电动车研究报告
关于小区电动车安全管理的调研报告
关于小区电动车安全管理的调研报告调研报告：小区电动车安全管理一、研究背景和目的随着电动车的普及和小区的发展，小区电动车的数量迅速增加。
然而，电动车的管理和安全问题也随之出现。
本次调研旨在了解小区电动车的现状和存在的安全管理问题，为小区电动车的管理提供一些建议和解决方案。
二、调研内容和方法1.调研内容（1）调研小区电动车的数量和使用状况；（2）调研小区电动车充电设施的建设和管理情况；（3）调研小区电动车停放和交通管理措施；（4）调研小区电动车存在的安全隐患。
2.调研方法（1）问卷调查：针对小区居民进行问卷调查，了解电动车的使用情况和安全管理意见；（2）实地观察：考察小区电动车充电设施的建设和管理情况，以及停放和交通管理措施；（3）文献资料收集：收集相关法律法规和小区管理规定，了解相关政策和规定。
三、调研结果1.小区电动车的数量和使用状况：调研结果显示，小区平均每户拥有一辆电动车，电动车数量与小区居民的数量相当。
70%的居民选择使用电动车代替传统燃油车，以节能环保为首要原因。
2.小区电动车充电设施的建设和管理情况：大部分小区有专门设立的电动车充电区域，但只有30%的小区设置了专人管理，其余小区充电设施基本属于自发安装，缺乏统一规划和管理。
充电设施的安全性和接入电网的安全性存在一定隐患。
3.小区电动车停放和交通管理措施：大部分小区存在电动车乱停乱放的问题，电动车乱停乱放不仅对消防通道等公共空间形成安全隐患，也给其他居民的出行带来不便。
少数小区设置了专门的电动车停放区域，但管理不严格，未能有效解决问题。
4.小区电动车存在的安全隐患：（1）充电设施安全隐患：充电设施未经专业机构的检测和维护，存在电击、火灾等安全隐患；（2）交通安全隐患：电动车在小区内行驶速度过快，与行人和其他车辆的碰撞风险增加；（3）停放安全隐患：电动车乱停乱放，阻碍消防通道，影响小区其他居民的安全和出行。
四、建议和解决方案1.建设统一的小区电动车充电设施，使用标准化设备，并委托专业机构进行检测和维护，确保充电安全。
电动车电池寿命研究报告
电动车电池寿命研究报告
根据相关调查和研究，以下是电动车电池寿命的研究报告：
1. 电动车电池寿命因素：
- 充电次数：电动车电池的寿命与充电次数有关，过多的充电会加速电池的容量衰减。
- 温度：高温环境下，电池的寿命会大大缩短，因此保持适宜的工作温度对电池的寿命至关重要。
- 充电和放电速率：过高的充电和放电速率会加速电池的容量降低。
- 储存方式：如果电池长时间不使用，不合适的储存方式会损害电池的寿命。
2. 电动车电池寿命研究结果：
- 根据实验数据显示，典型的电动车电池在充电1000次后，容量下降约20-30%。
- 在常规使用和合理充电条件下，正常电动车电池的寿命通常可达到5-8年。
- 高品质的电动车电池在合适的使用和充电条件下，寿命可能更长，可达到10年以上。
3. 延长电动车电池寿命的方法：
- 避免过度充电和过度放电，尽量保持电池在20%-80%的SOC（State of Charge）范围内。
- 减少高温环境下的使用，尽量避免长时间在高温下停放。
- 注意正确储存电池，在长时间不使用时保持适当的电池充电状态。
- 定期检查电池的健康状况，及时更换老化严重的电池单体。
总结：电动车电池寿命受多种因素影响，如充电次数、温度、充放电速率和储存方式等。
适当的使用和充电习惯以及正确的储存方式可以延长电池的寿命，使电动车更加持久耐用。
电动自行车研究报告
电动自行车研究报告引言：电动自行车是一种新型的交通工具，具备传统自行车的便捷性和电动车的功率，因此备受关注。
随着环境污染和交通堵塞问题的日益严重，电动自行车作为一种绿色、环保、经济的出行方式得到了越来越多人的青睐。
本报告将对电动自行车的研究进行详细分析，并探讨其发展前景和现实应用。
一、电动自行车的概述电动自行车是一种能够融合人力骑行和电动驱动的交通工具，其核心是电机和电池组件。
电动自行车通过电机提供动力，骑行者可选择使用电动模式或者纯人力模式，具备了较高的灵活性。
电动自行车具备节能、环保、低噪音等特点，因此被广泛应用于短途出行，如上下班、购物等。
二、电动自行车的技术构成1.电机：电动自行车的核心部件，通过电能转化为机械能提供动力。
电动自行车电机一般采用直流无刷电机，具备高效、低噪音、长寿命等特点。
