减振器基本知识
减震器知识
汽车知识：减振器的基本知识及升级的介绍悬架是大多数人升级计划的第一步，而悬架升级通常都是由换装一套较硬的减振器开始。
减振器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。
如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。
没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
最理想的状况是利用减振器把弹簧的弹跳限制在一次左右。
一、减振器的基本知识1、阻尼当以一固定的速度压缩或拉伸减振器时其所产生的阻力就称为阻尼。
日本车的规定是以运动速度为0.3m/s的阻力大小来表示减振器的阻尼性能，称为阻尼系数。
较硬的减振器就是运动时可产生比较大的阻力。
当让减振器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。
但是当运动速度增加时，阻力的增加会与减振器运动变化率的平方成正比，也就是说运动速度增为2倍时阻力会增为4倍。
减振器的阻力可分为压缩和回弹两种，压缩阻力和弹簧的弹力有相加的效果，运动时可增加弹簧的硬度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平衡。
普通的减振器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸振行程的阻力太大时会影响乘坐舒适性，对道路用车来说，冲击和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，对赛车来说则为1:21:1.5。
2、车身重量转移进弯和出弯时车身重量转移的速度会影响操控的平衡，这影响会持续到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由减振器所控制，改变减振荡器在压缩和拉伸行程的软硬度可改变车身重量转移的速度。
减振器越硬重量转移的速度越快，重量转移赶快则汽车的转向反应越好。
3、减振器的难题减振器的阻尼会把振动冲击的能量转换成热量。
汽车减震器结构原理详解
汽车减震器结构原理详解一、汽车减震器的结构1.减震器筒体：是减震器的外壳，通常由钢质材料加工而成，用于容纳减震器的其他部件。
2.减震器活塞：位于减震器筒体内，负责减震器的压缩和回弹运动。
3.减震器缸套：位于减震器筒体内，用于限制减震器活塞的位移范围，避免活塞脱离筒体。
4.减震器活塞杆：连接减震器活塞和车轮，负责减震器的悬挂和运动。
5.减震器弹簧：安装在减震器内，用于通过压缩和回弹将由车辆行驶过程中产生的冲击力转化为弹簧的弹力，起到减震作用。
6.减振液体：填充在减震器筒体和减震器缸套之间，主要是阻尼油，通过阻尼油的流动来消耗冲击和振动，起到减震作用。
二、汽车减震器的工作原理汽车行驶过程中，悬挂系统所受到的冲击和振动主要来自两个方面：一是车轮与地面的接触，二是车身的纵向、横向和垂向运动。
汽车减震器的作用就是通过消耗和控制这些冲击和振动，使车辆行驶更加平稳。
1.压缩阶段：当车轮经过颠簸路面或遇到坑洼时，车轮会向上运动，减震器的减震弹簧会被压缩，同时活塞上的减震器活塞杆会被顶向减震器筒体内。
2.回弹阶段：当车轮脱离颠簸路面，车轮会向下运动，减震器的减震弹簧开始回弹，同时减震器活塞杆会被拉伸，将车轮拉回原来的位置。
3.阻尼阶段：在压缩和回弹过程中，减振液体通过减震器的阻尼孔口流动，阻尼油的粘滞力会消耗冲击和振动的能量，从而起到减震作用。
阻尼器的阻尼力大小由阻尼孔尺寸和阻尼油的粘度决定。
同时，汽车减震器还能通过减震器弹簧的调节来适应不同的道路状况和车辆负载情况，从而达到提高乘坐舒适性和车辆稳定性的目的。
总结起来，汽车减震器通过减震器筒体、减震器活塞、减震器缸套、减震器活塞杆、减震器弹簧和减振液体等部件的组合，通过压缩、回弹和阻尼的工作原理来消耗和控制车辆行驶过程中产生的冲击和振动，提高汽车的行驶舒适性和稳定性。
减振器基础知识
无
2、减振器基本结构 2.3、减振器的组成
2、减振器基本结构 2.4、滑柱的组成
连接螺母 Top-mount 隔振块 上部 上连接板骨架
连接垫片 Top-mount 隔振块 下部
缓冲块
螺旋弹簧
弹簧下软垫
防护罩 防尘罩
弹簧上软垫 弹簧下托盘
减振器本体
2、减振器基本结构 2.5、活塞
2、减振器基本结构 2.6、底阀
3、减振器的工作原理
3.1 车轮上跳
在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3
向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上
面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积
小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀
悬架减振器基础知识
1、减振器的作用 2、减振器基本结构 3、减振器的工作原理 4、减振器在悬架中的布置 5、先进减振器介绍
