卡拉奇港&卡西姆港口信息
中国最大的港口出口城市是哪
中国最⼤的港⼝出⼝城市是哪 港⼝是具有⽔陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
中国的港⼝⾮常多，其中最⼤的是哪个你是否知道呢？以下是店铺分享给⼤家的关于中国最⼤的港⼝出⼝城市是哪，⼀起来看看吧! 中国最⼤的港⼝出⼝城市 第⼀名：宁波—⾈⼭港(吞吐量6.91亿吨) ⾈⼭港是⼀个以⽔⽔中转为主要功能的深⽔良港。
客运⽅⾯与上海、宁波、福州、南通等港⼝均有定期班轮。
货运航线通达中国沿海和长江中下游各港，国际上与⽇本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。
⾈⼭⼝岸是以海港为主体的对外开放⼝岸。
⼝岸的开放始于1981年5⽉，经国务院、中央军委批准嵊泗县绿华⼭和普陀区黄兴岛为外轮海产品交货锚地，同时开放沈家门港为国轮外贸运输港;1987年4⽉1⽇，经国务院、中央军委批准⾈⼭港正式对外开放，其中沈家门、⽼塘⼭为对外开放作业区，定海港仅限于对国轮开放。
经过⼆⼗年的发展，⾈⼭市已形成了以⾈⼭港沈家门、⽼塘⼭、定海三个作业区为中⼼，功能各异、相互配套的⼝岸开放基本格局。
⼀类⼝岸主要布局为：⽼塘⼭作业区，现已建成⽼塘⼭2.5万吨级和1.5万吨级多功能码头各1座，主要通关集装箱和⽔⽔中转货物。
沈家门作业区，已建成沈家门墩头2000吨级码头1座，主要通关各类件什杂货。
嵊泗的嵊⼭、泗礁、⼤洋;岱⼭⾼亭;普陀的桃花六横为5个⼆类⼝岸，达到了各县区都有开放⼝岸的⽬标。
并先后开放了马峙、黄兴、绿华⼭、点灯⼭、野鸭⼭、普陀⼭、虾峙门7个外轮锚地。
第⼆名：上海港(吞吐量6.2亿吨) 上海港位于长江三⾓洲前缘，居我国18000公⾥⼤陆海岸线的中部、扼长江⼊海⼝，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济⼤循环的重要⼝岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港⼝的20%左右。
作为世界著名港⼝，2013年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第⼀。
世界港口地图
四、地中海航区
• 1、非洲地中海沿岸 • 2、亚洲地中海沿岸 • 3、欧洲地中海沿岸
地中海航线诸港图
赛得港 亚历山大港
1、非洲地中海沿岸
• 1、非洲地中海主要海峡和海域： • 1） 黑海 2）红海 3）苏伊士运河 4）地中海 • 1）直布罗陀海峡 2）突尼斯海峡 3）土耳其海峡 4）墨西拿海峡
迪拜港 卡拉奇港
3. 红海、亚丁湾航区
• 1、红海.亚丁湾航区主要海峡和海域：红海. 亚丁湾. 阿曼海峡. 苏伊士运河. • 2、红海.亚丁湾航区主要国家：也门 • 3、红海.亚丁湾主要港口：亚丁港
三、 东南非和西南非航区
• 1、东南非航区 • 2、西非航区
1. 非洲航线诸港图
蒙巴萨港 达累斯萨拉姆港
伊丽莎白港
1、东南非航区
• 1、东南非航区主要海峡和海域：莫桑比克海峡 • 2、东南非航区主要国家：坦桑尼亚 • 3、东南非主要港口:1）达累斯萨拉姆港 2）蒙巴萨港 3）路易港
2. 非洲航线诸港图
蒙巴萨港 达累斯萨拉姆港
伊丽莎白港
2、西非航区
• 1、西非航区主要海峡和海域：西非航区系指以几内亚湾为中心，非洲大西 洋沿岸的广大地区。
地中海航线诸港图
赛得港 亚历山大港
2、亚洲地中海沿岸
• 1、亚洲地中海沿岸主要海峡和海域：1） 黑海 2）红海 3）苏伊士运河 4）地中海 1）直布罗陀海峡 2）突尼斯海峡 3）土耳其海峡 4）墨西拿海峡
• 2、亚洲地中海沿岸主要国家：1）土耳其. 2）叙利亚.