2.电池组件：电动自行车使用的是锂电池或铅酸电池。
锂电池具备较高的电能储存密度、较小的体积和重量，使用寿命较长，并且无污染，是目前较常用的电动自行车电池。
3.控制器：控制器是电动自行车的核心部件，负责监控电机，控制电机的驱动和刹车等功能。
控制器还能连接车灯、充电器等设备。
4.其他部件：包括车架、齿轮、刹车、轮胎等。
三、电动自行车市场现状和发展趋势1.市场现状：电动自行车市场呈现出快速增长的趋势，特别是在一些城市，由于交通拥堵和环保意识的提高，电动自行车受到了热烈欢迎。
根据统计数据，2024年中国电动自行车销量超过3200万辆，占整个自行车市场的60%以上。
而在国外市场，电动自行车的销售量也呈现出逐年增长的态势。
2.发展趋势：随着技术的进步和市场需求的增加，电动自行车的发展前景广阔。
首先，可以预见电动自行车的续航能力和充电速度将会大幅提高，提高使用者的出行效率。
其次，电动自行车的智能化程度将会越来越高，例如通过APP远程锁车、定位等功能。
此外，电动自行车的结构和外观设计也将日趋多样化，以满足不同人群的需求。
电动车行业研究报告
电动车价格一直是消费者关注的焦点。尽管随着技术进步，电动车的制造成本逐渐下降， 但价格仍然较高。为提高接受度，厂商需要继续努力降低成本，提供更多价格合理的选项 ，如政府补贴或租赁计划，以吸引更多消费者。
消费者接受度与需求
充电速度与便捷性
消费者对充电速度和便捷性有高要求。快速充电技术的发展变得尤为重要，以缩短充电时 间。此外，提供智能充电解决方案，如手机应用程序查找最近充电站，可以提升电动车的 接受度。
电机与电控系统的创新
电动车的性能与效率与其电机和电控系统的创新息息相关。近年来，永磁同步电机、感应 电机、开发新型磁材料等技术的应用使电机效率大幅提升。同时，先进的电控系统如矢量 控制和智能电机管理系统也在不断发展，提供更精准的动力输出和能量管理，提高了驾驶 体验和续航能力。
电动车技术演进
自动驾驶技术的融合
电动车市场增长势头
电动车市场在过去几年取得了显著的增长，主要受益于环保意识的提高、政府支持 政策的推动以及技术进步。预计未来几年，市场将继续增长，尤其是在城市交通和 共享出行领域。电动车销售额和市场份额将持续扩大。
技术创新驱动
电动车行业正面临快速的技术创新，包括电池技术的改进、充电基础设施的扩展、 自动驾驶技术的应用等。这些创新将提高电动车的续航里程、降低充电成本，并增 加用户体验，有望推动市场更迅速地发展。
电动车行业研究报告
电动车技术演进
电动车技术演进
电池技术的革命
电动车技术的演进中，电池技术一直是关键因素之一。近年来，锂离子电池的发展经历了 革命性变革。首先，高能量密度的锂电池不断涌现，提高了电动车的续航里程，降低了充 电时间。其次，固态电池技术逐渐崭露头角，具备更高的安全性和更低的充电时间，有望 彻底改变电动车市场格局。此外，新型电池材料的研发也在不断推进，如硫化锂电池和气 态电池，将为电动车技术带来更大突破。
电动自行车调研总结报告
电动⾃⾏车调研总结报告电动⾃⾏车调研报告姓名：黄世俊班级：⼯业设计10-2学号1001030221指导教师：沈瞳⼀、⾃⾏车产品概述本设计项⽬为⾃⾏车，⽬前在市场上该类产品⽐较多，所以此次设计的突破性⽐较⼤。
主要从它的⼯作原理以及外观造型和⽬前在电动⾃⾏车⽅⾯解决⼀些不达标设计⽅⾯进⾏。
所以本次课程设计围绕这三个⽅⾯着⼿调研及分析与设计。
电动⾃⾏车是以蓄电池、锂电池等电能作为辅助能源，具有两个车轮，能实现⼈⼒骑⾏、电动或电助动功能的特种⾃⾏车。
⾃⾏车的型号以td(特种⾃⾏车种类的电动⾃⾏车类)冠号。
它虽然具有普通⾃⾏车的外表特征(甚⾄具有摩托车的外表特征)，但是主要的是，它是在普通⾃⾏车的基础上，安装了电机、控制器、电池、转把闸把等操纵部件和显⽰仪表系统的机电⼀体化的个⼈交通⼯具。
⼆、市场调查部分1、电动车整体的构造调查我们知道,电动⾃⾏车(以下简称电动车)是以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现⼈⼒骑车.电动或电助动功能的特种⾃⾏车.它虽然具有普通⾃⾏车的外表特征(甚⾄具有摩托车的外表特征).但主要的是他是在普通⾃⾏车的基础上.安装了电机.控制器.蓄电池.转把.闸把等操作部件和显⽰仪表系统的.机电⼀体化的个⼈交通⼯具。
不同种类的车，其电池置放位置、控制器形式等有所不同。
