6汽车保险损失评估1
轻微交通事故保险公司赔付流程(一)
轻微交通事故保险公司赔付流程(一)轻微交通事故保险公司赔付流程介绍在轻微交通事故中，保险公司扮演着重要的角色，负责对受损车辆和受伤人员进行赔付。
以下是保险公司赔付流程的详细说明：报案1.当发生轻微交通事故时，第一步是拨打保险公司的电话报案。
2.在电话中，提供你的个人信息、车辆信息以及事故的详细情况。
现场勘察1.保险公司会派遣专业的勘察员前往事故现场。
2.勘察员会记录事故现场的情况，包括受损车辆的位置、伤亡情况等。
3.勘察员会与当事人进行简短的询问，以获取更多相关信息。
损失评估1.根据现场勘察的结果，保险公司会委托评估师进行车辆损失评估。
2.评估师会对受损车辆进行详细检查，并确定维修或替换所需的零件。
3.评估师将根据检查的结果编制损失评估报告。
赔付协商1.根据损失评估报告，保险公司与车主进行赔付协商。
2.协商的内容包括维修费用、零件更换费用以及可能的人身伤害赔偿。
3.如果双方达成一致，保险公司会发出书面赔付协议。
赔付款项1.在赔付协议达成后，保险公司会尽快安排赔付款项的支付。
2.赔付款项通常包括维修费用的直接支付，以及人身伤害赔偿金的转账。
3.保险公司会提供赔付款项的相关凭证。
完成事故处理1.在赔付款项支付完成后，保险公司会认定事故处理已经完成。
2.双方可能需要签署相关文件，以确认保险公司已履行赔付义务。
3.如果还有任何争议或问题，双方可以寻求法律援助解决。
结论保险公司赔付流程包括报案、现场勘察、损失评估、赔付协商、赔付款项和完成事故处理等环节。
这些流程旨在确保受损车辆和受伤人员得到合理的赔偿。
通过以上流程，保险公司与车主可以高效地处理轻微交通事故，并维护双方的权益。
汽车查勘与定损项目六 事故车辆损失评估
【相关知识】
• ４. 基本方法步骤 • (１) 搞清肇事损伤部位， 由此确定因肇事部位的撞击、 震动可能引
起哪些部位的损伤。 • (２) 确定维修方案， 并据此对损坏的零部件由表及里进行登记， 并
分别进行修复、 更换分类。 鉴定、 登记时可以遵循以下方法: 由前 到后， 由左到右， 先登记外附件 (钣金覆 • 盖件、 外装饰件)， 再按机器、 底盘、 电器、 仪表等分类进行。 • (３) 根据已确定的维修方案及修复工艺难易程度确定工时费用。 • (４) 根据所掌握的汽车配件价格确定材料费用。 • (５) 定损时各方 (被保险人、 第三者、 修理厂、 保险公司) 均应在场。 在明确修理范围及项目， 确定所需费用， 签订 “事故车辆估损单” 协议后， 方可进厂修理。
这是因为以下两点。
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【相关知】
• (１) 目的不同。 汽车正常修理时的技术鉴定是发现和确定车辆的故 障和隐患； 依据汽车修理标准排除存在的故障， 恢复正常性能。 而 事故车辆的鉴定是确定本次事故造成的损失， 确定哪些配件或总成 该换， 哪些配件或总成该修及如何修理； 确定该换配件或总成的价 格和修理所需工时费用； 计算出本次事故所造成的经济损失； 事故 车辆的修理是指恢复到发生事故前的技术状态。 事故车辆在损失鉴 定和修复时， 凡与本次事故无关的部分， 即使存在问题也不必关注。
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【相关知识】
• ２. 保险公估机构的职责范围 • 接受保险人和被保险人的委托， 对保险标的完成承保前的检验、 估
价及风险评估； 对保险标的进行出险后的查勘、 检验、 估损及理算； 承揽经中国保监会批准的其他业务； 受理有关部门 (公安交通管理机 关事故处理部门) 委托， 对非保险车辆进行查勘、 定损、 估价。 • ３. 定损核价人员的任务 • 定损核价人员的任务是: 接到任务及有关资料后， 利用必要的设备和 技术手段做好事故车辆的查勘工作， 对事故车辆及受损部位进行拍 照。 定损人员确定事故车辆的损伤部位， 并确定受损总成及零部件 的更换或修理。 核价人员在此基础上， 对零配件价格及修理工时费 用做出正确的核定。 做到各司其职、 各负其责。
汽车评估(1)
进行重臵成本计算时，如可同时取得复 原重臵成本和更新重臵成本，应选用更 新重臵成本。如果不存在更新重臵成本, 再考虑选用复原重臵成本。 重臵成本作为资产计价概念，不是以重 臵全价,而是以重臵净价为依据。重臵净 价只是重臵全价扣除各种损耗的余额。
重臵成本是被评估车辆处于在用状态或可使用状态时的价值，因此适用 重臵成本价格计量的前提条件有以下两条：
4.清算价格及其价格计量标准
是指以被评估物拍卖得到的快速变现 价值为依据来确定被评估物现时价值的一 种计价标准。 适用于清算价格计量的汽车评估业务 主要有企业破产清算，以及同抵押、典当 等不能按期偿债而导致的车辆变现清偿 等。。
企业由于破产等原因，以变卖车辆的方 式来清偿债务或分配剩余权益状况的车 辆价格,显然是非正常的市场价格. 这 种价格由于受到期限限制和买主限制， 一般大大低于现行市价.
