交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50页)
交通运输是全球化的载体和根据。
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
第一节 交通运输对国民经济的影响
二、运输业的经济意义和影响
大卫·李嘉图，英国政治经济学家,对 经济学作出了系统的贡献,被认为是最有 影响力的古典经济学家。
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
第一节 交通运输对国民经济的影响
方便、快速、经济的交通运输条件，能很好 地取得比较利益。
劳动分工受市场范围的限制。 从宏观的角度理解，市场范围可以被定义 为交换成本的倒数。 交换成本主要运输成本和交易成本等构 成。 运输成本的大幅降低是从铁路在技术和组 织上的创新之后取得的，因此现代市场范围的扩 张是从铁路运输的出现开始的。
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
第一节 交通运输对国民经济的影响 3、从供求关系的角度考虑，运输与国民经济是 “交替推拉”关系
从运输业结构的角度划分，运输业可分为没 有更新的时期以及新的运输方式出现或原有运输 方式有根本性创新的时期。
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
第一节 交通运输对国民经济的影响 4、从经济地理的角度考虑，运输是城市和经济 布局形成的主要因素。
杜能：一个地方的农业集约程度、土地利用类 型受交通运输的影响。
韦伯：运输费用对生产地点起决定性的作用。
运输具有不可替代的生产要素的特征。
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
第一节 交通运输对国民经济的影响 交通运输产生“空间效用”和“时间效用”： 原材料与零配件和产品的运输、劳动力的流动
属于空间效用；均衡生产、产品及时销售、现代 供应链管理中的“零库存”生产需要的准时运 输，属于时间效用。
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
第二章 交通运输与国民经济发
展的关系
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
第一节 交通运输对国民经济的影响
一、运输业的一般意义和影响
作为国民经济的基础产业，其影响领域包 括经济、政治、突发事件等。
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
第一节 交通运输对国民经济的影响
工业化是指工业在整个国民经济的产业结构 中占了主导地位，成为整个产业结构的核心。
英国拥有当时最好的运输体系，因而首先 进入工业化的新时期。
现代交通运输及其发展不仅激发了工业革 命，而且伴随了工业化的全过程。一个国家的运 输体系的规模和运输效率在很大程度上决定了该 国经济社会在工业化工程中可以获得的收益。
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
第二节 交通运输与区域经济
一、区域经济学相关理论综述 区域经济学是研究区域经济活动的自组织和
区际经济联系，以及与此相关的区域决策的科学。 其理论最早可以追溯到19世纪初叶的区位理论。
区位的含义是“分布的地区或地点”。区域 经济理论可以分为三个发展阶段：古典区位理论 阶段、改进区位论阶段和区域经济理论阶段。
范围，促进了分工和工业化的实现。 发展的内在机制就是必须广义分工：首
先是使企业内部分工合理，其次是社会分 工合理化。
取得比较优势，即“比较利益”原则。
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
第一节 交通运输对国民经济的影响