3）黎巴嫩.
4）塞浦路斯. 5）巴勒斯坦和约旦. 6）以色列
• 2、澳新航区主要国家：澳大利亚. 新西兰. 巴布亚新几内亚. 斐文. 社会群岛。
巴基斯坦卡拉奇深水港防波堤
巴基斯坦卡拉奇深水港防波堤简介卡拉奇位于巴基斯坦南部，是巴基斯坦最大的城市和经济中心。
卡拉奇深水港是巴基斯坦的主要港口之一，也是南亚地区最大的深水港口之一。
深水港口的防波堤是保护港口免受海浪冲击的重要设施。
本文将介绍巴基斯坦卡拉奇深水港防波堤的建设和功能。
建设背景卡拉奇深水港的建设始于20世纪60年代，旨在提供一个可以容纳大型货船的港口设施。
作为重要的对外贸易港口，卡拉奇深水港的建设在巴基斯坦经济发展和对外贸易中起到了重要的作用。
然而，港口的深入发展也引发了港口设施的安全和可靠性的考虑，特别是在面对恶劣海况时需要有充分的保护措施。
防波堤设计和建设卡拉奇深水港的防波堤是根据最新的工程技术和海洋工程学原理设计的。
防波堤的主要目标是抵御来自大海的巨大浪涌和潮汐，确保港口的航运安全和设施的保护。
防波堤的设计采用了大块石头和混凝土结构，具有良好的抗压和抗冲击能力。
它被建设成一个弧形的结构，能够有效地分散来自海浪的能量，减轻对港口设施的冲击。
防波堤的高度和长度也经过精确计算，以满足不同海况下的工作要求。
在防波堤的建设过程中，工程团队采取了一系列的措施来确保建设质量和安全。
他们严格按照设计方案进行施工，注重细节和工艺控制。
此外，他们还进行了海洋环境调查和工程勘探，以获得更多关于海洋环境和地质条件的信息。
所有这些措施都有助于提高防波堤的性能和可靠性。
功能和效益卡拉奇深水港防波堤的建设带来了很多功能和效益。
首先，它提供了可靠的保护，确保港口设施在恶劣海况下仍然安全运行。
这有助于减少船舶事故和货物损失，保护了港口的利益以及国家的经济发展。
其次，防波堤还提供了一个相对稳定的海浪环境，使船舶的进出港更加方便和安全。
在防波堤的保护下，货船和油轮可以更容易地进出港口，加快了货物的运输和处理效率。
此外，卡拉奇深水港防波堤还为其他港口设施的建设提供了一个成功的案例和经验。
其他港口可以借鉴卡拉奇深水港的建设经验，提高自己的港口安全和可靠性。
世界十大港口
世界十大港口港口是连接陆地和海洋的重要交通枢纽，它们在国际贸易和海运中扮演着至关重要的角色。
世界上有许多港口，但其中只有一些港口因其规模、吞吐量和重要性而被列为世界十大港口。
在这篇文章中，我们将介绍这些港口的概况和其对全球经济的影响。
1.上海港：位于中国上海市，是世界上最繁忙的港口之一。
上海港拥有先进的设施和大规模的码头，每年处理数千万吨的货物。
作为中国乃至全球最重要的贸易中心之一，上海港在国际贸易中发挥着重要作用。
2.新加坡港：作为全球最繁忙的集装箱港之一，新加坡港位于新加坡海峡的南端。
该港口拥有现代化的设施和大规模的码头，每年处理数百万个集装箱。
3.罗特丹港：位于荷兰的罗特丹，是欧洲最繁忙的港口。
罗特丹港拥有先进的设施和大型的码头，是欧洲贸易和航运的重要枢纽。
4.宁波港：位于中国浙江省的宁波市，是中国最大的港口之一。
宁波港拥有先进的设施和大规模的码头，每年处理数百万吨的货物。
5.广州港：位于中国广东省的广州市，是中国重要的港口之一。
广州港拥有先进的设施和大型的码头，每年处理数百万吨的货物。
6.洛杉矶港：位于美国加利福尼亚州的洛杉矶市，是北美最繁忙的港口之一。
洛杉矶港是美国重要的贸易和航运中心，每年处理数百万个集装箱。
7.杭州湾港：位于中国浙江省的杭州湾，是中国重要的港口之一。
杭州湾港拥有现代化的设施和大型的码头，是中国贸易和航运的重要枢纽。
8.釜山港：位于韩国的釜山市，是韩国最大的港口。
釜山港拥有先进的设施和大规模的码头，是韩国贸易和航运的重要中心。
9.迪拜港：位于阿拉伯联合酋长国的迪拜市，是中东最繁忙的港口之一。
迪拜港拥有先进的设施和大型的码头，每年处理数百万吨的货物。
10.卡拉奇港：位于巴基斯坦的卡拉奇市，是巴基斯坦最大的港口。
卡拉奇港是巴基斯坦重要的贸易和航运中心，每年处理数百万吨的货物。
这些世界十大港口在全球经济中发挥着至关重要的作用。
它们承担着运输和贸易的重任，促进了国际间的货物流通。
目标,卡拉奇!
