与传统人工收费（ManualTollCollection，简称MTC）方式不同，ETC 带来好处有:无需收费广场，节省收费站占面积；节省能源消耗，减少停车时废气排放和对城市环境污染；降低车辆部件损耗；减少收费人员，降低收费管理单位管理成本；实现计算机管理，提高收费管理单位管理水平；对因缺乏收费广场而无条件实施停车收费场合，有实施收费可能；无需排队停车，可节省出行人时间等；避免因停车收费而造成收费口堵塞，形成新瓶颈等。
ETC系统解决方案
ETC系统解决方案一、引言电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection，简称ETC）是一种通过无线通信技术实现高速公路车辆收费的自动化系统。
本文将详细介绍ETC系统的解决方案，包括系统架构、硬件设备、软件平台以及相关技术。
二、系统架构ETC系统解决方案的整体架构包括车载单元、路侧单元、数据中心和后台管理系统。
车载单元负责识别车辆、采集费用信息，并与路侧单元进行通信。
路侧单元负责接收来自车载单元的信息并进行处理，同时与数据中心进行数据交互。
数据中心负责存储和管理所有的ETC相关数据，并提供给后台管理系统进行查询和分析。
三、硬件设备1. 车载单元：车载单元是ETC系统的核心设备，包括车载电子标签（OBU）、车载摄像头、车载通信模块等。
车载电子标签用于识别车辆并与路侧单元进行通信，车载摄像头用于拍摄车辆照片以进行车辆识别，车载通信模块用于与路侧单元进行数据交互。
2. 路侧单元：路侧单元安装在高速公路收费站出入口处，用于与车载单元进行通信并处理相关数据。
路侧单元包括路侧电子标签读写器、车辆识别摄像头、通信模块等。
路侧电子标签读写器用于读取车载电子标签的信息，车辆识别摄像头用于拍摄车辆照片以进行车辆识别，通信模块用于与数据中心进行数据交互。
3. 数据中心：数据中心是ETC系统的数据存储和管理中心，包括服务器、数据库、存储设备等。
数据中心负责存储和管理所有的ETC相关数据，包括车辆信息、收费记录等，并提供给后台管理系统进行查询和分析。
四、软件平台1. 车载软件：车载软件是安装在车载单元上的应用程序，用于车辆识别、数据采集和通信等功能。
车载软件需要具备高效的车辆识别算法和稳定的通信协议，以确保系统的准确性和可靠性。
2. 路侧软件：路侧软件是安装在路侧单元上的应用程序，用于与车载单元进行通信、数据处理和交互等功能。
路侧软件需要具备高效的数据处理能力和良好的通信稳定性，以确保系统的实时性和响应速度。
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电子收费系统(ETC)概述摘要:对ETC(Electronic Toll Collection System)电子收费系统的系统定义、服务功能、结构特点以及国内外发展现状与趋势进行详细介绍与分析，并结合实例提出ETC在我国的发展思路。
关键词：电子收费系统（ETC）结构功能发展趋势技术应用前言中国已经进入高速公路迅速发展的时期，随着高速公路联网运营里程，路的增加和车辆通行数量的急剧增大，如何来解决收费管理中的收费站点的车辆排队拥堵现象和收费效率低的状况，成为决定高速公路发展的一个重要因素，不停车收费系统（ETC）能方便的实现车辆在无需停车和收费站的工作人员无需操作的情况下，能自动收取通行费用的智能交通子系统，它不但有效的避免车辆排队拥堵的现象，而且极大的减少了以往缴费停车造成的燃料的消耗浪费和尾气排放，能有效的防止环境污染，明显的改善了高速公路的运营状况，有力的促进了高速公路收费管理的发展。
1 ETC的系统定义ETC(Electronic Toll Collection System)电子收费系统又称不停车收费系统或自动收费系统。
它广泛采用了现代的高新技术,尤其是电子方面的技术,包括无线电通信、计算机、自动控制等多个领域。
与一般半自动收费系统相比较, ETC 具有两个主要特征: 一是在收费过程中流通的不是传统的纸币现金,而是电子货币;二是实现了公路的不停车收费。
即使用ETC系统的车辆只需要按照限速要求直接驶过收费道口,收费过程通过无线通信和机器操作自动完成,不必再像以往一样在收费亭前停靠、付款。