决定国际贸易的基础是比较利益，而 不是绝对利益。其核心思想是：国际分工 中若两国生产力不等，甲国生产任何一种 商品的成本 都低于乙国，处于绝对优势， 而乙国相反，其劳动生产率在任何商品的 生产中均低于甲国，处于绝对劣势。
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
第一节 交通运输对国民经济的影响
2、从产业史的角度考虑，运输是不可替代的生 产要素。
任何种类的生产都必须在一定的地理空间中 进行和完成，必须通过运输的纽带才能实现。
交通运输是社会生产必需的一般条件，是 整个经济的重要基础。
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
第一节 交通运输对国民经济的影响 克里斯塔勒的“中心地学说”：城镇分布受市
场最优、交通最优、行政最优三原则的制约，其 中距离是贯穿全局的支配力量。
运输因素是决定城镇分布最重要的因素。
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
第一节 交通运输对国民经济的影响
“如果两人都能制鞋和帽，其中一个人 在两种职业上都比另一个人强些 ，不过 制帽时只强五分之一或20%，而制鞋时则 强三分之一或33%，那么这个较强的人专 门制鞋，而那个较弱的人专门制帽，岂 不是双方都有利吗。”李嘉图采用了由 个人推及国家的方法，认为国家之间也 应如此。
从经济的角度考察运输，大致经历的两个阶 段：
1、自然经济状态下的自然运输发展阶段； 2、现代经济状态下的非自然运输发展阶段。 现代交通运输以铁路的出现为标志。
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
第一节 交通运输对国民经济的影响
运输与经济发展的关系 1、从历史的角度考虑，运输扩大了市场
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
交通运输与国民经济发展的关系概述(PPT50 页)
第二节 交通运输与区域经济 区域经济发展的三个阶段：
1、古典区位论 共同点：立足于单一的生产商，着眼于成本特
交通运输对国民经济发展的影响
交通运输对国民经济发展的影响交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业。
它就像人体的血管一样，连接着各个经济部门和地区，对国民经济的发展起着至关重要的作用。
首先，交通运输促进了区域经济的协调发展。
一个国家或地区的经济发展往往不是均衡的，不同地区在资源禀赋、产业结构、技术水平等方面存在差异。
交通运输的发展能够打破地域限制，加强地区之间的经济联系和交流。
例如，在我国，东部沿海地区经济较为发达，而中西部地区相对滞后。
通过建设发达的铁路、公路、航空等交通网络，中西部地区能够更便捷地与东部沿海地区进行贸易往来，承接产业转移，促进资源的优化配置，从而逐步缩小区域经济发展差距，实现区域经济的协调发展。
其次，交通运输推动了产业结构的优化升级。
在现代经济中，各个产业之间的联系日益紧密，形成了复杂的产业链。
交通运输的高效发展能够降低物流成本，提高物流效率，为企业的生产和销售提供有力支持。
这有助于促进制造业的发展，提高产品的竞争力。
同时，便捷的交通也有利于发展现代服务业，如金融、物流、信息服务等。
以电子商务为例，高效的快递物流体系使得网购成为人们日常生活的重要组成部分，推动了电子商务行业的蓬勃发展，进而带动了相关产业的升级和创新。
再者，交通运输带动了就业增长。
交通运输行业本身就是一个庞大的就业领域，包括运输企业的管理人员、驾驶员、乘务员、维修人员等。
同时，交通运输的发展还会带动相关产业的发展，创造更多的就业机会。
例如，交通基础设施的建设需要大量的建筑工人、工程师和技术人员；物流企业的兴起需要大量的仓储管理、配送人员等。
这些就业机会不仅为社会提供了稳定的收入来源，也促进了社会的稳定和发展。
交通运输对于促进城乡一体化发展也具有重要意义。
