《施工安全知识》PPT课件
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我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电 压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输 送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成 牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两 大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。
我国高速电气化铁路的发展
我国积极推进高速电气化铁路建设， 先后对广（州）－深（圳）线及哈－大 线进行了目标速度为160～200km/h的电 气化改造，接着又着手修建了时速为 200~250km/h 的秦－沈高速客运专线， 正在积极筹建时速为300～350km/h的京 －沪高速铁路。与此同时，我国在大面 积、大幅度地提高现有电气化铁路的运 行速度，主要电气化干线逐步达到时速 160～200km/h ，并将形成以北京为中心， 以上海、广州、沈阳等城市为速度圈的 高速铁路网。
• 牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网— —电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所） 接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流， 闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当 会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大 地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电系统原理示意图
相关案例： 地点：某道口 事故类别：触电 伤亡情况：电击伤。 事故经过：XX年X月X日，十几个铁路施工人员搭货车回驻地，在经过某电气化 铁路平交道口时，一人扬铁锹正与另一人打闹。当铁锹扬到高处时，突然被 电气化铁路接触网的高压电击倒在车上，造成电击伤。
4、在距离接触网带电部分不足2米内进行作业时，接触网必须停电，停电后
2、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未 办理停电接地手续之前，均按有电对待。
3、在电气化区段，为保证人身安全，除专业人 员执行有关规定作业外，所有职工和所携带的物件 （如长杆、长大物件、导线等)与接触网设备的带电 部分，必须保持2米以上距离。
2米以上
相关知识：安全距离相关规定
《技规》第156条 接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300 mm； 至机车车辆或装载货物的距离，不小于350 mm。跨越电气化铁路的各种建筑 物与带电部分最小距离，不小于500 mm。当海拔超过1000m时，上述数值应按 规定相应增加。
要安设可靠的临时接地线，并设专人监护。施工结束，接触网工要确认所有工作人 员都进入安全地点，方可通知停电负责人，作业完毕，由停电申请人办理消令手续。
福供教育
FuGongJaoYu
G
电力系统(发电厂)
电力
输电线
铁路
牵引变电所
馈电线
接触网
回流线 钢轨
电力机车
牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。 供电调度通常设在分局和铁路局调度所。
电力机车
作用：电力机车从接触网上获取电能，牵引列 车运行。 组成：由机械部分、电气和空气管路系统。 工作原理：电力机车运行的时，受电弓升起， 与接触网接触，25KV高压电流经受电弓、主断 路器、进入牵引变压器原边绕组，牵引变压器 次边绕组感应出低压电流，经调压开关、硅机 组整流、平波电抗器滤波，供给牵引电机使用。
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（二） 牵引供电系统简介
• 将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫 电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵 引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系 统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈 电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力 机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变 电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变 电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘 装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线） 称供电臂。
福供教育
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接触网
概念： 架设在铁路上空向电力机车供给电能的特殊形式的输
电线路。 接触网上的电压：
额定电压25kv 最高电压27.5kv 最低电压21kv 当车速超过140km时，应保持23kv。
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接触网的组成
架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支
3．电气化铁路的优越性： 能大幅度提高运输能力。 节约能源，降低运输成本。 有利于保护环境，并能增加安全可靠程度。
4．不足之处： 修建电气化铁路的一次投资较大，需要较大 容量的发电厂及高压输电线路。 三相负荷不平衡而造成的负序电流对电力系 统的影响 对沿线通信线路有干扰。
（一） 我国电气化铁路
我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡-凤州段，全 长91km ，于1961年8月正式通车，其后相继建成宝成线、阳 安线、石太线、樊达线、丰大线、包兰线、成渝线、京秦线、 贵水线、重达线、京郑线、郑武线、南昆线、哈大线、秦沈 线等。至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里 程已达18336km，居亚洲第一位，世界第四ຫໍສະໝຸດ Baidu。
电气化铁路安全知识
南昌铁路局机务处
第一部分 电气化铁路概述
电气化铁路 1．概念 采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。
铁路运输的牵引的牵引方式： 蒸汽牵引 以煤为燃料 内燃牵引 以柴油为燃料 电力牵引 以电能为燃料 2. 组成 电力机车 牵引供电装置：专门给电力机车供电的装置。主要包 括牵引变电所、接触网两部分。
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第二部分 防止电气化铁路区段职 工
一、各岗位职触工电通用事安故全安措施全措施
1、凡涉及电气化铁路区段（以下简称电化区段） 作业的各单位，都必须认真组织职工学习本措施，并 经考试合格后方准上岗作业。对新改职直接从事电气 化作业的职工，要将本措施纳入三级安全教育内容， 通过安全教育合格后方准上岗作业。
柱基础四大部分组成。前三部分带电，与支柱（或其它建筑物）