2 ETC的服务功能电子收费系统把管理者和车辆紧密地结合在一起,即建立了控制者和控制对象之间的联系,能快速、准确、实时地获得车辆信息并对车辆进行实时动态控制;同时通过计算机网络(银行计算机网络和收费系统网络)及信息处理为管理者提供服务。
不停车收费系统具有如下主要功能：1) 对车辆的驶入及驶出进行探测，并对其数量进行计算，使其检测结果进行传送。
与车辆识别相结合有效对车辆的电子标签的存在与否进行判断。
2) 对实时图像进行抓拍及车牌识别。
当车辆从车道通过时，能够运用抓拍装备对车辆图像进行抓拍以及车牌号码进行识别，并对其信息得到保存。
3) 在入口车道对速通卡信息中写入将入口收费站及车型等信息。
在出口车道，按照入口收费站、费率等信息对车辆通行费用进行计算。
4) 车辆设备动作受到车道计算机的控制，主要包括对车道自动栏杆的升起，通行信号灯的调整、报警器的开关、显示器的费用显示及大棚灯的切换等方面。
5) 实现车道与收费站之间的数据信息交换。
主要交换信息包括: 收费站下达信息的接收、速通卡原始通行费数据的上传以及入口车道的通行信息等。
6) 当车辆在ETC车道通行出现异常时，车道系统会对该车辆进行拦截，禁止其通过，由收费站工作人员对其进行引导，通过MTC 车道进行通行。
3 ETC的结构组成电子收费系统主要分为前台系统和后台系统两大部分，主要包括 ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、专业银行以及传输网络等几方面构成。
各个部门都具有不同的分工。
3.1 前台系统前台系统主要经过ETC收费车道系统的应用，使不停车收费现象得到实现ETC 车道主要由以下内容组成: 天线、天线控制器、触发线圈、抓拍线圈、螺杆线圈、自动栏杆机、通行信号灯、闪光报警器、车道计算机、控制器、摄像机、余额显示器、字符叠加器、雾灯及车牌识别系统等。
3.2 后台系统ETC电子收费系统中的后台系统主要包括收费站管理子系统、ETC管理中心及专业银行三大部分，对后台ETC交易数据进行负责，对运营参数进行管理并对其运行系统进行监控，在站级促使ETC电子收费系统与联网收费系统的数据处理工作得以实现，作为ETC系统的最高管理层，ETC 管理中心不仅实现处理及交换的方式对收费信息及数据进行处理，而且使其管理职能得到行使(后台系统在公路公司与用户之间通过对数据文件的接收进行交易、拆账及财务结算，功能强大的计算机的配备能够使系统中的数据、图像进行有效采集及处理4、ETC的工作流程1) 在通讯范围内，当装有电子标签的车辆进入后，会通过地下埋设的触发线圈，从而使读写天线启动。
2) 电子标签和读写天线发挥通讯功能，采用微波的方法，电子标签将其标示及车型代码发出并有读写天线接收后对其电子标签的有效性进行判断，若电子标签处于有效状态时，则进行交易，否则会保持车道封闭，并在车辆离开检测线圈之前进行报警提示。
3) 若在车辆通行过程中出现无效卡或无卡的车辆运用高速跟车的方式进行冲过时，读写天线在确认其信息无效的同时，会快速的将自动栏杆进行启动，并对收费车道进行关闭，从而使强行闯过的车辆进行拦截。
4) 当数据接收成功并且交易完成以后，车辆控制栏杆会自动抬起，车辆通行信号灯则变为绿色，并在费额显示器上将该车辆的交易信息进行显示。
5) 当抓拍线圈内有车辆通过时，系统会自动对其图像信息进行抓拍，并由字符叠加器对车辆信息在抓拍图像中叠加。
6) 当车辆通过落杆线圈以后，栏杆会自动落下，车辆通行信号灯则由绿变为红色。
7) 最后，系统会对该交易信息进行自动保存，并在收费站服务器中进行上传，该收费流程则算完成。
5 ETC的优缺点5.1优点(1)不受人为干扰,能减少错误的出现(2)从根本上解决票款流失问题;(3)能显著提高收费站的通行能力;(4)能明显消除车辆由于在收费站减速、怠速、加速等尾气排放所产生的环境污染问题;(5)可提高驾驶员的舒适性;(6)可减少收费站管理人员的费用;(7)可采集车辆OD数据等;(8)能充分发挥高速公路快速、高效、畅通等功能。
5.2缺点(1)一次性投资较大,并且如果出现逃费或欠款现象,处理起来较为繁琐;(2)车道设备配置较昂贵,如红外或微波的发射和接收设备、车道控制器、可变情报板、摄像机等。
6 ETC国内外的发展趋势ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。
