多式联运案例

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多式联运的实践与案例

多式联运的实践与案例

VS
详细描述
公路与水路联运通常在起点和终点都有公 路和水路两种运输方式可供选择。在起点 ,货物通过公路运输至港口,再通过水路 运输至目的地;在终点,货物通过水路运 输至港口,再通过公路运输至目的地。这 种联运方式能够降低运输成本,提高运输 速度,减少货物在途损耗。
航空与公路联运
总结词
航空与公路联运是一种快速、高效的联运方 式,特别适合对时间要求较高的货物运输。
式,降低对环境的影响。
案例五:美国的多式联运系统
要点一
总结词
要点二
详细描述
美国的多式联运系统是全球最大的物流运输系统之一,它 通过多种运输方式将货物运输到全国各地,具有高效、便 捷的特点。
美国的多式联运系统由铁路、公路、水路等多种运输方式 组成,具有高度的灵活性和可靠性。该系统的建设得到了 美国政府的支持,通过建设大量的基础设施和采用先进的 信息技术,实现了货物的快速、安全运输。美国的多式联 运系统已经成为全球最大的物流运输系统之一,为美国经 济的快速发展提供了有力支持。
生态保护
加强多式联运对生态环境影响的监测和管理,推 动绿色生态的多式联运发展。
环境保护与可持续发展
01
加强基础设施建设- 总结词
02
完善的多式联运基础设施是提高运输效率和效益的基础。详细描述
03
优化运输组织与管理- 总结词
环境保护与可持续发展
01
科学的运输组织与管理是多式联运高效运作的关键。
- 详细描述
提高物流效率
促进可持续交通发展
多式联运能够实现货物在不同运输方式间 的快速、高效转运,减少中间环节和等待 时间,提高物流的整体效率。
多式联运能够减少单一运输方式的能源消 耗和排放,降低交通对环境的影响,促进 可持续交通发展。

多式联运案例

多式联运案例

• 9月17日,北海城东运输有限公司受安通北海分公司委托, 派汽车将已装入货柜的烟花从原告合浦清水江基地仓库运 至北海港装船。司机范谦明驾驶的装载货柜的平板车,在 通过北海港铁路专用线时,被火车撞上,汽车及所装烟花 燃烧报废。在受损货柜的表面、货柜箱号之下贴有 “1.4G”、“UN0336”字样的黄色标签。(另查明, 根 据国际海事组织国际海运危险货物规则的规定, “1.4G U N0336”的含义是: 烟花物质、或含烟火物质的物品, 或含 有爆炸性物质和照明、燃烧、催泪或发烟物质的物品)造 成此事故的原因是:汽车司机范谦明驾驶机动车辆通过铁 路平交过道时, 未遵守“ 一停、二看、三通过”规定, 抢 越过道, 且运输烟花易燃危险品通过铁路不按规定申报。 由汽车司机承担完全责任。
• 案例9 多式联运经营人应对全程运输货物损害负赔偿责任 【案情介绍】 • 2002年7月19日,原告合浦烟花厂与威科公司签订烟 花销售合同,约定:原告将货号烟花1,858箱售与威科公 司,每箱单价25.60美元,总价格FOB北海47,564.80 美元;2002年9月交货,允许分批装运;目的港汉堡,允 许转船;由卖方投保一切险;付款方式:装船后电汇付款。 威科公司向原告出具一份委托书,委托原告代威科公司办 理其从原告处所购烟花的运输、运费支付及保险事宜,由 此而发生的有关运杂费及保险费由威科公司负担。 • 9月10日,原告与被告安通北海分公司签订出口货物 运输委托单,运输上述货物。委托单记载:托运人为原告, 发货人安利达公司,通知人威科公司,收货人凭指示,目 的港汉堡;北海头程船“桂海102”号, 提单号B FGA 020149; 货物为16 000 箱烟花, 装入5个40英尺加高货柜 和3个40 英尺货柜(其中有编号为E ISU 1475464的货柜); 在货名一栏中特别载明“Fireworks (烟花) 1.4GUN 0336” 字样;合浦清水江基地仓库装柜,运费从仓库装完柜即开 始计算(包括陆运与海运)。