接地体之间用绝缘子隔开。
1— 承 力 索 ； 2— 吊 弦 ； 3— 接 触 线 ；
4— 弹 性 吊 弦 ； 5— 定 位 管 ； 6— 定
位器；7—腕臂；8—棒式绝缘子；
9—水平拉杆；10—悬式绝缘子；
11—支柱；12—地线；13—钢轨
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我国高速电气化铁路的发展
我国积极推进高速电气化铁路建设， 先后对广（州）－深（圳）线及哈－大 线进行了目标速度为160～200km/h的电 气化改造，接着又着手修建了时速为 200~250km/h 的秦－沈高速客运专线， 正在积极筹建时速为300～350km/h的京 －沪高速铁路。与此同时，我国在大面 积、大幅度地提高现有电气化铁路的运 行速度，主要电气化干线逐步达到时速 160～200km/h ，并将形成以北京为中心， 以上海、广州、沈阳等城市为速度圈的 高速铁路网。
• 牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网— —电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所） 接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流， 闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当 会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大 地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电系统原理示意图
相关案例： 地点：某道口 事故类别：触电 伤亡情况：电击伤。 事故经过：XX年X月X日，十几个铁路施工人员搭货车回驻地，在经过某电气化 铁路平交道口时，一人扬铁锹正与另一人打闹。当铁锹扬到高处时，突然被 电气化铁路接触网的高压电击倒在车上，造成电击伤。
4、在距离接触网带电部分不足2米内进行作业时，接触网必须停电，停电后
2、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未 办理停电接地手续之前，均按有电对待。
3、在电气化区段，为保证人身安全，除专业人 员执行有关规定作业外，所有职工和所携带的物件 （如长杆、长大物件、导线等)与接触网设备的带电 部分，必须保持2米以上距离。
2米以上
相关知识：安全距离相关规定
《技规》第156条 接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300 mm； 至机车车辆或装载货物的距离，不小于350 mm。跨越电气化铁路的各种建筑 物与带电部分最小距离，不小于500 mm。当海拔超过1000m时，上述数值应按 规定相应增加。
要安设可靠的临时接地线，并设专人监护。施工结束，接触网工要确认所有工作人 员都进入安全地点，方可通知停电负责人，作业完毕，由停电申请人办理消令手续。
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电力系统(发电厂)
电力
输电线
铁路
牵引变电所
馈电线
接触网
回流线 钢轨
电力机车
牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。 供电调度通常设在分局和铁路局调度所。
电力机车
作用：电力机车从接触网上获取电能，牵引列 车运行。 组成：由机械部分、电气和空气管路系统。 工作原理：电力机车运行的时，受电弓升起， 与接触网接触，25KV高压电流经受电弓、主断 路器、进入牵引变压器原边绕组，牵引变压器 次边绕组感应出低压电流，经调压开关、硅机 组整流、平波电抗器滤波，供给牵引电机使用。
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（二） 牵引供电系统简介
• 将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫 电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵 引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系 统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈 电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力 机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变 电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变 电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘 装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线） 称供电臂。
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接触网
概念： 架设在铁路上空向电力机车供给电能的特殊形式的输
电线路。 接触网上的电压：
额定电压25kv 最高电压27.5kv 最低电压21kv 当车速超过140km时，应保持23kv。
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接触网的组成
架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支
3．电气化铁路的优越性： 能大幅度提高运输能力。 节约能源，降低运输成本。 有利于保护环境，并能增加安全可靠程度。
4．不足之处： 修建电气化铁路的一次投资较大，需要较大 容量的发电厂及高压输电线路。 三相负荷不平衡而造成的负序电流对电力系 统的影响 对沿线通信线路有干扰。
（一） 我国电气化铁路
我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡-凤州段，全 长91km ，于1961年8月正式通车，其后相继建成宝成线、阳 安线、石太线、樊达线、丰大线、包兰线、成渝线、京秦线、 贵水线、重达线、京郑线、郑武线、南昆线、哈大线、秦沈 线等。至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里 程已达18336km，居亚洲第一位，世界第四ຫໍສະໝຸດ Baidu。
电气化铁路安全知识
南昌铁路局机务处
第一部分 电气化铁路概述
电气化铁路 1．概念 采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。
铁路运输的牵引的牵引方式： 蒸汽牵引 以煤为燃料 内燃牵引 以柴油为燃料 电力牵引 以电能为燃料 2. 组成 电力机车 牵引供电装置：专门给电力机车供电的装置。主要包 括牵引变电所、接触网两部分。
FuGongJaoYu
第二部分 防止电气化铁路区段职 工
一、各岗位职触工电通用事安故全安措施全措施
1、凡涉及电气化铁路区段（以下简称电化区段） 作业的各单位，都必须认真组织职工学习本措施，并 经考试合格后方准上岗作业。对新改职直接从事电气 化作业的职工，要将本措施纳入三级安全教育内容， 通过安全教育合格后方准上岗作业。
柱基础四大部分组成。前三部分带电，与支柱（或其它建筑物）
接地体之间用绝缘子隔开。
1— 承 力 索 ； 2— 吊 弦 ； 3— 接 触 线 ；
4— 弹 性 吊 弦 ； 5— 定 位 管 ； 6— 定
位器；7—腕臂；8—棒式绝缘子；
9—水平拉杆；10—悬式绝缘子；
11—支柱；12—地线；13—钢轨
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