汽车动力性实验
汽车动力性实验
《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。
提高学生综合分析汽车动力性能的能力。
性质：综合性实验。
二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。
2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。
3．最高车速的实验条件。
4．测量汽车加速能力的实验条件。
四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到停车，由记录数据S′、V′a 0′，按公式1计算a值代入公式2求得V a0=50km/h时汽车滑行距离。
分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。
S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。
1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。
2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。
3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。
4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。
5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。
被打印I健或打印11键，打印结果。
㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。
1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。
汽车动力性能试验项目和方法
一 汽车道路试验条件
GB/T一二五三四—一九九0汽车道路试验方法 通则规定了汽车道路试验方法中通用的试验条件和 试验车辆的准备工作.
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
一 汽车道路试验条件
一．装载质量
无特殊规定时装载质量 均为厂定最大装载质量 或使试验车处于厂定最 大装载质量状态
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
最低稳定车速试验
• 最低稳定车速 Minimum stable speed
• 最低的能稳定行驶的车速,该车速能保证汽车在急 速踩下油门踏板时,发动机不应熄火,传动系不应抖 动,汽车能够平稳快速地加速.
汽车试验学
四．气象 试验时应是无雨无雾天气、相对湿度小于九五
%、气温0～四0°C、风速不大于三m/s. 对气象有 特殊要求的试验项目,由相应试验方法规定.
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
一 汽车道路试验条件
• 五．试验仪器、设备
• 试验仪器、设备须经计量检定,在有效期内使用, 并在使用前进行调整,确保功能正常,符合精度要求.
第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
测量步骤三
试验结果按下式计算：
36000.2 720
V t
t
km/h
式中: v —— 汽车最高车速, km/h；
t —— 往返试验所测时间的算术平均值,s.
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第三章 汽车动力性能试验项目 • 注意事项
汽车动力性试验实习报告
一、实习目的本次实习旨在使学生掌握汽车动力性试验的基本原理、方法和步骤，提高学生对汽车动力性能的认识，培养学生的动手能力和团队协作精神。
二、实习时间2021年6月1日至2021年6月10日三、实习地点XX汽车试验场四、实习内容1. 汽车动力性试验概述汽车动力性试验是评估汽车动力性能的重要手段，主要包括以下内容：（1）加速性能试验：测试汽车在不同工况下的加速性能，包括起步加速、定速加速和实际加速等。
（2）最高车速试验：测试汽车能够连续稳定行驶的最高车速。
（3）爬坡性能试验：测试汽车在爬坡过程中的动力性能。
（4）行驶阻力试验：测试汽车在行驶过程中的阻力情况。
（5）底盘测功试验：测试汽车底盘输出功率、驱动力、行驶阻力及附着力的测量。
2. 实验设备及仪器（1）加速性能试验设备：五轮仪、非接触式传感器、计时器等。
（2）最高车速试验设备：五轮仪、非接触式传感器、计时器等。
（3）爬坡性能试验设备：五轮仪、非接触式传感器、计时器等。
（4）行驶阻力试验设备：底盘测功机、测力传感器、测速传感器等。
（5）底盘测功试验设备：底盘测功机、测力传感器、测速传感器等。
