AC-16C沥青混凝土面层试验段总结报告(最终)
GAC16C沥青砼上面层试验段施工总结
GAC16C沥青砼上面层试验段施工总结一、前言GAC16C沥青砼上面层试验段是为了满足道路施工中对高速公路路面品质的要求而进行的试验。
此次试验使用的路面材料为沥青砼上面层，采用了新型施工技术，具有工期短、性能稳定等优势。
试验段施工过程中，我们秉承“质量第一，安全至上”的原则，精心组织施工，取得了良好的效果。
本文将对此次试验段施工进行总结，以供后续工作参考。
二、施工方案设计GAC16C沥青砼上面层是一种新型的路面材料，对其施工方式和参数进行合理设计与调整，不仅可以提高路面的使用寿命，还可以提高路面的平整度和耐久性。
因此，我们在施工方案设计中，重点考虑了以下因素：1.材料的选用：选择性能稳定、质量可靠的沥青砼上面层材料。
2.施工工艺的设计：采用了先搭建模板，再铺设沥青砼上面层，最后进行压实的施工工艺，并进行了严格的粘附封闭处理。
3.施工参数的调整：根据材料和工艺特性，合理调整施工参数，如振动频率、压实度等。
经过反复论证和实验验证，最终制定出了合理可行的施工方案，确保了路面材料的使用寿命和稳定性。
三、施工流程施工流程决定了路面材料使用效果的好坏，因此，我们对沥青砼上面层试验段的施工流程进行了详细的规划和安排。
1.模板搭建：按照设计标准和路面实际情况，将模板搭建完成，并进行严密的防水措施。
2.板面铺垫：按照设计要求，将沥青砼上面层材料均匀地铺垫在模板上，确保平整度和厚度的一致性。
3.压实处理：使用机械压路器进行压实处理，确保路面的平整度和密实性。
4.粘附封闭处理：采用高强度沥青胶进行粘附封闭处理，保证路面的耐久性。
经过一系列严格的施工流程，我们成功地完成了路面的施工任务，达到了预期的使用效果。
四、施工质量控制施工质量是路面使用效果的关键因素，我们在施工过程中，严格控制施工质量，以确保路面的使用寿命和平整度。
1.质量检测：在施工过程中，对沥青砼上面层材料的配合比、厚度等进行了严格的检测，保证工程质量。
2.现场监控：现场专人监控施工过程，及时发现问题并进行调整。
沥青路面试验段工作总结材料(上)
市76省道复线北处段工程（椒江段）上面层试验段工作总结(AC-16C)市椒江交通建设工程20省道至浦后公路连接线项目经理部沥青路面上面层试验段工作总结一、试验路段位置试验段选择在K4+500-K4+720段主车道全幅，此路段机械及混合料运输比较方便。
实际铺筑桩号为K4+500-K4+720，长度符合规要求。
二、试验时间试验时间为：2007年9月22日下午三、试验目的沥青路面正式施工前，选定一段合适的地段做试验路，试验路的施工分试拌和试铺两个阶段，试验的容主要有以下几个方面：（1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
（2）通过试拌确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数。
（3）通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。
（4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。
（5）通过沥青混合料密度试验测定混合料密实度。
确定AC-16型沥青砼压实标准密度。
（6）确定施工产量及作业段的长度，制订施工计划。
（7）全面检查材料及施工质量。
（8）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
（9）在试验路段的铺筑过程中，认真做好记录分析，主动接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成果。
铺筑结束后，及时就各项试验容提出试验总结报告，报监理工程师审批，作为该路段的施工依据。
四、试验路主要负责人五、试验路的机械配置H3000边宁荷夫拌和楼1座、F182C/S沥青摊铺机2台、英格索兰双钢轮压路机2台、XP261轮胎压路机2台、地磅1台、沥青加温储存罐3只、斯太尔自卸车25辆、MOBA非接触式自动找平装制2台、9m³空压机１台、沥青洒布车１辆。
