路基宽度26米行车道宽4×3.75米公路一级四车道高速公路
一级改造公路路基工程施工方案
路基土方施工技术方案一、工程概况S101郑吴线台前至吴坝段公路改造工程五标段，起止桩号为：K217+500～K221+200，工程路线长为：3.7公里。
公路等级为：一级公路本工程的路基设计宽度为27米，其中车行道为：2×2×3.75米。
路床下80厘米施工方法：路床下40～80厘米位置采用2层20厘米厚素土回填（60～80处素土正常回填，40～60厘米处采用冲击碾压处理，冲击遍数不得少于15遍），0～40厘米位置采用2×20cm6%水泥土处理。
新老路搭接处理：本项目加宽路段路基填方高度不大，加宽方式为双侧加宽，路基加宽处理措施为：沿老路路面边缘竖直下切挖至上路床顶以下40cm 处，分两层填筑6%水泥土进行处理，压实度不小于96%。
二、工期安排根据我项目部工程进展情况，及机械设备和人员的投入情况，对路基施工的具体工期安排如下：施工准备： 2013年7月15日至2013 年7月25日路基填筑： 2013年7月25日至2013 年10月31日台背回填： 2013年9月15日至2013 年10月31日三、机械设备及人员配置：路基设2个作业队，负责K217+500～K221+200段落路基施工。
其机械和人员配置如下：①、所需机械设备120HP推土机4台，140HP推土机4台，ZL50装载机2台， PY180平地机1台，1.2m3单斗挖掘机4台，击振力50T振动压路机4台，18-21T光轮压路机8台，洒水车2台，15T自卸汽车120台，手扶式振动夯2台。
②、人员配备施工副经理1人，工区长2人，质检员4人，试验员3人，测量员3人，机械操作手140人，力工120人。
四、施工方案（一）、施工准备1、施工准备根据设计图纸给定的导线点坐标及高程进行闭合复测，增设水准点，按20m 整桩号恢复路线中心控制点，设立中心桩。
重新进行路基横断面的测量与绘制，放出路基坡脚，边沟位置及占地界。
2、清理与掘除路基施工范围内原有的房屋、道路、沟渠、通讯、电力设施、上下水道及其它建筑物应妥善拆迁、清除或改造。
桥梁质量保证体系
商兰五标工程质量保证体系为实现工程优质目标，创造精品工程,坚持“百年大计,质量第一"的方针，按照“政府监督、社会监理、企业自控、用户评价”的工程质量监督管理模式，根据连霍改扩建工程项目公司的创优部署及五标项目经理部的实际情况，结合工程特点，为实现创优目标特制定本工程质量创优体系。
一、工程概况连霍高速公路东西贯穿于河南省中部，是连接我省东部和中西部地区的交通要道，同时也是国家“7918”高速路网的重要骨架.由于交通的广泛性和地理位臵的重要性，连霍高速自建城以来就成为河南省东西向最繁忙的运输通道和黄金干线，是我省经济发展的“基轴"之一，是沟通中原城市群的纽带。
连霍高速商兰段现为双向四车道高速公路，路基宽度26米。
根据本项目在路网中的功能、作用和远景交通量,本次改扩建按双向八车道高速公路标准设计.我单位承建的连霍高速商丘至兰考段改扩建工程第五合同段起点桩号为K112+000, 终点桩号为K129+500,主要位于商丘市宁陵县境内，长17.5公里。
连霍高速商丘至兰考段改扩建工程第五合同段一期工程(K112+000-K129+500）采用“两侧直接拼接”的加宽方式，将原高速扩建为标准八车道高速公路，扩建后路基宽度为42米，每侧加宽8米,其中：行车道宽2×（4×3.75）米，中央分隔带宽3。
0米，路缘带宽2×0。
75米，硬路肩宽2×3.0米，土路肩宽2×0。
75米.计算行车速度：120km/h。
桥梁设计荷载：汽车－超20级、挂车－120（新标准：公路I级）。
现有连霍高速公路桥梁与路基同宽,半幅桥宽12米，中央分隔带宽3.0米，改扩建两侧各拼接加宽8。
0米,桥面总宽2×20。
00m，桥面净宽2×19.00m.涵洞、通道与路基同宽二、工程质量管理方针、目标为达到优良等级的工程目标，项目经理部通过精密组织，科学管理、精心施工,从严控制质量,确保工期，达到工程内实外美，工程安全性、耐久性良好，适应经济社会发展需要；达到路与自然环境、与人和谐、协调发展的要求。
高速公路路面超高排水施工技术设计方案
高速公路路面超高排水工程施工方案一、项目概况xx高速公路路面总承包P标一管理段，桩号K 56 + 070 ～K64+560，线路全长8.49km。
