在化险为夷中经受“生死”——记“4·8”南通姚港油库码头“鑫通字2”油轮渗漏事件
都捏 了一把汗。此 时 ，水上消防支队全体人员 在蒋剑支队长的带领之下正直面危险。 首先 ，从 源头 进行堵 漏 。消 防民警靠 近 机 舱 与 泵 舱 ，只见 里 面 黑 压 压 一 片 ，看 不 清 楚
到 底 是 一个 什 么样 的情 况 ，但是 从 机 舱 口 已经
列 ，他们竖起 了一座新 型 “ 丰碑” ！
水上消防 ２ ｌ Ｏ ２年第 ３期 １ ７
场 处 置 ，全 力进 行 先 期 排 险 工 作 。 同 时 ，指 令
正在附近水域监护 的１０ 消防艇立 即奔赴事故 ３２ 发生地 ，为救援做好积极准备。
爆炸 ，将会威胁到１． ｍ 的姚港油库码头油 ０５ 万 库 ，整 个 崇 川 城 区都 会 受 到严 重威 胁 。姚港 油 库码头现有５ 座储罐 ，总存储量达到 １万ｍ ， ９ ０ 万一爆炸 ，后果不堪设想 。蒋剑立 即要求船方 关 闭阀门，准备着手更换破损 的左货油泵过滤 器 垫 片 ，关 闭所 有 机 器 、电 源 ，并 采 取 防火 防
垫 片破 损 漏 油 ， 出的油 品 已经 渗 入泵 舱 ， 漏 通过
按步实施 ，有序救援 ，确保万无一失
从 接 到报警起 ，曹 建平局 长 、郭斌 副局
长 、治安 支 队吴 友 凯 副支 队长 及 水上 消 防支 队
泵舱渗 入到了机舱 。大量的油品集 中在泵舱 与 机 舱 之 中 ， 出的油 品足 足有 ５ 之 多 。 漏 ｔ
将 泵 舱 的 油 驳 人 大 舱 ，驳 完 后 通 风 ；４ ．机 舱 内的 油 品通 过 人 工 清 洗 ，并 用 防爆 风 机通 风 ；
到达 现场后 ，处 置 民警 立 即对现 场进行 封闭 ，并运用消 防艇对姚港油库码头水域实施 警戒 ，并对 “ 鑫通宇２ ”轮具体 情况进行初 步 调查 。根 据船方 关 于此次事 件 的报告 反映 ， “ 鑫通宇２ ”轮 于４ 月７ ４ Ｏ 日１ 时３ 分在姚港油库
５ ．油 品全部 清除后 ，用两 台测爆 仪多点测爆
比对 ，测 爆 安 全 后 ，启 动船 舶 动 力 系统 ，将 船
舶大舱内的油 品安全卸入油库 。同时 ，对于救 援过程进行全程监控 ，万一有所相悖将立 即停 止操作 ，确保万无一失 。
查， 寻找潜在的隐患。民警发现 由于轮船卸载人 员的疏忽， 油泵垫圈老化， 泵舱左货油泵过滤器
码 头卸 货 ，同 日发 现 漏 油 。该 轮 属 于 浙 江 通宇
船务有 限公 司 ，事发 时装 载有 ３０ ０ｔ ３ ５ ９ 号汽 油。卸油约３ ｉ后 ，货泵监控设备 突然 闪起 ０ｍ ｎ 红灯 ，发出警 报信息。事故发生２ ｉ后 ，卸 ０ｍ ｎ 油作业被紧急制止。
现 场 民警 对 轮 船 事 故 现 状 进 行 进 一 步 排
考 验 ！★
能够 闻到 呛人 的汽 油味 。蒋剑 支 队长指令 民
警立 即对 机舱 以及 泵舱 内可燃 性气 体浓度 进 行检 测 。检测 结果 出来 了 ，单 位可 燃性气 体 浓度高 达２０Ｌ Ｌ，远 远超过 了爆炸 的最低 限 ． Ｅ １１ Ｅ ． Ｌ Ｌ，情 况十分 紧急 ，随 时会 有爆 炸的风 险。每位救援人员 的心都揪在一块 ，如果轮船
爆 措 施 ，排 除 引起 爆 炸 次 生灾 害 的最 大 隐患 。
了解险情 ，展 开周密调查 ，科 学决策
上午９ ０ ，在 接到报警 １ ｉ后 ，全 点４ 分 ０ｍ ｎ 体救援人员在姚港油库码头事故发生地进行第 次会 合。只见救援 民警个个精神奋发 ，略带
一
其 次 ，制 定应 急预案 。全体 救援人 员参