该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲,日本等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。
系统的发展和现状在国内，广东省是ETC 系统建设最早的省份。
在1998 年开始研讨ETC 系统的建设方案，研发ETC 系统的关键设备（DSRC 设备），到2010 年开通使用ETC 车道300 多条，粤通卡发卡量达到50 多万张。
在广东ETC系统建设成功的经验基础上，2007 年 5 月ETC 系统的国家标准正式颁布，随着ETC 国标的出台，全国各地也相继掀起了ETC 系统建设的高潮。
现在全国各省基本上完成了ETC 系统初期建设，积极进行ETC 系统的全面建设和推广工作。
全国在建设ETC 系统，从已经开通的ETC 车道系统来看，取得了不少成绩.在我国现阶段开发和研究基于不停车自动牌照识别系统的收费系统是高速公路较为理想的收费方式,能克服现有收费系统的缺点,并且功能扩展性好,适合现阶段我国的实际,其研制、开发和应用将促进我国高速公路收费系统更好地向ETC系统过渡,同时基于不停车自动牌照识别系统的收费系统也可作为ETC系统的组成部分,提高ETC系统的可靠性和安全性。
目前,我国已研制出基于不停车自动牌照识别系统的收费系统初级产品。
7 应用实例：电子收费模式—加拿大407高速公路全电子收费系统简介这种模式取消了传统收费系统所需的收费广场、收费车道等设施,系统通过设置在沿线的设备对正常行驶的车辆自动进行通信、计费的操作,并对无效车辆自动进行判型、牌照识别、拍摄记录等操作,从而实现了全部收费业务的自动化。
这种模式的一个典型的实例是加拿大407高速公路全电子收费系统。
407高速公路位于加章大多伦多市北部,一期工程约70km双向六车道,通行能力55000辆/日,于1996年10月建成通车。
该路实行封闭式全电子收费,在沿线各互通立交人口匝道和出口匝道设置了约130处路侧综合设备,对人Z出高速公路的车辆进行人/出口收费数据处理。
(1) 车辆与路侧通信①通信协议时分多路处理,每帧数据需10ms,每辆车重复通信3帧,在160k 词h的车速下移动距离1.3m。
这种通信方式保证200k时h以下车速,双向八车道条件下每辆车与路侧设备的可靠通信。
②通信链路无线频率(RF):915MHz;速率:500KBns/s(千比特/秒)③路侧阅读器智能型,可应用于收费、称重站等多种场合。
④车载智能应答器slzbit存储器。
256bit由工厂和管理部门预置数据,并可用于读/写处理。
对于这种开放的道路,必须设有先进的稚查系统,用于发现和记录所有通过的车辆,对于有效车辆进行正常计费,对于无效车辆则通过有关部门索取通行费。
（2）稽查系统由以下三部分组成:① 辆位t及轨道判别子系统;②车辆牌照摄取子系统:a高架的振像机检测车辆行使轨迹;b高架双束激光扫描器自动判别车型并启动摄像机捕捉图像;c从车辆尾部摄取图像,并产生日期、时间、位置、应答器数据等信息;d摄取的图像传至收费管理部门。
③通行费征收子系统:a无效车辆图像手工处理,包括检索图像、键人数据、确认牌照和车主、发出征费单等;b无效车辆图像自动处理技术可以增强手工处理的能力。
这个系统综合了激光扫描车型自动识别技术、智能应答器、车辆自动识别及无线通信技术、车辆定位技术、图像处理等最新技术,这一系统代表了当代收费系统的最高技术水平。
结语：中国的高速公路发展突飞猛进，随着高速公路运营的里程和线路的日益增加，收费站点也相应的增多，不停车收费系统的优势显而易见，它不但非常方便快捷，而且极大的减少了高速公路的人工费用和运营成本，为建立节约型社会贡献自己的力量，随着ETC电子收费系统技术的不断完善和其卓越的灵活性和可扩展性，在以后高速公路的收费管理中一定会得到广泛的推广和应用。
参考文献【1】欧东秀. 交通信息技术 [M] . 同济大学出版社,2009.【2】张宇欢. 我国ETC系统的应用[J] 中国新技术新产品，2010NO.19【3】荆便顺.道路交通控制工程.北京:人民交通出版社,1995【4】李坚，王秀媛，高速公路电子不停车收费系统国内外发展现状研究，自动化与信息工程，2007（2）:1-4’。