起点在xx市xx镇xx村东南约800米处接xx高速公路AP2（K30+100-K56+070）。
它经过 xx 和 xx 并在 xx 结束。
路线全长8.49KM。
设计车速100公里/小时，单片路基宽度26米，断面布置0.75米（硬化土路肩） +3.0米（硬路肩） + 2 ×3.75米（行车道）+ 0.75米（路缘带））+ 2.00m （中间分隔线）+ 0.75m （路缘石）+ 2 ×3.75m （车道）+ 3.0m （硬路肩）+ 0.75m （硬化土路肩）。
桥面净宽：net-2×11.65m （大中型桥梁）。
路肩横坡：巷道和硬路肩2%，硬化土路肩4%。
主线加宽主要是由于在主线车道外侧增加了沿线设施（服务区和停车区等）的立交、加减速车道，路面结构与主线。
设计荷载为：高速公路-I级，路面采用沥青混凝土路面，设计寿命15年，设计标准轴荷BZZ-100KN 。
超高排水工程包括：槽式排水沟、超高集水井、Φ30cm水平H DPE排水管、急流槽。
路基超高段内侧设置狭缝排水沟，每隔30-50m设置集水井，超高凹曲线底部两侧增设集水井。
通过侧向排水管排入排水沟或通过快速溜槽排放。
槽式排水沟总长3716m，采用C25混凝土预制，尺寸为长100cm×高45cm×宽40cm。
超高路段集水井96口，主要采用C20混凝土，尺寸为长108cm ×宽76cm×高150cm。
水平H DPE排水管总长1372.8m，C15混凝土管基础，砾石垫层。
C15混凝土快流罐97.97M 3 ．二、施工组织及施工方案（一）施工人员及施工设备1. 建筑工人为确保特高道路排水工程高质量、顺利完成，我司管理科组织了一支施工经验丰富、施工能力强的专业施工队伍承担此项任务，并建立了组织指挥体系。
重力式挡土墙
目录1.设计资料 (2)2.墙型选择 (3)3.挡土墙布置 (4)3.1基础埋置深度 (4)4.挡土墙的构造和尺寸初拟 (4)5.挡土墙的主动土压力 (5)5.1车辆荷载作用下的土压力 (5)5.2复杂边界条件下的主动土压力 (5)5.3土压力作用位置 (8)6.挡土墙的验算 (9)6.1抗滑移验算 (9)6.2抗倾覆验算 (9)6.3 地基应力及偏心距验算 (10)6.4 基础强度验算 (10)6.5 墙底截面强度验算 (10)6.6极限状态验算法 (11)7.改进措施 (15)重力式挡土墙设计1.设计资料（1）高速公路，双向四车道路基宽度为路基宽度26米，即：3.50(中间带)+4×3.75(行车道) +2×3.00( 硬路肩)+2×0.75(土路肩)。
边坡坡度为1：1.5，高填方路堤段，中心填筑高度为10m ，地面坡度平均为5%。
（2）大体可变荷载只考虑正常利用情形下的行车荷载。
（3）挡土墙墙身材料，石料为MU30，砂浆为M7.5，其允许压应力为[]=1500kpa σ,允许剪应力为[]=190kpa τ 。
（4）地基为土质地基，以砂性土为要紧，挡土墙基底的摩擦系数为0.36，地基的承载能力特点值为350kPa 。
（5）墙后填料为砂类土，填土重度取193kN/m ，内摩擦角ϕ为︒34，粘聚力近似为0kPa 。
（6）墙背与填土间的摩擦角δ为ϕ1/2。
（7）季节性冰冻地域，本地最大冻深为1.8m 。
（8）挡土墙设计荷载组合取组合Ⅱ。
（9）其他需要的建筑供给充沛，自行选择，相关资料参照标准选取。
2.墙型选择常见的挡土墙形式有重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚杆式和锚定板式及桩板式等。
重力式挡土墙要紧依托墙身自重维持稳固，取材容易，形式简单，施工简便，适用范围普遍。
重力式挡土墙墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到地基承载力的限制。
若是墙太高，材料花费多，那么不经济。
公路等级划分依据
公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
一般情况下：1级公路是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路。
2级公路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路。
