隧道施工中的圆曲线测设和隧道的贯通 隧道施工测量毕业设计 毕业论文
隧道施工中的圆曲线测设和隧道的贯通隧道施工测量毕业设计毕业论文隧道施工测量圆曲线的测设、隧道的贯通083工程测量李学文（上海浦东新区南汇区临港新城临港大道11号地铁8标、9标）研究课题：隧道施工中的圆曲线测设和隧道的贯通内容摘要：对隧洞工程的开挖，在各种规范中的要求很多，精度也要求比较高，特别是对有些管道及特种工程的隧洞。
对施工单位而言，洞内控制测量精度的高低就直接影响到贯通的精度，为保证隧洞在允许精度内贯通，我们首先要对洞内控制测量进行设计，在未贯通前对已施测的测量成果要进行相应的精度估算，为保证相应的控制测量精度还要采取相应的测量方案，下面就这几方面进行相应的探析。
关键词地铁车站深基坑圆曲线的测设测量设计贯通引言《礼记》有云：大学之道，在明德，在亲民。
在提笔撰写我的毕业设计论文的时候，我也在向我的大学生活做最后的告别仪式。
我不清楚过去的一切留给现在的我一些什么，也无从知晓未来将赋予我什么，但只要流泪流汗，拼过闯过，人生才会少些遗憾！非常幸运能够加入施工测量这个古老而又新兴的行业，即将走向工作岗位的时刻，我仿佛感受到测量行业对我赋予新的历史使命，测量是一项以除害兴利、趋利避害的高尚事业。
这种使命，更让我用课堂中的知识用于实际生产中来。
特别是这半年来的毕业设计，我越发感觉到学会学精测量基础知识对于我贡献测量是多么的重要。
所以，我越发不愿放弃不多的大学时光，努力提高自己的实践动手能力，而本学期的毕业设计，为我提供了绝好的机会，我又怎能放弃？大学的最后一个学期过得特别快，几乎每天扛着仪器，奔走在校园的每个角落，生活亦很有节奏。
今天我提笔写毕业论文，我的毕业设计也接近尾声。
不管成果如何，毕竟心里不再是没底了，挑着半年辛苦换来的数据和成果，并不断的完善他们，心里感觉踏实多了。
在本次毕业设计论文的设计中要感谢测量系为我们的工作提供了测量仪器，还有各指导老师的教导和同学的帮助。
二、洞内控制测量设计2．1平面控制测量设计洞内平面控制测量在未贯通前都是支导线。
当接到隧洞工程开挖任务时，首先要根据洞室相向或单向开挖长度及设计贯通精度要求，对洞内导线进行设计，估算预期的误差、确定导线施测的等级，以保证洞室开挖轴线的正确，即贯通精度，更为合理、经济的选择测量设备及测量方案。
根据隧洞设计开挖图，按一定比例尺在CAD或图纸上绘出隧洞开挖平面图及贯通面位置，充分考虑开挖施工时洞内的测量环境（如通视条件及出渣等对测量的影响）、以及测量精度的提高，合理的选出导线点位置，并展于图上。
支导线的终点是支导线精度的最弱点，横向贯通中误差是由导线测角误差及导线边长误差所引起，而横向贯通中误差主要影响隧洞的贯通精度，下面主要分析横向贯通中误差。
根据误差传播定律，导线测角及测边是相互独立的两个量，则可得导线测角中误差所引起的横向贯通中误差myβ为：myβ= ±mβρ∑RC2 2.1.1式中：mβ—导线测角中误差，S；∑RC—观测角度的导线点到贯通面的垂直距离平方的总和，m2。
导线测边误差所引起的横向贯通中误差为mys：mys = ±mss∑Dy2 2.1.2式中： mss—导线边长相对中误差，mm；∑Dy—各导线边在贯通面上的投影长度平方和的总和，m2。
那么，导线测量误差在贯通面上所引起的横向贯通中误差my为：my=±myβ2＋mys 2 2.1.3该式是隧洞工程横向贯通中误差常用的估算公式。
以上海市地铁总公司设计科研处于97年7月11日提供的T208A、T209A、T210A三点坐标为起算依据，上行线布设了线长为1984.6m精密导线，下行线布设了线长为1266.1m的精密导线。
导线分为三部分①.地面点②.贯通点③.隧道点。
观测使用的仪器为索佳SET 2B全站仪。
由于隧道轴线的平面图基本上均为“S”形，并有直线段、圆曲线段与缓和圆曲线段之分，则设计坐标的计算也分为三种情况。
1．测点在直线段上或：式中：s─测点至起始点距离；x0,y0─直线段起始点坐标；x,y─测点实测坐标；α─直线方向角；X，Y─测点设计坐标；△─横向偏移2．测点在圆曲线上隧道平面设计图中，已知圆曲线的圆半径R，偏角α，切线方向角αT ，圆曲线长度L，切线交点JD的坐标（XJ,YJ）或圆曲线中点QZ的坐标（XQ ,YQ）。
则圆曲线圆心0的坐标（X,Y）计算如下：22)()(yyxxs-+-=cos xsX+⋅=αsin ysY+⋅=αsin)(cos)(αα⋅--⋅-=∆YyXx22)()(YyXx-+-=∆RsyRYxRXxxyytgyyxxs-=∆+⋅=+⋅=--=-+-=-122sincos)()(测测测ααα式中： α0─是切线交点JD 至圆心O 方向角；相对于切线方向，圆曲线左偏时ω=1;圆曲线右偏时ω=-1；x 0,y 0─圆心O 的坐标；s ─测点至圆心O 的距离；x,y ─测点实测坐标；αT ─测点至圆心O 的方向角；X ，Y ─测点设计标；△─横向偏移 3．测点在缓和圆曲线上隧道平面设计图中，已知缓和圆曲线的半径R ，缓和圆曲线长度L 0，两端缓和圆曲线要分别计算x ′、y ′，左段（ZH －HY ）以ZH 为起点，切线方向角αT1（右偏）；右段（HY －ZH ）以HZ 为起点，切线方向角αT2（左偏）。
起始点坐标为X H 、y H 。