救 援工作 结束 时 ，南通分 局 的救 援人员 们 已成功将 汽油浓度 控制在 １１ Ｅ 以下 ，并 ．Ｌ Ｌ 对油泵老化垫圈进行 了更换 ，实现轮船油品安
全卸载 ，保证了整个南通市的燃油供给 。 在 此次救 援行 动 中 ，南通 分局应 急救援 小组全力 以赴 ，尽最大努力化险为夷 ，南通分 局水上消防支队全体 民警经受了一次 “ 生死”
加 了 由南 通 市港 口局 、海 事局 、安 监 局 、姚 港
少 许疲 惫 。有 些 刚从 家 里赶 过来 ，有 些 则 刚 放 下 饭碗 。不 管 前 一 刻 在 做什 么 ，此 时 他 们 正 在 接 受一 次考 验 。
油库 以及浙江通宇船务有限公 司等单位组成 的 救援处置协调会 ，共 同研究隐患排除方案 。经 研究 ，救 援小组制定 了如下救援方 案 ：１ ．配 备压缩空气机 、隔膜泵 、塑料皮管 、防爆风机 等设备 ；２ ．做好设备检查 工作 ，连接好压缩 空气机 、隔膜泵和塑料皮管 ，并做好设备静 电 接地连接 ；３ ．码头提供气 源 ，启 动隔膜泵 ，
全体 民警 已经在姚港油库码头事故现场监护 了
沉 着 稳 定 ，处 变不 惊 ，制 定 应 急预 案
了解 到 事 情 的 紧 急 程 度 之 后 ，救 援 人 员
Hale Waihona Puke 靠 近２ 。放 眼望去 ，已经看不到一件干净的 ６ ｈ 警衣 ，民警 们 趴 在 管道 下 方 ，对破 损 垫 片 进 行
检查 与更 换 ，在 充 满 汽油 味 的机舱 中进 行 定 时 检测 ，于 黑 夜 中在码 头 上 坚 守 ，一 排 排 、一 列
金一南《苦难辉煌》读后感
金一南《苦难辉煌》读后感苦难辉煌读后感篇1读《苦难辉煌》，就是在读中国的苦难史，读中国的辉煌历史。
我们触摸的是厚重的中国历史，思考的是中国的未来。
苦难之后是辉煌，不经历苦难，哪里来辉煌？金一南先生的这部《苦难辉煌》是一本用战略思维、战略意识点评历史的书，是第一本可以作为大散文欣赏的历史图书。
它向我们再现了一幅20世纪20至30年代中国革命历经磨难挫折走向辉煌胜利的历史全景画，读后颇有感触。
给我印象最深的是，毛主席对长征的一番评价：“讲到长征，请问有什么意义呢？我们说，长征是历史记录上的第一次，长征是宣言书，长征是宣传队，长征是播种机。
自从盘古开天地，三皇五帝到于今，历史上有过我们这样的长征吗？……。
总而言之，长征是以我们的胜利敌人失败的结果而告终。
”毛主席的大无畏精神，伟人已逝去，回音壁上的轰隆声，仍然如雷贯耳。
金一南说：“先有真人，后有真理。
一种强烈的.责任感，使我一定要写出这批真人。
他们不爱财，不为官，不怕死，就为这个事业，为心中的主义。
今天一些人可能觉得事业和主义已经没有躲闪吸引力了，但当年的共产党人为了心中的主义，始终抱有不变的信仰，所以我特别想写这批真人。
他们之中，很多人没有看到胜利这一天，没有机会评功评奖，授衔授勋，也没有机会返回家乡光宗耀祖。
但这批人是我们这个军队、这个党、这个国家真正的脊梁。
”站在历史的制高点上，昔日的战场已硝烟散尽，一个伟大时代的宏伟画卷正在我们面前徐徐展开。
历史是相对的，辨证的。
过去相对现在是历史，现在相对未来是历史。
我们作为后来人，正在续写着历史，必须接过先辈们的接力棒，跑好属于自己的一程，做好历史的传承者、创造者。
努力成为新时期的民族脊梁。
作为新时代的党员教师，我深深知道：很多工作有他的功利性，唯独教师这个行业没有。
很多行业、事业可以失败，教育不行。
我们的学生就是社会的未来，我们作为教育者是为未来工作着，与未来同行——每个孩子的未来，众多家庭的未来，我们国家的未来，一个民族的未来，一个民族的辉煌的蓝图要靠这些学生来绘制。
中石油安全经验分享
