营业线施工防溜管理办法(正式)
交通运输安全知识：场内交通安全管理制度
场内交通安全管理制度为了加强施工现场内部交通管理、防止交通运输、施工机械交通事故的发生。
特制订此制度。
一、机动车辆驾驶员和职工必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》。
二、各级领导和全体施工人员，本项目施工单位或外单位入场车辆都必须认真贯彻执行、自觉遵守场内交通安全规定。
三、驾驶员应精力集中，依照场内施工便道的交通标志，谨慎驾驶，严禁违章行车。
四、场内行车速度不大于30公里/小时，与地方道路交叉处不大于5公里/小时。
车辆应在中心道上行驶。
五、严禁在道口、施工进出口、交叉路口上停留车辆。
六、车辆通过道口、拐弯，应显示信号，要做到一慢、二看、三通过，减速鸣笛，注意观察。
七、行人靠道路右侧行走，严禁与汽车及其它车辆抢道。
八、所有车辆必须避让摩托车、自行车、行人。
九、施工便道上不准堆放任何物件，随时保持便道畅通。
十、场区的一切交通标志和安全设施，任何人不得损坏或搬动，安全巡查要随时检查标志标牌的完好可靠。
十一、厂内行车应注意前方行人，防止伤亡事故发生。
十二、机动车辆的七大禁令：严禁无证开车、严禁酒后开车、严禁超速开车、严禁空挡溜车、严禁设备带病运行、严禁人货混载行车、严禁超标（超高、超长、超重）装载行车。
十三、凡发生交通事故应保留现场，对负伤人员及时抢救，并立即报告主管部门前往调查处理。
十四、场内交通安全，由项目部安全科负责全面管理、检查。
十五、便道所在各工程处，要确保便道的完好，及时维修，及时养护。
十六、对本制度的贯彻执行情况，由项目部安质部实施监督。
厂内车辆交通安全管理制度1、目的和要求市管机动车辆和厂内行驶的机动车辆应自觉遵守“交通法规”、为保障机械公司机动车辆的交通运输安全、防止和减少车辆伤害事故的发生，特制订本管理细则。
2、管理部门职责2.1 综合管理部：2.1.1是公司市管机动车辆交通安全的主管部门；2.1.2负责市管机动车驾驶员的定期复训、日常班组学习以及车辆年检审证、车况、车貌、安全驾驶的监督检查工作；2.1.3负责公司市管机动车辆的2.2 技术质安部：2.2.1负责厂内机动车辆交通行驶安全，负责厂内机动车辆驾驶员的定岗培训取证复证工作;2.2.2负责计划和组织每年度的厂内机动车辆监督检验工作，各部门按计划进行实施；2.3 生产运行部：2.3.1负责车辆的购置、变更、报废及厂内机动车辆维修工作，建立车辆维修档案台帐，保持机动车辆完好行驶;2.4 各部门按公司规定负责本部门车辆交通安全的日常管理工作;3、对机动车辆的安全要求3.1 厂内机动车辆（限在厂内行驶的各类机动车辆如铲车、电瓶车等）必须取得车辆号牌、方可行使;3.2 车辆号牌必须按指定位置安装并保持清晰;3.3 厂内机动车辆按规定的时间接受定期检验;季度检查由技术质安部进行;月度和日常检查由使用部门进行;3.4 各类机动车辆的制动器、转向器、喇叭、灯光、雨刷和后视镜必须保持齐全有效，行驶途中发生故障应停车修复后才能继续行驶;3.5 机动车辆所在部门要建立车辆保养制度，实行三级保养制度、定期进行小修、中修、大修;3.6 严禁非防爆车辆进入防爆区域;4、车辆装载的安全要求4.1 车辆装载不得超过核定的载重量;4.2 车辆装载物件的高度、长度和宽度限制，交通管理的规定执行;4.3 装载不可解体的物体、滚动货物超过规定时或在恶劣环境、气候条件下进行特殊装卸作业的，必须经所在区域交通安全管理部门批准，指派专人押车，按指定的路线、时间和要求行驶，并制订和落实有关安全措施;4.4 装载的物件应均衡堆放、捆扎牢固，车辆侧板和后栏板应关好、栓牢。
营业线施工防溜管理办法范文