多式联运案例

多式联运案例

多式联运案例来源:作者:日期:11-05-20国际货物集装箱多式联运1、案情介绍1988年10月,中国土蓄产进出口公司×畜产分公司委托×对外贸易运输公司办理333只纸箱的男士羽绒滑雪衫出口手续,外运公司将货装上××远洋运输公司的货轮并向畜产进出口公司签发了北京中国对外贸易运输总公司的清洁联运提单,提单载明货物数量共为333箱,分装3只集装箱。

同年6月29日,货轮抵达目的港日本神户,7月6日,日方收货人在港口装卸公司开箱发现其中一个集装箱A的11只纸箱中,有5箱严重湿损,6箱轻微湿损。

7月7日,运至东京日方收货人仓库,同日由新日本商检协会检验,10月11日出具的商检报告指出货损的原因是由于集装箱有裂痕,雨水进入造成箱内衣服损坏,实际货损约合1868338日元。

在东京进行货损检验时,商检会曾邀请×远洋运输公司派人共同勘察,但该公司以“出港后检验无意义”为由拒绝。

日方收货人从AIU保险公司取得赔偿后,AIU 公司取得代位求偿权,于1989年9月25日向上海海事法院提起诉讼,要求被告货运代理人和实际承运人赔偿日方损失,并承担律师费和诉讼费。

两被告答辩相互指出应由另一被告承担全部责任,并要求原告进一步对减少货损的合理措施进行举证.2、案件结果上海海事法院认为,根据两被告1982年签订的集装箱运输协议以及提单条款,两被告有相当的责任牵连,但日方收货人于×远洋运输公司在开箱时交割不清,商检又在港口外进行,故原告对货物损害索赔及所受损害的确切数额的请求举证不力。

经法院调解,1990年3月28日,原被告三方大城协议,两被告根据损害事实及提单条款规定,赔付原告人民币8000元(其中300元为原告预知的诉讼费),赔款先由货运代理人先行给付,再由他与实际承运人自行协商解决,案件受理费由原告负担。

3、基本理论集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的先进运输方式,目前它已成为国际海上货物运输主要航线上居于主导地位的运输方式。

多式联运法律案例(3篇)

多式联运法律案例(3篇)

第1篇一、案情简介原告:某物流公司(以下简称“物流公司”)被告:某货运公司(以下简称“货运公司”)2019年6月,物流公司与货运公司签订了一份多式联运合同,约定物流公司委托货运公司负责将一批货物从A地运往B地,运输方式为公路+铁路。

合同约定,货物由物流公司负责包装、标识,货运公司负责运输。

合同还约定了货物损失、延误、运输费用等条款。

2019年7月,货运公司按照合同约定完成了货物从A地到B地的运输。

但在运输过程中,由于货运公司司机操作不当,导致货物部分损坏。

物流公司收到货物后,发现货物损失严重,遂与货运公司协商赔偿事宜。

双方未能达成一致意见,物流公司遂将货运公司诉至法院。

二、争议焦点1. 货物损失责任应由谁承担?2. 货运公司是否应承担违约责任?三、法院判决1. 关于货物损失责任:法院认为,根据《中华人民共和国合同法》第一百零九条的规定,承运人应当按照约定的运输方式、运输时间、运输路线、运输工具等安全、及时、准确地运输货物。

本案中,货运公司在运输过程中,由于司机操作不当导致货物部分损坏,违反了合同约定,应对货物损失承担赔偿责任。

2. 关于货运公司是否应承担违约责任:法院认为,根据《中华人民共和国合同法》第一百零九条的规定,承运人未按照约定履行运输义务,致使货物损失的,应当承担违约责任。

本案中,货运公司未能按照约定安全、及时、准确地运输货物,且造成货物损失,应承担违约责任。

四、案例分析1. 多式联运合同的法律性质本案涉及的多式联运合同,是指承运人使用两种以上的运输方式,将货物从一地运至另一地的合同。

根据《中华人民共和国合同法》的规定,多式联运合同具有以下法律性质:(1)多式联运合同属于运输合同,承运人应当按照约定履行运输义务。

(2)多式联运合同具有独立性,各运输区段的合同相对独立,但共同构成多式联运合同的整体。

(3)多式联运合同中,承运人应当对货物损失承担赔偿责任。

2. 货物损失责任的承担本案中,货物损失是由于货运公司司机操作不当造成的。

国内多式联运的例子

国内多式联运的例子

国内多式联运的例子
嘿,朋友们!今天咱就来讲讲国内多式联运那些超有意思的例子!
就说从四川运一批水果到上海吧。

想象一下啊,要是单纯靠公路运输,那运费可就高了去了呀,而且还可能耽误时间,水果不新鲜了咋办?但要是采用多式联运呢,那就大不一样啦!先通过铁路把水果运到武汉,然后再换成水路运输顺着长江一路到上海。