中石油安全经验分享篇一：安全经验分享案例-安全经验分享小故事女生大街上遭抢劫，无人借电话报警导读：事情发生在云贵高原的一个边陲小城，尽管这个城市是个州府所在市，但这个城市人口不多，全市只有41万多人，这其中不仅包括市区人口，也包括郊区人口。
这是一个比较清静的城市，城市也不大，骑个自行车，以10码的速度，20几分钟也就能横贯市区。
这就是云南蒙自市，尽管这个城市很小，却肩负着不一样的使命，这里有连通出境关隘——河口的唯一一条高速公路，要到河口，都要路过蒙自。
在2021年的3.1火车站杀人事件发生后，其中有两名歹徒向河口方向逃逸，但到了快到蒙自市的一个乘务检查站，在检查身份证时暴露，于是两人逃往不远的蒙自市。
当消息一公布，蒙自市的人们都很惶恐，回想3.1杀人事件，那真的惨不忍睹。
不过，好在最终两人被抓获，这才让大家放心了许多。
离蒙自155公里就是河口，驾车上高速路，2小时左右就能到，所以，这个城市安静的表面，却也不那么平静，总是会激起一阵阵波澜...大街上抢劫事件案例：2021年1月11日下午，一名女孩子在和自己的男友闹的不愉快之后，自己独自走在大街上，我们在导读中说了，这是一个清静的城市，大街上也不会有太多人，偶尔会冒出几个。
这名女孩子边走边瞅着手机，也许是在看小说，就在这时，一个年轻小伙，从后边走过来，一把夺过手机，一溜烟就跑了，女孩子追不上，旁边也没什么行人，只能眼睁睁看着那小伙子逃跑。
不过，女孩还是挺理智的，她想到了报警，于是到附近店铺里和别人借手机报警，但别人都不敢借给她，无助的她就坐在大街上哭起来...分析：大白天抢劫，这种事不仅发生在女孩子身上，也曾经发生在男士身上，抢手机，抢钱，抢什么的都有。
在昆明市，曾经发生过这样的事情，一个男子用购物袋装着十多万人民币，骑着电动车去银行，也许是去存钱，结果在大街上，众目睽睽之下，冲过来几个彪形大汉，几下就把男的打倒在地，抢钱迅速离去...快过年了，小偷也要过年呐，所以，千万不要被小偷盯上了，俗话说：不怕贼偷，就怕贼惦记。
东莞4·17兴航海198轮爆炸事故调查报告
东莞“4·17”“兴航海198”轮爆炸事故调查报告一、事故简况及调查情况（一）事故简况。
2016年4月17日约1620时，江苏兴航船务有限公司所属的“兴航海198”轮在东莞中堂镇兴发码头卸货结束后，进行货舱洗舱作业过程中，后货舱的货舱双层底发生爆炸，造成“兴航海198”轮货舱垫舱板破损，1人死亡，直接经济损失约2.5万元，构成一般等级水上交通事故。
（二）事故调查概况。
事故发生后，东莞麻涌海事处成立了事故调查组，依法开展调查取证工作，同时委托了江苏海事局对江苏兴航船务有限公司开展公司调查。
调查组通过询问当事船舶船长、现场目击船员，勘察事故现场、残余物采样送检等途径，共获得询问笔录8份、现场勘验记录1份、现场照片多张、样品检验报告2份，船舶完工图纸、相关证书、公司安全管理制度、《船舶委托经营管理协议书》等文书及船员身份证明等资料30份。
二、事故船舶、船员、公司概况（一）船舶概况。
船名：兴航海198船籍港：泰州 MMSI：413353910船舶种类：干货船船体材料:钢质总吨：498 净吨：278 参考载货量：950吨(沿海航区) 总长：53.80米船宽：8.80米型深：4.50米空载吃水：1.194米满载吃水：3.702米主机类型：内燃机总功率：216.00千瓦安放龙骨的时间：2007年11月26日船舶所有人/经营人：江苏兴航船务有限公司船舶制造厂：泰州市海陵区盛联船厂图1 “兴航海198”轮（船东提供照片）（二）船舶检验情况。
该轮事故前最近一次检验为江苏省船舶检验局泰州检验局于2015年7月22日在泰州港对该轮进行的年度检验。
经查，该轮所持船舶检验证书齐全，均在有效期内。
（三）船舶货舱舱底结构情况。