六、试验路段的施工方案1．施工准备（1）下面层必须有良好的稳定性，表面平整、密实，拱度与上面层一致，高程、弯沉、压实度等各项技术指标符合要求，经检验合格，进入上面层施工。
沥青路面试验段工作总结(上)
市76省道复线北处段工程（椒江段）上面层试验段工作总结(AC-16C)市椒江交通建设工程20省道至浦后公路连接线项目经理部沥青路面上面层试验段工作总结一、试验路段位置试验段选择在K4+500-K4+720段主车道全幅，此路段机械及混合料运输比较方便。
实际铺筑桩号为K4+500-K4+720，长度符合规要求。
二、试验时间试验时间为：2007年9月22日下午三、试验目的沥青路面正式施工前，选定一段合适的地段做试验路，试验路的施工分试拌和试铺两个阶段，试验的容主要有以下几个方面：（1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
（2）通过试拌确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数。
（3）通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。
（4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。
（5）通过沥青混合料密度试验测定混合料密实度。
确定AC-16型沥青砼压实标准密度。
（6）确定施工产量及作业段的长度，制订施工计划。
（7）全面检查材料及施工质量。
（8）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
（9）在试验路段的铺筑过程中，认真做好记录分析，主动接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成果。
铺筑结束后，及时就各项试验容提出试验总结报告，报监理工程师审批，作为该路段的施工依据。
四、试验路主要负责人五、试验路的机械配置H3000边宁荷夫拌和楼1座、F182C/S沥青摊铺机2台、英格索兰双钢轮压路机2台、XP261轮胎压路机2台、地磅1台、沥青加温储存罐3只、斯太尔自卸车25辆、MOBA非接触式自动找平装制2台、9m³空压机１台、沥青洒布车１辆。
六、试验路段的施工方案1．施工准备（1）下面层必须有良好的稳定性，表面平整、密实，拱度与上面层一致，高程、弯沉、压实度等各项技术指标符合要求，经检验合格，进入上面层施工。
沥青上面层试验段总结报告
合肥市蒙城北路沥青砼路面工程B、C标沥青上面层试验路段总结报告浙江登峰交通集团有限公司2007年7月21日目录1、试验路段概况2、批准的目标配合比和生产配合比3、机械设备和人员组成4、沥青混合料试拌5、沥青混合料摊铺6、沥青混合料压实方案7、中面层松铺系数8、施工缝处理方法9、试铺路段各项技术指标检查结果10、结论和意见一、试验段概况浙江登峰交通集团有限公司承建，浙江江南工程管理股份有限公司、上海斯美科汇建设工程咨询有限公司共同监理的合肥市蒙城北路沥青砼B、C标路面工程。
施工桩号为B标（K3+240-K5+900）、C标（K5+900-K8+700），全长5.46km。
快车道面层结构类型：7cm厚AC-25(C)沥青混凝土+6cm厚AC-20(C)改性沥青混凝土+5厚AC16(C)-改性沥青混凝土（上面层碎石采用玄武岩，其余各层均采用石灰岩）；试验段桩号K7+600~K8+000长400m。
本次试验路仅施工上面层即厚5cmAC-16（C）改性沥青混凝土。
施工日期：2007年7月19日，施工天气情况：晴，气温：33℃，施工最高气温：37℃，最低气温：25℃，风力：小于3级。
在试铺前，项目部按已编制的实施性施工组织设计制定了实施细则，对车辆与摊铺机进行了防离析技术小改造。
在机械设备的维修和保养、原材料的组织进场与检测、混合料配合比的申报、拌和机的调试、试拌岗位责任的明确、施工人员的技术交底、上面层的自检及报检等方面做好了各项准备工作，并在人员组织、机械设备、原材料检测等方面严格按照指挥部和监理组下发的技术性文件及交通部颁发《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40 2004）中的要求来组织施工，以确保沥青下面层的施工质量。