在过去，农村地区由于交通不便，与城市之间的交流受到限制，经济发展相对滞后。
随着农村公路等交通设施的不断完善，农村与城市之间的人员、物资、信息流动更加便捷。
农产品能够更快速地进入城市市场，增加农民收入；城市的先进技术和管理经验能够更有效地向农村传播，推动农村产业的发展和现代化进程。
交通运输与经济发展的关系
04
经济发展对交通运输的影响
经济发展对交通运输的需求变化
运输需求增长
随着经济的快速发展，生产和消费活动增加，导致运输需求 量增长，要求交通运输系统提供更高效、便捷、安全的运输 服务。
运输结构变化
经济发展过程中，不同运输方式的市场份额会发生变化。例 如，随着产业结构的调整和升级，货物运输中大宗货物运输 需求减少，高附加值货物运输需求增加，进而影响运输方式 的选择和运输结构的调整。
交通与产业融合发展
推动交通与其他产业的融合，形成多元化、一体化的经济发展模式 。
THANKS
感谢观看
交通运输与经济发展的关系
汇报人：可编辑 2024-01-06
• 交通运输概述 • 交通运输与经济发展的关联 • 交通运输对区域经济的影响
• 经济发展对交通运输的影响 • 交通运输与经济发展的未来展望
01
交通运输概述
定义与分类
定义
交通运输是指使用交通工具和设 施，实现人员和物资空间转移的 活动。
分类
根据运输方式的不同，可分为陆 运、水运、空运和管道运输等。
交通运输的重要性
01
02
03
促进商品流通
交通运输是商品生产和交 换的重要环节，能够实现 商品从生产地到消费地的 有效转移。
支撑经济发展
交通运输是国民经济的基 础设施，为经济活动提供 必要的物流和客流服务， 支撑着经济的持续发展。
提升社会效益
经济发展对交通运输的挑战与机遇
挑战
随着经济发展，交通运输面临的挑战也日益增多，如交通拥堵、环境污染、交通安全等问题。这些问题需要交通 运输行业加强技术创新和管理创新，提高运输效率和安全性，同时加强环保意识，推动绿色交通发展。
交通运输产业结构与经济发展的关系
交通运输产业结构与经济发展的关系交通运输产业结构与经济发展的关系1、交通产业结构概念交通产业结构是指交通产业体系中各组成要素及各要素之间的构成⽐例及相互依存、相互制约的组成⽅式、协作或竞争的关系。
从狭义⾓度分析，交通产业结构包括不同运输⽅式在交通运输客货总量中的⽐例构成、组合⽅式等，从⼴义⾓度分析，交通产业结构包括交通运输设施在数量、⽐例上的关系及在空间和时间的分布等。
2、交通产业结构的分类交通产业属于实体经济的范畴，⽽不是虚拟经济，因此，交通产业结构的特征应表征在实体结构上。
从宏观结构上分析，交通产业具有两个层⾯的内容。
总体层⾯上表现为综合交通运输系统，包括综合交通基础设施建设，综合交通系统构建及各交通资源优化配置等。
⽽在各交通⽅式层⾯，交通产业结构表现为五种⼲线运输⽅式的⽐例、组合、数量以及城市交通系统与⼲线运输的衔接、布局、组织等。
交通产业两层⾯结构特征需落实在系统结构和⽹络结构两个实体结构上。
由统计分类学可知：按不同的分类标准可得出不同的分类结构。
通过鉴定交通产业的系统组成，交通产业结构分类如图5-7所⽰：图5-7 交通产业结构分类图3、交通产业结构是经济发展的客观要求交通产业结构由⼀个国家（地区）的地形地貌、区位条件等多维因素共同决定，具有⼀定的完整性与合理性。
交通产业结构直接影响交通运输的产品结构和服务质量，是实现交通运输总供给和总需求平衡的关键环节，建⽴、调整、优化交通产业结构是保持交通运输不同⽅式协调发展，充分利⽤交通基础设施，提⾼经济和社会效益的客观要求。
4、交通产业结构与其他产业的关系交通产业结构的各组成元素能在其基本经济活动过程中形成技术经济联系以及由此表现出来⼀些⽐例关系，这主要是指交通产业与其他产业之间在其经济基础活动过程中有着⼴泛、复杂⽽密切的技术经济联系，如交通产业需其他产业为其正常发展提供必要的⽣产要素和中间投⼊品，与此同时，交通产业能实现其他产业的位移要求，实现其价值，促使社会⽣产过程持续下去，保证了社会经济的正常发展，该过程见图1-1所⽰。