营业线施工防溜管理办法范文第一章总则第一条为了加强营业线施工防溜管理，确保施工过程中的安全和顺利进行，制定本管理办法。
第二条本管理办法适用于营业线相关的施工活动。
营业线施工是指在运行的铁路、城市轨道交通、公路交通、水运交通等营业线路基础设施上进行的施工活动。
第三条进行营业线施工的单位应当建立健全施工组织机构，明确责任分工，制定防溜方案，落实施工安全措施，并配备相应的人员和设备。
第二章施工方案和技术措施第四条进行营业线施工前，施工单位应当编制详细的施工方案，并报经有关部门审批。
施工方案应当包括以下内容：（一）施工的时间、地点、范围等基本情况；（二）施工过程中可能产生的影响和风险评估；（三）防溜的具体措施和控制办法；（四）施工人员的组织架构和责任分工；（五）施工期间的紧急应急预案。
第五条进行营业线施工前，施工单位应当组织施工人员进行安全培训，提高其安全意识和操作技能。
施工人员应当熟悉施工方案和施工过程中的安全要求，严格按照规定进行操作。
第六条进行营业线施工时，施工单位应当制定严格的施工安全措施，包括但不限于：（一）设置警示标志，明确施工区域，禁止无关人员进入；（二）设置安全防护设施，如围挡、警示灯等；（三）落实安全技术措施，如固定、支撑等；（四）落实防火、防爆措施，如使用防火材料、劳动防护用品等；（五）合理组织施工队伍，确保施工操作的安全和顺利进行。
第三章管理和监督第七条进行营业线施工的单位应当配备专职安全管理人员，负责对施工过程中的安全进行监督和管理。
安全管理人员应当熟悉施工方案和施工过程中的安全要求，严格按照规定进行管理。
第八条进行营业线施工的单位应当加强与相关部门的沟通和协作，及时报送施工计划和进度，并接受有关部门的监督和检查。
第九条有关部门应当加强对营业线施工的监督和检查，对不符合要求的施工活动，应当及时予以制止，并追究相关单位和人员的责任。
第四章处罚和奖励第十条对违反本管理办法的施工单位和人员，有关部门可以依法给予处罚，包括但不限于警告、罚款、停工整改等。
铁路营业线施工管理办法(最新版)
铁路营业线施工管理办法(最新版)Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety.( 安全管理)单位：_______________________部门：_______________________日期：_______________________本文档文字可以自由修改铁路营业线施工管理办法(最新版)总则第1条为做好xxxx营业线施工管理工作，保证涉及营业线的施工进度，确保行车安全，根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定，并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况，特制定本办法。
第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。
影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。
第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。
积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。
第4条营业线施工要本着充分准备、集中力量、缩短非正常行车时间的原则开展各项工作。
管理组织领导第5条为加强营业线施工组织，保证营业线改造期间运输、施工安全，建立健全相关管理组织，公司成立领导小组：领导小组成员组长：公司总经理副组长：公司各位副总经理成员：xxxxx各参建单位应建立相应的领导组织。
交通运输安全知识：营业线施工防溜管理办法