3. 实验过程（1）加速性能试验①测试起步加速：汽车怠速停止，踩加速踏板，提高发动机转速后，急剧接合离合器，使汽车起步，节气门全开加速，计测达到10、20、30、...（km/h）车速时，和50、100、200、400、...（m）距离时的时间。
②测试定速加速：以3挡和4挡进行，初速分别为20km/h和30km/h。
试验时，节气门全开加速，计测项目与起步加速试验相同。
（2）最高车速试验测试汽车能够连续稳定行驶的最高车速，记录下测试结果。
（3）爬坡性能试验测试汽车在爬坡过程中的动力性能，记录下爬坡过程中的车速、加速度等参数。
（4）行驶阻力试验测试汽车在行驶过程中的阻力情况，记录下测试结果。
（5）底盘测功试验测试汽车底盘输出功率、驱动力、行驶阻力及附着力的测量，记录下测试结果。
汽车理论实验指导书
表1-1 汽车外部宽度参数测量结果
2）测量结果分析
表1-2 汽车外部高度参数测量结果
表1-3 汽车通过性参数测量结果
表1-2 汽车外部高度参数测量结果 单位：mm
表1-3 汽车通过性参数测量结果
2．汽车质量参数及转弯直径测量 测量日期： 测量地点： 实验车型号： 制造厂名： 轴数： 天气： 测量仪器和设备： 实验指导： 驾 驶 员：
2）轴载质量修正值 当轴载质量之和不等于整车质量时，以整车质量G0为基准，用各轴轴载பைடு நூலகம்量之比例 分配整车质量G0，即：
（1-3）
式中：
——第i轴轴载质量修正值，kg。
3．汽车最小转弯直径测量结果填入实验报告中的表1-6，并判断所测参数是否 合格，如不合格分析其原因。
2．汽车质量参数测量注意事项 1）实验车必须清洁； 2）无特殊规定时，一般只测量空车及满载质量； 3）测量时，汽车应停稳，发动机熄火，变速器置于空档，制动器放松。
3．汽车最小转弯直径测量注意事项 1）测量场地为平坦、硬实、清洁的水泥或沥青地面，其大小应允许汽车作全圆 周行驶； 2）汽车的前轮最大转角应符合该车技术条件规定； 3）保证汽车全部车轮着地。 七、结果整理与分析 1．汽车结构参数测量结果应填入实验报告中的表1-1～表1-4，与该车的技术条件进行比较，判断所测参数是否合格，对不合格参数分析其产生原因。 2．计算汽车质量参数测量结果，并填入实验报告中的表1-5。 1）采用车轮负荷计法一次显示值不必计算，地秤法计算如下： （1）整车质量
3．汽车最小转弯直径测量步骤 1）在前外轮和后内轮胎面中心线的上方，在车体离转向中心最远点和最近点 的垂直地面方向分别安装行驶轨迹显示装置。 2）汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置、保持不动、待车速稳定后，起动 显示装置，使测点分别在地面上显示封闭的运动轨迹之后，将车开出轨迹 外。 3）用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，应在互相垂直的两个方 向测量，取算术平均值作为测量结果。汽车向左转和向右转各测量一次。 前外轮、后内轮、最远点和最近点最小转弯直径分别以d1 、d2 、d3 、d4 表 示，见图1-1。
汽车动力性实验报告
汽车动力性实验报告本实验通过对汽车发动机实验进行了详细的分析和测试，旨在评估和掌握汽车动力系统的性能，以提高整车的运行效率和安全性。
首先，我们对发动机进行了启动和加速测试。
我们使用了有关平均加速时间、最高车速、最大加速度和平均发动机功率的主要指标来评估发动机性能。
测试结果表明，发动机的启动和加速性能都相当好。
在加速测试中，汽车短时间内快速达到了较高车速，这也表明发动机具有足够的动力和压缩性能。
平均发动机功率符合预期，这表明该发动机的动力系统是有效的并能充分发挥其性能。
我们发现，测试结果与该型号汽车的规格表相当一致，说明该型号汽车具有可靠的性能指标，可以为用户提供出色的行驶体验。
其次，我们对汽车的油耗进行了测试。
我们使用了主要指标如平均油耗和单位行驶油耗来评估汽车的经济性。
测试结果表明汽车的油耗相当低，平均油耗符合预期，且单位行驶油耗也相对较低。
这表明汽车的发动机系统是经济且效率高的，可以为用户提供经济实惠的行驶体验。
最后，我们对汽车的制动系统进行了测试。
我们使用了主要指标如刹车距离、制动力和刹车稳定性来评估汽车的制动性能。
测试结果表明，汽车的制动系统表现非常稳定，制动距离符合预期。
此外，汽车的制动力也相对较高，这意味着该型号汽车具有出色的制动性能，可为用户提供更高的安全性能。
总的来说，通过该汽车动力性测试，我们可以得出结论，该型号汽车具有优秀的动力、经济性及安全性能，可以为用户提供出色的行驶和安全体验。
该实验也为汽车制造商和运营商提供了有价值的数据和指导，以进一步改进汽车设计和制造过程，提高汽车的整体性能和安全性。
汽车动力性实验报告
汽车动力性实验报告汽车动力性实验报告一、引言汽车作为现代社会交通工具的重要组成部分，其动力性能对于用户的驾驶体验至关重要。
为了评估汽车的动力性能，本实验对某款汽车进行了一系列的动力性测试，并对测试结果进行了分析和总结。
二、实验目的本实验的主要目的是评估汽车的加速性能、制动性能和燃油经济性，并通过数据分析和对比，为用户提供对汽车性能的参考。
三、实验装置和方法1. 实验装置本实验使用了一辆标准配置的汽车，以及相应的测试设备，包括加速计、刹车测试仪和燃油消耗测试仪。