第1讲交通运输在国民经济中的地位和作用
（1）生产力的发展和技术进步
运输结构比例关系的变化最终取决于国家 的经济发展水平和工业化程度（10大产业振兴）
3 国民经济发展与交通运输结构的变化（续）
• 中国十大产业调整振兴规划(2009年初)
1.汽车：行业上水平 消费得实惠 2.钢铁：提高产业集中度的重要契机 3.纺织：未来三年欲达到三大目标 4.装备制造：大力推进装备自主化 5.船舶：加快向世界造船强国迈进 6.电子信息：助推中国彩电工业转型 7.轻工：解危脱困 由大变强 8.石化：雪中送炭 实质利好 9.有色金属：对症下药促发展 10.物流：恰逢其时，意义重大
其他（医院）
植物油 可可油 卵磷脂 乳化剂等
2 交通运输在国民经济中的地位和 作用
• 运输在国民经济中地位和作用 • 交通运输业的分类 • 交通运输的发展史
2 交通运输在国民经济中的地位和作用
运输如此发达，几乎很少想到它的好处！
• 运输在国民经济中地位和作用
（1）从物质生产的角度看
生产过程的运输；流通过程的运输
•
绥芬河—满洲里，长约1 280
•
青岛—银川，长约1 610km； 连云港—霍尔果斯，长约3 980km；
•
上海—成都，长约2 770km；
•
上海—瑞丽，长约4 900km；
•
衡阳—昆明，长约1 980km。
•
该国道主干线系统建成后，将以占全国2％的公路里程承担占全国20％以上的交通量，在
效用都会受到影响） （3）竞争的加剧（运输增加外地竞争者进入当地市场） （4）土地价值的提高（使某些土地更容易到达和更加有用，如郊区）
2 交通运输在国民经济中的地位和作用（续）
• 交通运输业的分类 （1）按运送对象 （2）按经营性质 （3）按服务区域 （4）运输目的 （5）按运输工具
交通运输与国民经济的关系
交通运输与国民经济的关系交通运输是国民经济的重要组成部分，对国民经济的发展起着至关重要的作用。
交通运输是连接各个地区、促进经济交流和资源配置的重要纽带，其发展水平直接影响着国民经济的发展速度和质量。
交通运输作为国民经济的基础设施，为各个产业的发展提供了必要的条件。
无论是制造业还是服务业，都需要一个完善的交通网络来进行原材料的供应、产品的运输和市场的拓展。
良好的交通运输系统可以实现生产要素的优化配置，提高资源利用效率，降低生产成本，促进经济的快速发展。
交通运输对于国民经济的地域发展具有重要的推动作用。
交通运输网络的完善可以缩小地区之间的差距，促进资源要素的流动和优化配置。
例如，交通运输的发展可以使偏远地区的农产品和矿产资源得以快速运送到城市和其他地区，满足消费需求，带动当地经济的发展。
同时，交通运输的便利也可以吸引更多的投资和人才流入，推动地区经济的全面发展。
交通运输对于国民经济的国际交流和外贸发展也起到了重要的支撑作用。
现代交通运输系统的发展使得国际间的货物和信息流动变得更加便捷和高效。
不论是陆地、海洋还是空中运输，都为国际贸易提供了可靠的物流配套服务。
交通运输的快速发展使得商品在全球范围内的流通速度大大提高，促进了国际间的贸易合作和互利共赢。
交通运输还对于国民经济的就业和社会稳定起到了重要的支持作用。
交通运输业是一个集大量劳动力的行业，其发展不仅可以提供大量的就业机会，还可以带动相关产业的发展。
例如，运输工具的制造、维护和修理、燃料和能源供应等都需要大量的人力和物力支持。
交通运输的发展还可以缓解城市交通拥堵，提高人们的出行效率，提升生活质量。
交通运输与国民经济密不可分。
交通运输的发展水平直接影响着国民经济的发展速度和质量。
一个完善的交通运输系统不仅可以促进经济的发展，还可以改善地区之间的差距，促进国内外贸易合作，提供就业机会，提高人们的生活质量。
因此，政府和相关部门应加大对交通运输的投入和支持，推动交通运输的现代化和可持续发展，以实现国民经济的可持续发展和社会的繁荣稳定。
交通运输与国民经济发展的关系
交通运输与国民经济发展的关系交通运输在国民经济发展中起着至关重要的作用。