式中： 相对于切线方向，缓和圆曲线左偏时ω=1;缓和圆曲线右偏时ω=-1；QQ y R y x R x +⋅=+⋅=0000sin cos αα)290(180000αωαα-⋅++T ＝''''///'322312025x c x c x c y L R c l l x y y y x ⋅+⋅+⋅=-=HT T H T T y y x Y x y x X +⋅⋅-⋅=+⋅⋅+⋅=αωααωαcos 'sin 'sin 'cos 'γγωαγcos )(sin )(2/02⋅--⋅-=∆⋅-=Y y X x RL l Tx,y─测点实测坐标；αT─测点至圆心O的方向角；X，Y─测点设计坐标；△─横向偏移;c x,c y1,c y2,c y3─已知缓和圆曲线方程参数上行线经实地勘查后采用方向线法向隧道内传递方向，因贯通测量对方向值的要求很高，故我们对贯通测量采取了如下措施：①.边长大于15m ②.垂直角小于200③.采用固定墩台强制对中消除对中误差，从而保证了上下方向传递误差不大于5"。
导线点的各个顶角用徕卡leica 0.5全站仪测9测回，导线点各点之间的距离用徕卡leica 0.5全站仪往返测定。
上行线97年11月3日～98年1月20日共复测9次。
隧道轴线点每隔20或30环各测一点，水平角一测回，距离单向两次测定最终计算出轴线点坐标，及其与设计坐标之差。
见表一表一：实测轴线点坐标与设计坐标差值表（上行线）Φ环号∆X ∆Y △∆H Φ环号∆X ∆Y M ∆H2 51 81 548530 -18 2 18 -9 5507 510 -5160 -7 -3 7 17 5511 540 -73 75 70 549654 81 67 550590 -14 4 15 6 5500 570 -815 95 81 5503120 -21 6 22 20 5487 600 -95150 -33 9 35 8 5505 630 -74 79 63 549494 86 71 5504200 -11 4 12 35 5492 660 -86220 -8 3 9 35 5502 690 -8-7 83 57 548934 73 41 5488240 5 8 9 44 5492 720 -73-6 34 63 5500 260 12 2 12 36 5495 750 -337 43 75 5498280 -4 2 4 42 5506 770 -42330 -23 3 23 37 5503 790 8 1 8 22 5504360 -29 1 29 54 5502 809 -37 31 14 54914 14 38 5513390 -17 1 17 73 5506 830 -13420 -18 1 18 90 5504 850 -310 32 38 550630 86 37 5497450 -42 2 42 59 5497 869 -81483 -53 2 53 61 5490表一中：∆X，∆Y─实测坐标-设计坐标；∆H─实测高程-设计标高；△─横向偏差；Φ─隧道内径；单位均为mm；上行线轴线复测重复检查12点，最大误差分别为：∆X=20mm（540环）；∆Y=20mm（690环），各点均方误差 M=±12.9mm；∆H =16mm（660环），高程均方误差M=±6.1mm；∆Φ =13mm（510环），直径均方误差M=±6.9mm。
各环重复检查误差见表三。
下行线98年5月～98年9月共复测11次。
下行线方向传递采用方向线法和悬吊钢丝法交叉进行，采用悬挂钢丝的具体方法是将重锤浸入机油桶中，使钢丝稳定。
通过观测计算出井下控制点的坐标，与井下控制点连线的方位角。
为了提高精度，要设法观测多组成果，可一次悬挂三、四根钢丝，使每次成果中有几个联系三角形，用联系三角形传递方位角时必须采取措施保证两根钢丝自由悬挂。
用钢丝投点时必须注意其摆动周期，我们应测定钢丝摆动的对称中心，为此至少要注视钢丝摆动一周期的时间，望远镜瞄准钢丝振幅达极大时的左右两个位置，取水平度盘的读数，平均后才是视准轴指向铅垂线时的水平度盘读数。
也可采用视准轴对准钢丝摆动的对称中心的方法。
仪器距钢丝近时一定选用细钢丝。
观测中严禁钢丝蠕变伸长使重锤搁底。
隧道轴线点测量每隔10环或20环测一点,水平角一测回，垂直角半测回，距离单向两次测定，最终计算出轴线点坐标,及其与设计坐标之差。
见表二表二：实测轴线点坐标与设计坐标差值表（下行线）环号∆X ∆Y △∆H Φ环号∆X∆Y △∆HΦ0 32 -4 34.9 21 5495 640 -131 13.06 549520 9 -4 9.8 63 5495 660 -7 0 7.53 550140 5 -3 5.8 69 5498 680 -393 39.044 549260 29 -11 31.0 52 5497690 -316 32.045 548780 30 -11 31.9 51 5494700 -34 30.050 5498100 17 -6 18.0 78 5504 710 -417 42.051 5498110 24 -7 25.0 89 5501 720 -387 39.066 5498120 18 -5 19.0 104 5509740 -379 38.056 5488140 17 -4 17.0 99 5504 761 -5 2 5.20 5491160 20 -4 20.0 91 5501 780 -2910 32.018 5502180 2 0 2.0 112 551800 -2711 29.015 5492200 30 -4 30.0 106 551810 -4117 44.012 5495220 18 -7 19.0 95 5501 815 -418 44.015 5497240 -25 -1 25.0 83 5503819 -4520 49.013 5490260 -26 -7 27.0 