高速公路 高速公路路基路面设计
高速公路路面施工方案
3. 施工队伍
a. 基层施工队伍：负责基层施工，包括摊铺、压实、养护等，队伍人数根据工程量及施工进度合理配置。
b. 面层施工队伍：负责面层施工，包括沥青混凝土摊铺、碾压、接缝处理等，队伍人数同样根据工程量及施工进度合理配置。
c. 专业施工队伍：包括桥梁、隧道、交通工程等专业施工队伍，负责相应专业工程的施工。
为实现以上目标，施工方案将采取以下措施：
1. 优化施工工艺，提高施工质量。
2. 合理安排施工进度，确保工程按时完成。
3. 选用高性能材料，提高路面使用寿命。
4. 加强施工现场管理，确保施工安全、环保。
5. 做好施工前的准备工作，包括技术交底、人员培训、设备检修等。
6. 建立健全质量、进度、成本、安全等方面的管理制度，确保工程顺利进行。
五、文明环保施工与风险应急管理
为保障高速公路路面工程的文明环保施工及有效应对各类风险，特制定以下施工方案：
1. 文明环保施工
a. 施工现场保持整洁，定期清理施工垃圾，确保施工环境良好。
b. 合理规划施工便道，减少对周边居民生活的影响，确保交通畅通。
c. 采取措施降低施工噪音、粉尘污染，如使用低噪音设备、洒水降尘等。
d. 施工过程中严格执行环保法规，保护生态环境，避免破坏植被、水源等。
e. 对施工人员进行环保教育，提高环保意识，积极参与文明施工。
2. 风险应急管理
a. 制定应急预案，包括自然灾害、安全事故、公共卫生等各方面。
b. 建立应急组织机构，明确应急职责，确保应急工作有序开展。
c. 配备应急物资设备，如消防器材、急救箱等，确保应急情况下迅速投入使用。
高速公路短路基路面的结构设计
高速公路短路基路面的结构设计如果短路基路面的结构设计出现不合理的情况, 就会对整体的施工质量造成影响, 不利于整个工程的建设。
为了避免这种情况的出现, 需要对短路基的结构特点进行分析, 结合整个工程的实际需求进行科学设计, 为提升整个建筑工程的质量奠定基础, 提高短路基结构的安全性和稳定性。
在此基础上, 要对结构设计方案进行优化和完善, 实现对每个施工环节质量的有效控制, 以此促进整体经济效益的提升。
一、高速公路短路基的特点1.施工难度大短路基通常位于桥梁和隧道之间, 位置分散、长度较短, 大部分为高填方和深挖方, 施工难度大, 给现场施工带来挑战。
作为施工单位和施工人员, 首先应该重视现场地形地质勘查, 结合现场施工做好勘查设计工作, 有效指导短路基施工。
2.压实质量无法保证压实度对短路基应用质量有着直接影响, 但是在地形条件比较复杂的区域, 特别是山区地区, 短路基一般处于比较陡峭的地区, 许多大型机械设备无法使用, 只能应用小型机械或者是通过人工操作的方法来开展压实工作, 这就无法保证压实质量, 在应用的过程中容易出现沉降现象。
3.沉降现象严重压实度无法得到保障就会导致路基填料不均匀, 不同部位的性能和刚度存在着较大的差异, 在后续施工中会出现不均匀沉降现象。
如果没有采取针对性的措施进行处理, 则会对整个高速公路的路面造成影响, 不利于后续的应用。
高速公路上的大型车辆比较多, 对路面的影响比较大, 如果公路本身存在问题, 在外界环境的影响下, 很容易出现开裂的情况, 影响应用效率, 也存在一定的安全隐患。
二、高速公路短路基面层结构设计1.面层结构的选择水泥混凝土面层刚度大, 可以弥补短路基压实度控制难的问题, 缓解路面不均匀沉降带来的路面损坏。
但短路基压实度不够、不均匀沉降严重, 容易导致混凝土面板局部压力过度集中,出现早期损坏, 制约车辆安全顺利通行。
而在混凝土面层掺入钢纤维并形成钢纤维混凝土, 能增强路面的抗裂、抗弯拉、抗疲劳性能, 促进工程质量提升, 设计中需要重视它的应用。
高速公路扩建工程路基路面拼宽设计方式