哇塞,这样既省钱又高效,水果还能新鲜着呢!这就像接力比赛一样,每个运输方式都发挥着自己的优势,共同努力把货物顺利运到目的地。

还有啊,大连的海鲜要运到广州。

可以先走海路运到宁波呀,再通过公路运输直接送到广州。

这不就相当于给海鲜坐上了不同的交通工具,以最快的速度到达消费者的餐桌嘛!就像给货物坐了一趟“换乘之旅”,多有意思呀!
再看看那些大型机械设备,从东北运往西南。

公路运输可能装不下,铁路运输直达又不太方便,这时候多式联运就闪亮登场了。

先用铁路运一段,再通过公路运到最终的地点。

这多灵活呀,就像给这些大家伙安排了一场精心设计的行程,可以顺利到达想去的地方。

国内多式联运真的是太牛啦!它让货物的运输变得如此高效和便捷。

就好像给货物安上了翅膀,能快速地飞到需要它们的地方。

它不是简单的运输方式相加,而是一次完美的协作。

通过多式联运,我们的生活变得更加便利,无论是水果、海鲜还是各种货物,都能更快地到达我们身边。

所以呀,多式联运可真是现代物流的一大法宝呀!。

国际多式联运的案例

国际多式联运的案例

国际多式联运的案例【篇一:国际多式联运的案例】随着物流服务理念的不断提升,为了充分满足客户的需求,国际物流运输服务提供商由传统的“港—港”服务转换为“门—门”的物流运输服务。

这种运输方式的产生,即是国际多式联运,它具有强大的生命力和需求。

国际多式联运涉及到不同运输方式之间的转换,为了提高装卸效率,通常以集装箱作为运输单元。

在国际多式联运中,参与方众多,又跨越不同的国界,一旦发生货损货差等问题,很容易产生纠纷。

又由于大多数国家为了保护本国多式联运的发展,在相关政策方面,往往向多式联运经营人倾斜,这进一步加大了处理纠纷的难度。

下面结合一个具体的案例,剖析国际多式联运环境下的集装箱货损纠纷的处理思路。

一、案情介绍(一)国际多式联运合同的签订江南丝绸公司将装载布料的五个集装箱委托四海集团承运,双方之间签订了国际多式联运合同,约定由四海集团对全程负责运输,货交底特律美国华美服装公司。

多式联运单上记载:“接货地:广州江南丝绸公司,装船港:香港,卸船港:西雅图,交货地:底特律华美服装公司”;运输条款:“fcl-fcl ”;运单上同时记载“由货主装箱、计数”的批注。

多式联运合同关系方如图1 所示。

(二)国际多式联运运输业务的操作四海集团受理该票业务后,首先委托大地物流公司公路运输到香港,大地物流公司签发了以四海集团为托运人公路货运单。

其后,货到香港,四海集团又委托中国远洋船公司海运到西雅图。

集装箱在香港装船后,中国远洋船公司签发了以四海集团为托运人的海运提单,提单记载:“装船港:香港,卸船港:西雅图”;运输条款:“fc-l fcl 集装箱在西雅图港卸船后,五个集装箱中有三个外表状况有严重破损,四海集团在西雅图的代理与船方代理对破损做了记录,双方代理在破损记录上共同签字。