3级公路是沟通县或县以上城市的支线公路。
4级公路是沟通县或镇、乡的支线公路。
一、交通量高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。
其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。
一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。
二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。
二、使用年限公路等级根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。
各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。
三、行车速度各级公路行车速度公路等级高速公路一二三四计算行车120100806010060804060304020速度（km/h）高速公路一般选用120km/h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用100km/h或80km/h的计算行车速度。
公路一级路 说明书
1 概述1.1 任务依据受xxx交通局的委托，我公司对xxx新建工程进行了勘察设计。
全线分为3段进行设计，第一段为K0+000-K7+170，第二段为K7+170-K10+455.424，第三段为AK0+000-AK0+735.296。
1.2 技术标准本设计执行交通部标准，同时执行辽宁省“十一五”公路技术政策，主要设计技术标准包括：1.2.1 K0+000-K7+170公路等级：一级公路；设计速度：80 km/h；最大纵坡：5%最小坡长:200m平曲线极限最小半径：250 m竖曲线最小半径极限值（凸）：3000 m（凹）：2000 m设计安全等级：二级；环境类别：Ⅱ类桥涵汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：桥涵为1/100；路基、路面宽度：全线路面宽度为21.5米，两侧各有0.75米的土路肩，路基宽度为23米；小桥涵与路基同宽，大中桥与路面同宽。
1.3 测设经过根据委托要求，我公司设计人员于2009年2月进入现场，进行外业勘测。
首先用1：10000地形图做路线方案选定，然后依据选定方案沿线布设控制点及水准点，并结合实际地形、环境等进行选定方案的局部调整。
导线点采用北京54坐标系统，高程采用黄海高程系统。
依据交通部发布《公路工程技术标准》JTG B01—2003、《公路路线设计规范》JTG D20—2006等标准进行施工图设计。
1.4 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路第一段（一级路部分）K0+000-K7+170路线起于xK34+100处，终点位于x，起讫桩号为K0+000—K7+170，长度7.17公里。
路线途经夹xxxx中间控制点有大沙河、引碧入连工程引水工程水渠、鹤大公路沿线交叉的公路：xxx沿途所经河流：大沙河流域。
2 沿线地质环境2.1沿线地形、地质：本工程路线通过山区台地，纵向有起伏，但高差不大，地表层为种植土和砂砾土，1.0m以下为碎石土及强风化片麻岩。
安全设施设计
2.设施依据
（1）GB5768—2009， 《道路交通标志和标线》 （2）JTJGB01—2003， 《公路工程技术标准》 （3）JTG/T D81—2006， 《公路交通安全设施设计细则》 （4）JTJ074—94， 《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》 （5）李竣利主编， 《交通工程设施设计》 ，人民交通出版社，2004 （6）杨佩昆主编， 《交通管理与控制》 ，人民交通出版社，2003 （7）王 炜主编， 《交通工程学》 ，东南大学出版社，2002
4、交通标志的设置应系统、连续、均衡，避免信息过载； 5、动态交通标志的设置不应妨碍静态标志的使用。
3.2 交通标志设计原则