| 工程设计 | Engineering Design ·220·2020年第13期高速公路扩建工程路基路面拼宽设计方式龚安健，崔宇鹏（中国公路工程咨询集团有限公司路桥设计研究院分公司，湖北 武汉 430040）摘 要：我国社会经济不断发展，对交通系统提出越来越高的要求，当前很多公路已经无法满足当地高速发展的经济要求，对此，需要做好公路改扩建工程，从而为区域经济发展奠定坚实的基础。
高速公路扩建面临诸多复杂的工作，不但要做好交通量测量、工程质量检测，还要测量当地地形图，做好成本预算等各项工作。
在高速公路改扩建工程中，采用拼宽处理技术能够降低地基沉降量，有助于降低对周围环境的影响，提高高速公路的使用效果。
关键词：高速公路；扩建工程；路基路面；拼宽设计中图分类号：U418.8 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）13-0220-02 作者简介：龚安健，男，本科，工程师，研究方向：高速公路路基设计和现场设计。
1 路基拼宽设计（1）一般路基拼宽设计。
将拼宽施工技术应用于新老路基施工中，需要充分考虑新老路基协调变形问题，将路基边坡松散的表土清除干净。
为了增加路基拼接接触面，可以采用开挖台阶、台阶处设置钢塑格栅等处理方式，保证新老路基衔接牢固。
填料要严格遵守规范选择，处理好需要改良的填料，可以采用掺灰方式，确保新建路基填土自身不会出现变形。
在填土后还要做好压实处理，确保压实度能够达到标准要求，通常路床压实度需要达到96%。
设计中还要考虑路堤填土压实度，严格控制最小压实厚度，尽量避免路基填土发生变形。
（2）特殊路基拼宽处理设计。
如果所在区域是软土地质，那么在拼宽处理中需要测量原有路基经过多年后发生的沉降。
老路基在附加新荷载的影响下还会出现一定的附加沉降，但是其经过多年荷载后沉降量不会发生太大变化，而新路基则会受到后期荷载影响出现较大沉降，所以在拼接中要注意做好沉降差异的考虑，避免出现纵向裂缝，防止后期出现路基失稳、路面开裂等问题。
沪宁高速公路江苏段路基路面设计概况
沪宁高速公路江苏段路基路面设计概况沪宁高速公路分东、西两段进行测设。
东段位于长江三角洲平原区，地势平坦，河网密布，全段长139.16km。
西段位于太湖平原区及宁镇丘陵区，地势起伏，沟壑岗谷，纵横相间，全段长109.05km。
东、西两段，尤数东段，广泛分布着大量软土层，对路基的稳定及变形影响十分突出，本文就路基路面设计及软土地基路堤设计的有关问题作简要介绍。
1 一般路基设计路基宽26m，为整体式路基，行车道及硬路肩横坡为2％，土路肩横坡为4％。
在填方路基地段，边坡坡度一般为1∶1.5，坡脚设1.0m宽护坡道。
当路基高度＞6m时，路基上部6m边坡为1∶1.5，路基下部边坡为1∶1.75，并在坡脚设2m宽护坡道。
坡脚外侧设深0.8m、底宽0.8m的梯形边沟，边沟外缘1.5m为公路用地界。
在挖方路基地段，边沟外坡脚均设有1～2m宽的平台，边坡坡率根据不同的地质构造、土石成份，一般为1∶1～1∶1.5，同时也根据不同的开挖高度分级设置，级与级之间设有平台截水沟，坡顶外侧5m再设地面截水沟，以拦截地表水免于冲刷边坡坡面。
公路用地线一般划在地面截水沟外侧1.5m处。
对无需设置截水沟地段，则划在坡顶以外1.5m处。
路基填土高度问题是东段路基设计任务的重点。
沪宁高速公路处于富饶的长江三角洲平原，土地资源珍贵，经济发达，地价亦高，而路基愈高占地面积愈多。
因此，路基的高低对降低沪宁高速公路造价有着十分突出的意义。
沿线土源缺乏，解决高路基的土方则需一笔可观的费用。
然而降低路基高度谈何容易，在人口稠密、河网密布、桥多通道多的条件下，降低路基高度面临许多困难。
初设中经过反复细致的工作，借鉴已建成的几条高速公路的经验，采取相应措施，最终将路基平均高度降低到3.6m。
这比“工可”的平均高度5m则迈出一大步，为节约土地、降低工程造价取得可喜的成果。
西段属平原和丘陵区，地形起伏较大，因此路基填挖变换频繁，横断面形式随之多样，有路堤、路堑、半填半挖等形式。
高速公路沥青路面设计
高速公路沥青路面设计设计任务书1、设计目的通过本设计掌握高速公路沥青路面设计的基本过程和计算方法。
