列车运行图课程设计任务书及指导书
列车运行图
《列车运行图》编制任务书一、目的要求目的：通过编制列车运行图，使学生初步掌握铺画列车运行图及计算区间通过能力的基本方法，培养学生组织指挥区段列车运行的初步能力.要求：1.计算甲—乙区段非平行运行图区间运行能力；2.编制单线区段列车运行图和机车周转图；3.计算该区段列车运行图的主要指标。
二、任务资料1．甲——乙区段线路示意图，区段长130Km。
2．区间闭塞方式为单线半自动,车站为电气集中联锁。
3．中间站到发线数目除E站为四股道外，其余均为3股道（包括正线）。
各站进站信号机外制动距离内均无超过6‰的下坡道，接车线路末端除E站外均无隔开设备。
4．机车运用有关规定①客运机车为电力机车（不勾交路)；②货运机车为北京型内燃机车，机务段在甲站，停留时间标准为110min；折返段在乙站，折返时间标准为80min；③摘挂列车实行专用制，单独勾机车交路。
5．行车量及固定时刻：甲组:①旅客特快一对：135次甲站30:2开；136次乙站6：30开；②普通旅客列车二对：1001次甲站10：00开；1002次乙站13：00开；1003次甲站19：00开；1004次乙站22:00开。
③直达货物列车上行2列：86002次乙站2:00开；86004次乙站15：30开；④区段货物列车上行11列，下行13列，车次由30001/2编起；⑤摘挂列车一对，在A站或I站的T作业=3h。
车次为40001/2。
乙组：①旅客特快一对：135次甲站30:3开；136次乙站7：30开；②普通旅客列车二对：1001次甲站11:00开；1002次乙站14：00开；1003次甲站20：00开;1004次乙站23:00开.③直达货物列车上行2列：86002次乙站3:00开；86004次乙站16:30开;④区段货物列车上行11列，下行13列，车次由30001/2编起。
⑤摘挂列车一对，在A站或I站的T作业=3h。
车次为40001/2。
丙组：①旅客特快一对：135次甲站3:00开；136次乙站6:00开；②普通旅客列车二对：1001次甲站10：30开；1002次乙站13：30开;1003次甲站19: 30开；1004次乙站22：30开。
列车运行图课程设计任务书及指导书
列车运行图课程设计任务书及指导书浙江师范大学工学院2011.4列车运行图课程设计任务书一、课程设计目的1、综合运用铁路行车组织理论和方法；2、熟悉设计中的基本运算和有关规定；3、进一步巩固所学的有关专业理论知识；4、初步掌握列车运行图的绘制方法；5、培养独立思考、独立工作能力。
二、课程设计任务1、铺画成棉区段列车运行图；2、计算成棉区段列车运行图指标：旅行速度、技术速度、速度系数、机车使用台数、机车周转时间、机车日车公里；3、编制成棉区段列车运行图说明书及区段客货列车时刻表。
三、课程设计原始资料1、铁路单线区段成市—棉阳，其车站、区间距离及列车区间运行时分见下表1。
注意:龙凤站只有2股道，西口站(线路所)只有1股道，在铺图时要注意列车在龙凤站不能出现3交会，所有列车经过西口站时一律通过。
2、下行方向：成市棉阳。
3、旅客列车区间运行时分均比货物列车小2min ，上下行旅客列车的起车附加时分和停车附加时分均为1min 。
4、车站间隔时间（采用半自动闭塞，各站不分上下行）：不τ=5min ，会τ=2min ，后通连τ=5min ，后停连τ=2min 。
5、货运机车在自、外段技术作业时间标准为80min ；客车机车为独立交路。
6、站内停车起动困难站：小溪站下行方向。
在小溪站，下行方向的货物列车采用通过方式，让上行的货物列车停车，其中摘挂列车和旅客列车由于载重较轻的缘故不受限制。
7、列车种类、对数、停车方案和到发时分要求见表2。
四、交付文件1、列车运行图一张，要求按规定作图，图纸整洁清晰。
2、课程设计说明书一本，主要包括以下内容：课程设计封面、课程设计任务书、列车运行图技术指标统计及分析、区段客货列车时刻表（见附件2）、列车运行图实施注意事项、设计小结（收获、体会、不足）等。
列车运行图课程设计指导书1、编制列车运行图的要求（1）保证列车运行的安全。
列车运行图必须符合《铁路技术管理规程》的有关规定严格遵守行车的作业程序和时间标准。
14级铁路行车组织课程设计任务书1405-1406班
北京交通大学海滨学院铁路行车组织课程设计任务书题目：编制车站作业计划与铺画列车运行图学生姓名：学号：班级:专业：指导教师：***2017 年6 月附件1第一部分：编制车站班计划和阶段计划一、编制资料1、乙站邻接方向及平面示意图，如图1.1所示。