尔后,四海集团又办理了由西雅图到底特律的铁路运输。

五个集装箱运抵底特律华美服装公司后,收货人开箱时发现:三个外表有破损的集装箱箱内布料已严重受损,另一个集装箱尽管箱子外表状况良好,关封完整,但箱内布料也有受损。

物流系统案例

物流系统案例

案例一美国的集装箱多式联运运作介绍在美国,铁路集装箱专列平均速度为70~90km/h,在专用线、编组站等环节疏导很快,基本上不压箱。

在港口,进口货在船舶到港之间一般都向海关预申报。

它每天运距可以达到1500km以上。

因而船到港后,当天就可以卸箱装上集装箱货车或铁路车辆(若当天有车辆),或在第二天转运到口岸地区其他集装箱站场。

美国的多式联运服务大致包括4个独立的作业环节:(1)港口作业。

船停港总共3~5天,其中通关作业一般为1~2天。

(2)港口附近周转作业(即从港口转到火车上)。

(3)铁路长途运输。

多式联运长途运输方式主要是铁路,平均运行速度60~80km/h.一般工作日集装箱在列车出发前3~4h集中到站场,列车的运输距离可以达每天1200~1500km. (4)内陆中转站的内陆作业集装箱的停留时间主要取决于物流工作的商业考虑,如集装箱运输过程是由集装箱所有者来控制当港口至货主的运距为1500kin时,采用集装箱货车运输。

集装箱从船上运到集装箱货车后,其运送速度一般为80km/h,若配备两个驾驶员则会减少停车时间。

在24h内集装箱最大运输范围可达2000km.这样集装箱运到货主手中只需片刻,返空箱再用2天,总周转时间为4天。

对于出口货物公路运输则只需3天。

思考题 1.结合案例分析集装箱的概念?2.集装箱在运输的过程中注意事项是什么?3.结合案例分析集装箱的作用?答案:1.集装箱是指具有一定强度的、刚度和规格,专供周转使用的大型容器。

在本案例中集装箱是一个用来储存货物的可以在多式联运中在不同运输工具上周转的容器。

2.集装箱运输应注意:(1)集装箱的装载。

对不同的货物要用不同的装载方式,比如本案例中集装箱装载的是长途运输的货物,因此要对装载的货物进行一定的温度设置,使货物不会因时间而变质。

(2)集装箱的集合包装。

装载货物时要避免货物与箱壁和箱底直接接触,尤其是本案例中的货物周转次数多,时间长,应该对相应的货物加以相应的衬垫。

中国多式联运案例

中国多式联运案例

中国多式联运案例
以下是中国多式联运的一些典型案例:
1. 重庆至上海多式联运:该案例涉及从重庆至上海的货物运输。

货物首先以铁路集装箱的形式从重庆火车站运往上海,然后通过港口转运至目的地。

这种多式联运方式大大缩短了货物运输时间,提高了运输效率。

2. 广州至深圳多式联运:这个案例涉及从广州至深圳的货物运输。

货物首先以卡车运输至广州港口,然后通过海运运往深圳港口,最后以卡车运输至目的地。

这种多式联运方式节约了成本,并能够快速将货物送达目的地。

3. 青岛至大连多式联运:该案例涉及从青岛至大连的货物运输。

货物首先以火车运输至青岛港口,然后通过海运运往大连港口,最后以卡车运输至目的地。

这种多式联运方式可以最大限度地利用各个运输方式的特点,提高货物的运输效率。

4. 上海至重庆多式联运:这个案例涉及从上海至重庆的货物运输。

货物首先以卡车运输至上海港口,然后通过海运运往重庆港口,最后以火车运输至目的地。

这种多式联运方式可以最佳地组合各种运输方式,快速高效地将货物运输至目的地。

这些案例展示了中国多式联运在不同地区和货物运输需求下的应用。

多式联运作为一种整合各种运输方式的物流模式,能够提高货物的运输效率、降低成本,并且更好地满足客户的需求。

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多式联运案例
来源:作者:日期:11-05-20
国际货物集装箱多式联运
1、案情介绍
1988年10月,中国土蓄产进出口公司×畜产分公司委托×对外贸易运输公司办理333只纸箱的男士羽绒滑雪衫出口手续,外运公司将货装上××远洋运输公司的货轮并向畜产进出口公司签发了北京中国对外贸易运输总公司的清洁联运提单,提单载明货物数量共为333箱,分装3只集装箱。