营业线施工防溜管理办法一、防溜设置办法（一）机车车辆防溜1、加强对机车的日常维修保养工作，确保机车走行部、制动部状态良好。
2、单机防溜措施撤除前，应按规定进行机车制动机能试验，确认机车制动良好，各表压力显示正常。
3、机车连挂车辆动车前，必须按规定进行全列车的简略试验，确认全列车制动良好，方准动车。
后附《六沾二线机车车辆防溜措施标准》。
（二）机养车防溜机养车日常管理比照机车。
1、动态防溜⑴中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到100kPa以上，未得到车站值班员的开车通知，不得缓解。
⑵在各种线路上作业（调车、转线、区间作业）停车时，须使用空气制动减压100kpa以上，保持全列车制动，并有司机值守。
保持主车总风缸风压达500kpa以上，未得到动车指令（信号）前严禁缓解全列车制动。
⑶无论在什么坡道的线路上作业，均应连接全部制动软管。
⑷因装卸、配合施工不能整组连挂时，应分别做好防溜。
⑸区间停留在不超过6坡度的线路上停机时，司机应拧紧两端车辆（设备）的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。
在超过6坡度的线路上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。
⑹区间被迫停车后，如遇发动机故障熄火时，应拧紧机养车全部人力制动机，并在两端放置防溜铁鞋牢靠固定。
2、静态防溜⑴在车站站线上停留待备时，必须实施保压制动，减压量达到100kPa以上，发动机熄火时，对机养车组要按停留车辆做好防溜措施。
⑵中间站、专用线停车超1小时，须使用止轮器、手制动机对机养车进行防溜。
使用止轮器对机养车两端进行防溜时，止轮器尖部贴紧车轮踏面，以手扳、脚蹬、锤击形式检查确认止轮器不松晃。
⑶使用保压制动或手制动对机养车进行防溜，以眼看、手扳、脚蹬、锤击形式检查闸瓦压紧车轮踏面。
⑷在2.5及以上坡道停车时，对下坡端左右轮采用双止轮器防溜。
⑸机养车固定停放时设置防溜枕木2根（首尾各1根）。
（三）施工通道防溜要求在距离施工通道交接口50米处，用2根开槽防溜枕木设置成倒八字，并采用链条加锁固定，若防溜枕木设置恰好在既有设备旁（如接触网杆、信号盒等）时，应远离10米设置。
营业线(临近营业线)施工安全管理实施细则
10 营业线(临近营业线)施工安全管理实施细则为了保障营业线施工安全，现制定营业线施工安全管理实施细则，请各部门、分部要遵照执行。
第一章总则第一条为进一步加强我标段营业线施工安全管理，确保营业线行车安全，特制定本细则。
第二条本规定合用于阜阳北站扩能工程。
第三条确保安全是营业线施工的首要任务。
应坚持“安全第一，预防为主、综合管理”的方针，做到分工明确，责任清晰，措施具体，管理到位。
第二章安全生产责任制树立安全意识，严格执行各项规章制度，严肃施工方案制定和审查纪律，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，正确处理施工与行车安全的关系。
第四条项目部的安全管理职责项目部对工程项目的施工安全负有直接责任。
为便于施工管理，项目部成立安全施工管理领导小组：组长：项目经理副组长：常务副经理、副书记、副经理、总工程师、安全总监成员：项目部各部门负责人及各分部项目经理施工安全管理领导小组办公室设在项目部安质部。
施工安全管理领导小组的安全管理职责是：4.1 根据上海铁路局关于发布上海铁上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知(上铁运发 2022586 号)精神，项目部组织各分部编制施工方案，并做好初审工作，根据会签好的施工方案及安全协议签订情况进行施工。