目标，卡拉奇！每年的12月4日，是印度的海军节。
之所以定在这一天，是因为在1971年的12月4日深夜，印度海军首次奇袭巴基斯坦最重要的港口卡拉奇，取得了印度海军历史上最辉煌的胜利。
蓄谋已久1965年，当第二次印巴战争以双方打成平手而收场后，印度就开始疯狂地整军备战，准备在下一场战争中彻底击败自己的冤家对头。
由于1947年印巴分治时，巴基斯坦领土被分割为远隔千山万水的两块，而巴基斯坦军队的主要力量又集中在西巴，因此战时切断东巴（今孟加拉国）和西巴之间的海上交通线，阻止巴军主力增援东巴，就成了印度海军一项重要的作战任务。
从双方的地理态势和实力对比来看，印度海军要完成这个任务并不难。
但印度海军上将兰达却并不满足于此―一举瘫痪巴基斯坦海军的作战能力才是他的雄心所在。
在漫长的战前谋划过程中，兰达上将的注意力渐渐集中到了卡拉奇。
卡拉奇位于印度河三角洲西北侧，西临阿曼湾，南濒阿拉伯海，是巴基斯坦信德省首府。
该地拥有天然良港，水深10～12米，能停泊2～3万吨轮船。
卡拉奇既是巴基斯坦第一大城市和最大的海港，又是主要军港，港内储存有该国大部分石油储备。
如果能对这里发起一次成功的突袭，不仅能取得巨大战果，还能对巴基斯坦的国民经济、民心士气造成重大打击。
不过，对于如此重要的目标，巴基斯坦不可能不采取防御措施。
如果印度采取传统的大型军舰抵近炮轰的作战方式，风险极大，很有可能在未取得预期战果前，就遭到对手海空力量的联合反击，以至于偷鸡不成反蚀一把米。
这个问题一直困扰着印度海军。
直到1971年初，苏联向印度转让了8艘“黄蜂”级导弹艇，兰达海军上将奇袭卡拉奇的设想才峰回路转。
这批“黄蜂”级导弹艇艇长38.6米，艇宽7.64米，吃水1.73米，标准排水量171.5吨，满载排水量209吨。
动力装置为3台4000马力的M-503G柴油机，3轴推进，最高航速38.6节。
14节航速时航程1800海里，30节航速时航程800海里，35节航速时航程500海里。
港口ING
孟加拉国BANGLADESH吉大港CHITTAGONG圣胡赛PUERTO QUETZAL ，危地马拉GUATEMALA科伦坡COLOMBO，SRI LANKA毛里求斯MAURITIUS路易斯LOUIS缅甸MYANMAR仰光YANGON泰国(TAILAND)曼谷(BANGKOK)林查班(LEAM CHABANG)拉格拉邦(LAT KRABANG)越南VIETNAM海防HAI-PHONG胡志明HO CHI MINH亚洲上海港（PORT OF SHANGHAI）连云港港（PORT OF LIANYUNGANG）宁波港（PORT OF NINGBO）大连港（PORT OF DALIAN）青岛港（PORT OF QINGDAO）香港港口（PORT OF HONG KONG）高雄港（PORT OF KAOHSIUNG）花莲港（PORT OF HUALIEN）基隆港（PORT OF KEELUNG）台中港（PORT OF TAICHUNG）马来西亚韩国（KOREA）釜山港（PORT OF BUSAN）仁川港（PORT OF INCHON）菲律宾（PHILIPPINES）马尼拉港（MANILA）印度（INDIA）孟买港（PORT OF MUMBAI）印度尼西亚（INDONESIA）雅加达YAKARTA以色列（ISRAEL）以色列港（ISRAEL PORTS AND RAILWAYS AUTHORITY）巴基斯坦（PAKISTAN）卡拉奇港（PORT OF KARACHI）SINGAPOORE（新加坡）新加坡港（PORT OF SINGAPORE AUTHORITY）马来西亚（MALAYSIA）诗巫（SIBU）巴生KELANG古晋港（KUCHING）马六甲港（MALACCA PORT AUTHORITY）阿联酋（UNITED ARAB EMIRATES）迪拜港（PORT OF DUBAI）KK港KOTA KINABALU泰国曼谷（BANGKOK）。