据勘查，该船装有垫舱板，垫舱板与龙骨面板、肋骨面板为点焊连接，组成船底板格的龙骨、肋骨均在腹板开有流水孔，使船底板格相通，货舱舱底由垫舱板和船底板构成（以下简称舱底结构）。
根据江苏省船舶检验局泰州检验局提供的该轮“基本结构图”（完工图），该轮垫舱板自行加装，并用点焊固定。
2005 年 4月 8日 J轮搁浅事故调查报告 为保护当事人的合 …
说明：为保护当事人的合法权益，报告中隐去了事故当事船舶、船公司、所有人或经营人的详细资料。
报告不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。
正式的报告以调查结束后送达给当事人的书面报告为准。
2005年4月8日J轮搁浅事故调查报告2005年4月8日2215时，J轮装载3200吨汽油靠泊东角头油库码头过程中搁浅，于次日1130时，利用涨潮并在拖轮的拖带下拖浅。
我处接报后，对事故进行了调查。
兹将调查情况报告如下：一、当事船舶概况船籍港：温州船舶种类：油船船舶材料：钢质建造日期：20040720建造地点：浙江乐清船舶尺度（总长/型宽/型深）：89.08/13.5/6.4M总吨：2194净吨：1228载重吨：3510主机种类/数目/功率：内燃机/1/1500推进器种类/数目：螺旋桨/1船舶适合适航期：2005年7月19日二、船舶配员情况船舶最低配员证书要求该轮配备船长、大副、二副各一名，轮机长、大管轮、三管轮各一名，值班水手三名，值班机工三名，一名专职或两名兼职的GMDSS通用操作员。
该轮实际配员满足上述配员要求，GMDSS通用操作员由船长和大副兼任。
三、事故过程J轮第七航次由天津装载汽油3200吨开来蛇口，拟靠卸东角头油库。
于2005年4月8日抵达液货锚地抛锚等待靠泊指令，锚位22゜28.′43N，113゜51.′6E。
傍晚时分，船舶接到码头指令，要求2200时靠泊。
2030时，该轮开始备车，2035时，报深圳交管中心并征得同意后，起锚开往码头。
船长贺×是第一次航靠东角头油库，事前有进行航线计划如下：起锚后取航向126゜至22゜28.′0N，113゜52.′1E，尔后取航向154゜至22゜28.′0N，113゜52.′1E，接着取航向167゜至22゜26′′0N，113゜52.′95E，再取航向125゜0.′8到22゜25.53′N，113゜53′.68E,然后取向041゜至22゜28.′N，113゜56′E，最后以000゜接近目标泊位。
桑吉轮事故——精选推荐
截至1月15日，“桑吉”轮船上32人船员（30人为伊朗籍、2人为孟加拉籍）中，3人遗体被确认，其余29人失联，黑匣 子已被找回。根据伊朗专家和中方官员的意见，事故发生后的一个小时内，油轮上的大规模爆燃和毒气扩散就已导致船员全部 丧生。（其实最可怕的类似于越战中美军的爆燃弹，可以在瞬间导致覆盖区域生物缺氧而窒息）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ事故简述：（网上摘抄） 1月6日大概北京时间19时（韩国时间20时），载有13.6万吨凝析油的巴拿马籍苏伊士型油轮“桑吉”轮与中国香港籍超
灵便型散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里东海水域处发生剧烈碰撞，碰撞导致“桑吉”轮爆炸起火。事故造成“桑 吉”轮全船失火，船舶右倾，船员失联；“长峰水晶”轮船艏严重破损，不危及船舶安全，21名船员已被安全救起。
董事会让我写一份有关桑吉轮的事故报告真的很难下手不知道如何是写深挖事故原因无从下手诡异蹊跷却只是引来一大批看瓜的群众真正引起反思和重视的只有一批幕后让我想起鲁迅的血染的馒头反映出我们航运安全的思维状态