2、设计题目（1）设计题目南京地区某高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。
近期混合交通量为25350 辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2 所示，交通量年平均增长率8%。
该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。
请设计合适的半刚性沥青路面结构。
（2）设计依据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）《路基路面工程》(第三版)，邓学钧主编，2008.5《路基路面工程》，沙爱民主编，2011.33、设计方法与设计内容（1）根据自然区划、路基土类型和地下水位高度，确定土基回弹模量值；（2）计算设计年限内一个车道的累积当量轴次和设计弯沉值；（3）根据设计资料，确定合适的面层类型（包括面层材料级配类型）；（4）拟定2 种可能的路面结构组合与厚度方案，确定各结构层材料的计算参数；（5）根据《公路沥青路面设计规范》验算拟定的路面结构；4、设计要求（1）总体要求：根据设计资料，初步拟定2 种路面方案，并对这2 种方案进行经济技术比较（经济技术比较以初始修建费为依据，每种材料的单价见附录中表3 所示）；（2）要求计算每种代表车型的轴载换算系数（共两种：一种以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时的轴载换算系数；另一种为进行半刚性基层层底拉应力验算时的轴载换算系数）。
（3）拟定的路面结构方案，应明确标示出每种材料的名称、厚度和设计时使用的模量值。
并列出路面结构验算过程。
5、附录（1）2015 年材料单价表表3 2015 年材料单价表一、确定车道数序号汽车型号日交通量小客车转换系数当量小客车(pcu/d)1 桑塔纳6228.495 1 6228.4952 五十铃10723.05 1.5 16084.583 解放CA10B 5587.14 2.5 13967.854 黄河JN150 2284.035 2.5 5710.0885 黄河JN162 479.115 2.5 1197.7886 交通SH361 45.63 4 182.52合计43371.32设计年限末交通量设计年限小时交通量为（其中 D=0.5，K=12.5%）服务水平等级v/C值设计速度（km/h）120 100 80最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]一v/C≤0.35 750 730 700 二0.35< v/C≤0.551200 1150 1100三0.55<v/C≤0.751650 1600 1500四0.75< v/C≤0.901980 1850 1800五0.90<v/C≤1.002200 2100 2000 六v/C >1.00 0～2100 0～2200 0～2000结论：高速公路采用三级服务水平，则车道数取双向六车道故采用八车道。
高速公路路基设计与施工
高速公路路基设计与施工高速公路的建设是现代交通建设的重要组成部分，而路基的设计与施工是高速公路建设中至关重要的一环。
本文将从高速公路路基的定义、设计原则、施工工艺以及常见问题等方面进行探讨，并提供相关案例分析，以期对高速公路路基设计与施工有更深入的了解。
一、高速公路路基的定义高速公路路基是指为高速公路铺设路面而进行的地基处理工程。
它是承受车辆荷载的基础，直接关系到道路的安全性和使用寿命。
路基的主要组成部分包括填方、挖方、回填、排水等。
二、高速公路路基设计原则1. 合理布局：在设计过程中，需要根据地质情况、交通流量等因素合理规划路基的布局，以确保道路的通行效率和安全性。
2. 稳定可靠：路基设计应保证路基的稳定性和可靠性，以承受车辆荷载和自然荷载。