69 5495830 -210 22.0-115505280 -20 0 20.0 77 5506840 -3418 38.0-225495300 -39 2 39.0 86 549850 -2916 33.04 5488320 -43 2 43.0 1045506860 -4225 49.023 5488340 -30 1 30.0 73 5507870 -5132 60.025 5493360 -34 2 34.0 55 5501875 -4830 57.024 5496380 -21 1 21.0 56 5497880 -5436 59.031 5498400 -26 1 26.0 49 5498890 -428 49.039 5505420 -10 10.0 34 549900 -8 0 8.42 54950 8 0440 -21 1 21.0 43 5487910 -128 12.049 5499460 -16 1 16.0 60 5498920 2 -1 2 32 5500480 -22 1 22.0 41 5488930 -4 3 5 27 5498500 -25 1 25.0 27 5496940 -18 13 28 5504520 -25 1 25.0 27 5502950 -1412 18 31 5491540 -24 1 24.0 33 5488960 -1714 22 29 5503560 -27 1 27.0 47 5491970 -2217 28 27 5505580 -29 1 29.0 36 5502980 -2924 37 31 5497600 -25 1 25.0 47 5496990 -2521 33 28 5492610 -38 1 38.0 43 5501000 -1815 23 30 5502620 -44 2 44.0 28 54981010 -1614 21 27 5495表二中：∆X，∆Y─实测坐标-设计坐标；∆H─实测高程-设计标高；△─横向偏差；Φ─隧道内径；单位均为mm；下行线轴线复测重复检查23点, 最大误差分别为：∆X= 32mm（80 环），∆Y=21mm（910环），各环坐标均方误差M=±14.9mm；∆H =14mm（890环），直径均方误差M=±4.4mm；∆Φ =-8mm（80 环），高程均方误差M=±3.7mm。
隧道施工毕业论文
隧道施工毕业论文一编制依据及原则1.1 编制依据①新建铁路贵阳至广州线初步设计招标用图；施工招标文件、设计文件及图纸、答疑书等。
②现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及环境等调查资料。
③现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工指南等。
④国家、铁道部和地方政府的有关政策法规和条例规定；⑤国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验) 检测标准(规程)；⑥《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；⑦《铁路工程施工安全技术规程》；⑧现行铁路施工、材料、机具设备定⑨我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的类似工程施工经验。
1.2 编制原则本施组的编制将以满足招标文件的各项要求为目标，在仔细研究、深刻理解xxxx 的设计意图和项目本身所特有的工程特点、重点和难点的基础上，遵循下列原则进行xxxx实施性施工组织设计的编制：1.2.1 质量保证原则执行ISO9001标准，进行施工全过程的质量控制和管理。
建立健全质量管理机构和管理体制，建立“横向到边，纵向到底，控制有序”的质量保证体系，明确工程质量方针、目标，结合本工程的特征与实际情况采取切实可行、行之有效的工程质量保证措施，精心组织、精心施工，确保工程质量达到部优、力争国优。
1.2.2 工期保障原则根据业主对本工程的工期要求，运用网络计划技术，采取动态管理，科学组织施工，合理配置资源，实现均衡生产，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划和各阶段施工计划的实现，从而确保总工期目标的实现。
1.2.3 技术可靠性原则根据客运专线隧道工程的特点，吸收国内、外同类工程施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全优质快速地建成。
1.2.4 经济合理性原则针对本工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则，采用国内外先进装备，合理配备资源，制定适合本项目工程的施工方案，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。
隧道施工检测实施方案毕业设计个人总结
经过几个月的努力，我的毕业设计——隧道施工检测实施方案终于完成了。
在这个过程中，我不仅学到了很多专业知识，还提升了自己的实践能力。
首先，在设计过程中，我了解了隧道施工检测的重要性和必要性。
通过对实际工程的调研和分析，我深入了解了隧道施工中的各种检测技术和方法，以及它们在实际工程中的应用。
同时，我也学到了如何根据实际情况选择合适的检测方法和技术，以确保隧道施工的安全和质量。
其次，我在设计过程中也提高了自己的实践能力。