图1.1 乙站邻接方向及平面示意图2、乙站线路固定用途及容车数，见表1.1。
表1.1股道号. 容车数固定用途股道号容车数固定用途1，Ⅱ54 上、下行客车到发线10 75 乙-甲间各站3，4 62 上、下行货车到发线11 78 丙及其以远、空车6，7 70 上、下行货车到发线12 75 乙-丙间各站5 机车走行线13 7 本站卸8 65 上、下行货车发车线14 30 站修9 75 甲及其以远牵Ⅰ60 Ⅰ调车机3、与乙站有关的列车编组计划，见表1.2。
表1.2 作业别发站到站编组内容列车种类编组乙甲甲及其以远区段编组乙甲A6-A1各站站顺摘挂编组乙丙 1.丙及其以远 2.空车不分车种区段编组乙丙B1-B8各站站顺摘挂中转甲丙丁及其以远直通（21113可挂乙站车流，乙站甩后挂空C）中转丙甲甲及其以远直通解体甲乙乙及其以远区段、摘挂解体丙乙乙及其以远区段、摘挂4、乙站自编列车的编成车数要求：除摘挂和小运转列车外，其他列车应满第二部分铺画甲乙区段列车运行图一、设计任务根据给出的下列资料，铺画甲-乙区段18:00—24:00列车运行图。
二、设计资料1. 甲-乙区段示意图2. 区段技术特征正线数目闭塞方式牵引机车类型货物列车牵引定数货物列车计算长度客货上行下行上行下行1 半自动韶山3 韶山3 3200t 3200t 60.0 60.03．甲～乙间各站到发线除C、F两站三股道外，其他各站均为二股道（包括正线）。
4．各站进站信号机外制动距离内进站方向无超过6‰的下坡道。
5．根据规定不能同时接车时，相对方向列车不同时到达间隔时间为4分，各站会车间隔时间为3分，同方向列车连发间隔时间为4分。
列车运行图课程设计报告
列车运行图课程设计说明书班级：0 8交运姓名：同学学号：*******指导老师：阎海峰西南交通大学交通运输与物流学院列车运行图课程设计第一章绪论第一节列车运行图的重要意义在组织旅客和货物运输的生产过程中，列车运行是一个很复杂的环节，它要利用铁路技术设备，要求各个部门、各个工种、各项作业之间相互协调配合，才能保证行车安全和提高运输效率。
列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。
另一方面它又是铁路运输企业像社会提供运输供应能力的一种有效形式。
从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”班列运行计划，实际就是铁路运输服务目录。
因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。
铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流水性密切相关。
列车运行生产计划即运行图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证，特别是当列车运行过程发生波动，亦即发生偏离于计划的情况时，只有在有充分通过能力保证的条件下，才能确保运输生产按计划准时进行，列车才有可能重新恢复正点运行。
第二节本设计区段的技术经济特点该M—N区段为单线区段，采用色灯信号机进行信号显示，以集中电气方式实现联锁，以半自动闭塞方法组织行车。
该区段共分为8个区间，含9个车站，依次分别是M、a、b、c、d、e、f、g、N，其中M、N为区段站，其余车站为技术站（d站为下行货物列车技术作t 技）。
列车运行图课程设计说明书
列车运行图课程设计说明书第一章绪论第一节列车运行图的重要意义列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。
另一方面它又是铁路运输企业像社会提供运输供应能力的一种有效形式。
从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”班列运行计划，实际就是铁路运输服务目录。
因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。
第二节本设计区段的技术经济特点M-N区段示意图:由原始资料知，M—N区段为单线区段，信号显示采用色灯信号机，以集中电气方式实现联锁，以半自动闭塞方法组织行车。
该区段共分为8个区间，含9个车站，依次分别是M、a、b、c、d、e、f、g、N，其中M、Nt 技）。
为区段站，其余车站为技术站（d站为下行货物列车技术作业需要停车车站，每次停车时间10min 区段客货列车均采用SS3型机车牵引，货物列车牵引定数为3200t（上下行一致），货物列车计算长度为60.0（上下行一致）。