3抵押贷款 银行为了确保贷款安全,要求贷款人以汽车作 为贷款抵押物,从而给贷款人以与汽车价格相适的 贷款.因此要求评估人员对汽车的价格进行评估.
4诉讼咨询服务 遇到涉及车辆的诉讼时, 需要委托评估人 员对车辆进行评估,评估结果有助于把握事实 真相,为法院判决据提供价值依据。
5.汽车的拍卖 对企业破产清算的车辆、执法机关的罚没 车辆、抵押车辆和海关获得的抵税和放弃车辆 等都需进行价格评估从而为拍卖提供参考底价。 6.税收 按照有关规定以税收为目的对汽车进行评 估。
二、汽车评估的目的
说明: 1.为什么对汽车进行鉴定估价; 2.结果应反映车辆的价值和波动; 3.评估的目的决定了汽车估价标准及评估方法 的选择. 几种具体的评估的目的：
1.汽车所有权的转让 在汽车交易过程中, 需要对汽车进行评估, 确定合理的交易价格.
2企业的产权变动 企业的产权变动中, 在进行涉及企业产权的 资产业务时必须进行资产评估。在资产中如包括 车辆的话,应对车辆的价格进行评估.
汽车保险定损标准
汽车保险定损标准
汽车保险定损标准是指保险公司在理赔过程中所采用的计算车辆损失的标准。
一般情况下，保险公司会根据车辆的实际价值以及损失的程度来进行定损。
具体来说，汽车保险定损标准包括以下几个方面：
1. 车辆价值评估：保险公司会对车辆进行估值，一般采用市场价值或车辆购置价值作为参考。
2. 损失评估：保险公司会对车辆损失的程度进行评估，包括车身、发动机、底盘等部分的损坏情况。
3. 维修费用估算：根据车辆的损失程度，保险公司会对车辆维修所需的费用进行估算。
4. 折旧费用计算：保险公司会根据车辆的使用年限、行驶里程以及其他因素，计算出车辆折旧的费用。
5. 理赔额度计算：根据以上几个方面的评估和估算，保险公司会最终确定车辆的理赔额度。
总的来说，汽车保险定损标准是保险公司在理赔过程中非常重要的一个环节，它的合理性和公正性对于保险公司和车主都有着重要的意义。
因此，保险公司需要根据实际情况制定合理的定损标准，同时也需要积极与车主进行沟通和协商，确保理赔过程的公正和透明。
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汽车保险与理赔5汽车事故的损失评估PPT课件
3.常见的不合理施救
朱明工作室
（1）对倾覆车辆在吊装过程中未合理固定，造成二次倾覆。 （2）在使用吊车起吊中未对车身合理保护，致车身大面积
损伤。 （3）对拖移车辆未进行检查，造成车辆机械损坏，轮胎缺
气或转向失灵硬拖硬磨造成轮胎损坏。 （4）在分解施救过程中拆卸不当，造成车辆零部件损坏或
丢失。
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朱明工作室
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第三节 事故施救费用和残值确定 一、施救费用
朱明工作室
1.确定施救费用应遵循的原则
（1）保险车辆发生火灾时，使用他人非专业消防单位的消防 设备、施救保险车辆所消耗的合理费用及设备损失。
（2）保险车辆出险后失去正常行驶能力，被保险人雇用吊车 进行抢救的费用，以及将出险车辆拖运到修理厂的运输费用。
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第5章 汽车事故的损失评估
高级技师、经济师、工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
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一、 汽车事故非车损评估 目录
朱明工作室
5．1 汽车事故中人员伤亡费用确定 5．2 非车辆财产损失评估 5．3 事故施救费用和残值确定
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朱明工作室
第一节 汽车事故中人员伤亡费用确定 一、 医疗案件调查
一、 评估原则 第三者财产和车上货物的评估应坚持损失修复原则，即以
修复为主。 根据损失项目、数量、维修项目和维修工时及工程造价，