通过与现场工程师的交流和学习，我了解了隧道施工检测的具体操作流程和注意事项。
我还参与了一些实际工程的检测工作，通过实践加深了对理论知识的理解，也提升了自己的实践能力。
最后，在毕业设计的过程中，我也深刻体会到了团队协作的重要性。
在小组讨论和交流中，我学到了很多其他同学的经验和思路，也提升了自己的沟通和表达能力。
同时，通过团队协作，我们也更好地完成了毕业设计的任务。
总的来说，这次毕业设计让我受益匪浅。
通过这次设计，我不仅学到了很多专业知识，还提升了自己的实践能力。
我相信这次经
历将对我未来的学习和工作产生积极的影响。
浅谈全站仪在隧道施工测量中的应用毕业论文
隧道出口在薛家沟一级阶地后缘与黄土斜坡交替部位，地形相对较平缓，洞顶接近现地面。洞口围岩为全新统黄土状土和上更新统新黄土，具有湿陷性和自重湿陷性；下伏地层为白垩X系洛河组强-中风化砂岩，无不良地质现象，斜坡稳定，地质条件良好，适宜修建隧道洞口。
斜坡表层黄土状土和新黄土结构疏松，具有湿陷性和自重湿陷性，洞口开挖易掉块和诱发滑塌 坍塌等边坡失稳现象，应加强边坡防护。
（2）地层岩性
隧址沿线出露地层为第四系全更新统黄土状土 上更新统马兰黄土 中更新统离石黄土 第三系粘土岩（三趾马红土）和下白垩系洛河组砂岩。
1、 第四系全更新统黄土状土：褐黄色，土质不均，空隙发育，结构疏松，含少量钙质结核及植物根，下部含少量圆砾。硬塑-坚硬。主要分布在隧道出口的一级阶地上部。
2、第四系上更新统马兰黄土：浅黄色-黄褐色，土质均匀，结构疏松，垂直节理、大空发育，坚硬——硬塑。分布于黄土梁峁上部。
3.2.2
上述说的是在同一平面上放两个点，且必须在隧道中心线上放一点。下面这种方法是在隧道内可以任意放点，也就是说全站仪可以任意架立，没必要非得架在隧道中心线上。因为隧道在施工过程中，洞内不可避免的存在地面上有积水的问题，一但积水的地方占据了隧道中心线上，上诉地一种测量方法就不能实施。下面讲诉测量方法：第一步是把全站仪架立在已经加密好的导线点上，在通过棱镜杆任意测出隧道洞内地面上点1的坐标与高程|}{剖也为哦“。这样，1点的坐标已经知道，再利用CASIO4850计算器，通过程序算出该点所对应的中桩里程，再次利用CASIO4850计算器算出该里程上的中桩坐标，并记录坐标数据。这时第一步已经完成，第二步是把全站仪架立在1点上，以这点为测站，以导线点为后视。当对好后视以后，以放样的形势把刚才纪录的中桩坐标放出来，角度调整成0度0分0秒，锁定住全站仪的方向，保证了断面测量在同一断面上。这样，仪器架好，方向确定，随时都可以为第三步的断面测量做准备了。
怎么对隧洞弯道圆曲线进行放样
怎么对隧洞弯道圆曲线进行放样在道路、铁路、地铁等交通工程中，隧道是非常重要的设施之一，给人们提供了便利的交通方式。
然而，要建造一个优秀的隧道，需要考虑许多因素，其中弯道圆曲线的放样是其中一个关键问题。
本文将详细介绍如何对隧洞弯道圆曲线进行放样。
一、什么是弯道圆曲线弯道圆曲线是指曲线上所有点的曲率半径相等的连续曲线，也称为“圆曲线”。
在道路、铁路等交通工程中，弯道圆曲线被广泛地应用于弯道处。
使用弯道圆曲线可以使曲线更平稳，更安全，减少底部偏移和侧向力，从而保证车辆行驶的稳定性和安全性。
二、什么是弯道圆曲线放样弯道圆曲线放样是指将弯道圆曲线上的点在平面上展开成直线，使得我们能够在地面上看到弯道的真实形状和尺寸。
在隧道工程中，弯道圆曲线放样是隧道设计当中必不可少的一项工作。
通过弯道圆曲线放样，我们可以清晰地看到弯度、长度、平面投影范围、坡度等参数，从而更好地指导隧道的建设。
三、如何进行弯道圆曲线放样1.确定圆曲线参数在进行弯道圆曲线放样之前，我们需要确定弯道圆曲线参数，主要包括圆曲线的半径、圆心角度数和切线方向角等。
在确立圆曲线参数后，我们可以计算出曲线上每一个点的坐标位置。
2.编制放样图根据确定好的圆曲线参数，我们可以绘制出放样图。
将各个管芯线段按照偏角依次连接起来，形成整个弯道线段的形状。
3.制作放样模板刻度尺和卷尺是制作放样模板的必不可少工具。
制作好放样模板后，我们可以在放样模板上逐一标出弯道的各个节点，并在标出的节点处划出放样线。
4.结合地质条件调整弯度和坡度隧道的地质条件十分复杂，弯道圆曲线的放样需要结合地质条件进行调整，以更好地适应实际需求。
在处理各个节点的弯度和坡度时，需要依据隧道的地理环境、土层和岩石结构等情况，进行合理的调整。
5.弯道的专业检查和测量隧道建设中，弯道圆曲线放样非常关键，一旦有丝毫偏差都可能会影响到施工的质量和安全。
尤其是当弯道越陡峭或者其曲率越大时，放样的误差就必须要控制在一个非常小的范围之内。
毕设论文 和元观一号铁路隧道的设计 隧道工程专业正文
目录绪论 .................................................. 错误！未定义书签。