机车交路采用肩回制，M为基本段，N为折返段，机车在M、N停留的时间标准分别为110分钟和70分钟，旅客、摘挂列车采用单独交路。
d站和e站之间“||”为电分相点所在地，M—d（含d）与N—d（不含d）分别属于两个供电区段，可以分别进行停电作业，以此实现8：00—18：00中有不少于90分钟的接触网检修“天窗”时间。
编制列车运行图课程设计
编制列车运行图课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解列车运行图的基本概念、构成要素和编制原则。
2. 掌握列车运行图中的专业术语，如列车种类、运行线、时刻表等。
3. 了解我国铁路列车运行图的特点和分类。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识，分析实际铁路运输需求，设计合理的列车运行图。
2. 提高学生运用计算机软件绘制列车运行图的能力。
3. 培养学生团队协作、沟通表达和问题解决的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路运输事业的热爱和责任感。
2. 增强学生的环保意识，认识到合理编制列车运行图对减少能源消耗、缓解交通拥堵的重要性。
3. 引导学生关注国家铁路发展战略，激发学生为我国铁路事业贡献力量的信心。
本课程针对高年级学生，结合学科特点和教学要求，注重理论与实践相结合，培养学生的专业素养和实践能力。
通过本课程的学习，使学生能够掌握列车运行图的基本知识，具备编制列车运行图的实际操作能力，并形成积极的情感态度价值观。
为实现课程目标，将目标分解为具体的学习成果，以便后续的教学设计和评估。
二、教学内容1. 列车运行图的基本概念与构成要素- 理解列车运行图定义、功能及作用- 掌握列车运行图的基本构成要素，如列车种类、运行线、车站、时刻表等2. 列车运行图的编制原则与方法- 学习列车运行图编制的基本原则，如安全性、合理性、经济性等- 掌握列车运行图编制的基本方法，如手工编制、计算机编制等3. 我国铁路列车运行图的特点与分类- 分析我国铁路列车运行图的发展历程、现状及发展趋势- 掌握我国铁路列车运行图的分类，如普通列车运行图、高速列车运行图等4. 列车运行图编制实践- 学习运用计算机软件绘制列车运行图的方法和技巧- 分析实际铁路运输需求，设计合理的列车运行图5. 教学案例分析与讨论- 选取典型铁路线路，分析实际列车运行图编制案例- 围绕案例开展讨论，提高学生分析问题和解决问题的能力教学内容按照教材章节进行组织，确保科学性和系统性。
西南交通大学铁路行车组织课程列车运行图课程设计【精选】
列车运行图课程设计任务书一. 资料1. M-N 区段示意图2. 区段技术特征牵引机车类型货物列车牵引定数货物列车计算长度正线数目闭塞方式客货上行下行上行下行1半自动韶山3韶山33200t3200t60.060.03.区段距离及运行时分站名MabcdefgN到发线数1033243236上行914141514151010旅客列车下行81212151314910上行1117181818191212货物列车下行1015141616181112区间距离10.215.516.117.718.415.911.412.34. 车站间隔时间及列车起停附加时分（第一种类型） （第二种类型）4min τ不＝2min τ会＝4min τ连＝2τ连＝产存敬筑牢拒腐防时候豁得出，在”中奋发有为、建树立党的意识、党定实建功立业。
县处必须”等论述，认真践行“政治规矩，固树立和贯彻落任。
三、主要（一）开展“两重党支部为单位开展一题党日活动，组织信念，对照入党誓词找、找差距。
党支部入党志愿和入党誓词，交流体会。
（二）开组形式，定期组织集中学习，确定1个专题开展组织一次党员集中学习。
支部召开一次全体党“坚持根本宗旨，敢于担当作“坚守纪律底线讨论不得少于1天。
（三）开四个讲党课”。
党开展党组班子成员到联系区县带头讲党课，邀请党校教师、专家学者给党部讲党课话，做合格党员”学习教育实案 党格党员”学习教育（以下简称“党规、学系列讲话，做合格党在全市党员中开展“学党章党），结合我局实际，现制育，基础实党的十八大和十专题教育成果优，进一步问题为客：1=起t1=停t 货：2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻（1） 行车量旅客列车：T63/T64特快旅客列车一对1511/1512次直通旅客快车一对1517/1518管内旅客列车一对货物列车：直达列车3对直通列车9对区段列车4对 摘挂列车1对 （2）旅客列车到发时刻及停站时间T63在M 站21：22出发，T64在N 站23：11出发，这两列车在区段各中间站均不停车。