4.2 负责对事故的应急处理和救援抢险工作，协助有关部门进行事故调查分析。
4.3 掌握工程项目的安全生产情况，按规定及时向上级主管部门报送安全信息。
第五条各分部安全管理职责各分部是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任。
对于因施工造成营业线设备损坏和影响行车安全构成铁路交通事故的，视具体情况，各分部要承担主要责任以及相应经济赔偿；对未经项目部允许擅自施工及违反施工程序、安全技术标准构成的铁路交通事故，各分部负全部责任并承担相应经济赔偿。
5.1 要认真贯彻严格执行铁总、上海铁路局颁发的有关安全管理的各项规定，充分考虑设备管理单位和行车组织单位提出的安全要求，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，全面实行责任追究制度。
2024年脱轨器安全管理办法(2篇)
2024年脱轨器安全管理办法为做好新线防溜工作，保证营业线行车和施工安全。
进一步规范脱轨器的使用特制定本办法。
要求相关单位认真组织学习传达，并遵照执行。
一、总则为认真执行营业线施工安全卡死制度，接路局施工办、安监室通知，项目部决定在龙津沟至小鸡街区间新线与营业线的两处交叉点附近安装脱轨器，防止新线工程列车溜逸后影响营业线行车。
二、概况1、DK393+550处，新旧线交叉点坡度为12.5,要求在交叉点上坡方向300米左右设置脱轨器，现场实际设置里程为DK393+800，左、右线脱轨器编号分别为：322#、329#。
2、DK397+450处，新旧线交叉点坡度为12.5，要求在交叉点上坡方向300米左右设置脱轨器，现场实际设置里程为DK397+850，左、右线脱轨器编号分别为：317＃、316＃。
三、脱轨器使用安全保证措施1、脱轨器的日常管理归属整道队，要求对装卸螺杆进行涂油，确保脱轨器装卸自如。
2、做好脱轨器安装前的检查，保证状态良好，设置时要求在左、右线的右股分别各设一套，红牌正面朝向新线内方。
3、整道队相应片区施工负责人（DK393+800由xxx负责、DK397+850由xxx负责）安排做好巡查工作，要求早晚各巡查一次，并做好记录。
3、脱轨器钥匙由整道队相应片区施工负责人亲自管理，脱离轨器的设置和拆除原则上遵循谁使用，谁负责，即工程列车配合的施工单位联系整道队，办理借用登记后取钥匙，施工完后及时归还，同时片区负责人亲自到现场核对使用后的安装完好状况，做好交接和核查记录。
4、运输队应立即组织传达文件精神，做到每名乘务员都清楚脱轨器安装地点和行车安全注意事项。
5、整道队、无缝线路队、运输队应加强信息的沟通，行车前联系确认好脱轨器的拆卸和安装工作，避免延误施工。
6、司乘人员（含调车组）值乘列车通过脱轨器设置点时，必须认真了望确认，若因盲目臆测行车，造成列车脱线，项目部将根据《安全质量奖惩办法》进行考核。
营业线施工防溜管理办法范本（2篇）
营业线施工防溜管理办法范本一、概述营业线施工防溜管理是为了确保施工期间的工程安全和保障周边环境的正常运营，防止营业线施工导致人员伤害和财产损失。
本管理办法旨在规范营业线施工防溜工作，保障施工过程的安全顺利进行。
二、施工前的准备工作1. 施工前，施工方应组织专业人员进行现场测量和评估，确保施工方案的科学性和可行性。
2. 施工前，施工方应编制详细的施工计划，包括施工工艺、施工流程、施工材料以及安全措施等，并及时向相关部门报备。
3. 施工前，施工方应与周边环境的经营者进行沟通，确保施工不对周边环境的运营造成不良影响。
三、施工现场的管理要求1. 施工现场应设立明显的警示牌，提醒人员注意施工区域，避免进入施工区域。
2. 施工现场应设置合适的临时栏杆和防护设施，确保施工区域的封闭和人员的安全。