1、 交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的。应结合道路线形、交通状况、沿线设 施等情况，根据交通标志的不同类型来设置。以理想道路使用者提供正确的、及时的信息。 通过交通标志的引导，顺利便捷地抵达目的地，不容许发生错向行驶。 2、交通标志的设置应进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象。对于重要的信息 应给予重复显示的机会。 3、交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、 判断标志即采取行动的时间和前置距离。同时，交通标志还应设在车辆进行进方面最容易看
3. 交通标志设计
3.1 设计指导思想
1、交通标志应体现公路及周边路网的特点，使驾驶员准确确定自己所处的位置，找到正确的 目的地，并对路网中的交通量进行合理分配； 2、交通标志应能加强驾驶员安全行车的意识； 3、交通标志应容易识别，易于理解；
7）在匝道的小半径路段，设置视线诱导标志； 8）沿线的适当位置重复设置地点距离标志，指示前方能到达的地点，距离按由近到远的 顺序由上而下标示。
1.2 设计范围
本次设计范围为绕城高速公路中白庙子互通立交(B)的交通工程设施设计。
兴国至赣县高速公路北延新建项目桥梁及隧道工程试验检测
兴国至赣县高速公路北延新建项目桥梁及隧道工程试验检测招标公告1．招标条件兴国至赣县高速公路北延新建项目（以下简称本项目）工程可行性研究报告已由江西省发改委以赣发改交通[2017]702号文批准立项，初步设计文件已经江西省发改委以赣发改设审[2017]1068号文批复，本项施工图已获江西省交通运输厅（赣交建管字〔2017〕82号文）批复，建设资金来自企业自筹和国内银行贷款，资金已落实。
项目已具备招标条件，现对本项目试验检测进行国内公开招标,招标人为赣州兴赣北延高速公路有限责任公司。
诚邀具备相应资格条件的试验检测单位参与本项目的投标，本项目采用资格后审方式。
2．项目概况与招标范围2.1项目概况本项目起点为兴赣高速公路与石吉高速交叉位置，对接兴赣高速兴国枢纽互通二期工程终点（主线YK1+240位置）。
兴国枢纽互通二期工程终点接至主线K1+193.761。
往北沿X794线走廊布线，经城岗乡、良村镇、南坑乡后进入宁都县境内，经过大沽乡设枢纽互通与广吉高速相交，终点在小布镇北侧与昌宁高速公路对接,终点桩号K64+032。
本项目路线全长为63.928km。
本项目试验检测费用约580万元。
2.2 技术标准全线主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，整体式路基宽度为26米（其中：行车道宽2×2×3.75m、硬路肩宽2×3m、土路肩宽2×0. 75m、中间带3m），分离式路基宽13米（其中：行车道宽2×3.75m、左、右硬路肩宽分别为1.00m和3m，土路肩宽2×0.75m）；主线路面采用沥青砼，路面标准轴载为BZZ-100KN；桥涵设计荷载等级为公路—Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基1/100；连接线按二级公路标准设计，设计速度为60公里/小时，路基宽12.0米。
沿线设置安全、监控、通讯、收费、供电照明及服务等交通工程及沿线设施。
浅析高速公路改扩建的创新技术
高速公路改扩建是一个十分复杂的系统工程，其中的关键技术研究对改扩建工程的顺利实施、积累相关领域经验有着重要意义。
青银高速公路宁东至银川段（简称“宁银段”）对横断面布置、路线优化调整、枢纽互通立交改造等若干创新技术进行研究，研究结论对我国十车道以上的高速公路扩建方案提出了新的理念和方法。
激活能源大通道青银高速公路宁东至银川段（以下简称“宁银段”）是宁夏自治区首府银川市通往宁东能源化工基地唯一的高速公路，是连接宁夏沿黄经济区和宁东、陕西榆林、内蒙古鄂尔多斯能源“金三角”的运输大通道。
宁银段的改扩建对贯彻落实国家西部大开发战略部署，提升国家公路运输大通道的通行能力和服务水平，促进区域经济社会协调发展，加快宁夏沿黄经济区和能源“金三角”建设、提升宁夏对外开放水平具有重要意义。
旧路现状宁银段旧路原称银古公路，于1994年建成，采用一级公路标准，路基宽度23米。
20 01年至20 03年，旧路按高速公路标准进行改扩建，采用双侧加宽方式。