10座重要港口
10座重要港口印度洋是世界第3大洋，面积(含波斯湾、红海等)达7411.8万平方千米，约占世界海洋总面积的20%。
作为联结亚洲、非洲和大洋洲之间的交通要道，沿岸各国出口的石油、橡胶、棉花等战略物资以及进口的水泥、机械产品等大宗货物都需通过印度洋运输，后者因此拥有世界六分之一的货物吞吐量和近十分之一的货物周转量。
由于位置显要、印度洋自古便是兵家必争之地，本文就择要解析一下其周边的10座重要港口。
1、亚丁港亚丁港位于也门西南沿海亚丁湾的西北岸，扼守红海与印度洋的出入口，是欧洲、红海至亚洲、印度洋之间的交通要冲，地理位置非常重要。
它也是也门的最大海港，并有世界第二大加油港之称，是一个主要从事转口贸易的港口。
亚丁港区分为内港和油港两部分，内港位于亚丁半岛的西北部，拥有27个主要码头泊位，最大水深12.5米，可同时停靠30多艘万吨级船舶，此外还包括2个集装箱泊位，岸线长900米，最大水深11米。
油港则在小亚丁半岛的东北部，有4个泊位，最大可靠6.5万载重吨的油船。
大船锚地水深达16.5米。
港区配套设施完备，装卸设备包括各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等，其中门吊最大起重能力为40吨。
港区内的拖船最大功率为1471千瓦。
另有海底管道供装卸区的船只使用。
图为亚丁港和吉布提港位置示意图亚丁港还是一个重要的加油港，有水下油管直通岸上，能同时为15艘海船加注油料。
目前亚丁炼油厂每年炼油800万吨左右，能为500艘巨轮提供燃料，所以亚丁又成为供应国际远洋船舶燃料的重要基地之一。
该港的自由贸易区始建于1970年，面积5.5万平方米。
年货物吞吐能力约1500万吨。
2、吉布提港吉布提港是东非吉布提共和国的自由港，同时也是埃塞俄比亚的中转港，其位于亚丁湾西端该国东南的岬角上，东南沿海塔朱拉湾的南岸入口处，濒临亚丁湾西南侧，北距曼德海峡146千米，东距亚丁湾247千米，是吉布提的最大海港，也是东非最大的现代化港口之一。
巴基斯坦瓜达尔港战略位置评述
瓜达尔港战略位置评述——瓜达尔港战略位置重要，欲臻成熟军港尚需时日有评论称中国将在巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国、缅甸，马尔代夫建设一系列港口和补给站构建珍珠链，其中，瓜达尔港就是那最大的一颗“珍珠”。
网易军事将为您解读瓜达尔港对于中国的战略意义。
2001年，穆沙拉夫总统向中国提出合作建设瓜达尔港的请求。
鉴于中巴传统友好关系，以及缩短中国西部省份对外贸易出海口的考虑，中方同意向巴基斯担提供帮助，合作建设这一项目。
图为瓜达尔港。
一、2001年中国投资巴方出地合作建设瓜达尔港瓜达尔只是巴基斯坦名不见经传的港区小城瓜达尔是巴基斯坦西部俾路支省马克兰地区的一个港口小城，位于东经62度、北纬25度附近，地处波斯湾出口东翼，与阿曼的马斯卡特遥遥相对，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。
因为气候、地理等因素影响，俾路支省一直是巴基斯坦最为贫困的地区。
1987年巴政府就将瓜达尔港开发项目提上了议事日程，但因资金技术等方面原因一直未能付诸实施。