3. 施工现场应设立专门的安全巡视岗位，定期对施工区域进行巡视和检查。
4. 施工现场应设立专门的施工指挥部，配备专业的施工人员，负责现场的指挥和协调工作。
5. 施工现场应配备专业的施工设备，确保施工过程中的安全和效率。
四、施工人员的安全要求1. 施工人员应经过专业培训和考核，持证上岗，做到熟悉施工流程和操作规范。
2. 施工人员应佩戴个人防护装备，并正确使用和保护。
3. 施工人员应严格按照操作规程进行作业，不得擅自修改或调整施工方案。
4. 施工人员应互相配合，密切沟通，确保工作的顺利进行，并按照指挥部的要求进行作业。
五、施工过程中的应急措施1. 施工过程中，如发生意外伤害事故，应立即停工，及时组织施救，并同时报告相关部门。
2. 施工过程中，如发现安全隐患，应立即采取措施进行处理，确保施工现场的安全。
3. 施工过程中，如遇恶劣天气或突发事件，应立即停工，撤离人员，确保人员的生命安全。
六、施工后的清理工作1. 施工结束后，施工方应对施工现场进行清理，清除施工垃圾和材料残留。
2. 施工结束后，施工方应进行施工成果的验收，确保工程质量和安全要求达标。
铁路工程线行车及施工安全管理暂行办法
铁路工程线行车及施工安全管理暂行办法一、总则第1条为明确铁路工程线行车与施工安全管理，规范工程线行车和参建单位权限及其责任,建立健全安全质量管理体系，统筹兼顾工程线行车与施工,充分发挥工程线的行车效率，保证施工、行车和人身安全，特制定本办法。
第2条本办法依据铁路总公司《普速铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规程》、《普速铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《铁路局营业线施工安全管理细则》（*铁运发〔2016〕302号）和《行车组织规则》有关规定，结合铁路特点制定。
第3条本《办法》所指工程线，是指铁路按施工图设计铺轨后正式交付运营前，因架梁、铺轨、运料、电气化等工程施工需要，自轮运转设备、铺架机械、运料车辆走行的线路和临时便线。
工程线施工安全管理比照《铁路局营业线施工安全管理细则》（*铁运发〔2016〕302号）文执行，各施工项目、内容符合营业线或临近营业线施工范畴的，均应提报施工计划，做到规范管理，统一指挥，确保铁路施工及运输安全。
二、工程线行车管理第4条工程线的行车指挥原则1.工程线行车工作必须坚持集中带领、统一批示、逐级负责的原则。
2.在确保工程线行车安全的前提下，按照有利于现场施工管理、有利于各项施工进度的提高、有利于联调联试行车安全的平稳过渡原则，工程线行车管理分二个阶段进行。
第一阶段，在全线贯通、各站开站前，工程线行车管理实行公司、行车调度所、车站三级管理。
第二阶段，在全线贯通、各站开站至开始联调联试期间，工程线行车管理实行公司、车站二级管理。
3.从发文之日起至另有通知时止，工程线行车管理按第一阶段三级管理模式进行，实行第二阶段二级管理模式由公司适时另文通知。
第5条运输组织1.铁路正式运营前，公司成立施工运输协调小组，组长由公司副总司理担负，组员由工管部、物设部、安质部负责人及批示部批示长、各标段施工单位分管生产副司理、监理单位总监担负。
下设工程线行车管理办公室。
公司施工运输协调小组：负责铺架施工单位工程线运输组织、行车管理办法及巡查养护标准的审查、批准，协调和解决各施工单位施工与工程线运输上的矛盾和突出问题，确保各项工程安全有序的开展。
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营业线施工防溜管理办法
(正式)
Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.