在指挥部、驻地办、市质检站检测工程师的全过程督导下，经项目部全体员工的努力，于2007年7月19日，顺利完成了沥青上面层的试铺工作。
本次沥青中面层试验路段铺筑段落桩号为：K7+600—K8+000快车道右幅，铺筑长度400m，试验段铺筑时间为：2007-7-19上午8:30至下午1:00。
沥青试验段总结报告
沥青试验段总结报告一、引言沥青试验段的实施是为了评估沥青材料在实际工程中的性能表现，为后续大规模施工提供可靠的技术参数和经验依据。
本报告旨在对沥青试验段的实施过程、结果及经验进行总结，为今后的沥青工程施工提供参考。
二、试验段概况本次沥青试验段位于XX高速公路KXX+XX至KXX+XX段，全长XX 米。
采用AC-XX型沥青混凝土，设计厚度为XX厘米。
试验段在施工过程中严格遵守相关技术规范和安全要求，确保试验数据的准确性和可靠性。
三、试验过程及结果1. 材料准备与检测在试验段施工前，对沥青、集料等原材料进行了严格的检测和筛选，确保原材料质量符合规范要求。
同时，对沥青混合料的配合比进行了优化，以提高沥青路面的使用性能。
2. 施工过程试验段施工过程中，严格控制了施工工艺参数，如摊铺温度、碾压遍数、压实度等。
同时，加强了对施工现场的监控和管理，确保施工质量符合设计要求。
3. 试验结果经过对试验段路面的检测和分析，得出以下结论：（1）沥青混合料的抗压强度、抗折强度等力学性能指标均符合规范要求，表现出良好的承载能力。
（2）试验段路面的平整度、摩擦系数等使用性能指标均达到或超过了设计要求，为行车安全提供了有力保障。
（3）在施工过程中，通过优化施工工艺参数和加强现场管理，有效提高了沥青路面的施工质量和使用性能。
四、经验总结1. 严格控制原材料质量是确保沥青路面性能的关键。
在今后的施工中，应进一步加强对原材料的检测和筛选工作，确保原材料质量符合规范要求。
2. 优化沥青混合料的配合比是提高沥青路面性能的有效途径。
在今后的施工中，应根据工程实际情况和原材料性能，合理调整沥青混合料的配合比，以提高路面的使用性能。
3. 加强施工工艺参数的控制是确保沥青路面施工质量的重要措施。
在今后的施工中，应进一步加强对施工工艺参数的监控和管理，确保施工质量符合设计要求。
4. 加强施工现场管理是确保沥青路面施工质量的重要保障。
在今后的施工中，应进一步加强对施工现场的监控和管理，确保施工过程的规范性和安全性。
AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告
检验报告编号：委托试验单编号：公路工程试验检测中心高速公路车辙处治工程沥青路面上面层AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告委托单位：高速公路管理处工程名称：高速公路车辙处治工程受高速公路管理处的委托，省公路工程试验检测中心承担高速公路车辙处治工程改性沥青路面AC-16C型上面层目标配合比设计。
兹将试验结果报告如下：1．依据主要技术规范、试验规程1.1 JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》1.2 JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》1.3 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》2．原材料性质分析高速高速公路沥青路面上面层采用AC-16C粗型密级配沥青混凝土。
试验所用的各种原材料均为委托单位提供，其中3种石灰岩碎石、1种石屑，产地均为石料厂，矿粉产地为偃师市香山水泥厂，沥青为克拉玛依的A-70#沥青，为改善沥青混合料的性能，特加入德国生产的多美克斯改性剂，并跟未加改性剂的混合料性能进行比较。
2.1 沥青本次所用的克拉玛依的A-70#沥青由委托单位提供，沥青检测由河南省公路工程试验检测中心进行，沥青与水的相对密度（25℃/25℃）=0.981。
2.2 矿料在上面层AC-16C粗型沥青混凝土目标配合比试验中，采用的矿料包括3种粗集料、1种细集料和1种矿粉填充料。
2.2.1 粗集料3种石灰岩碎石粗集料的规格分别为：小10mm～20mm、5mm～10mm、3mm～5mm，粗集料的试验项目及试验结果见表1。