电动车电⽓部分的配合关系如框图所⽰,其中虚线表⽰有些电动车没有此配合关系。
各部件的主要作⽤如下：1.充电器充电器是给电池充电能的装置.⼀般分⼆阶段充电模式与三阶段充当模式两种。
⼆阶段充电模式：先恒压充电.充电电流随电池电压的上升逐渐减⼩.等电池电量补充到⼀定程度以后.电池电压会上升到充电器的设定值.此时转换为涓流充电。
三阶段充电模式：充电开始时.先恒流充电.迅速给电池补充能量；等电池电压上升以后.转为恒压充电.此时电池电能缓慢补充，电池电压继续上升；达到充电器的充电终⽌电压值时，转为涓流充电，以保养电池和供给电池的⾃放电电流。
高中生骑电动车研究性学习报告
高中生骑电动车研究性学习报告一到暑假，小朋友们纷纷开始学习各种自己感兴趣的项目，有的学会了游泳，有人学会了跳舞，而我学会了骑电动车。
每次看到别人骑着电动车快速从我面前驶过，留下一个帅气的背影，我就特别想学习骑电动车，可是妈妈却是不答应，总说：你还太小，不能骑电动车。
我只好用我的第一百零一招软磨硬泡。
果然，功夫不负有心人，妈妈同意了，虽然只允许在家门口骑，但我终于骑上帅气的电动车了。
第二天，我们来到广场上，这里道路平坦，视野开阔，很适合学习骑电动车。
我兴致勃勃地坐上车子，可还没坐好呢，车子倒先开动了，嗖的一下，直飞出去，我害怕极了。
只听见妈妈大声喊着：刹车，松右手啊。
但是这双手怎么也不听话，车子直接撞进花池。
从池里爬出来的我已经决定放弃了，妈妈却看着我，说：还学不学了？失败一次就放弃，这样学什么都不会成功的。
我觉得妈妈说的有道理，抬起头，笑了笑再次坐到电动车上，妈妈耐心地指导我：别慌，眼看前方，使车子保持平衡，不要开的太快渐渐地，我没有再跌倒，我都可以和小伙伴们比赛了，最后甚至学会了带人。
我高兴极了，甚至忘记了刚刚跌倒时身上疼痛。
这一天，我不仅学会了骑电动车，我还明白了做什么事只要坚持下去，就会成功。
电动车社会实践报告
电动车社会实践报告电动车作为一种环保、节能的交通工具，近年来逐渐在我国得到广泛的应用和推广。
为了深入了解电动车在现实社会中的应用和影响，我参与了一次电动车社会实践活动，并撰写此报告，对电动车的优势、应用和未来发展进行分析和总结。
1. 电动车的优势1.1 环保节能电动车采用电力驱动，与传统燃油车相比，减少了大量的尾气排放和噪音污染。
它们不会产生二氧化碳等温室气体，能够有效减少对大气环境的污染。
而且，电动车充电方便，能够利用太阳能等清洁能源进行充电，进一步提高了环保性能。
1.2 节约成本电动车的燃料成本远远低于传统燃油车。
以目前的电价来看，电动车每百公里的行驶成本仅为燃油车的一半左右，对个人和企业而言，使用电动车能够大大降低交通费用，提高运营效益。
1.3 声音轻柔电动车电机的运转声音相对低沉，减少了城市噪音污染。
对于骑车的人来说，能够享受到更加宁静的出行环境，为城市生活带来了更好的生活品质。
2. 电动车应用情况2.1 个人出行电动车在个人出行方面的应用非常广泛。
尤其在城市中短途出行需求旺盛的情况下，电动车成为了许多人的首选。
它们可以轻松应对日常通勤、购物等出行需求，为人们提供了便利快捷的交通方式。
2.2 物流配送近年来，电商的快速发展对快递业务提出了更高的要求。
电动车由于其便捷性和成本优势，在物流配送领域得到了广泛应用。
不仅减少了运输成本，还对城市交通环境产生了积极的影响，是推动“绿色物流”的重要一环。
2.3 公共交通一些城市已经开始尝试将电动车纳入公共交通系统中。
这些电动车可以根据市民的需求提供定制化的接驳服务，为公共交通提供了灵活性和便利性。
此外，电动公交车和电动出租车的应用也逐渐扩大，进一步推动了城市交通的绿色化进程。
3. 电动车的未来发展趋势3.1 技术创新随着科技的不断进步，电动车技术也在不断创新和完善。
电池技术的提升将会进一步延长电动车的续航里程，更快的充电速度将进一步提高使用的便利性。
电动车项目可行性研究报告
电动车项目可行性研究报告项目可行性研究报告：电动车项目一、项目背景当前，全球范围内的环境问题日益突出，汽车尾气排放是主要的环境污染源之一、为了减少环境污染并解决能源短缺问题，电动车作为一种绿色、环保的交通工具逐渐受到人们的关注和青睐。
因此，开展电动车项目具有重要意义。
二、市场需求分析1.政策支持：全球范围内多个国家和地区出台了鼓励电动车发展的相关政策，如免征购置税、补贴政策等，有助于提高电动车的市场竞争力。