2. 实验方法（1）加速性能测试：在平坦的道路上，从静止状态开始，记录汽车加速到60公里/小时所需的时间。
重复测试多次，取平均值作为最终结果。
（2）制动性能测试：在平坦的道路上，从60公里/小时的速度开始，记录汽车制动到静止状态所需的时间和距离。
同样，重复测试多次，取平均值作为最终结果。
（3）燃油经济性测试：在一定的行驶距离内，记录汽车消耗的燃油量，并计算百公里油耗。
重复测试多次，取平均值作为最终结果。
四、实验结果与分析1. 加速性能经过多次测试，该汽车的平均加速时间为8.5秒，符合中档家用轿车的标准。
通过与同级别其他汽车的对比发现，该车的加速性能处于中等水平。
2. 制动性能经过多次测试，该汽车的平均制动时间为4.2秒，平均制动距离为40米。
与同级别其他汽车相比，该车的制动性能较好，制动距离较短。
3. 燃油经济性经过多次测试，该汽车的平均百公里油耗为7.5升。
与同级别其他汽车相比，该车的燃油经济性较好，属于省油型车型。
五、实验结论通过对该款汽车的动力性能测试，得出以下结论：1. 该车的加速性能处于中等水平，适合家用和日常通勤。
2. 该车的制动性能较好，制动距离较短，提高了驾驶安全性。
3. 该车的燃油经济性较好，属于省油型车型，具有较低的运营成本。
六、改进建议基于实验结果和分析，我们提出以下改进建议：1. 进一步优化发动机和传动系统，提升汽车的加速性能，以满足用户对于快速响应的需求。
汽车动力性道路试验【精选文档】
实验一汽车动力性道路试验一、实验目的1、了解汽车动力性能道路试验的要求；2、掌握汽车动力性能的道路试验方法；3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程；4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。
5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则GB/T12543 汽车加速性能试验方法GB/T12544 汽车最高车速试验方法GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法二、实验仪器设备及要求1、实验仪器设备(1）非接触式汽车性能测试仪型号：AM-2026A组成：速度传感器、制动传感器和主机.其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成,配接速度传感器、制动传感器等。
速度传感器包括照明灯和探头两部分。
工作原理:以微型电脑为核心部件,配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号,经CPU分析处理得到汽车在每一时刻的速度,用于汽车动力性、制动性的测试。
该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。
测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验)、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等.（2）试验车(3）DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表2、试验要求（1）车辆条件①试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。
②对于车辆载荷,我国规定动力性试验时汽车为满载,货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
③汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80～90℃；发动机机油温度60～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。
汽车整车试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车整车试验，验证汽车在各项性能指标上的表现，包括动力性能、经济性能、制动性能、操控稳定性、噪声水平、平顺性等，以评估汽车的整体质量、可靠性和安全性。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车性能测试已成为汽车研发和生产的重要环节。
通过对整车进行全面的性能试验，可以确保汽车在实际使用中满足消费者的需求，提高汽车的品质和市场竞争力。
三、实验内容1. 实验车辆本次实验车辆为一款国产中型轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机，配备6速自动变速器。
2. 试验项目（1）动力性能试验① 最高车速试验：测试汽车在特定路段上所能达到的最高车速。
② 加速性能试验：测试汽车从静止起步到特定车速的加速时间及加速距离。
③ 爬坡性能试验：测试汽车在特定坡度上的爬坡能力。