表1 粗集料技术性质从表中可以看出，各种粗集料的质量指标均符合JTG F40-2004中关于高速公路及一级公路沥青路面上面层使用粗集料质量的技术要求。
2.2.2 细集料细集料采用石屑，细集料的试验项目及试验结果见下表2。
2.2.3 矿粉矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表3。
表3 矿粉技术性质3．AC-16C型沥青混合料配合比设计按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求，AC-16C粗型密级配改性沥青混凝土上面层目标配合比设计，采用马歇尔试验配合比设计方法进行。
马歇尔试验报告AC-16C目标配合比
AC-16C型马歇尔试验报告一、概述设计目的：本设计用于253、254省道养护大中修沥青砼面层，供施工参考使用。
二、混合料类型确定及设计要求级配范围1.混合料类型为AC-16C型，沥青混凝土碎石级配采用设计书规定级配，本设计其它标准均采用《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
(1)设计要求：击实次数：两面各75次稳定度：>8.0(kN)流值：20~40(0.1mm)空隙率：4%~6%沥青饱和度：65%~75%残留稳定度：≥85％(2)级配范围：筛孔(mm) 31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75通过率(%) 100 100 100 90-95 76-8460-70 37-49筛孔(mm) 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075通过率(%) 24-36 13-24 9-17 7-13 5-10 4-8三原材料（附）四矿料级配组成计算(附)五马歇尔试验结果1．马歇尔试验物理---力学技术指标汇总表（附）2．最佳油石比的确定及其相对应的密度：ａ1＝5.10％ａ2＝4.60％ａ3＝4.30％ａ4＝4.50% OAC min=4.00% OAC max=5.00%OAC1=(a1+a2+a3+ a4)/4=4.63%OAC2=(OACmax+OACmin)/2=4.50%且ＯＡＣmin<OAC1<ＯＡＣmax OAC= (OAC1+ OAC2)/2=4.6% 最佳油石比OAC=4.6%六配合比设计结果：9.5mm-19.0mm碎石：21.0%4.75mm-16.0mm碎石：30.0%2.36mm-9.5mm碎石：8.5％机制砂: 37.0％矿粉： 3.5%七、目标配合比马歇尔试验结果八、目标配合比浸水马歇尔试验结果九、马歇尔指标与影响因素的关系注：当马歇尔试验指标达不到时，表中提供的途径可供参考。
表中“+”号表示指标随因素变量的增加而增加；“-”表示指标随因素变量的增加而减小。
沥青混凝土上面层试验段开工报告(最终)
310国道商丘境季庄至开封市界段改建工程 310YJ-XLM2合同段AC-16沥青混凝土上面层试验段开工报告310国道商丘境季庄至开封市界段改建工程310YJ-XLM2合同段项目经理部二Ｏ一三年七月十五日（编号：310YJ-XLM2） F—Ⅰ—1合同号：310YJ-XLM2 项目名称：310国道商丘境季庄至开封市界段改建工程作业组（队）：路面施工一队试验段桩号： k457+000～K457+300 左幅拟实施路段： K457+000～k457+300左幅施工单位：河南省路桥建设集团有限公司致（驻地监理工程师）吴磊先生：我单位所承建的K457+000～k457+300左幅段沥青混凝土下承层工作已经完成，沥青混凝土上面层原材料、沥青配合比、油石比经试验检测均符合规范和合同要求。
机械设备、施工技术人员已到位，已具备沥青混凝土上面层施工条件，现报上第一施工队作业组（队）沥青混凝土上面层试验段有关资料（见附件），请予审查和批准。
附件：1.试验室资质复印件2.沥青混凝土试验检测（D-65）3.试验段平面布臵图（F-2）4.试验段施工主要人员一览表（F-3）5.试验段施工机械配臵一览表（F-4）6.试验段施工技术及施工工艺方案承包商：日期：项目监理工程师审查意见：项目监理工程师：日期驻地监理工程师审查意见：驻地监理工程师：日期：承包商呈报三份，审批后项目监理工程师和驻地监理工程师办公室各留一份，返回承包商一份。