whm-列车运行图课程设计指导书
whm-列车运行图课程设计指导书★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★《铁路行车组织》课程设计指导书★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★列车运行图铺画中国矿业大学矿业工程学院交通运输系2022年列车运行图课程设计任务书1、M—N单线区段车站位置示意图：图1M—N区段车站位置示意图2、区段技术特征：正线数目1闭塞方式表1M—N区段技术基本特征货物列车车列重每辆车平牵引机车类型量（吨）均总重（吨）客货上行下行东风30003000重车60空车20货物列车运行速度（km/h）上行下行5858半自动闭东风塞注：1）V客＝1.2V货2）C站为货物列车上水站，每次上水时间t技＝8分钟。
3、列车起停车附加时分：货车：t起＝2分钟，t停＝1分钟；客车：t起＝t停＝1分钟4、区段内中间站的信、联、闭设备：色灯信号，非集中电气连锁，半自动闭塞。
5、区段内中间站略图：下行图2区段内中间站型示意图6、客、货列车行车量及旅客列车到发时刻。
表4M—N区段中间站卸车辆数到货物名称自煤N木材其它M石油计a21519b216211卸车数c1011－12d5－218e41－510（2）M—N区段各中间站装车数表5M—N区段各中间站装车辆数到自abcde货物名称粮食其它粮食其它建筑材料其它粮食其它粮食其它装车去向N8363－39113M－2－1102－1－2计1310151168、机车在机务段和折返段停留时间标准表6机车停留时间标准机务段所在站停留时间所在站折返段停留时间N2小时M1小时注：旅客列车独立交路。
9、各种作业时间标准（1）在半自动闭塞及道岔非集中操纵条件下，各种车站间隔时间作业程序图见图3，图4，图5。
（2）摘挂列车与小运转列车在中间站作业时间每次为20—40分钟。
（3）机车、车长的延续工作时间为12小时。
（4）车站装车或卸车一次时间为1小时，双重作业时间为2小时。
（5）司机确认信号时间t确＝0.1分钟，列车制动距离l制＝800米。
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列车运行图课程设计任务书及指导书浙江师范大学工学院列车运行图课程设计任务书一、课程设计目的1、综合运用铁路行车组织理论和方法；2、熟悉设计中的基本运算和有关规定；3、进一步巩固所学的有关专业理论知识；4、初步掌握列车运行图的绘制方法；5、培养独立思考、独立工作能力。
二、课程设计任务1、铺画成棉区段列车运行图；2、计算成棉区段列车运行图指标：旅行速度、技术速度、速度系数、机车使用台数、机车周转时间、机车日车公里；3、编制成棉区段列车运行图说明书及区段客货列车时刻表。
三、课程设计原始资料1、铁路单线区段成市—棉阳，其车站、区间距离及列车区间运行时分见下表1。
表1 车站、区间距离及列车区间运行时分车站性质股道数区间距离货物列车区间运行时分上行/下行起车上/下停车上/下成市区段站714/13 2 1 二郎中间站 412/11 2 1 和巴中间站 323/21 2 1 小溪中间站 312/10 2/1 1 包恩中间站 316/16 2 1 双河中间站 39/8 2 1 共平中间站 322/22 2 1 中坝中间站 417/16 2 1 三河中间站 36/6 2 1 龙凤中间站 213/12 2 1 司马中间站 310/9 2 1 西口线路所 112/11 2 1 棉阳编组站10注意:龙凤站只有2股道，西口站(线路所)只有1股道，在铺图时要注意列车在龙凤站不能出现3交会，所有列车经过西口站时一律通过。
2、下行方向：成市 棉阳。
3、旅客列车区间运行时分均比货物列车小2min ，上下行旅客列车的起车附加时分和停车附加时分均为1min 。
4、车站间隔时间（采用半自动闭塞，各站不分上下行）：不τ=5min ，会τ=2min ，后通连τ=5min ，后停连τ=2min 。
5、货运机车在自、外段技术作业时间标准为80min ；客车机车为独立交路。
6、站内停车起动困难站：小溪站下行方向。