确定维修方案。 无法修复和无修复价值的财产可采取更换法处理。
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二、评估方法 1.确定物损数量损失金额的确定 2.损失金额的确定 3.常见第三者财产损失的定损处理方法 4.车上货物损失的定损处理方法
（3）抢救中，因抢救而损坏他人的财产，应由被保险人赔偿 的费用。
（4）被保险人自己或他人义务派来抢救的抢救车辆在拖运受 损保险车辆途中，发生意外事故造成保险车辆的损失扩大部 分和费用支出增加部分。
06 汽车保险损失评估(2)
三、水淹后的损失评估 1．水淹高度为1级时的损失评估 水淹高度为1 造成的受损零部件主要是制动盘和制动毂。 造成的受损零部件主要是制动盘和制动毂。损坏形式主 要时生锈， 要时生锈，生锈的程度主要取决于水淹时间的长短以及水 通常情况下，无论制动盘和制动毂的生锈程度如何， 质。通常情况下，无论制动盘和制动毂的生锈程度如何， 所采取的补救措施主要是四轮的保养。 所采取的补救措施主要是四轮的保养。 因此，当汽车的被淹高度为1 被淹时间也为1级时， 因此，当汽车的被淹高度为1级，被淹时间也为1级时， 通常不计损失；被淹时间为2级或2级以上时， 通常不计损失；被淹时间为2级或2级以上时，水淹时间对 损失金额的影响也不大，损失率通常为0 损失金额的影响也不大，损失率通常为0.1%左右。 左右。
2．水淹高度2级时损失评估 水淹高度2 除造成1级水淹高度时所造成的损失以外，还有： 除造成1级水淹高度时所造成的损失以外，还有： 车的四轮轴承进水； 车的四轮轴承进水； 全车悬架下部连接处因进水而生锈； 全车悬架下部连接处因进水而生锈； 配有ABS的汽车的轮速传感器的磁通量传感失准； 配有ABS的汽车的轮速传感器的磁通量传感失准； ABS的汽车的轮速传感器的磁通量传感失准 地板进水后车身地板如果防腐层和油漆层本身有损伤就 会造成锈蚀； 会造成锈蚀； 少数汽车将一些控制模块置于地板上的凹槽内（ 少数汽车将一些控制模块置于地板上的凹槽内（如上海 大众帕沙特B 会造成一些控制模块损毁（ 大众帕沙特B5），会造成一些控制模块损毁（如果水淹时 间过长，被淹的控制模块有可能彻底失效） 间过长，被淹的控制模块有可能彻底失效）。 损失率通常为0 损失率通常为0.5％～2.5％。
三、水淹时间 汽车被水淹时间（ 的长短， 汽车被水淹时间 （ H ） 的长短 ， 也是其水淹损失程度的 一个重要参数。水淹时间的计量单位通常以小时为单位， 一个重要参数。水淹时间的计量单位通常以小时为单位， 通常分为六级： 通常分为六级： 第一级：H≤1 第一级：H≤1h； 第二级：1＜H≤4h； 第二级： H≤4 第三级： 第三级：4＜H≤12h； H≤12h 12 第四级：12＜H≤24h 第四级：12＜H≤24h； 24 第五级：24＜H≤48h 第五级：24＜H≤48h； 48 第六级： 第六级：H＞48h。 48h
汽车实际价值评估
汽车实际价值评估汽车评估是指具有专业资质的鉴定评估人员，按照特定的目的，法定或者公允的标准和程序，运用科学的方法，对汽车进行手续检查、技术状况鉴定和价格估算的过程。
通常汽车保险理赔中的实际价值评估与现行的《旧汽车评估规范》中旧汽车评估不同之处两点：1．作为保险标的汽车，其投保险人应具有法律上承认的保险利益，所以作为保险标的的汽车通常都具有合法的手续，除非投保险时具有合法的保险利益而出险时没有，后者情况较小，所以通常作为保险定损人员在进行汽车实际价值评估时，其前提是认为被评估汽车具有合法的手续；2 ．在汽车保险理赔中，需要进行实际价值评估的，都浮现在全损或者推定全损的情况。
然而浮现全损和推定全损时已不具备汽车技术状况检查的条件。
所以本章再也不介绍汽车实际价值评估中的手续检查与技术状况鉴定。
第一节汽车实际评估方法的选择一、评估标准评估的标准是指评估计价时合用的价值类型。
选用何种评估标准评估被评估物，是由评估的目的决定的。
评估的标准包括：1．现行市价标准现行市价标准是指以类似被评估物在公开市场的交易价格为基础，根据被评估物的个性进行修正，从而评定被评估物现行价值的一种计价标准。
当市场经济环境比较发达，存在与被评估物相类似的物品(通常是单项物品) 时，适用现行市价标准。