2.环保意识增强：消费者对环境保护的意识不断增强，对于绿色、环保的产品有更高的青睐程度。
3.燃油价格上涨：全球燃油资源日益紧张，燃油价格不断攀升，使用电动车可以有效降低出行成本。
4.城市交通拥堵：城市交通拥堵问题严重，电动车作为一种小型、灵活的交通工具，可以缓解交通压力。
三、竞争对手分析1.特斯拉：全球知名的电动车制造商，品牌影响力较大，技术实力雄厚。
2.日产：在电动车领域有较强的研发实力和市场份额，并且具有相对较低价格的产品供应。
3.蔚来：国内知名的电动车品牌，与特斯拉相比，具有更亲民的价格和更适合国内市场的产品。
四、项目可行性分析1.技术可行性：电动车技术已经相对成熟，各种关键技术已经有了较大突破和应用，如电池技术、电机技术等，无论是国内还是国际都有丰富的技术资源。
2.经济可行性：由于政府的政策支持和消费者对环保产品的认可度提高，电动车的市场需求不断增长。
因此，电动车项目具有良好的经济可行性，可以实现盈利。
3.资源可行性：电动车制造所需的原材料资源较为广泛，尤其是电池的生产需要大量的稀有金属，如锂、钴等。
但是由于全球范围内的资源分布较为均衡，所以不会受到资源供给的限制。
4.环境可行性：电动车作为一种绿色、环保的交通工具，可以减少尾气排放和噪音污染，促进环境可持续发展。
因此，电动车项目具有良好的环境可行性。
五、风险及对策分析2.技术风险：目前电动车技术虽然相对成熟，但仍然存在一些技术难题，如电池续航能力、充电设施等方面。
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电动汽车研究报告2012年是我国节能与新能源汽车产业规划实施的第一年，纯电动汽车销量翻了一番。
中国汽车工业协会公布的2012年新能源汽车的产销数据显示，在销售的新能源汽车中，纯电动车占了绝大部分。
2012销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆，纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。
按照产业规划的要求，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要达50万辆。
经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，在电动汽车领域，我国企业在关键的电池技术上获得了突破，具备了率先启动产业化的条件，有实现跨越的机会。
电动汽车为我国汽车产业缩短差距、实现跨越提供了难得的重大战略机遇。
我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。
共计200多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。
经过近十年的发展，我国电动汽车的研发取得明显进展。
到2009年，我国已形成约1800项专利，并开发出了多款电动汽车样车。
目前，共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告，其中，比亚迪、奇瑞、长安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。
电动汽车在我国正在进入快速发展新阶段。
电动汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。
由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动汽车进人了发展高潮。
无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展。
其发展将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。
在我国，电动汽车更有着独特的市场，大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。
作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动汽车是十分理想的，其在我国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。