第一章洞口位置、形式选择及检算.. (2)第一节洞口位置的确定 (2)一、选择洞口位置的原则 (2)二、用作图法确定进洞里程和洞口边、仰坡开挖线 (3)第二节洞门的选择及其稳定性检算 (6)一、洞门的选择 (6)二、洞门强度及稳定性检算 (6)第二章隧道衬砌设计及强度检算 (17)第一节隧道衬砌的类型及建筑材料 (17)一、隧道衬砌的形式 (17)二、隧道衬砌的建筑材料及要求 (19)第二节隧道衬砌的一般构造要求 (19)一、曲线隧道净空加宽 (19)二、隧道纵断面设计 (21)三、元和观一号隧道防排水措施 (22)四、隧道衬砌的其他构造要求 (23)第三节隧道衬砌检算 (24)一、衬砌检算模型 (24)二、衬砌结构的选择 (24)三、围岩压力计算 (24)四、衬砌内力计算： (25)第三章施工组织设计 (38)第一节概述 (38)一、隧道概况 (38)二、施工原则 (38)第二节工程量计算 (39)一、开挖土方量 (39)二、洞门部分工程量 (39)三、衬砌部分工程量 (40)第三节施工进度、工期和布置 (40)一、工期进度安排 (40)二、施工任务划分 (41)三、施工场地布置 (42)第四节主要工程项目施工 (44)一、控制测量 (44)二、洞口工程 (44)三、洞内施工 (46)第五节施工要求及保证措施 (48)一、质量目标 (48)二、质量标准 (48)三、质量保证措施 (51)结束语 (55)致谢 (56)参考文献 (1)附录I：衬砌内力计算程序附录II：外文文献及翻译附录III：隧道进洞里程图附录IV：襄樊端洞口开挖线附录V：安康端洞口开挖线附录VI：元和观一号隧道纵断面图附录VII：进出口洞门图附录VIII：V级围岩曲墙式衬砌图绪论为达到各种不同的使用目的，在山体内或地面下修建的建筑物，统称为“地下工程”。
隧道施工测量毕业论文
隧道施工测量圆曲线的测设、隧道的贯通上海厚意岩土技术有限公司083工程测量李学文（上海浦东新区南汇区临港新城临港大道11号地铁8标、9标）一、开题报告研究课题：隧道施工中的圆曲线测设和隧道的贯通内容摘要：对隧洞工程的开挖，在各种规范中的要求很多，精度也要求比较高，特别是对有些管道及特种工程的隧洞。
对施工单位而言，洞内控制测量精度的高低就直接影响到贯通的精度，为保证隧洞在允许精度内贯通，我们首先要对洞内控制测量进行设计，在未贯通前对已施测的测量成果要进行相应的精度估算，为保证相应的控制测量精度还要采取相应的测量方案，下面就这几方面进行相应的探析。
关键词地铁车站深基坑圆曲线的测设测量设计贯通引言《礼记》有云：大学之道，在明德，在亲民。
在提笔撰写我的毕业设计论文的时候，我也在向我的大学生活做最后的告别仪式。
我不清楚过去的一切留给现在的我一些什么，也无从知晓未来将赋予我什么，但只要流泪流汗，拼过闯过，人生才会少些遗憾！非常幸运能够加入施工测量这个古老而又新兴的行业，即将走向工作岗位的时刻，我仿佛感受到测量行业对我赋予新的历史使命，测量是一项以除害兴利、趋利避害的高尚事业。
这种使命，更让我用课堂中的知识用于实际生产中来。
特别是这半年来的毕业设计，我越发感觉到学会学精测量基础知识对于我贡献测量是多么的重要。
所以，我越发不愿放弃不多的大学时光，努力提高自己的实践动手能力，而本学期的毕业设计，为我提供了绝好的机会，我又怎能放弃？大学的最后一个学期过得特别快，几乎每天扛着仪器，奔走在校园的每个角落，生活亦很有节奏。
今天我提笔写毕业论文，我的毕业设计也接近尾声。
不管成果如何，毕竟心里不再是没底了，挑着半年辛苦换来的数据和成果，并不断的完善他们，心里感觉踏实多了。
在本次毕业设计论文的设计中要感谢测量系为我们的工作提供了测量仪器，还有各指导老师的教导和同学的帮助。
二、洞内控制测量设计2．1平面控制测量设计洞内平面控制测量在未贯通前都是支导线。
隧道工程毕业论文设计
隧道工程毕业论文设计院毕业设计（论文）目录1.绪论 ------------------------------------------------------------- 11.1 隧道概况 -------------------------------------------------- 11.1.1隧道的概念 -------------------------------------------- 1 1.1.2隧道的作用及优点 -------------------------------------- 1 1.1.3我国隧道发展及前景------------------------------------ 1 1.1.4新奥法施工 -------------------------------------------- 2 1.2 本设计的目的和意义 ---------------------------------------- 21.2.1设计的目的 -------------------------------------------- 2 1.2.2设计的意义 -------------------------------------------- 32.编制施工组织设计的说明 ------------------------------------------- 42.1 编制依据 -------------------------------------------------- 42.1.1编制依据包括 ------------------------------------------ 4 2.2 编制内容 -------------------------------------------------- 42.2.1编制内容包括 ------------------------------------------ 4 2.3 编制原则 -------------------------------------------------- 4 2.4 编制程序 -------------------------------------------------- 5 2.5 编制施工组织设计所需的原始资料 ---------------------------- 52.5.1自然方面的资料 ---------------------------------------- 5 2.5.2技术经济方面的资料 ------------------------------------ 5 2.5.3设计方面的资料 ---------------------------------------- 53.