桑吉轮事故
董事会让我写一份有关桑吉轮的事故报告，真的很难下手，不知道如何是写，深挖事故原因无从下手，诡异蹊跷却只是引来一 大批看瓜的群众，真正引起反思和重视的只有一批幕后，让我想起鲁迅的血染的馒头，反映出我们航运安全的思维状态。想想 还是还原探讨一下真正的东西。（剑走偏锋）
则被自己的责任心给漠视的时候，连上帝也只能叹息。
经验教训： 人 员 伤 亡 ： 桑吉轮32 名船员，无一生还，仅发现3名遗体，闻所未闻的船舶恶性碰撞导致的人员伤亡事故（船员全部死亡或 失踪）。给长峰水晶轮船员造成无法磨灭的精神伤害。 海 洋 污 染 ： 此次事件是在2 002 年11月份的油轮威望号在西班牙外海沉没造成的严重污染之后，世界上最大的一起船舶导致 的海洋污染事故，共13.6万吨的凝析油，将对东海的海洋环境造成长期严重的环境影响，对区域内的海洋生物等也造成严重 的伤害。 船 舶 损 失 ： 最终桑吉轮爆炸沉没，连带货物全损；十年船龄的苏伊士油轮市场估值约3000万美金，货物近100万桶原油估值 近7000万美金，全损估计涉及一亿美金。（物损） 污 染 赔 偿 ： 原油泄漏导致的民事责任赔偿无法估算。
安全稳定让安全奏响幸福的乐章演讲稿大全(二)_0235文档
2020安全稳定让安全奏响幸福的乐章演讲稿大全（二）_0235文档EDUCATION WORD安全稳定让安全奏响幸福的乐章演讲稿大全（二）_0235文档前言语料：温馨提醒，教育，就是实现上述社会功能的最重要的一个独立出来的过程。
其目的，就是把之前无数个人有价值的观察、体验、思考中的精华，以浓缩、系统化、易于理解记忆掌握的方式，传递给当下的无数个人，让个人从中获益，丰富自己的人生体验，也支撑整个社会的运作和发展。
本文内容如下：【下载该文档后使用Word打开】各位领导、工友们大家上午好：迎来六月、阳光灿烂，万物生机勃勃，生命如同在这一季盛开的鲜花一样美丽!对于我们煤矿企业来说，安全尤为重要，它就是我们的生命、效益、是一切工作的重中之重!确保生命安全是我们每一个人的责任。
唯有安全生产，我们的企业才能如同这火热的季节一样，蒸蒸日上、兴旺发达!今天我们在这里隆重举行辛安矿“安全生产月”启动仪式，(刚才领导就开展“安全生产月”活动做了详细的安排和部署)，我很荣幸在此代表机电科向各位郑重表态：在安全生产月活动期间，我们机电科将严格按照矿制定的活动方案，积极组织全体员工参与各项活动。
坚决做到“未雨绸缪，严密防范，身体力行，深入一线，靠前指挥”，坚决做到排查治理隐患不留死角。
强化思想教育，增强职工安全生产责任感。
认真查找和反思在思想上、管理上、落实上存在问题和不足，并将本单位安全事故案例整编后，充分利用班前会、职工会，组织员工进行学习，使职工在熟悉的事，熟悉的人，熟悉的环境中，增强自身学习兴趣，提高职工安全学习效果。
全面提高职工的安全意识，做到防患于未然。
全力增强搞好安全工作的紧迫感，牢固树立“安全第一，生产第二”的思想，为我矿的安全生产做出贡献。
强化现场管理，认真查找安全工作中存在的麻痹大意、思想松懈、工作随意的现象，坚持把矿下达的各项安全管理措施作为实现本单位安全生产的重要保证。
把安全责任逐级落实到分管科长、工长、班组长及各个工作岗位，严格执行科领导“六定”带班制度，加强对重点部位，关键环节的检查，及时发现和消除隐患。
关于“舟通油11”轮触碰事故的调查报告
“舟通油11”轮触碰事故2006年12月12日1600时左右，“舟通油11”轮从沈家门载运200吨0#柴油开航，开往洋山沈家湾其船公司下属的简易油库码头卸货。
在进油库码头靠泊过程中，由于操作失误，船左舷尾部触碰沈家湾原装运桥梁码头引桥前沿桥墩，造成机舱进水，在本公司卸货简易码头岸边座底搁浅，经济损失达40余万元的大事故。