交通运输不仅是经济发展的基础设施，而且还是经济发展的重要驱动力。
交通运输的发展可以促进经济因素的流动，为市场提供充分的服务和便利，同时也可以提升劳动力的流动性，促进资源的优化配置。
首先，交通运输是国民经济发展的基础设施。
交通运输对于经济的发展至关重要，它是商品流通和生产要素流动的保障和保障。
没有发达的交通运输系统，商品和生产要素无法迅速、高效地流通。
只有畅通的交通网络，才能实现区域间、城市间、乡村间货物、人员等生产要素的流动。
再次，交通运输的发展推动了产业结构的优化和升级。
发展交通运输可以改变地理空间的约束条件，促进产业布局的合理调整。
交通运输的进步和发展使得资源可供选择的范围扩大，相对劣势的地区也能通过发展交通运输来吸引和利用外部资源，从而加速产业的转移和优化。
交通运输的发展对于传统产业的发展具有积极的推动作用，同时也有利于新兴产业的发展和壮大。
最后，交通运输的发展提高了人力资源的流动性。
发达的交通运输网络使得劳动力在不同地区之间更加流动自由，人才的流动促进了各地区的经济发展。
交通运输的进步使得劳动力可以更容易地进入经济活动，并实现劳动力的有效配置。
人力资源的流动性提高，使得各地区可以更好地利用人力资源，提高劳动力的生产效率和创造力。
总之，交通运输是国民经济发展的重要推动力量。
发展交通运输可促进经济要素的流动，提供便捷的服务和便利，促进资源的优化配置和区域经济的协调发展。
交通运输的进步对于产业结构的优化和人力资源的流动性也具有积极的推动作用。
因此，在国民经济发展的过程中，必须高度重视交通运输的发展，为其提供充足的投资和政策支持。
运输经济学PPT课件
运输需求的特征与影响因素
派生性
运输需求是由其他经济活动派生出来 的，不是直接产生的。
多样性
不同货物和人员对运输服务的需求具 有多样性。
运输需求的特征与影响因素
时空性
运输需求在时间和空间上分布不均衡。
经济因素
经济发展水平、产业结构、贸易状况 等。
运输组织的原则与方法
原则
运输组织应遵循安全、迅速、准确、方便和 经济的原则，确保运输过程的顺利进行并满 足客户需求。
方法
包括计划运输、合理运输、直达运输、集中 化运输和联合运输等。通过这些方法，可以 优化资源配置，提高运输效率和服务质量。
运输企业的经营管理策略
市场定位策略
根据市场需求和企业自身条件，选择 适合的目标市场，明确服务对象和业 务范围。
01
02
03
04
运输供给的定义
运输供给是指在一定时期和价 格水平下，运输生产者愿意且 能够提供的运输服务数量。
不平衡性
由于运输需求和运输供给在空 间和时间上的不平衡，导致运
输供给具有不平衡性。
时效性
运输服务不能储存，因此运输 供给具有时效性，即运输供给 必须在需求产生时及时提供。
部分可替代性
不同运输方式之间具有一定的 可替代性，但受到技术经济特
财务管理策略
建立健全财务管理制度，加强成本控 制和风险管理，确保企业财务状况良 好并具备可持续发展能力。
01
02
产品策略
开发符合市场需求的运输产品，包括 不同的运输方式、服务质量和价格等。
03
营销策略
通过广告宣传、促销活动和客户关系 管理等手段，提高企业知名度和市场 占有率。
国民经济核算讲义(浅谈交通运输业与GDP增长的关系)
客运周转量(万人公里)
＃公路 水路
10.5
10.5 0.0
9.8
9.8 0.0
一、GDP要核算什么？
6、在计算增长幅度时，当期和同期数据一定 不能错月使用，而且要使用市级行业主管部门 最终核定的数据。特别是市级部门对同期数据 作出了调整表更的时候。
1季度 指 标 2011年 1-3月 2010年 1-3月 2季度 2011年 1-6月 2010年 1-6月 3季度 2011年 1-9月 2010年 1-9月 4季度 2011年 1-11月
5、在核算第四季度交通运输业增加值时，当期交通运输总 周转量增长速度根据1-11月的公路、水运客货运周转量增长 速度资料计算，而不是1-12月数据。
2010年 增速 28.5 29.7 15.0 2010年111月增速 19.2 19.4 17.8