（编号：310YJ-XLM2） F —2合同号：310YJ-XLM2 项目名称：310国道商丘境季庄至开封市界段改建工程 施工单位：河南省路桥建设集团有限公司作业组（队）： 路面施工一队 试验段桩号： k457+000～K457+300左幅11m11m左侧帮宽右侧帮宽5.5m 5.5m老路利用11m K457+000 ◆◆◆路中 线◆◆◆K457+300 注：1、图中为“◆”为高程和距离固定桩2、测量时，各点位臵准确量取。
沥青混凝土路面面层试验段施工总结报告
沥青混凝土路面面层试验段施工总结报告文档仅供参考霍尔果斯过境公路改建工程沥青混凝土面层试验段总结一、试验路段的起止桩号为K2+010-K2+234，全长224米，5cm中粒式沥青混凝土(AC-16F)路面。
二、试验路段的目的经过试验路段的试拌试铺，总结出沥青路面面层施工时拌合机的上料速度，拌和数量和拌和时间，拌和温度等操作工艺;以及摊铺时的摊铺温度、速度、宽度等;压路机的压实顺序，碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺;确定松铺系数，验证沥青混合料的配合比设计，得出生产用标准配合比及沥青用量，用于指导以后的面层施工。
三、材料来源90#-A道路石油沥青：克拉玛依石油沥青（5-10）mm碎石：黑山头料场（10-15）mm碎石：黑山头料场四、主要技术指标(1)根据本次试验段的施工，试验室对混合料进行筛分以及钻芯试验，均符合规范要求，其混合料的配合比为10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：矿粉= 26：27：41：6。
(2)油石比为4.6%。
五、机械配备机械配备：XAP-160型沥青混合料拌和站一台，1800-2DH功率129.6/ kw沥青面层摊铺机一台，采用光轮压路机一台，轮胎压路机一台，15T自卸车13辆，水车1辆。
六.施工工艺及组织A：工艺流程工艺流程为：施工放样→拌合→运输→摊铺→碾压整形→养护→封闭交通B: 施工工艺(一)施工准备(1)下面层交验，符合规范要求。
(2)施工放样工作己完成。
（二）施工放样检查和整理基层，对基层进行清扫，将松散矿料及灰尘清扫出路面。
放出中心线，划出导向线。
面层摊铺时，采用平衡梁，控制面层厚度及平整度。
（三）沥青混凝土的拌合因本项目工期短，工程量较大，为确保工期和质量，我公司拟为本工程投入XAP-160型沥青混合料拌和站一台，并在9月10日前安装调试完毕，并配备了具有多年拌和站工作经验的操作人员。
各种原材料符合要求并得到监理工程师的认可，拌合前应将粗细集料包括矿粉充分烘干，各种规格的集料矿粉和沥青都严格按生产的配合比的要求进行配料。
沥青上面层AC-16试验段总结报告一分部(1)
京新高速集呼土建二标路面上面层试验段总结报告（K163+750-K165+000左幅）中交第一公路工程局有限公司2013年8月承包单位（人）报告承包单位：中交第一公路工程局有限公司合同号：JHTJ-02监理单位：温州市交通工程监理咨询有限公司编号： A—011致驻地监理工程师：王春华先生：通过试验段铺筑，现场验证以下各项指标均符合规范要求1、验证沥青混合料生产配合比和最佳沥青用量；2、确定沥青混合料最佳拌和时间、拌和温度、摊铺温度；3、确定沥青混合料摊铺速度、松铺系数、碾压机械组合、各阶段碾压温度、碾压速度、碾压遍数；4、确定最佳的碾压作业段长度及各项资源配套、劳动力组织、质量自检体系运转情况等。
并总结出最佳的施工参数，对大面积施工具有很大的指导意义。
承包人：日期：专业工程师意见：签字：日期：驻地监理工程师意见：签字：日期：目录一、选择试验段 (1)二、试验依据 (1)三、试验目的 (1)四、试验准备 (2)五、施工组织 (2)1、劳动力组织 (2)2、机械、设备及检测仪器配备情况 (3)3、测量放样 (3)4、交通疏解 (3)六、施工工艺及检测结果 (4)1、粘层 (4)2、上面层施工 (4)七、需改进的问题 (10)八、质量、安全、文明、环保措施 (10)九、试验结论 (11)AC-16沥青上面层试验段总结报告一、选择试验段K163+750～K165+000左幅幅、地势平缓、路幅宽度15.0米, 长度为1250m。