中国投资1.98亿美元与巴方合作建设瓜达尔港2001年，穆沙拉夫总统向中国提出合作建设瓜达尔港的请求。
鉴于中巴传统友好关系，以及缩短中国西部省份对外贸易出海口的考虑，中方同意向巴基斯担提供帮助，合作建设这一项目。
中方以无偿援助、优惠贷款和低息贷款等形式向巴方提供1.98亿美元融资。
巴基斯坦负责余下近5000万美元的融资。
由于该项目对中巴两国都具有十分重要的意义，因此中国政府选派了国内港口建设的“王牌军”——中国港湾建设(集团)总公司总承包和管理这一项目。
吴邦国副总理在典礼致辞中指出：“中国政府十分重视瓜达尔港口项目，选派了中国最优秀的施工队伍，他们将与巴基斯坦有关方面一起，用最先进的技术和装备，不仅将按期、保质地完成任务，而且将把瓜达尔港建设成为全优的工程，成为象征中巴友谊的又一个标志性工程。
”2002年吴邦国副总理指出中国政府十分重视瓜达尔港口项目，选派了中国最优秀的施工队伍。
世界各洲著名港口
[亚洲著名港口]：日本横滨港位于本州中部东京湾西岸，是日本最大海港。
横滨港岸线长约40km，水深8～20m，水深港阔，很少受风浪影响。
港区共计91个泊位，水深多在12m 以内。
此外有专用码头，水深达17m，可泊15万吨级大型散货船。
每年约有8～9万艘船舶出入港口。
出口主要是工业制成品，进口货物主要有原油、铁矿石等工业原料和粮食。
年吞吐量为1.22亿t。
日本神户港位于本州岛西南部，大阪湾北岸。
码头岸线长33km，呈扇形，水深9～12m。
有码头泊位227个。
神户港港岛是日本第一个人工岛，东西两面共有28个泊位，其中12个是集装箱泊位，成为日本最大的集装箱运载基地。
六甲岛也是人工岛，建有1.5万吨级泊位22个，为集装箱专用码头。
输入货物主要是矿石、燃料、橡胶、粮食、化学品等；输出货物主要是机械、纺织品、日用品等。
年吞吐量为1.59亿t。
日本千叶港位于本州东南部，东京湾东北隅，是日本最大工业港口。
港区有300多个泊位，其中专用泊位占93%，水深9m以上码头占80%。
输入货物为工业原料和燃料，石油和天然气占80%以上，其次为铁矿石、煤炭和木材；输出货物以汽车为主，占50%～60%，其次是钢铁、船舶等。
年吞吐量1.68亿t。
日本名古屋港位于本州岛中部，是日本第三大贸易港。
水深可达12m，加上浮筒泊位，可同时停靠310艘船。
名古屋港输入物资主要有原油、铁矿石、煤炭、粮食、原木；输出货物大部为运输机械、钢铁、陶瓷制品、橡胶和化工产品等，其中汽车占70%以上。
年吞吐量为1.25亿t以上。
新加坡港位于马来半岛南面，扼马六甲海峡东口，有“东方十字路口”之称。
港口有6个港区，60多个泊位，水深在8～11m之间。
由于地处赤道，终年可畅通无阻。
年进出船只约4万艘，货物吞吐量1.88亿t。
俄罗斯符拉迪沃斯托克港是亚洲太平洋沿岸著名港口。
主要货运流向是俄罗斯太平洋沿岸、北冰洋东部沿岸及萨哈林岛和千岛群岛，运输石油及煤炭、粮食、日用品、建材和机械设备，并运回鱼及鱼产品、金属、矿石等。
巴基斯坦的主要港口
巴基斯坦的主要港口巴基斯坦位于亚洲南部，毗邻印度、伊朗、阿富汗和中国等国家。
作为一个拥有多元文化的国家，巴基斯坦以其独特的自然、地理和人文资源而闻名于世界各地。
截至2021年，巴基斯坦共有3个主要港口，分别是卡拉奇港口、管辖港口和加达尼港口。
这些港口在巴基斯坦经济和外贸方面具有举足轻重的地位。
在下面的文本中，我们将详细介绍巴基斯坦主要港口的情况。
1. 卡拉奇港口卡拉奇港口位于巴基斯坦最大城市卡拉奇市，是巴基斯坦最大和最繁忙的港口。