损失好大哟
指 ＃公路 水路
标
货运周转量（万吨公里）
1、近年来我区交通运输业增加值增速基本都低于GDP增速、低于全市增速； 2、由于发展过慢，交通运输业增加值占第三产业增加值比重正逐年下降，占全 市的比重也呈下降趋势，与全市趋势恰好相反。 3、在各级的共同努力下，今年形势正朝好的方向发展。但形势依然严峻。
GDP指标的使用
二、交通运输业增加值是如何 计算的？
4、各季度预期目标值一般要综合考虑：上季度 本地区实际值横向与全市平均水平、主城九区 其他区的水平相比较的情况，以及纵向与本地 区历年同期水平相比较的情况。各有关部门可 向市局主管部门了解情况，分析利弊。同时根 据当前的发展规律，同年度内各季度目标值应 是呈逐步上升或低开高走态势。
一、GDP要核算什么？
全市交通运 输业增加值 增速 13.7 3.3 13.8 14.1
《合理发展交通运输》PPT
A.西宁—拉萨
B.兰州—拉萨
C.西宁—格尔木
D.格尔木—拉萨
4.京沪线、京广线与陇海线相交的铁路枢纽分别是（C ）
A.郑州、株洲
B.郑州、徐州
C.徐州、郑州
D.徐州、株洲
读“我国主要铁路干线分布图”，回答下列问题：
（1）把下列铁路枢纽名称 填到图中的相应位置上：
兰州
兰州、徐州、株洲
（2）填出图中数码所代表
陇海——兰新线
我国主要的铁路干线（三横）
走向
铁路线
起止点
东西干 线
京包—包兰线
（三横） 陇海—兰新线
沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线
北京—包头—兰州 连云港—兰州—阿拉山口
上海—杭州—株洲—贵阳—昆明
陇海－兰新线
京包－包兰线
京哈线
青藏铁路
宝成线 成昆线
焦柳线
沪杭－浙赣－湘黔－ 贵昆线
京广线
京沪线 京九线
徐州 的铁路线名称：
①_____兰__新_________线；
②_____成__昆_________线；
株
③_____京___九________线；
洲
④_____浙___赣________线。
请多指导
煤炭到武汉
运费较低
从天津到上海 选择最经 运一万吨海盐 济的办法
海运
河运
航空
5.中国交通运输空间上分布特点
东密西疏
三、我国的铁路干线和枢纽
（一）中国铁路建设的成就
1949年 新中国建立前
1999年
2006年 7月1日
里程：2.2万千米 分布: 东北和沿海地区
5.79万千米
除西藏外,全国 各省市区都有 铁路分布。
第二章 交通运输与国民经济
一套多中心网络的等级序列中去。
运输经济学
3.交通运输与区域经济
的交通干线对产业和劳动力具有吸引力, 形成有利的投资 环境, 使产业和人口向交通干线集聚, 产生新的工业区和 居民点。
运输经济学
3.交通运输与区域经济
3.2 区域经济学相关理论
3. 区域经济理论——点—轴—带开发理论
中科院陆大道提出
运输经济学
3.交通运输与区域经济
陆大道：“点——轴——带”的系统开发模式 在生产力水平低下、社会经济发展缓慢的阶段，生产力 是均匀分布的。
运输经济学
3.交通运输与区域经济
陆大道：“点——轴——带”的系统开发模式 到工业化初期阶段，随着矿产资源开发和商品生产的发展， 在A、B两点出现了城市，A、B两点之间的交通线也得到加 强。
运输经济学
3.交通运输与区域经济
陆大道：“点——轴——带”的系统开发模式 由于集聚因素的作用，各种生产要素和经济设施继续在A、B 两点集中，单一的交通线也发展成为包括各种运输方式和动 力输送、通讯联络等线状束
第三圈——轮作式农业圈
第四圈——谷草式农业圈
第五圈——三圃式农业圈 第六圈——畜牧业圈
运输经济学
3.交通运输与区域经济
第一圈—自由式农业圈
为最近的城市农业地带，主要生 产易腐难运的产品，如蔬菜、鲜 奶。
由于运输工具为马车，速度慢， 且又缺乏冷藏技术，因此需要新 鲜时消费的蔬菜，不便运输的果 品（如草莓等），以及易腐产品 （如鲜奶等）等就在距城市最近 处生产，形成自由式农业圈。 本圈大小由城市人口规模所决定 的消费量大小而决定。