2．重置成本标准重置成本标准是指在现时条件下，通过按功能重置被评估物来确定被评估物现时价值的一种计价标准。
以保险、资产保全为目的的评估，常合用重置成本标准。
3．收益现值标准收益现值标准是指根据被评估物未来将产生的预期收益，按适当的折现率将未来收益折算成现值，以评定被评估物现时价值的一种计价标准。
以经营性资产的产权转移，变更常选用收益现值标准。
4．清算价格标准清算价格标准是指以被评估物拍卖(在非正常市场上)得到的快速变现价值为依据来确定被评估物现时价值的一种计价标准。
清算价格普通低于公开交易市场的现行市价。
以企业破产或者停业清算、资产抵押为目的的评估，常合用清算价格标准。
汽车保险公估工作流程及内容
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7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
⑤扭曲变形
当汽车在高速下撞击到与车架高度相近的障碍时就常发 生这种变形。另外，汽车尾部受侧向撞击时也时常发生这种 变形。
受此损伤后，汽车的一角会比正常情况高，而相反的一 侧会比正常情况低。应力集中处时常伴有皱折或断裂损伤
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
⑵车架变形时的修理与校正步骤
①左右弯曲 a) 由前端碰撞引起的车
架前部左右弯曲 b) 由后端碰撞引起的车
架后部左右弯曲 c) 车架中部受到的左右
弯曲
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
左右弯曲通常发生在汽车前部或后部，一般 可通过观察钢梁的内侧及对应钢梁的外侧是否有 皱曲来确定 。
此外，通过发动机盖、行李箱盖及车门的缝 隙、错位等情况都能够辨别出左右弯曲变形。
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
③皱折与断裂损伤
皱折或断裂通常发生在应力集中的部位，而且车架 通常还会在对应的翼子板处造成向上变形。
断裂损伤通常表现在发动机罩盖前移和侧移、行李箱 盖后移和侧移。
有时看上去车门与周围吻合很好，但车架却已产生 了皱折或断裂损伤，这是非承载式结构不同于承载式车身 结构的特点之一。
2.重大事故及特殊车型定损 ➢尽可能安排在定点修理厂。其它修理厂则应工时费用包干，定损 员现场监督分解。 ➢ 特殊车型，配件奇缺，确定换件后，可先安排其它的修复。 修 复同时，积极联系采购配件。 无法买到的，可加工制作。 3.外地查勘定损
派员：派定损经验丰富且交通法规及道路驾驶知识丰富人员。 定损：估价留余地，修理厂对外地车辆有哄抬价格现象，
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量 三、碰撞对不同车身结构汽车的影响
车身结构两种类型：承载式车身、非承载式车身。
通常非承载式车身的修理只需满足形状要求，而承载 式车身的修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主 要总成定位的要求。
所以碰撞对不同车身结构的汽车影响不同，从而造成 修理工艺和方法的不同，最终造成修理费用的差距。
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
②上下弯曲
a) 前端上下弯曲 b) 后尾部上下弯曲
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
汽车产生上下弯曲变形后，车身外壳表面会比正常位 置高或低，结构上也有前、后倾现象。
上下弯曲一般由来自前方或后方的直接碰撞引起。 判别上下弯曲变形时，可以查看翼子板与门之间的上 下缝隙，是否在顶部变窄，而下部变宽；也可查看车门在 撞击后是否下垂。 上下弯曲变形是碰撞中最常见的一种损伤，严重的上 下弯曲变形能造成悬架钢板的弯曲变形损伤。
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
1.对非承载式车身结构汽车的影响