本试验段下承层中线、高程、宽度、横坡度、平整度、压实度、弯沉等各项质量技术指标经检查验收均符合施工技术规范和设计要求,是试验段较为理想的位置，而且，也是最早提交工作面的段落，因此选择此段作为本路面标段工程试验段。
二、试验依据1、《公路沥青路面施工施工技术规范》（JTG F40-2004）；2、《京新高速施工图》设计；3、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；4、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）；6、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）；7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；8、业主下发的《沥青混合料施工指导书》；三、试验目的1、验证沥青混合料生产配合比和最佳沥青用量；2、确定沥青混合料最佳拌和时间、拌和温度、摊铺温度；3、确定沥青混合料摊铺速度、松铺系数、碾压机械组合、各阶段碾压温度、碾压速度、碾压遍数；4、确定最佳的碾压作业段长度及各项资源配套、劳动力组织、质量自检体系运转情况等。
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X022线（G310-郑阁）公路改建工程AC-16中粒式沥青混凝土面层试验段总结报告河南永吉路桥发展有限公司X022线（G310-郑阁）公路改建工程项目经理部二Ο一五年九月二十日试验段施工报审表（编号： SGBSB ） F-1合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅)承包商呈报三份，审批后项目监理工程师和驻地监理工程师办公室各留一份，返回承包商一份。
试验段施工平面布置图(编号：SYD-1) F-2合同号： 第1合同段 项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程 作业组（队）：沥青混凝土施工队 试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅) 拟实施路段：K11+287～K11+587(全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司左侧 右侧宽14.0m注：1、图中为“◆”为高程和距离固定桩2、测量时，各点位置准确量取。
压实度检测在图中各点周围内检测道路工程师： 质检工程师： 监理工程师： 日期：试验段施工主要人员一览表(编号：ZYRY) F-3合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅)拟实施路段：K11+287～K11+587(全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司承包商：监理工程师：日期：试验段施工机械配置表(编号： SGJX ) F-4合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅)拟实施路段：K11+287～K11+587（全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司作业组负责人：机械工程师：监理工程师：日期：试验段成果汇总表（编号： CHENGUO） F-6合同号：第1合同段监理单位：商丘市智能交通建设有限公司承包商：河南永吉路桥发展有限公司试验段桩号:K11+287～K11+587(全幅)道路工程师：质检工程师：监理工程师：日期：AC-16沥青混凝土面层试验段施工技术总结2015年9月19日，我标段进行了沥青混凝土面层试验段施工。
通过试拌、试铺，经检测其结果完全符合技术规范要求，施工过程正常，达到试验段试铺目的，验证了沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定了正式生产用的矿料配合比和油石比，也检验了我们的质保体系，机械设备、通迅和指挥方式，确定了拌和、运输、摊铺、碾压、施工缝处理等各道工序的施工工艺，并以此为依据指导今后大面积的施工。