其中，古窑子至石坝段采用对向四车道高速公路标准，路基宽度26米；石坝至银川段采用对向六车道高速公路标准，路基宽度35米。
旧路现状总体运营状况正常，各类设施基本满足使用要求，但也存在着部分设施老化、破损情况。
沿线路基基本稳定，个别路段路基沉降、边坡有冲沟。
路面状况良好，存在裂缝、车辙、坑槽等病害。
桥梁技术状况较好，二类以上桥梁占96%，存在部分混凝土构件裂缝、支座老化等情况。
交通量根据2011年交通量资料，全线交通量平均为30332辆/日，其中石坝至银川段为51610辆/日；预测2036年设计交通量为79006辆/日，其中石坝至银川段为972 75辆/日，货车比例约为40%。
技术标准和扩建方案根据预测交通量和现有高速公路状况，全线按高速公路标准改扩建，设计速度100公里/小时。
起点至石坝段采用双侧加宽整体式路基方案，对向八车道高速公路标准。
石坝至鸣翠湖段采用分离式路基方案，新建一幅五车道，利用现有公路作为另一幅,形成对向十一车道高速公路。
道路路幅宽度标准
道路路幅宽度标准
道路路幅宽度标准是指道路的宽度规范，一般根据道路的等级和用途来确定。
以下是一些常见的道路路幅宽度标准：
1. 城市快速干道：通常为2-4车道，每车道宽度一般为3.5-3.75米；
2. 公路：一般为2-6车道，每车道宽度一般为
3.5-
4.5米；
3. 县道：一般为2-4车道，每车道宽度一般为3-3.5米；
4. 乡村道路：一般为1-2车道，每车道宽度一般为2.5-3米；
5. 城市道路：一般为2-4车道，每车道宽度一般为2.75-3米；
需要注意的是，不同国家或地区的道路路幅宽度标准可能会有些差异，这些标准也可能会根据具体情况进行调整。
此外，还需要考虑到道路两侧的人行道、自行车道等附属设施的宽度，以提供足够的安全空间和通行条件。
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一、总说明书
本设计为湖南省XX高速公路的施工图设计,设计任务段为K84+900～K85+913.62，全长共为1013.62米，在整个设计当中应当包括公路平纵横设计、路基工程的设计、路面工程的设计、桥涵的设计等。
1 设计标准
全线按四车道高速公路设计，计算行车速度为120公里/小时，路基宽度26.00米，行车道宽4×3.75米，设计荷载：公路一级，全部实行封闭、全部控制出入。
1.1 路线方案的确定见地形图平面图
1.2路线起点、中间控制点及里程
本段起点桩号为K84+900，终点桩号为K85+913.62,路线全长为1013.62米。
该段的线形较好，平曲线的半径为750米，通过的地区多为山地.
1.3 沿线自然地理概况
设计在满足工程经济的前提下既要符合高速公路标准的要求，尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑其它影响因素。
1.4 技术标准与技术指标的的总体适用情况
本项设计方案各项技术指标均符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）、《公路路基施工技术规范》（JTJ FD20-2006）、《公路排水设计规范》（JTJ018-97）、《公路桥涵设计规范》（JTG D60-2004）的要求。
2 路线
路线的布设以《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》为依据，按高速公路的标准来进行设计，路线的设计应当根据道路的等级及其使用的任务和功能，合理的利用地形，正确的利用技术标准，以保证线形的均衡性。
路线的设计当中对公路的平纵横三个面进行综合的设计，以保证路线的整体的协调性，作到平面顺适，纵坡均衡、横面合理，并且应当考虑车辆的行驶时的安全舒适性以及驾驶员的视觉和心理的反应，并适当的注意与当地的环境和景观相协调，路线的选择应尽量的避免穿过地质不良的地段。
贯彻保护耕地、节约用地的原则，少拆房屋、方便群众、保护环境、保护古迹。
来修建道路，在高速公路的设计时，应在满足高速公路技术标准和设计规范要求的前提下，合理使用地形，力求使路线连续、流畅、舒适、安全、优美、工程经济，尽量采用较高的技术标准。
3 路基路面及排水
3.1 路基排水
在本路段的排水设计当中,在所有的挖方路堑地段都相应的设置了路堑边沟以配合边沟迅速的将路基范围的水排走。