卡拉奇港口占地面积350平方公里，是亚洲最繁忙的港口之一。
卡拉奇港口在全球贸易中起着重要的作用，是世界上最大的集装箱港之一。
它的容量可达2000万TEU。
卡拉奇港口还提供铁路、航空、公路等配套设施，以提高其物流效率。
此外，由于其地理位置的重要性，卡拉奇港口也被认为是具有战略意义的港口。
2. 管辖港口管辖港口位于巴基斯坦的俾路支省，是巴基斯坦另一个重要的港口。
管辖港口具有极大的地缘战略优势，因为它位于阿拉伯海的最南端，是通向海湾地区和中东地区的最短路线。
管辖港口在物流领域内起着重要的角色，世界各国的水上运输体系都与之有着紧密的联系。
为了增加其容量和提高效率，管辖港口正在进行最新的扩建项目，使得其能够容纳更多船只和更多的集装箱。
因此，这使得该港口与卡拉奇港口一样具有巨大的发展潜力。
3. 加达尼港口加达尼港口位于科达尔巴赫省的港口城市卡达兹。
这个港口的历史可以追溯到13世纪，已经成为连接南部巴基斯坦和国际市场的重要枢纽。
加达尼港口是巴基斯坦的第二大油港，其油品的贸易占到了该国进出口总值的40％以上。
自然港湾是该港口的主要特点，其海水深度达到了18米，是世界上最深的纯天然水深港口之一，因此也是一个重要战略地点，吸引了各国进行商业活动的关注。
总之，巴基斯坦的主要港口卡拉奇港口、管辖港口和加达尼港口在国际贸易和物流方面发挥着重要的作用。
这些港口的发展战略已经透露出巨大的潜力，并起着推动巴基斯坦经济发展的重要作用。
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卡拉奇港口信息
成立于1914年，距离AARAS总部3公里，海关和港务局也在附近1公里以内，卡拉奇港口基本上位于市区。
东码头位于Kamari地区，是卡拉奇的最老的港口。
西码头位于Dock Yard 地区，吃水比东码头较浅，靠近卡拉奇当地著名的渔港, 所以西码头比较出名。
卡拉奇东夜间都有夜航照明，24小时都方便作业。
泊位吃水
Berth No.1,2,3 10.67m
Berth No.4,5 10.75m
Berth No.10/11 11/12 13/14 13m
港口设备（东码头）
1.在4-5号泊位有岸吊（私人拥有/private owner），限重80吨（不可移动）
2. 2个浮吊（Floating crane），限重分别为60吨，90吨，限重为90吨，通常可以操作100吨重量货物。
3.Shore mobile crane 50-500吨，限重500吨
西码头18-21号泊位，适于重大件货物操作，地基较为牢固，可惜没有夜航照明。
22-24号泊位，适于普货操作，有夜航照明。
西码头吃水
1.Berth No.18 8m
2.Berth No.19-21 8.5m
3.Berth No.22-23 7.5m
4.Berth No.24-25 8.0m
港口设备：18号泊位，有港口岸吊，限重为40吨，吃水限制在8米
西码头有安全隐患问题：盗贼出没，晚间操作不安全
卡西姆港口信息
成立于1973年，距离AARAS总部大约35-40公里，海关和港务局就在港口附近，卡拉奇与卡西姆它们都是独立的海关和港务局。
距离市区大约为47公里。
卡西姆方便操作的泊位为1-4号泊位，吃水都为10.5米。
其它泊位都是适用于集装箱和散货。
卡西姆港口的优点是有非常大的操作空间及仓储空间，但是仓储是以月租方式，比较方便超大件、重件及大批项目货。
港口设备：无；依靠船吊或汽车吊
卡西姆港一共9个泊位，4个集装箱泊位，卡西姆港主要适用于超重、超大件的非常规尺寸的货物。