同年6月29日,货轮抵达目的港日本神户,7月6日,日方收货人在港口装卸公司开箱发现其中一个集装箱A的11只纸箱中,有5箱严重湿损,6箱轻微湿损。

7月7日,运至东京日方收货人仓库,同日由新日本商检协会检验,10月11日出具的商检报告指出货损的原因是由于集装箱有裂痕,雨水进入造成箱内衣服损坏,实际货损约合1868338日元。

在东京进行货损检验时,商检会曾邀请×远洋运输公司派人共同勘察,但该公司以“出港后检验无意义”为由拒绝。

日方收货人从AIU保险公司取得赔偿后,AIU 公司取得代位求偿权,于1989年9月25日向上海海事法院提起诉讼,要求被告货运代理人和实际承运人赔偿日方损失,并承担律师费和诉讼费。

两被告答辩相互指出应由另一被告承担全部责任,并要求原告进一步对减少货损的合理措施进行举证.
2、案件结果
上海海事法院认为,根据两被告1982年签订的集装箱运输协议以及提单条款,两被告有相当的责任牵连,但日方收货人于×远洋运输公司在开箱时交割不清,商检又在港口外进行,故原告对货物损害索赔及所受损害的确切数额的请求举证不力。

经法院调解,1990年3月28日,原被告三方大城协议,两被告根据损害事实及提单条款规定,赔付原告人民币8000元(其中300元为原告预知的诉讼费),赔款先由货运代理人先行给付,再由他与实际承运人自行协商解决,案件受理费由原告负担。

3、基本理论
集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的先进运输方式,目前它已成为国际海上货物运输主要航线上居于主导地位的运输方式。

集装箱海运与传统海运相比有许多优点,它的迅速发展为国际多式联运的发展奠定了基础。

目前关于集装箱运输的国际公约有两个,1977年9月生效的《国际集装箱安全公约》和1975年12月生效的《1972年集装箱关务公约》,我国分别于1991年和1986年加入了上述两个公约。

我国目前关于集装箱运输的立法主要是1990年颁布实施的《海上国际集装箱运输管理规定》及其实施细则,其中规定了集装箱所有人、经营人应当做好集装箱的管理和维修工作,定期进行检验,以保
证提供适宜于货物运输的集装箱,违反以上规定造成货物损失或短缺的,由责任人按照有
关规定承担赔偿责任。

国际货物多式联运是以至少两种不同的运输方式将货物从一国接管货物的地方运至另一国境内指定交付货物的地方,通常表现为将海洋、铁路、航空等多种运输方式中的两种或多种联结起来进行运输。

1980年5月在联合国贸易与发展会议主持下,制定并通过了《联合国国际货物多式联运公约》,我国已签字,但目前该公约尚未生效。

公约在规则原则上采取的是推定过失原则,除非多式联运经营人能证明,他和他的受雇人或代理人为避免损失事故的发生及其后果已经采取了一切合理的防止措施,就推定其对损害后果负有过失责任。

公约对多式联运索赔的期限规定的很严格。

收货人向多式联运经营人提出索赔时,应在收到货物次日起提出;如果货物天灾或损坏不明显的,则收货人应在收到货物3-6天内提出;对于迟延交货的索赔,收货人应在收货之后60天内提出。

有关多式联运的任何诉讼,其诉讼实效为2年,自货物交付之日起或应当交付之日次日起开始计算。

4、案例分析
根据“拆箱报告”和商检报告,本案中货损的原因是由于集装箱有裂痕,雨水进入箱内所致,由因为承运人签发的是清洁联运提单,所以发生货损应当归于承运人的责任。

根据中远提单条款的规定以及×远洋运输公司与×对外贸易运输公司的协议约定,两被告均应对货
损承担责任。

本案中日方收货人对货损也应承担一定的责任。

依据商检管理,日方收货人在发现货物有湿损时,应及时在卸货港当地申请商检,并采取适当救济措施以避免湿损扩大。

但日方在未采取措施情况下将货物运至东京再商检,显然应对货物损失承担部分责任。

对于因日方过错导致货物扩大损失的部分,应由日方自身负责,无权向承运人追偿。

本案处理结果基本上符合各方当事人的责任状况,至于两被告哪一方应对货损承担责任,根据他们之间的协议,应在共同对外承担责任后,查明事实后合理分担。

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