3. 良好的排水性能：为了防止路面积水，路基设计应保证良好的排水性能，包括设置合适的排水沟、雨水排放系统等。
4. 合理选择材料：路基设计中需要选择适宜的材料，包括填方材料、回填材料等，以保障材料的质量和稳定性。
三、高速公路路基施工工艺1. 勘测与设计：进行路线勘测，分析地质情况，确定路基的横断面和纵断面，进行路基设计。
2. 地面准备：对照设计图纸，清理现场，确保施工区域的平整，并做好土壤改良等前期准备工作。
3. 挖方与填方：根据设计要求进行挖方或填方，保证填方的紧实性和平整度。
4. 路基处理：对填方后的路基进行整平、边坡处理、压实等工作，确保路基的稳定性。
5. 排水系统施工：根据设计要求进行排水沟、雨水井等排水系统的施工，确保路基的排水性能。
6. 灌浆加固：根据需要对路基进行灌浆加固，提高路基的稳定性和承载力。
7. 道路基层施工：在路基上进行道路基层的施工，包括碾压、摊铺等工艺。
8. 路面铺装：施工完成后，进行路面铺装，保证路面平整度和耐久性。
四、高速公路路基施工常见问题及处理方法1. 填方质量不合格：可能导致路基不稳定、塌陷等问题。
处理方法包括加强对填方材料的检验和合理控制填方工程的施工质量。
04高速公路路基路面设计说明
路基、路面说明1路基设计1.1设计原则（1）详细研究该地区的公路建设条件，充分借鉴和吸收已建、在建的同类项目勘察设计成功经验及建设精髓，将本项目建设成安全、耐久、节约、和谐的生态公路。
（2）严格按照《公路勘测规范》（JTGC10—2007）的要求进行测设，结合地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合分析，认真进行方案研究。
（3）结合该项目特点，遵循《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》的原则，加强路基横断面、路基路面排水和防护设计，以增加路容美观，减少路基病害。
（4）应结合具体情况，加强科学研究与试验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。
1.2一般路基设计a)路基标准横断面主线为双向四车道，路基宽度28m，其中中央分隔带3.0m，行车道2×2×3.75m，左侧路缘带2×0.75m，右侧硬路肩2×3.5m（含路缘带0.5m），土路肩2×0.75m。
b)路拱横坡采用中央向两侧倾斜的双向路拱坡度，设计标高为中央分隔带中心线标高；行车道、路缘带、硬路肩横坡为2%，主线土路肩横坡为3%。
c)路基超高当平曲线半径采用值小于不设超高最小半径5500m时，设置超高。
路基超高过渡方式采用绕中央分隔带的边缘旋转方式（土路肩横坡保持原有横坡度向外倾斜不变）。
为防止路面滞水，影响行车安全，设置超高应使横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不小于1/330。
d)边坡坡率结合路基所在地段的地形、水文及填高情况，根据沿线岩土工程特性，填方路基高度H≤8m时，坡率1：1.5；当8m<H≤20m时，采用折线形边坡，每8m一级，上部8m 坡率1：1.5，下部坡率1：1.75。
路堑边坡设置原则：土质、全风化及强风化岩路堑顶层边坡采用1：0.75~1：1.25坡率；弱风化岩质边坡坡率依岩石风化程度为1：0.3~1：0.75；膨胀土路堑段采用1：1.5。
当挖方H≥8m时,采用阶梯形边坡，每8m一级，并设宽2m边坡平台，平台上设截水沟。
高速公路路基路面排水设计
高速公路路基路面排水设计摘要：随着时代的不断发展，我国的高速公路也在不断地建设，然而现在建设的过程中还存在着一些不足，主要是体现在高速公路路基路面之前的排水设计当中，这也是当前道路失效方面的重要因素，所以相关设计人员在进行工作时需要加强相应的设计方案改革，这样才可以延长高速公路的寿命。
本文主要分析了高速公路中路基路面之间的排水设计，希望可以给设计人员提供一些借鉴和思考。