一、电动车定义电动车是由电动机驱动的机动车辆,包括电池电动车、混合电动车和燃料电池电动车。
目前它们处于不同的发展阶段,面对不同的挑战,需采取不同的策略。
表1给出了三种电动车的主要特征,可以看出,电池是电池电动车的主要问题,这类电动车主要用于短途低速的社区交通。
混合电动车虽能满足顾客要求,但价格昂贵。
长远来说,燃料电池电动车将是电动车的主流,但尚处于起步阶段,其费用和燃料系统是主要问题。
近年来，随着电动汽车技术的进步，全球电动汽车市场迅速扩大。
2012年全球电动车销量达11.3万辆，比2011年总销量的4.5万辆多一倍多。
截至2012年底，全球电动汽车保有量已超过18万辆，占总乘用车的比例为0.02%；预计到2020年，这一比例将提高到2%，即有2000多万辆电动汽车行驶在世界各地的马路上。
美国、中国和日本等“电动汽车倡议”15个成员国无论在电动汽车技术研发、测试、生产和销售等各个领域，均独占鳌头。
二、国内外电动车研发情况目前在全世界范围内，针对节能和环保两大热点主题，日、美、法、德、英、以、韩及中国、巴西等国家的各大汽车集团一直花费巨资研发电动汽车，经过近10 年的努力，世界各大汽车集团已投入上百亿美元的资金开发电动汽车，目前均已从实验室试验阶段过渡到商品性试生产阶段，并进一步转向产业化批量生产阶段。
2.1 中国我国自1993 年成为石油净进口国以来，石油进口依存度不断上升，如今已高达50%以上，能源安全问题日益严重。
我国政府十分看重电动汽车在节能环保方面大有作为的前景，关注并支持对电动汽车的研发。
我国新能源汽车研发自2001 年通过“十五”国家“863”计划确定电动汽车重大专项开始起步，至2008 年11 月，国家工信部将比亚迪双模电动车F3DM列入第179 批车辆生产企业及产品名单中，标志着我国首款电动汽车获得量产和上市批准。
科技部于2009 年2 月发布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，开始在北京、上海、重庆等13 个城市进行节能与新能源汽车的推广示范工作，并对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补贴。
至2009 年12 月，工信部公布的共5批(《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第1~5 批），均为示范运营性质)46 款各类新能源汽车中，电动车就占了28 款，不仅数量超过其他技术路线的新能源汽车总和，而且涉及的厂家有比亚迪、长安、奇瑞、吉利、东风、上汽、一汽等20余家。
官方数据显示，2008 年中国共生产了混合动力汽车、电动汽车2100 辆左右。
2008 年北京奥运会投入示范运行的混合动力、纯电动、燃料电池电动汽车共计595 辆，总载客量超过了300 万人次。
在国家政策的大力扶持下，经广大科技工作者的努力，我国已研发出具有自主知识产权的电动汽车实用化样车，示范运行总里程已超过800 万km。
目前，我国正紧锣密鼓地实施着一项欲成为全球混合动力汽车和电动汽车第一大生产国的计划。
目前，我国在新能源汽车，特别是纯电动和充电式混合动力汽车的研发方面，已居于世界领先地位。
2.2 日本全球金融危机使日本传统汽车的市场需求持续低迷，而环保车型的生产和销售却呈现“风景这边独好”的良性发展势头。
政府的鼓励与推动对日本汽车产业应对金融危机提供了诸多的便利。
从2009年起，日本开始实施针对新能源汽车的“绿色税制”，积极推进包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车等低耗油、低排放的环保车辆的普及，消费者可根据所购车辆的排放水平享受对应的减税待遇以及政府的补助。
在政府的积极扶持下，日本主要汽车生产厂家无一例外地提出了自己的环保车战略：混合动力先驱丰田已宣布将在未来几年，将混合动力车型增至10 种；本田公司采用独创的混合动力系统，在2009 年推出了不足190 万日元（约13 万元人民币）的低价新型混合动力车“Insight”；日产则联合法国雷诺打算在2011 年年初在中国市场投放其第一款电动汽车，计划于2012 年批量生产纯电动汽车并投放日本和欧洲市场；三菱汽车、富士重工也计划在2010 年左右实现纯电动汽车的商业化。