方案比选及工程概况 ----------------------------------------------- 73.1 工程概况 -------------------------------------------------- 7 3.2 方案比选 -------------------------------------------------- 73.2.1方案介绍 ---------------------------------------------- 7 3.2.2方案比选 ---------------------------------------------- 74.施工方案说明 ----------------------------------------------------- 94.1 施工总体说明 ---------------------------------------------- 9 4.2 开挖方法 -------------------------------------------------- 91院毕业设计（论文）4.2.1施工要点 ---------------------------------------------- 9 4.3 出渣运输 ------------------------------------------------- 114.3.1装渣 ------------------------------------------------- 11 4.3.2运输------------------------------------------------- 11 4.4 初期支护 ------------------------------------------------- 114.4.1喷射混凝土 ------------------------------------------- 12 4.4.2施工的注意事项 --------------------------------------- 12 4.4.4钢筋网施工 ------------------------------------------- 13 4.4.5钢拱架施工 ------------------------------------------- 14 4.5 超前支护与预加固围岩施工措施 ----------------------------- 154.5.1柳林隧道超前支护 ------------------------------------- 15 4.6 二次衬砌 ------------------------------------------------- 164.6.2边墙基础施工 ----------------------------------------- 17 4.6.4拱墙衬砌施工 ----------------------------------------- 19 4.7 隧道防排水 ----------------------------------------------- 22 4.8 隧道洞口、洞门设计施工 ----------------------------------- 234.8.1设计洞口时应注意的几个问题 --------------------------- 23 4.8.2洞门施工 --------------------------------------------- 24 4.8.3中墙及边墙二次衬砌（Ⅱ、Ⅲ类围岩地段） --------------- 26 4.8.4主洞开挖及支护 --------------------------------------- 27 4.8.5支护施工应注意事项 ----------------------------------- 28 4.8.6主洞二次衬砌 ----------------------------------------- 30 4.8.7洞向附属 --------------------------------------------- 31 4.8.8洞门施工 --------------------------------------------- 32 4.8.9施工注意事项 ----------------------------------------- 325.施工进度计划 ---------------------------------------------------- 355.1 施工进度计划编制的依据及原则 ----------------------------- 355.1.1施工进度计划编制的依据 ------------------------------- 35 5.2 主要施工机械配备及施工队伍和劳力组织 --------------------- 355.2.2劳动力分配 ------------------------------------------- 36 5.3 进度计划安排 --------------------------------------------- 372院毕业设计（论文）5.3.1施工进度计划 ----------------------------------------- 37 5.3.2进度宏观安排 ----------------------------------------- 396.