在小溪站，下行方向的货物列车采用通过方式，让上行的货物列车停车，其中摘挂列车和旅客列车由于载重较轻的缘故不受限制。
7、列车种类、对数、停车方案和到发时分要求见表2。
表2 列车种类、对数、停车方案和到发时分种类 旅客列车 货物列车 快客 普客 直通 区段 摘挂 对数 2 2 4 42车次 范围 K401/K402 2201/22026201/6202、 6203/620429991/2～29997/831231/2～ 31237/842231/2～42233/4停站及时分成市、棉阳、中坝 三大站：6； 其余站：通过 成市、棉阳：6 中坝：5 其余站：3 1． 技术站：上、下行货物列车在成市站为中转，在棉阳站为始发或终到； 2． 摘挂列车中间站停站作业时间标准：小溪、龙凤、二郎：无摘挂作业；中坝：20min ；其余：15min ； 3． 摘挂列车超劳时间标准：9h 。
出发 时刻K401：成发 6：55 K402：棉发2：35白天（6-20）开行，同向间隔时间≈8h四、交付文件1、列车运行图一张，要求按规定作图，图纸整洁清晰。
2、课程设计说明书一本，主要包括以下内容：课程设计封面、课程设计任务书、列车运行图技术指标统计及分析、区段客货列车时刻表（见附件2）、列车运行图实施注意事项、设计小结（收获、体会、不足）等。
列车运行图课程设计指导书1、编制列车运行图的要求（1）保证列车运行的安全。
列车运行图必须符合《铁路技术管理规程》的有关规定严格遵守行车的作业程序和时间标准。
（2）迅速、便利地运输旅客和货物。
运行图上铺画的旅客列车应最大限度地为旅客提供方便条件，客、货列车对数应考虑到运量的波动程度，保证完成国家规定的运输任务。
（3）充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆。
在铺画列车运行线时，应消除各种不必要的停留时间，提高列车的旅行速度；要合理规定列车重量标准和机车运用方法；对直通列车要注意良好的衔接，以提高机车车辆的运用效率。
同时，要妥善安排工务部门的施工计划，保证线路大修施工和日常运输两不误。
（4）应将区间通过能力利用率控制在一定的允许范围内，确保列车运行图具有一定的弹性，以适应日常运输生产和列车运行秩序变化的需要。
（5）列车运行图要与列车编组计划和车站技术作业过程相协调，使列车运行线与车流很好地结合起来。
（6）保证各站、各区段间工作的协调和均衡。
在运行图上铺画列车运行线时，应力求在一昼夜内各个阶段大体均衡，以充分利用车站到发线和咽喉通过能力、车站改编作业能力，以及区间通过能力。
（7）合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定的一次连续工作时间。
2、车站中心线的确定确定方法：按区间运行时分的比率确定，即按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定横线位置。
采用这种方法时，可以使列车在整个区段的运行线基本上是—条斜直线，既整齐美观，也易发现列车区间运行时分上的差错。
实例：确定时一般按列车运行图上某一类列车的某一方向的区间运行时分为标准，如图1所示，以A—B区段下行方向货物列车运行时分为标准，共计为170min，采用这一方法确定横线位置时，首先确定技术站A、B的位置，然后在代表A站的横线上任取一点A，并以A点所对应的时间为原点，在代表B站的横线上向右截取相等于170min 的BF 线段，得F 点，同时按Aa 、ab 、bc 、cd 和dB 区间的列车运行时分，将BF 线段划分为5个时间段，连结A 、F 两点，得一斜直线。
过5个时间段端点作垂直线，在AF 斜直线上可得交点，过各该点作水平线，即为代表a 、b 、c 、d 车站的横线。
图1 按区间运行时分比率确定车站位置示意图本课程设计中车站中心线的划分主要是以下行货物列车的运行时分为标准，按照比例画出。
用红色的车站中心线表示在铺画时特别应该引起注意的车站，一般指只有1股道的线路所和2股道的车站，其他车站中心线用绿色表示。
3、标尺的制作根据基础资料中起停时分和区间运行时间，计算编制客、货列车区间运行时分标尺（见附件1），其中包括分上下行的货物和旅客列车分别的通通、停通、通停、停停的时分。
标尺中的行间距与运行图上的车站中心线间距应一致，便于徒手制图时能够很好的比对各区间的运行时分，其中区间运行时分计算公式为：停起纯运运t t t T ++=。
4、列车运行图的铺画（1）运行线与时刻的标记车次：标在区段的首末两端区间相应列车运行线的上方，其中上行列车的车次为双数，下行列车的车次为单数。