其缺点有以下两点：第一，夜间没有夜航照明，如果船东有要需求，可以申请，但不能保证100%申请成功。
如果成功申请到，港口会安排2个引航员上船，另外需要多支付1500美金的夜间照明（进港时长约4个小时，航道比较偏窄）。
第二，货物重量超过船吊的限重，只能租用汽车吊卸货，汽车吊租金较高。
船东/船代业务条款
1. FILO-----free in and liner out, 发货人负责在装货港的费用，收货人负责在岸边接货。
备注：通常收货人都没能及时的直接到岸边接货，因此需进一步在港口进行操作所产生的费用，需由收货人承担。
2. FILO条款或者FLT条款，对于卸货港来说，都是LINER OUT，是没有区别。
他们的区别仅限于装货港，FILO条款是发货人负责装货费，FLT条款是收货人负责装货费，但两者有一个共同点，就是都是HOOK/HOOK，就是说发货人都是要勾头交货，发货人要负责把运费运送到岸边，然后船东再把货物装上船。
3. Under hook= hook to hook term,
Hook Off费用是港口（KDLB；Karachi Dock Labour Board Government Of Pakistan Registered)强制征收的一种费用。
即针对25/30吨以下的货，将船上的货直接卸在收货人的车上，如果超过25吨，需要向收货人收取摘吊钩（Hook Off）费用，由于货物重量一般超过25吨以上基本上都是非常规重量及尺寸，为了确保货物完好无损地卸、装在车上，同时还要保证接货之车在行驶到堆场途中的安全性及在堆场顺利卸下货物（卸货工具有两种：汽车吊或叉车），具体卸货工具，要视货物情况而定，所以需要另请一支富有专业操作重大件或大件项目货的能力的装卸作业的gang/工人来完成作业，（即Hook Off/摘吊钩）服务。
1）针对25吨以下货物，如果收货人没能及时提供车辆来接货的话，卸货公司/AARAS将租用卡车和叉车将货物从岸边重新装载至卡车上并转移到堆场区域，所有当地操作费用将由收货人支付给卸货公司/AARAS。
如果收货人提供了合适的装载货物的车并候在岸边的话，可以将货物直接卸在收货人的卡车上，货物重量25吨以下不需要向卸货公司/AARAS支付摘吊钩（Hook Off）费用。
2）针对货物重量超过25吨和30吨以上，需要用船吊（必须确保船吊的所受载力允许的前提下，方可操作），如果货物在25-35吨以内，也在船吊的载重力允许的情况下，我们会尽力为船东和收货人提供方便，降低操作成本，尽量将此类货物先卸在岸边，（港口一般是不允许将超过30吨的货物直接卸在岸边）。
假使货物重量超过船吊自身的受载力，要求必须另租用浮吊/汽车吊卸载超大件/重件将货物从船上直接卸到驳船上。
如果收货人及时地提供了合适的车到岸边接货的话，卸货公司需要再次租用浮吊/汽车吊将驳船上的货物卸、装到收货人的车上。
收货人只需要向卸货公司/AARAS 支付Hook Off 费用即可。
如果收货人没能及时到岸边接货，卸货公司/AARAS只能将货卸到驳船上（货物在驳船上只能停留两天），同时等候收货人接货。
如果收货人在两天内仍然没能来接货的话，卸货公司/AARAS再次租用平板车和浮吊/汽车吊将货物重新卸载并装载至卸货公司/AARAS租用的平板车上，然后将其转移至堆场区域。
关于Hook Off 费用，基本上每个收货人都知道有这笔费用，通常都是由收货人向卸货公司/AARAS支付这笔费用，为了避免有部分收货人不是十分熟悉相关业务，目前我们会在货物到港通知单中提到有关这笔费用的应付方是收货人。