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文件编号：KG-AO-6396-14 营业线施工防溜管理办法(正式)
使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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一、防溜设置办法
（一）机车车辆防溜
1、加强对机车的日常维修保养工作，确保机车走行部、制动部状态良好。
2、单机防溜措施撤除前，应按规定进行机车制动机能试验，确认机车制动良好，各表压力显示正常。
3、机车连挂车辆动车前，必须按规定进行全列车的简略试验，确认全列车制动良好，方准动车。
后附《六沾二线机车车辆防溜措施标准》。
（二）机养车防溜
机养车日常管理比照机车。
1、动态防溜
⑴中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到100kPa以上，未得到车站值班员的开车
通知，不得缓解。
⑵在各种线路上作业（调车、转线、区间作业）停车时，须使用空气制动减压100kpa以上，保持全列车制动，并有司机值守。
保持主车总风缸风压达500kpa以上，未得到动车指令（信号）前严禁缓解全列车制动。
⑶无论在什么坡道的线路上作业，均应连接全部制动软管。
⑷因装卸、配合施工不能整组连挂时，应分别做好防溜。
⑸区间停留在不超过6‰坡度的线路上停机时，司机应拧紧两端车辆（设备）的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。
在超过6‰坡度的线路上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。
⑹区间被迫停车后，如遇发动机故障熄火时，应拧紧机养车全部人力制动机，并在两端放置防溜铁鞋牢靠固定。
2、静态防溜
⑴在车站站线上停留待备时，必须实施保压制动，减压量达到100kPa以上，发动机熄火时，对机养车组要按停留车辆做好防溜措施。
⑵中间站、专用线停车超1小时，须使用止轮器、手制动机对机养车进行防溜。
使用止轮器对机养车两端进行防溜时，止轮器尖部贴紧车轮踏面，以手扳、脚蹬、锤击形式检查确认止轮器不松晃。
⑶使用保压制动或手制动对机养车进行防溜，以眼看、手扳、脚蹬、锤击形式检查闸瓦压紧车轮踏面。
⑷在 2.5‰及以上坡道停车时，对下坡端左右轮采用双止轮器防溜。
⑸机养车固定停放时设置防溜枕木2根（首尾各1根）。
（三）施工通道防溜
要求在距离施工通道交接口50米处，用2根开槽防溜枕木设置成倒“八”字，并采用链条加锁固定，若防溜枕木设置恰好在既有设备旁（如接触网杆、信
号盒等）时，应远离10米设置。
防溜枕木两端头300mm 范围涂红漆及易于夜间确认的红色荧光涂料。
防溜枕木要求材质坚固，锁于固定地点。
防溜枕木斜口夹角300，其规格为深100mm、宽90mm。
（四）尽头线防溜
在距离尽头至少20米处用2根开槽防溜枕木设置成倒“八”字，并采用链条加锁固定。
（五）坡道防溜
除按以上要求对机车、车辆防溜，并设置倒“八”字防溜枕木外，在面向既有线方向6‰以上的下坡道施工通道，距离50米处要求设置脱轨器。
（六）龙门架防溜
上紧防风夹，并做好巡查记录。
二、防溜管理
（一）防溜器具的管理
1、机养作业车组的防溜器具（铁鞋、防溜枕木）由机养队***负责；钉联基地龙门架防溜由钉联队***负责；各施工通道和尽头线的防溜枕木、脱轨器由整
道队***负责（炎方至龙津沟整道队无驻点的暂由运输队负责）；机车、车辆的防溜止轮器（铁鞋）由运输队***负责。
后附《防溜枕木（脱轨器）管理职责分工一览表》。
2、各单位须建立防溜止轮器（铁鞋）、防溜枕木、脱轨器登记台帐及定期核查制度。
发现遗失、损坏、混用时及时补充更正。
（二）防溜检查
1．日常检查
⑴机车、车辆、机养车停留时，车上24小时必须有司机值守，由乘务员（调车长）负责3～4小时巡视一次，做好防溜检查登记，并在防溜处车体上作好防溜检查标记。
⑵巡视检查须作好记录（时间、地点、车辆数、制动状态、止轮器、防溜枕木、检查人、交接人），交接班时重点交接检查防溜事项。
⑶检查发现防溜未达到规定标准时，要及时采取措施，确保防溜达标，效果可靠。
2、定期检查
⑴经理部将防溜检查纳入月度安全大检查必须项目，每月进行检查。
⑵各单位认真落实旬检制度，每十天进行一次全面排查。
⑶各班组按要求落实日常检查。
3、不定期抽查
由安质部、运技部组织不定期进行防溜管理抽查。
二○一一年六月二十三
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