我国铁路规定向首都的方向为上行方向，反之为下行方向。
标记：快速列车用红色双线表示；普通客车用红色单线表示；直通和区段货物列车用黑色单线表示；摘挂列车用黑色段线表示。
时刻：运行图上的列车运行线（斜线）与车站中心线（横线）的交点，即为列车到、发或通过车站的时刻。
根据列车运行图的格式，到发时刻有不同的表示方法。
在二分格图上，以规定的标记符号表示，不需填写数字（例如“|”表示分钟，“↑”表示30s）；在十分格图上，填写10min以下数值；在小时格运行图上，填写60min以下数值，所有表示时刻的数字，都填写在列车运行线与横线相交的钝角内。
列车通过车站的时刻，一般填写在出站一端的钝角内。
（2）旅客列车运行图的铺画原则在铺画运行图的过程中，按照旅客列车优先的原则，先铺画旅客列车。
为编制旅客列车运行图详图，首先需编制旅客列车运行方案（简称客车方案）。
编制客车方案主要解决如下几个方面的问题：1）方便旅客旅行在安排旅客列车运行线时，必须把方便旅客旅行作为一项基本要求。
①应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻。
对于运程适宜的大城市间开行的旅客列车，应尽可能按“夕发朝至”的要求安排列车始发和终到时刻。
直通列车宜在下午或晚间开，但不宜过晚（迟于0：00）；宜在白天到，但不宜过早（早于6：00~7：00点）。
为了提高客运站的通过能力，保证客运站工作的均衡，在城市交通的配合下，直通列车也可以规定不早于7：00开，不晚于0：00到。
根据上述要求，可以对直通列车规定出合理的发车时刻范围。
以全程列车运行时间为10+24Dh为例（D为列车在途中过夜天数），直通列车合理发车时刻范围如图2所示。
图2 直通客车的合理发车时刻范围直通列车通过沿途各大站的时刻亦应力求方便旅客，若不能完全满足此项要求，应权衡轻重，尽可能予以照顾。
管内旅客列车以运送短途旅客为主，一般运行距离较短，故以白天运行为宜。
在管内列车较多的区段不可能均在白天运行，个别列车亦可在夜间运行，但始发时刻不宜过晚，到达时刻不宜过早。
②使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间。
2）经济合理在使用机车车辆直通与管内旅客列车的到发时刻，除应力求便利旅客外，还应照顾旅客车列（又称车底）和客运机车的经济使用。
由图3及图4可在看出，若将去程列车的到发时刻与回程列车到发时刻结合起来考虑，并适当改变列车到发时刻，就有可能减少需要的车底数。
旅客列车运行方案图上运行线的铺画方式，对客运机车的运用也有很大影响。
如图5所示，通过适当调整列车的到发时刻，即可使机车由四台减少至三台，因此，在编制客车方案图时，在考虑为旅客提供方便及减少车列需要数的同时，必须注意加速机车周转。
由于在编制方案图时，直通列车先于管内列车铺画，所以列车运行与机车周转相互配合问题，主要是在编制管内旅客列车运行方案时才有可能加以全面考虑的。
图3 直通列车车列周转与到发时刻关系图图5 旅客列车运行方案与机车周转关系图图4 管内列车车列周转与到发时刻关系图3）保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调由于旅客列车到发时刻的特殊要求，大客运站在一昼夜的某一段时间内，往往出现列车密集到达或出发的情况。
在编制列车运行方案时，列车密集到发的间隔时间应与车站技术作业过程相协调，否则将不能保证车站正常接发列车。
大型客运站一般按方向设置候车室，因此同方向旅客列车的始发间隔时间，也应考到旅客站舍的负担，以免造成站内拥塞。
4）为货物列车运行创造良好条件实践证明，在客车方案图上尽可能均衡地铺画旅客列车运行线，不仅有利于车站客运设备的有效利用，有利于保证旅客列车的良好运行秩序，并且有利于货物列车均衡地运行，有利于加速机车车辆周转。
在实际工作中，同时实现上述各项要求往往是困难的，在编制客车方案时，应根据具体情况，权衡利弊，合理安排。
旅客列车运行方案应按照先国际、后国内，先直通，后管内，先快车、后慢车的顺序进行编制。
在铺画各种列车运行方案时，应注意区段内会车或越行地点的设备条件，考虑列车会让所需附加时分。
附加时分随单线、复线及信、联、闭设备的条件而有所不同。
一般来说，会车附加10~12min，等待越行附加30~35min，如图6所示。
图6 旅客列车会让额外增加时间图根据旅客列车运行方案，按照上述各种列车的铺画顺序，可在二分格运行图上详细铺画各种列车运行线，即铺画详图。