（2）经济性能试验① 油耗试验：测试汽车在特定工况下的油耗水平。
② 续航里程试验：测试新能源汽车在满电状态下的续航里程。
（3）制动性能试验① 制动距离试验：测试汽车从特定车速到完全停止所需的距离。
② ABS制动试验：测试汽车在ABS系统作用下，制动距离和制动稳定性。
（4）操控稳定性试验① 转向试验：测试汽车在高速和低速下的转向性能。
② 操稳性试验：测试汽车在直线行驶、弯道行驶和紧急制动时的稳定性。
（5）噪声水平试验测试汽车在行驶过程中的噪声水平，包括发动机噪声、轮胎噪声和风噪。
（6）平顺性试验测试汽车在行驶过程中的平顺性，包括车身振动和座椅振动。
3. 试验条件（1）试验道路：选择清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面。
（2）气象条件：试验当天天气晴朗，气温适宜。
（3）车辆状态：试验车辆技术状态良好，轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等符合要求。
四、实验结果与分析1. 动力性能试验（1）最高车速：实验车辆在特定路段上达到的最高车速为200km/h。
（2）加速性能：实验车辆从静止起步到100km/h的加速时间为8.5秒，加速距离为35米。
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汽车动力性实验
一、实验目的
1.了解TLDCG-2000型底盘测功器的结构与测试原理；
2.学习使用底盘测功机诊断汽车动力性与燃料经济性的试验方法
二、实验内容简述
汽车在底盘测功器上，通过加载装置调节滚简的制动强度，模拟车辆在道路运行时的各种阻力，来诊断汽车的使用性能。
主要包括汽车额定扭矩（或额定功率）工况下的底盘输出功率测量、汽车加速性能测量、汽车滑行性能测量、汽车车速表校验、汽车里程表校验检测等。
三、实验设备：
TLDCG-2000型底盘测功机；汽车一辆
四、底盘测功机构造及测量原理
1、构造：
底盘测功机主要由滚筒、电涡流测功器、测力传感器、测速传感器及微机测控系统组成。
1-机架2-功能吸收装置3-变速箱4-滚筒5-速度传感器6-联轴节7-举升器8-制动器9-滚筒10-力传感器
转速传感器固定在前滚筒上，通过转速传感器测出车速。
左右滚筒通过链式联轴器相连，滚筒通过联轴器与电涡流测功器相连，固定在电涡流机上的测力杆压在测力传感器加头上。
2、底盘输出功率测量
汽车车轮驱动滚筒转动，电涡流机通入激磁电流，产生一个反作用力来吸收汽车底盘输出功率。
在测量某一点恒速功率时，在闭环控制系统的作用下电涡流机的反作用力和汽车底盘驱动力达到一个稳定的动态平衡。
，这时，通过
力传感器测出滚筒所受的力F(N)和滚筒速度V(Km/h)，就可以测出底盘输出功率P
d（Kw）。
计算公式如下：Pd=F×V/3600
3、发动机功率测量
反拖功率与与底盘输出功率之和就是发动机功率P(Kw)。
P=P
d+Pf
4、滑行时间和滑行距离测量
汽车车轮驱动滚筒转动，当车速达到预定滑行初速时，挂空挡滑行，开始测时间和距离，当车速达到预定滑行终速时，测出滑行时间和滑行距离。
5、加速时间测量
计算汽车从预设的初速度加速到预设的终速所需的时间。
6、里程表校准
汽车在滚筒上行驶一定的里程后，比较汽车里程表和检验台实测的里程数之间的误差。
7、恒力法百公里油耗测量
恒力法百公里油耗是在一定的加载力的情况下，行驶500米测出的油耗平均值。
五、操作方法：
1、测试前的准备
1）打开变频器控制柜电源
2）待测车辆应空载，轮胎的规格和气压应符合制造厂的规定。
3）待测车辆必须进行预热。
2、实验操作
1）系统启动与预热
启动计算机后，双击桌面上的检测图标，输入用户名和密码进入检测界面。
检测申请：
对于单机使用的用户，在检测开始前，需要对检测的车辆进行注册，单击检测申请按钮进入登陆界面，按要求登录候检车的数据。
2）额定扭矩（功率）工况测功：
在测功界面选择待检车的车辆类别，车辆型号，燃料种类等。
单机开始检测按钮，进行功率测量。
试验车驾驶员按照提示屏的相应提示完成检测。
3）加速性能检测
在加速试验进行前，请设定好加速的起始及结束速度。
试验车驾驶员按照提示屏的相应提示完成检测。
记录加速时间
3）滑行性能检测
在滑行实验前，请设定好车辆开始滑行的起始速度。
试验车驾驶员按照提示屏的相应提示完成检测。
记录滑行距离
4）速度表校验
对于单机使用的用户，需要单机主界面速度表校验按钮，进入速度表检验界面，填写要检验的车辆号牌，单击开始检测按钮，按照提示屏的相应提示完成检测。
5)试验结束后，锁止滚筒，指挥实验车驶出试验台，然后关机
六、数据处理与分析
1、将实验数据填入实验报告中
2、当该机动车车速表的指示值（V1）为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为
32.8km/h～40km/h范围内为合格。
判断车速表精度是否符合要求。
车速表指示车速V1（单位：
km/h）与实际车速V2（单位：
km/h）之间应符合下列关系式：0≤V1 - V2≤（）+ 4
3、试分析加速时间与滑行距离的影响因素。