一、船舶概况船长：40.36米船宽：7.20米型深：3.00米总吨位：199吨净吨：110吨载重吨：船舶种类：油船航区：沿海及长江A/B级船籍港：舟山主机种类：6161A-1 主机功率：99×2KW建造完工日期:1982年10月1日造船厂:扬州船厂船舶所有人：嵊泗县鑫盛发展有限公司船舶经营人：舟山通洲船务有限公司二、当事方相关情况1、船舶持证情况该船持有浙江省船舶检验局舟山检验所签发的《海船船舶检验证书簿》及相关的证书，并在有效期内。
2、船员情况该船在事故发生的航次共有5名船员。
船长原持有渔业船舶大副证书，在2005年参加了上海航道局职工中等专业学校培训，换发了2005年7月18日由该校颁发的《洋山地区渔业船员培训合格证》。
该证书有效期为一年，并严格限定仅可在洋山至上海间各施工船上使用。
轮机长持有舟山海事局颁发的《小型海船船员适任证书》，并持有相应的专业培训和特殊培训合格证书。
水手一名，无任何适任证书。
其余二名船员分别为业务员和厨师。
3、进出口签证情况该船在本航次没有办理船舶进出口签证手续。
三、事故经过2006年12月12日0930时左右，“舟通油11”装载200吨0#柴油从沈家门开航。
约1530时，航至洋山沈家湾水域，当班驾驶发现油库装卸点有船正在进行加油作业，即在附近引桥码头靠泊待卸。
约1600时，油库装卸点补油船作业完毕离泊。
“舟通油11”即从引桥码头离泊，驶往装卸点卸货。
当航至引桥码头前沿20米左右处，转向进桥梁引桥东南面油库卸油点的过程中，船舶左舷尾部触碰引桥首桥墩在水下的槽钢，当班驾驶认为触碰无大碍，继续向装卸点方向航行。
用责任与担当筑起一道海上生命防线——海南海事局“丰盛油8”轮机舱爆炸事故应急处置纪实
用责任与担当筑起一道海上生命防线——海南海事局“丰盛油8”轮机舱爆炸事故应急处置纪实何志成;欧开锋;吕东星【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】3页(P69-71)【作者】何志成;欧开锋;吕东星【作者单位】海南海事局;海南海事局;海南海事局【正文语种】中文-On-the-spot record on the emergency response of engine room explosion accident of MV“Fengshengyou 8”of Hainan MSA2016年12月6日1530时，随着“丰海16”轮缓慢脱离“丰盛油8”轮，参与过驳处置的海事工作人员也长舒了一口气。
“终于可以睡个安稳觉了。
”海南海事局局长吴辉说道。
自10月20日“丰盛油8”轮发生机舱爆炸事故以来，参与事故应急处置的海南海事人经历了爆炸-处置-闪爆-救援-拖带-警戒-过驳-值守等46个日日夜夜，与危险为伴、同时间赛跑，用海事的专业与敬业、责任与担当，将事故的影响控制在了最小的范围内，筑起了一道海上生命防线。
“在八所港第二装卸区3号泊位进行石脑油装载作业的‘丰盛油8’轮机舱发生爆炸，目前伤亡情况不明，请求支援！”电话中传来八所港调度室值班员急促的声音。
八所海事局迅速启动应急预案。
1330时，在接警后不到10分钟的时间，八所海事局局长陈翰冰、副局长李晖以及船舶监督处处长邱文伟3人抵达事故现场，与消防官兵一道组织灭火和处置。
“丰盛油8”轮原计划在港装载4 600吨石脑油，现已装载3 600吨左右，此外船上还有60吨燃油。
事故发生时船上共有17名船员被困，其中16名船员撤离后1名伤员在医院不治身亡，4名重伤人员及9名轻伤人员在医院救治，2名船员未受伤；另有1名人员失踪。
“丰盛油8”爆炸事故引起了交通运输部和海南省委省政府的高度重视。