关键词：高速公路；路基路面；排水设计；分析引言：社会的发展带动着我国经济的发展，现在人们在出行时，往往是自驾车比较多这就需要相关的设计人员加强高速道路建设设计，延长高速公路的寿命，这样才可以提升人们的生活质量，让人们在出行的过程中可以感受到高速道路的便利性。
所以相关设计人员需要加强高速公路的整体设计，提升重视程度，这样才可以提升道路质量。
一、高速公路中路基路面排水设计的重要性我国交通事业在经济发展的影响下，可以看到我国的高速公路建设在不断的发展，现在高速公路在建设的过程中已经有着比较完成的一套体系，然而我国高速公路在建设的过程中，常常出现一些道路凹陷和不平的现象，导致人们在行车过程中，可以看到高速公路中存在着一些积水，这对人们的安全出行有着不利的影响。
所以相关人员在进行工作时，需要做好相应的道路设计方案，保证道路中路基路面排水设计工作的全面开展，这对高速公路质量的整体提升具有十分重要的作用。
这需要当前的设计人员根据道路的架设环境，以及道路的使用情况进行分析，从而结局其中的问题。
当前设计人员需要重视高速公路中的排水设计，如果在设计的过程中出现了一些纰漏，其中的路基路面结构往往会受到雨水的影响，对道路的内部进行冲击，这让人们在行车的过程中，是具有一定的安全隐患。
所以相应的人员在进行工作时，需要注意到其中的稳定，加强道路结构之间的整体构造，这样才可以提升路面结构的整体稳定。
因此，设计人员在进行道路设计时，需要注意到其中的路基路面排水设计，确保人们在行车过程中处于一种安全的状态。
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三、软土路基的路堤
1.软土造成地基承载力不足，处理措施分三类“ a.增加稳定力矩以平衡主路堤滑动力矩. b.利用土体排水固结提高软弱土层抗剪强度的技术措施。 c.置换和直接加固软弱层的措施。
2.软土地基在荷载作用下发生沉降，分为施工期沉降和施工 后沉降。对道路使用性能有不利影响的主要是工后沉降中 的不均匀沉降。处理措施： a.加速土体工前沉降 b.减少总沉降量
四.路基防护加固
路堤和路堑边坡的坡面暴露在大气中，受到自然因素反 复作用，坡面可能出现剥落，碎落、冲刷或表层土溜坍，严 重的会导致坍塌而使路基失稳。故施工后对坡面进行及时防 护。防护措施： a.植物保护；b.砌石护坡； c.抹面； d护墙； e坡脚抛石；f浸水挡土墙
常用挡土墙：
1.外部支挡系统 a.重力式挡土墙；b.钢筋混凝土悬臂式和扶壁式挡土墙； c.垛式挡土墙；d.笼式挡土墙；e.锚固式挡土墙
二、路面工程
为了保证车辆安全高速行驶，以及乘客的舒适性和行 车的经济性，路面必须具备以下条件。 1.良好的平整度
路面不平整
导 致
2.足够的抗滑能力
舒适性和速度降低 车辆运行成本增加 交通事故造成 加速路面破坏
3.足够的承载力
路面结构必须具有足够的强度、抗变形能力和 耐久性，以保证在预定的使用期内环境和车辆荷载 反复作用下不发生影响路面使用性能的结构损伤和 过大变形积累。另外高速公路的路面还应满足低噪 声、美观和雨天不溅水等要求。
4.路面设计的主要内容：
（1）路面结构层的选择和组合方案的提出；（2） 各结构层混合料的组成设计； （3）各结构层的厚 度设计； （4）方案的工程经济分析和比选，确定 实施方案。
路面典型结构
路面的构造由路面结构层、路肩、路拱和内部排水设施构 成。路面典型结构如图9-2
a.路面结构层由垫层、基层和面层等结构组成。直接承受行 车荷载和大气作用，必须具备路面的所有功能要求：良好 的平整度、抗滑性能和足够的承载力、密水性。
b. 路拱是为迅速排除路表水而设置。 c.路肩的主要作用是为给面层和基、垫层一个侧向支承保护
和供车辆临时停靠。
第二节 路基设计
一、路基的荷载-变形特性
路基土是非线性的弹性体，应力应变关系如图9-3.随着应 力的增加应变增加，卸去应力则不能恢复到初始状态，习 惯上人采用表征弹性体的应力应变关系的弹性模量术语来 表示应力-应变关系。