施工场地布置 ---------------------------------------------------- 416.1 施工作业条件准备 ----------------------------------------- 416.1.1布置要求如下 ----------------------------------------- 41 6.2 现场各个场地布置位置 ------------------------------------- 426.2.1便道设置 --------------------------------------------- 42 6.2.2材料堆放场布置 --------------------------------------- 42 6.2.3生活及生产设施布置----------------------------------- 427.施工中的监控量测和超前地质预报 ---------------------------------- 447.1 超前地质预报 --------------------------------------------- 447.1.1超前地质预报的目的 ----------------------------------- 44 7.1.2隧道施工地质超前预报的特点 --------------------------- 44 7.1.3TSP超前地质预报 -------------------------------------- 44 7.2 施工监控量测 --------------------------------------------- 457.2.1监控量测的目的 --------------------------------------- 45 7.2.2量测要求 --------------------------------------------- 45 7.3 量测项目与方法 ------------------------------------------- 46 7.4 施工监控量测计划的制定 ----------------------------------- 47 7.5 数据处理及应用 ------------------------------------------- 477.5.1数据处理的目的 --------------------------------------- 47 7.5.2数据处理的内容及方法 --------------------------------- 48 7.5.3量测数据的应用 --------------------------------------- 488.施工质量、安全及环保保证措施 ------------------------------------ 498.1 质量控制要点 --------------------------------------------- 498.1.1质量控制要点包括 ------------------------------------- 49 8.2 安全保证措施 --------------------------------------------- 498.2.1施工安全措施 ----------------------------------------- 49 8.2.2劳动安全保证措施 ------------------------------------- 50 8.2.3交通安全措施 ----------------------------------------- 50 8.3 环境保护措施 --------------------------------------------- 513院毕业设计（论文）结论 ------------------------------------------------------------ 53 致谢 ------------------------------------------------------------ 53 参考文献 ---------------------------------------------------------- 55 附录4院毕业设计（论文）1.绪论 1.1 隧道概况1.1.1隧道的概念隧道是一种修建在地下，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的建筑物。
隧道贯通测量论文综述
隧道贯通测量论文综述摘要：通过对隧道贯通测量方面文献的阅读，对隧道贯通测量设计做出初步总结，GPS、全站仪等在隧道贯通中的应用，洞内、洞外平面控制网、高程控制网的建立以及误差的分析。
关键词：隧道贯通 GPS 全站仪高程平面控制网1.全站仪在隧道贯通测量中的应用1．1蔡司C20全站仪特点①蔡司C20全站仪测角精度为士1”，测距精度为±(2mm+2*10-6D)，测程为5000m(三棱镜)。
②仪器内设各项改正和双轴倾斜传感器，提供棱镜常数、气温、气压改正，大气折光和地球曲率改正；能自动改正由于横轴和视准轴误差引起的视准差；具有对垂直角和水平角自动进行角误差补偿功能(补偿范围士3”)。