在绝大部分的路堤段设置了排水沟，为了不使得路面的水到处漫流,，在配合路堤防护的水沟同时将水以排水沟排向沟渠，引向鱼塘等地段.密切配合农田水利的建设。
路段设置排水边沟或坡脚排水沟，尺寸为60×60×60cm。
山坡路段根据需要设置截水沟。
沟底纵坡较大时设置急流槽，引水较远时设排水沟。
路堤段高度超过4m时设边坡急流槽以排除路面汇水，防止对路堤边坡的冲刷。
路基边坡设纵向排水渗沟排除路面内部积水。
3.2路基工程
1)、基本要求
路基的设计的基本要求是应根据使用要求和自然条件并结合施工方案进行设计，既应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。
影响路基强度和稳定性的地面和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施，并结合路面排水，应做好综合排水设计，形成完整的排水系统。
修筑路基取土和弃土时，应符合环保的要求，减少弃土侵占耕地，防止水土的流失。
通过特殊路基的地段的路基的设
计应当在作好调查的同时结合当地的实际的经验进行特别的设计。
2)、路基横断面设计
公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和（若有中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带时也应当包括在内）。
在本段的设计当中，根据《公路工程技术标准》对于公路路基的宽度的一般的要求，根据公路设计的等级及设计车速，高速公路四车道，设计车速为120km/h，采用26.00m的路基的宽度。
即：2.00(中间带)+2×0.75（路缘带）+4×3.75(行车道) +2×3.0( 硬路肩)+2×0.75(土路肩) 其具体的布置可以参看标准横断面图。
3)、路基高度
路基高度的设计，应使路肩边缘的高度高出路基两侧地面的积水的高度，同时要考虑地下水，毛细水作用，以不至于影响路基的稳定性和强度。
路基的设计标高（有中央分隔带的情况）为中央分隔带外侧边缘标高，路基施工标高为设计标高减去路面厚度，计算路基土石方已扣除路面厚度，施工时按设计标高减去路面厚度来进行控制。
5、路基边坡
填土路堤边坡：根据《路基》规范的要求，本段的填土所采用的是粘性土，由《路基》规范表1-2-3的路堤边坡坡度表根据实际的情况来进行选择适当的坡率。
视地形情况选用路堤边坡坡率为1:1.25，1:1.50，1:1.75。
路堑边坡：同样根据《路基》规范的规定，以及本路段的地质情况，拟定岩石边坡的坡率为1:0.5，对于较高的路堑超过8m处设平台并。
且对于特殊的地段应当采用相应的防护措施以确保路堑的稳定性。
6)、支挡工程
根据本段的实际的情况，，设置仰斜路堤挡土墙以及路堑护面墙，挡土墙的设计荷载为公路一级，没有浸水地段的影响。
根据《路基》的要求进行的设计和验算，符合要求。
挡土墙的施工时也应当注意与设计的要求相配合，施工时应当注意地面排水和安全工作；在松软的地层、塌方或者是坡积层的地段，基坑不宜全段开挖，以避免挡土墙在砌筑的过程中发生坍滑；挡土墙的底部、顶部以及墙面的外层宜选用整齐的大块石砌筑；墙址部分的基坑，在基础施工完以后应及时的回填夯实，以避免积水的下渗，影响墙身的稳定。
挡土墙的设计也应当考虑到施工的难易、环境的保护、工程的经济性等方面的问题来进行综合的考虑。
8)、防护工程
在遵循“因地制宜，就地取材，以防为主，防治结合”的方针下，对于高速公路尤其应当兼顾经久耐用、节省造价、和造型美观的要求。
根据本段的实际的情况在《路基》里的推荐的防护的各种方案中选取种植草皮防护方式。
4 路面工程
路面结构方案是根据交通量对路面结构强度的要求，结合沿线气候、水文、地形地质、路基工程特点，建筑材料及施工条件等方面的实际情况，综合确定。
基本情况如下：公路等级：高速公路
路面等级：高级路面
设计年限：15年
设计车速：120km/h
车道特征：双车道有分隔
车道系数：0.45
一共拟定了三种路基状态—干燥、中湿、潮湿下路面结构的不同型式。
5 桥梁及涵洞
本设计路段共设置涵洞1道，为2.0*2.5m盖板涵。
从结构安全、保证农田灌溉和泄洪需要，尽量减小冲刷的角度出发，力求保持原有水系及排灌系统，以利农田基本建设，保持生态平衡，力求采用标准、轻巧、经济的结构。