本次试验过程和结果汇报如下：一、试验段概况施工桩号：K11+287～K11+587全幅，路段长300m，厚度6cm。
沥青混凝土类型 AC-16型沥青混凝土。
施工时天气晴朗，平均温度23℃，无持续风向微风；试验段试铺时间9:00到11：30结束。
2015年9月20日按设计及规范要求对试验段进行了检测，各项指标均符合规范及指导意见的要求。
设计压实厚度6cm，试铺松铺系数为1.20。
二、试验目的1、验证用于施工的混合料配合比2、确定铺筑的松铺厚度和松铺系数3、确定标准施工方法4、确定出了AC-16最佳油石比。
5、严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。
6、质量检验内容、检验频率及检验方法。
7、试铺路面质量检验结果。
三、机械设备、人员使用情况1、使用的主要机械设备和数量2、人员组成情况及分工职责通过本次试验段进行情况以及拌和楼产量、运距情况，在以后的正式施工中，我们将投入以下人员现组合如下：3、试验仪器配置情况四、目标配合比和生产配合比1、原材料品种及产地2、批准的目标配合比和生产配合比（1）、目标配合比：粗粒式沥青混凝土（AC-16）设计配合比已批准，各种材料组成为：（2）、生产配合比：粗粒式沥青混凝土（AC-16）生产配合比设计已批准，各种材料组成为：五、验证试验段沥青混合料施工工艺1、下封层的清扫先人工用竹扫帚将封层表面进行全面清扫，再用2~3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净。
2、沥青混合料温度控制：沥青混合料各工序温度严格按公路沥青路面施工技术规范指导意见（如下表）控制：试验段施工中，经检测混合料平均出场温度为158.2，平均到场温度为147℃，平均摊铺温度为140℃，平均碾压温度136℃，平均碾压终了温度为98.3℃，完全能够满足施工要求。
温度检测统计表3、混合料的运输：(1)运料车暂定为15辆，施工过程中摊铺机前方有2辆料车处于等待卸料状态，运距约为20公里，运输车辆为3辆，能够保证拌和、摊铺连续性，以后根据运距数量可做相应的调整。
自卸汽车的配备以拌和楼连续工作为原则，采用较大吨位自卸翻斗车运送混合料，每车平均运量40吨。
(2)采用玻璃棒温度计（200℃）检测沥青混合料的出厂温度和到现场温度。
插入深度要大于15cm。
运输车到达现场要检测混合料温度并做记录。
（3）运输车辆装料前，彻底清扫车箱，运料汽车车厢内侧板不得沾有有机物质，车箱底板及周壁涂一薄层隔离剂，涂刷1：3的柴油水混合液防止粘车厢。
易于卸料，但喷洒不得过量。
（4）装料时汽车前后移动，分几堆装料，以减少粗细集料的分离现象。
为了防雨、减少热量损失、灰尘污染或环境污染。
各车辆备一个保温防雨帆蓬布，包住车辆四周并捆绑牢固，准备卸料前撤除蓬布。
（5）运输车辆到达现场时，应检查轮胎不得沾有泥土等污染路面的脏物。
在摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
（6）现场设两专人指挥运输车辆，做到有条不紊、忙而不乱。
4、混合料的摊铺：⑴摊铺采用2台ABG8820摊铺机联合梯队作业，摊铺机拼装宽度为14米，根据拌和站实际拌和能力、运输能力及试验段路面摊铺宽度、厚度，摊铺机按平均每分钟2米进行摊铺。
保持缓慢、均匀、不间断的摊铺状态。
摊铺过程中不随意变换速度，避免中途停顿。
摊铺前应在摊铺机的受料斗涂刷薄层隔离剂或防粘接剂。
（2）确定初始摊铺厚度并垫好木块，摊铺机熨平板就位在已放好的木块上。
摊铺机铺筑前熨平板应提前30分钟至60分钟预热至不低于100℃，用感应式温度计测量，控制温度到100-110℃。
预热时要掌握好预热时间，防止熨平板过热变形，预热后的熨平板在工作时，如果铺面出现少量沥青胶浆且有拉沟时，应冷却片刻再进行摊铺。
（3）开始铺筑混合料时摊铺机前面应有不少于2辆的运料车在现场等候，摊铺的过程中要严格控制摊铺温度做到快卸料、快摊铺、快整平、快碾压。
（4）摊铺机在试验段摊铺过程中合理调整工作参数，使其达到最佳工作状态。
刮板和螺旋器采用自动给料装置控制，保证料槽内的料量在螺旋器叶片2/3左右；摊铺前检查摊铺机各工作部件运转是否正常。