常用弹性模量有两个：Es形变模量，Er回弹模量。在确定 路基土形变模量Es 和回弹模量Er时，应尽可能参照路基 土的实际湿密状况和受力条件。其中路基回弹模量是通过 逐级加载-卸载法得出荷载-回弹弯沉关系，并在地基假设 为半无限弹性体的条件下得到的，即
Er
p（1-02）
2Wr
式中：p-承载板平均强度；
St T
t T
劲度常用测定方法表征值有：a.蠕变模量试验；b.动态 模量试验；c.回弹模量试验
• 水硬性混合材料
有石灰稳定类、水泥稳定类、工业废渣混合料和水泥混 凝土等。应力-应变关系近似为线弹性，后期呈非线性。泊松 比在0.15-0.35之间
影响水硬性混合料强度和模量的因素有结合料的含量和活 性，集料的组成，拌制均匀性和压实程度，以及龄期。
第一节 概述
一、路基工程
路基作为路面的基础，与路面共同承担汽车荷载作用。 首先必须有足够的整体的稳定性，其次具备足够的抗变形 能力。
路基构造按照填挖情况，可分为路堤、路堑和半填半 挖三种类型
路基设计内容：（1）设计路基横断面形状和边坡坡 度； （2）道路排水系统及构造物的设计； （3）路基稳 定性分析，以及防护和加固措施的设计。
常用排水设施：截水沟，边沟，排水沟，阻水堤，蓄水 池，明沟，渗沟，涵洞，桥洞，渗水路堤等。
第三节 路面设计
一、路面材料的力学性能
路面材料决定车辆荷载和环境因素下所呈现的变形和强 度性质，对路面的使用性能和寿命起着决定作用。路面材料 可以分为三大类：a.粒料；b.沥青混合料；c.水硬性混合料。
• 粒料
二、路面设计理论
路面结构的设计方法：
a.经验法：代表为CBR法和AASHTO法。
b.通过力学分析，求得路面结构层在车辆荷载和环境作用下 产生的应力、应变和位移量，再与路面材料的抵抗能力、 应变和位移的能力相比较，判断路面结构是否符合使用要 求。
目前常用的路面结构力学分析理论为层状弹性体系和弹性地 基上薄板理论两种。 1.层状弹性体系（图9-5）采用假设为：a.各层由均质、各向 同性、无质量的线弹性材料组成，其力学参数为弹性模量Ei 和泊松比μi ；b.最下层为水平方向无限的半无限体，其上各 层为水平向无限但竖向同厚hi；c.各层间应力和位移完全连 续，或竖向应力和位移连续，但水平力为零；d.最下层无限 深处的应力和位移均为零。
承载板半径；
Wr -路基回弹弯沉；
0 -路基材料泊松比，一般在0.3左右。
• 在以经验法为主的路面结构的设计方法中，路基和筑路材 料的抗变形能力用加州承载比CBR表征。用直径4.95cm刚 性压头，压入速度1.27mm/min，取压入量为2.54mm的压 力值，再除以标准碎石压力值7.0MPa，即：
2.内部稳定系统 f.加筋图挡墙.g钉土
五.路基排水
排水目的：消除或减轻地表水和地下水的危害作用，保 证路基稳定性和给路面提供一个坚实基础。
设计任务：a.拦截并排除或拦蓄路基上方的地表水和地 下水；b.汇集路基范围内的地表水，引导和宣泄至路基下 方；c.对路基上方和路基范围内宣泄下来的水流进行引导， 以免冲刷路基坡脚。
CBR P 100% 7.0
• 为了提高路基的强度和刚度，消除在荷载和自然因素共同 作用下可能出现的过量变形，路基必须充分压实。
二、路基边坡和稳定性
路基边坡的陡缓，影响路基的整体稳定性和工程量大小， 正确地确定路基边坡坡度是路基设计的重要任务。边坡形状 有直线、折线和台阶型三种。
以下路基可能出现失稳： a.山坡（斜坡度超过1：2.5）或垭口开挖路堑。 b.沿河浸水路堤和软弱地基上的路堤。 c.高路堤。
指未经结合料处治的颗粒状材料，如碎石、砾石、天然砂 粒、炉渣等，常用于修筑底基层和垫层。粒料的回弹模量Er 的变化范围100-700MPa，泊松比μ在0.30-0.35之间。粒料 层在应力重复作用下的塑性应变，在粒料级配良好且主应力 较小时可趋于稳定。
沥青混合料的应力-应变关，则变为 弹粘性或弹-粘-塑性体。沥青混合料在给定温度T和加荷时 间t的应力-应变特性用劲度表示，即：