2.3 美国2009 年6 月，深受金融危机影响的美国三大汽车巨头之一的通用汽车公司，正式向纽约当地破产法庭申请破产保护。
在此之前的2009 年4 月，为挽救美国汽车业的萧条，总统奥巴马表示推动新能源汽车发展是新政府能源政策的重要组成部分，联邦政府将大力支持新能源汽车的发展，如美国政府将购买1.76 万辆由美国三大汽车厂商制造的包括新能源汽车在内的节能车辆，美国能源部还将拨付20 亿美元用于扶持电动汽车电池及部件的研发。
计划到2015 年，全国要达到100 万辆混合动力车。
为鼓励消费，政府还将对节能车辆购买者提供750 美元的税收折扣优惠和投入4 亿美元进行充电基础设施建设。
2.4 欧洲法国政府是欧洲电动汽车推广最为有力的国家之一。
政府对新能源汽车购买者实行的是“新车置换金”政策，规定只要车主在换置新车时，购买小排量的环保新车可享受200～1 000 欧元不等的政府补贴，而购买大排量的非环保新车则要缴纳高达2 600 欧元的购置税。
政府的市场引导政策使得法国民众更趋于使用低排放的环保车，调查显示：这一政策使法国低碳排量的新车在一年之内的市场份额上升至63%。
同时，法国政府也计划投入大笔资金用于电动汽车的研发，以及建设遍布工作场所、超和住宅区等主要场所的充电设施，满足使用者的续电需要。
萨科齐总统曾表示，政府会对购买CO2排量在60g/km以下的“超级环保车”给予高达5000欧元的补贴，并逐步扩展到更多车型。
德国政府表示，2020 年德国境内的新能源汽车将超过100 万辆，2009 年初德国政府通过的500 亿欧元的经济刺激计划中，大部分用于电动汽车研发、充电站网络建设和可再生能源的开发。
英国政府在推动新能源汽车方面的车辆环保级别标签制度值得首肯。
这种政策是用颜色来区分汽车的CO2排量，使购车者在买车之前就能更清楚地了解各种车辆的环保性能。
同时，英国的汽车税与车型的CO2排量成正比，即废气排放越多，税率就越高，以鼓励消费者购买环保型车。
2.5 其他国家以色列是一个位于中东、处在缺油和被阿拉伯世界孤立的犹太人国家，故政府十分渴望本国能大量使用电动汽车取代燃油汽车，支持本国在新能源汽车方面的研发。
基于政府的大力支持，以色列Project Better Place 公司在2008 年初推出了一款电动汽车，受到国内消费者的青睐。
该公司计划在2010 年底使消费者能用普通轿车价格购买到电动汽车，并已将从2009 年起在以色列境内建立50万座充电站作为电动汽车充电支撑网络的计划付诸实施。
地处东北亚的韩国，也于2009 年10 月开始了对示范生产电动汽车的企业提供包括开发费50%的政策优惠措施的行动，并决定减免消费者购买电动汽车应缴纳的税金，希望将电动汽车在2013 年的量产目标提前至2011 年实现，以应对中国等竞争国的迅速动作。
加拿大政府于2009 年制定了一项计划，斥资0.51 亿加元（约合3.5 亿人民币）用于清洁能源汽车领域的研发、测试及试点，旨在加快应对全球能源危机的步伐。
与中国同为发展中国家的巴西，更注重乙醇燃料电动汽车的研发。
巴西政府在2007 年出台了针对使用乙醇做汽车燃料的厂商进行高额补贴的鼓励政策，计划到2013 年乙醇燃料汽车达到1 500 万辆，而汽油车数量减至1 400 万辆。
三、电动汽车类型及发展状况电动汽车按动力源一般分为3 类，即：纯电动汽车（PEV，Pure Electric Vehicle）、混合动力汽车（HEV，Hybrid Electric Vehicle）、燃料电池动力汽车（FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle）。
纯电动汽车的动力来自于蓄电池；混合电动汽车的动力来源于2 种或2 种以上的能源，如蓄电池和汽油发动机或柴油发动机，这些能源可分别用作汽车的动力来源，也可相互协作或以主辅关系来驱动汽车；燃料电池电动汽车的动力来自燃料电池。
近年在传统混合动力汽车基础上，派生出1 种外接充电式（Plug- In）的混合动力汽车（PHEV）。
纯电动汽车是国际公认的新能源汽车的最佳解决方案，但在充电基础设施完善之前，混合动力汽车仍将是过渡产品，燃料电池汽车在发展大型固定路线交通工具上占有优势。
无论以何种电动汽车为研发重点，各个国家和地区都依据自身情况做了不同选择。
日本的混合动力汽车最为成熟，以丰田Prius 为代表的混合动力电动汽车，在世界低污染汽车开发销售领域已占据了不可动摇的领先地位。