通过试验段施工摊铺机各项参数定为：震捣4.5级，夯锤4.5级。
大面积施工时如需提高摊铺速度，则相应提高夯实震级。
5、混合料的压实：（1）混合料摊铺后立即进行压实作业，压实的原则为“紧跟，慢压、高频、低幅”。
①初压：紧跟摊铺机，用1台双钢轮压路机前进静压后退振动碾压4遍，碾压速度为2～3km/h。
②复压：紧跟初压，用1台胶轮压路机静压5遍，碾压速度为3～5km/h。
③终压：紧跟复压，用1台双钢轮压路机静压2遍至无轮迹，碾压速度为3～6km/h。
(2)终压后用3m直尺检测平整度，平整度允许偏差为5mm。
(3)9月16日对取芯结果进行检测（压实度采用标准密度计算，采用标准密度计算压实度设计及规范要求为标准密度的98%：K11+287-K11+587段取芯3处K11+280、K11+380、K11+500，压实度分别为99.1、98.1、98.6。
从检测结果看压实方案是可行的。
6、松铺系数确定通过测量沥青面层顶面标高、摊铺后、碾压结束后、三次测量，可以得出松铺厚度及压实厚度，从而计算出松铺系数。
开始正常铺筑后，按10米一个断面，每个断面检3点，共检测了15个断面。
铺筑前、铺筑后未压前、碾压合格后三项相对高程指标进行比较，测量后，除去部分不可信数据后，平均值为1.2。
各测点虚铺系数计算详见附表。
六、施工缝处理方法1、横向接缝施工前用切割机将已碾压面层斜坡切除，切缝深度2～3cm，下部沥青可采用钢钎凿除，清理完毕后在接缝横断面涂一层沥青，在已压实部分上面铺设一薄层混合料。
在摊铺新料前用熨平板或喷灯将原端部部分熨热软化，然后紧贴先前施工断面加铺混合料，混合料中的粗集料颗粒应予以剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。
横向接缝碾压采用双钢轮压路机由路面两侧向中心进行斜向碾压，碾压程序同正常碾压，但复压完成后在接缝位置双钢轮压路机进行横向强振不少于1遍。
碾压完成后随时用三米直尺测量平整度，并用筛出的沥青砼细料人工找补。
2、纵向接缝要将先铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整，不出现坡头等，切割前要求施工员认真放样，恢复中线，用白线或粉笔作出标记，使切割人员能够准确切割。
切割时更应注意不要出现犬齿型接茬，保证平直顺，不影响路面表观质量。
涂抹乳化沥青，乳化沥青作为沥青砼路面的结合料，防止渗水。
乳化沥青是高温施工时最好的结合料。
实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后，均匀涂抹乳化沥青，切忌敷衍了事，否则过一段时间后，施工缝必将成为水损害的切入点。
摊铺时找平仪依靠已铺筑路面找平，摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝，但熨平板不能压在已铺筑路面上，采用人工处理接缝，然后压路机碾压成型。
整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。
接缝碾压时，当新铺路面不密实时，钢轮应跨已有路面的1/3或更少，才能挤压密实。
反之，应从已有路面向铺筑路面碾压，达到较满意效果。
对混合料所需的各种规格原材料进行相关试验检测。
筛分结果满足设计及规范要求。
（试验检测报告附后）②沥青混合料用天然砂规格③沥青混合料细集料质量要求④沥青混合料粗集料技术性质⑤矿粉填料技术指标要求⑥各种混合料的级配范围要求3、混合料的级配检测我项目经理部试验室对混合料的成分进行检测，进行了集料的筛分试验（水洗法），碎石的级配满足规范要求，针片状、压碎值均满足规范要求；拌合楼试拌后取样对油石比进行检测，油石比最大5.1%、最小4.9%，平均5.0%，满足规范要求满足规范要求。
（试验检测报告附后）4、平整度检测根据测量资料显示，本次试验段摊铺后表面平整度比较好，满足设计要求。
（检测结果见附件）5、宽度、高程检测根据现场实际丈量显示，本次试验段摊铺后路面宽度满足设计要求；由于实际松铺系数与暂定的松铺系数吻合，表面高程与设计高程差值在规范允许偏差范围内（检测结果见附件）。
八、试验段施工中存在的不足1、混合料运输过程中篷布覆盖不够密实，导致运输过程中车辆顶层混合料温度散失较快。