③仪器具有直接测定、显示、记录、调阅三维坐标的功能，具有角度及各坐标误差限设置及自动报警功能。
④具有专用的导线测量程序，可按提示步聚进行20个导线点之内的导线测量及自动平差。
1.2全站仪导线测量的作业方法导线网的布设。
根据测区范围将控制网布设成不同形状的闭合导线。
当测区范围成块状时，导线布设成常规的多边形闭合导线；当测区范围成长条形时，导线布设成如图1的往返形交错导线。
该导线返测时(图1的虚线部分)，各导线布设在距往测的各导线旁10-15 cm处，并用油漆示之，可减少山区地形通视和造点的困难。
导线边长均应大致相等，相邻边长不宜相差过大，当边长较短时应控制导线边数，以便于误差的分配。
【1】本工程采用图1直伸式往返交错布设．图12.GPS在隧道贯通测量中的应用2.1 GPS的特点2.1.1精度高，作业方便。
RTK 作业不受通视条件限制，无需做控制，基准站设置好，进行点检核后，即可开测，如用虚拟基站则更简便。
2.1.2 速度快，效率高，节约人力。
RTK 作业每组一般1 ～2 人，测记法1 人操作1 人画图，编码法1 人即可。
每站测图采点仅需3 s左右，1 d 可采集500 个点数据，工作效率大大提高。
2.2隧道贯通中的GPS应用隧道施工控制网是为隧道施工提供方向控制和高程控制的。
隧道工程测量毕业设计论文
目录摘要 (I)第一章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2工程概况 (1)第二章隧洞施工测量的相关理论基础 (2)2.1隧洞施工测量的目的及任务 (2)2.2施工控制测量的概况 (2)2.2.1 施工控制测量基本概念 (2)2.2.2 施工控制测量分类 (2)2.2.3 控制测量应遵循的原则 (2)2.2.4 控制测量实施步骤 (3)2.3隧洞施工控制测量 (3)2.3.1 洞外控制测量 (3)2.3.2 洞内控制测量 (6)2.4洞外、内的三角高程测量 (8)2.5水准测量的技术要求及注意事项 (10)2.6进洞关系计算和进洞测量的主要任务 (13)第三章所在工程引水隧洞控制测量的大体设计 (14)3.1控制点布设 (14)3.2选点 (14)3.3控制点标石 (14)3.4边、角及水准观测 (14)3.4.1 边、角观测 (14)3.4.2 水准观测 (15)第四章如何进行断面测量 (16)4.1工程作业情况 (16)4.2断面测量 (16)第五章贯通测量及精度分析 (18)5.1贯通测量的介绍 (18)5.2影响贯通误差的主要因素及其分解 (18)5.3贯通误差对隧道贯通的影响 (18)5.4主要的贯通横向中误差分析 (19)5.5贯通横向中误差的计算公式 (19)5.6洞内导线贯通误差估算示例 (20)第六章隧道测量工作中需要注意的几个问题 (24)6.1洞内导线应注意的问题 (24)6.2在洞内进行平面控制时的注意事项 (24)总结 (24)参考文献 (26)致谢 (27)摘要隧道工程测量是在隧道工程的规划、勘测设计、施工建造和运营管理的各个阶段进行的测量。
锦屏引水隧洞埋深大，洞群并行、洞径大、洞线长，地质条件复杂，岩爆、突发性涌水多，通风排烟难度大，施工交叉干扰大，各种工序衔接紧凑，平行作业，洞内排风不畅，空气质量差，导致红外线测量仪器反射信号弱，往往无法进行测量工作。
测量工作在隧道开挖施工中非常重要，它控制着隧道开挖的平面、高程和断面几何尺寸，关系到隧道的贯通。
隧道测量论文总结范文
摘要：随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程作为交通运输和地下空间开发的重要手段，其施工质量和安全越来越受到重视。
隧道测量技术在隧道施工中发挥着至关重要的作用，本文总结了隧道测量技术在施工中的应用，分析了其面临的挑战，并提出了相应的解决措施。
一、引言隧道工程作为一项复杂的系统工程，其施工过程中涉及到地质、结构、通风、排水等多个方面。
其中，隧道测量技术是确保隧道施工顺利进行的关键环节。
本文旨在探讨隧道测量技术在施工中的应用及其面临的挑战。
二、隧道测量技术在施工中的应用1. 工程放样隧道测量技术在工程放样过程中，通过对隧道轴线、隧道洞口、洞内里程等参数的测量，为施工人员提供准确的施工依据，确保隧道施工的精度。
2. 施工监控量测隧道施工过程中，通过测量监测隧道围岩变形、衬砌结构应力、地表沉降等参数，为施工人员提供实时数据，以便及时调整施工方案，确保隧道施工安全。
3. 施工放样隧道施工放样是确保隧道轴线、隧道洞口等参数准确的关键环节。
测量技术在施工放样过程中发挥着重要作用，可以提高施工精度。
4. 施工测量数据处理隧道施工过程中，测量数据量大且复杂。
通过对测量数据的处理和分析，可以为施工人员提供可靠的数据支持，提高施工效率。
三、隧道测量技术面临的挑战1. 测量精度要求高隧道施工过程中，对测量精度的要求较高。
然而，受地形、地质等因素的影响，测量精度难以保证。
2. 施工环境复杂隧道施工环境复杂，如地下水位、地质条件等，给测量工作带来很大困难。
3. 测量设备更新换代快随着科技的不断发展，测量设备更新换代较快，对施工人员的技能要求越来越高。
四、解决措施1. 提高测量精度采用先进的测量技术，如GPS、全站仪等，提高测量精度。
2. 优化测量方案针对复杂施工环境，优化测量方案，确保测量工作顺利进行。
3. 加强人员培训提高施工人员对测量技术的掌握程度，确保测量工作质量。
4. 引进新技术紧跟科技发展趋势，引进先进的测量技术，提高隧道施工效率。