非承载式车身由车架及围在其周围的可分解部件组成， 如图 ：
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量 ⑴车架变形的种类 车架的变形大致分为以下五种： ①左右弯曲 ②上下弯曲 ③皱折与断裂损伤 ④平行四边形变形 ⑤扭曲变形
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
大多数碰撞损伤是以上所述损伤类型的混合， 其修理与校正步骤如下：
①解决扭曲变形； ②解决平行四边形变形； ③解决皱折与断裂损伤； ④解决上下弯曲变形； ⑤解决左右弯曲变形。
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
2.对承载式车身结构的影响
承载式车身通常被设计成能够很好吸收碰撞时产生的 能量。这样一来，受到撞击时，车身由于吸收撞击能量而 变形，撞击能量通过车身扩散，大部分被车身吸收。
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
④平行四边形变形
汽车的一角受到来自前方或后方的撞击力时，其一侧车 架向后或向前移动，引起车架错位，使其成为一架产生影响，而不是一侧的 钢梁。
从视觉上，我们会看到发动机室盖及行李箱盖错位，通 常平行四边形变形还会附有许多断裂及弯曲变形的组合损伤。
②有汽油泄露，切勿使用明火，切勿开关电器设备。大事故 考虑切断电源。
③有油泄露，当心滑倒。
④检验电器设备状态时，不要造成新的损伤（车门变形，检验车窗的升
降功能）。
⑤在光线良好的场所进行碰撞诊断，涉及到底盘或需要在车 下检验时，务必使用升降机。
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
二、碰撞损伤鉴定步骤 ①了解车身结构的类型。 ②目测确定碰撞部位，确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检
第7章 汽车保险损失评估
7.1 概述 7.2 汽车碰撞损失评估 7.3 汽车水灾损失评估 7.4 汽车火灾损失评估 7.5 汽车盗抢损失评估 7.6 汽车修复价格评估
7.1 概 述
一、估价定损的技术依据 该内容可以理解为车辆定损员应掌握的基础知识。 ①了解出险车辆的总体结构及整体性能。 ②了解受损零部件拆装难易程度及相关拆装作业量。 ③掌握受损零部件的检测技术，了解修理工艺及所需工装器具。 ④掌握修理过程中所需的辅助材料及用量。 ⑤了解出险车辆修竣后的检查鉴定技术标准。
查可能造成的损伤。 ③确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或
零配件（如车轮、悬架、发动机及附件等）。 ④沿碰撞路线系统检查部件的损伤，一直检查到没有任何损
伤痕迹的位置。例如立柱的损伤可以通过检查门的配合状 况来确定。 ⑤测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册上车身尺寸图 表的标定尺寸和实际尺寸来检查车身是否产生变形量。 ⑥用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。
估价留余地可作为让步条件。 忌拖泥带水，尽可能费用包干，不留待查项目，对无法 判断的可现场分解。无法达成共识的，可请当地保险公司参与协 助招标工作。
7.2 汽车碰撞损失评估
7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量
一、碰撞损伤鉴定注意事项
①在查勘碰撞受损车辆之前，先查看车上是否有碎玻璃，或 锋利的金属边角，做警示处理。
7.1 概 述
二、几种典型情况的处理 1.处理好与修理厂的矛盾
修理厂希望价格定的越高越好， 有些修理厂为拉车源，往往同意保户额外要求。 应对策略： a.大事故工时费用可实行包干。且不宜先分解，后定价。 b.对事故车辆的作业项目按部位、项目进行工时分解并逐 项核定解释，以理服人。 c.确定更换配件时处理好与保户的关系，对价值大的，说 服不换，对价值小的，照顾情绪，同意更换。