交通运输部副部长何建中、海南省副省长李国梁分别对事故处理做出了批示。
天津曹妃甸油田附近货轮遇风倾覆5船员被救脱险
货轮 因大 风遇 险 ，船上 ５名船 员急 需救援 ，天
津海 事 部 门接 到 求救 后 ，向位 于 附近 的 中国海 油 渤海 石 油管 理局 曹 妃甸油 田请 求 支援 。截至 当 日 ｌ ４时 ２ ２分 ，３名落水 船 员被救 援船 只救 起 ，２名
船 员被 直升 机救 起 。
加 拿 大 斥 巨资 打造 海 事 和 国防金 属 ３ Ｄ打 印研 究 中心
上 海 自贸试 验 区 ： 首家 外 商 独 资海 员 外 派 机 构 获 批
５月 ２ ４日，中英 中船 船舶 管理 （ 上海 ）有 限
公 司 领 到 了交 通 运 输 部 海 事 局 签 发 的海 员 外 派 机构 资质 证 书 ，成为 中 国 （ 上 海 ） 自由贸 易试验 区 内第 一家 外商 独 资海 员外派 机构 ，这 是交 通运 输部 海事 局 、上 海海 事局 服 务 上海 白贸 区建 设 的
ｔ 【 一 、 一 一 通过 ３ Ｄ打 印技 术 更新 加拿 大皇 家海 军 和海 岸警 卫舰 队。
Ｍｏ ｈ ｓ ｅ ｎ Ｍｏ ｈ ａ ｍｍａ ｄ ｉ 透露， 该 中心 的金属 ３ Ｄ
自贸 区建设 的重 要举 措 。业 界希望 ，借 助 国际 先 进船 舶 管理 公 司船 员管理 的 先进经 验 、管理 优 势
全 国首 个 自贸 区无 人 机 海 事 服 务 队 成 立
５月 １ ２日上 午 ，南沙 自贸 区智 慧海事 （ 无 人 机 ）服务 队成 立仪 式在 位 于广 Ｉ 的南沙 海事 处 举
行 ，这 标 志着 全 国首 个 自贸 区海事 无人 机 服务 队
正 式 成立 。
６ 月 ，优 先安 装本 省籍 危化 品船 ：到 ９ 月底 ，１
浅析船舶火灾爆炸事故的消防处置——以2016年广东“丰盛油8”轮机舱爆炸事故为例
二次闪爆后，现场处置人员全 空间实施氮气抑制、窒息灭火。最
区 内 的 积 水 全 部 抽 走 ， 并 利 用 码 头 部 撤 离 ，消 防 人 员 开 始 了 灭 火 工 作 ， 终 扑 灭 了 事 故 船 火 情 。
上的消防水灌入右边的压载舱内， 主要利用岸防喷淋系统及岸防炮压
1.3 拖航惰化
约 3 个小时后船体恢复正浮状态。 制火势，将泡沫持续注入机舱、船
因此可以判断样品轻组分较多，很 泡沫消防车连续供液 40min 后，车
在 拖 带 作 业 前 的 现 场 排 查 中，
有可能是石脑油混入了货泵舱和机 载泡沫液也出现供给中断，随后机 发现注氮位置为船员舱室区域，并
舱。
舱出现复燃。现场指挥发出紧急撤 没有注入机舱内，经过调整，将注
指 挥 部 做 出 继 续 搜 救 失 踪 人 员 离 命 令 ， 现 场 消 防 人 员 全 部 撤 离 至 氮 管 转 移 至 机 舱 区 域 。两 个 小 时 后 ，
消 防 人 员 尝 试 搜 寻 失 踪 机 工， 但没有成功。
由于岸基向事故船连续喷洒了 近 2 个小时的消防水，导致船体出 现了明显左倾。随着时间推移，左 倾逐渐加重，21 日上午九点达到了 近 20 度。事故应急指挥部决定扶正 船体、防止倾翻、排除险情，待细 致勘察后，再采取下一步行动。
此 时， 泵 舱 液 体 量 约 200m3、 液 位 高 度 2m 左 右； 机 舱 液 体 量 约 1000m3， 液 位 高 度 5m 左 右。 生 活 区左上下走廊均灌满了水，最高的
1.1 初期处置 10 月 20 日下午，事故初发时， 在半个小时内发生了三次爆炸。第 一次爆炸后，码头值班调度开启了 水幕墙保护。12 分钟后发生了第二