1、减振器的作用
减振器在汽车悬架中的主要作用是： 吸收由于路面不平引起的、经车轮传来的振动的能量及车身振动，并转化成 热能消耗掉。以达到乘坐的舒适性要求，保证车辆平顺性、操纵稳定性等行驶 性能；通过调整得到良好的操纵稳定性。
damper velocity
2、减振器基本结构 2.1、各种减振器对比
2、减振器基本结构 2.2、单筒、双筒减振器对比
对比内容 平衡腔 封口形式 充气压力 阀系 分离系统
单筒减振器 轴向 滚压槽
双筒减振器
轴向（内外腔同 轴）
翻边
17-25-30bar
6-8bar
活塞阀（拉、压） 活塞阀、底阀
分离活塞
34
减震设计入门知识点
减震设计入门知识点减震设计是工程领域中一个重要的技术领域，它应用于建筑、桥梁、航空航天等领域，旨在减轻结构在地震、风力、振动等外部力作用下的损伤及破坏。
本文将介绍减震设计的入门知识点，包括减震器的类型、减震设计的原理和方法，以及减震设计在不同领域的应用。
一、减震器的类型减震器是减震设计中常用的装置，其作用是通过吸收和转换结构振动能量，减小建筑物和结构物的震动反应。
常见的减震器类型包括：1. 液压减震器：通过液压作用原理实现减震效果，其结构简单、可靠性高，被广泛应用于建筑和桥梁工程中。
2. 摩擦减震器：利用材料摩擦特性以吸收和消散振动能量，具有较好的耐久性和自适应性能。
3. 弹性减震器：采用高弹性材料作为减震元件，通过弹性变形来吸收和分散振动能量，适用于小型结构和设备。
二、减震设计的原理和方法减震设计的基本原理是通过减小结构的刚度和增加其阻尼，从而降低结构对地震等外部力的响应。
根据减震设计的具体要求和结构特点，常用的减震设计方法包括：1. 质量削减法：通过减小结构的质量，降低其对外部力的响应。
该方法适用于小型结构，如航空航天器和桥梁的设计中。
2. 刚度调整法：通过增加或减小结构的刚度，改变其固有频率，从而减小振动响应。
可通过杆件增加或减少、调整连接节点的刚度等方法实现。
3. 阻尼调整法：通过增加结构的阻尼，增强其耗能能力和减震效果。
可采用液压减震器、摩擦减震器和阻尼器等实现。
三、减震设计的应用领域减震设计广泛应用于建筑、桥梁、航空航天等领域，以提高结构的抗震性能和安全性。
以下是几个常见的减震设计应用领域：1. 高层建筑：在高层建筑中，减震设计能够有效减小地震对建筑物的影响，提高其抗震性能，保障人员的生命财产安全。
2. 桥梁工程：对于长跨度桥梁，减震设计能够降低桥梁的振动响应，提高其行驶的舒适性和安全性。
3. 车辆工程：在汽车和轨道交通等车辆工程中，减震设计能够减小车辆的振动响应，改善乘坐舒适性和行驶稳定性。
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解减震器是一种常见的汽车零部件，它的主要作用是减少车辆在行驶过程中由于路面不平造成的震动和颠簸，提供更加舒适和稳定的乘坐体验。
本文将详细解释减震器的工作原理，并介绍几种常见的减震器类型。
一、减震器的工作原理减震器的工作原理基于液压阻尼的原理。
它通过控制液体的流动来减缓车辆的震动。
减震器的主要组成部份包括活塞、缸筒、阻尼液和弹簧。
当车辆行驶时，车轮经过不平的路面，会产生上下颠簸的运动。
这些运动通过减震器传递到车辆的悬挂系统上。
减震器内部的活塞与缸筒相连，并通过阻尼液来进行运动阻尼。
当车轮上下颠簸时，活塞也会上下运动。
活塞上的阻尼液会通过阻尼孔流动，从而产生阻尼力。
这种阻尼力会减缓车辆的震动，使车辆更加稳定。
减震器还配备了弹簧，它的作用是支撑车辆的分量，并提供一定的弹性。
当车辆行驶时，弹簧会被压缩或者拉伸，从而吸收车辆的震动能量。
减震器的弹簧刚度会影响车辆的悬挂系统的硬度和舒适性。
二、常见的减震器类型1. 液压减震器：液压减震器是最常见的减震器类型之一。
它通过阻尼液的流动来减缓车辆的震动。
液压减震器具有结构简单、可靠性高的特点，适合于大多数汽车。
2. 气压减震器：气压减震器是一种特殊类型的减震器，它通过气体的压缩和释放来减缓车辆的震动。
气压减震器具有调节性能好、响应速度快的特点，适合于高性能和豪华汽车。
3. 磁流变减震器：磁流变减震器是一种基于磁流变液体的减震器。
它通过控制磁场来改变液体的流动特性，从而实现对车辆震动的控制。
磁流变减震器具有调节性能优异、响应速度快的特点，适合于高端汽车和赛车。
三、减震器的维护和保养减震器是车辆悬挂系统中的重要组成部份，它的正常工作对于车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性至关重要。
为了确保减震器的正常工作，需要进行定期的维护和保养。
1. 定期检查：定期检查减震器的工作状态，包括是否有漏油、是否有异常声音等。
如果发现问题，应及时进行修理或者更换。
2. 清洁保养：定期清洁减震器表面的尘土和污垢，以保持其散热性能和工作效果。
减振器原理
减振器原理减振器是一种用来抑制机械、电子设备或建筑物等的振动的装置或系统。
它能有效减少或消除振动对设备和结构的危害，提高设备的工作效率和寿命，减少能量消耗，提供更加安全、舒适的工作环境。
减振器的原理包括惯性减振原理、能量吸收原理、共振原理和振动隔离原理等。
以下将一一介绍这些原理。
一、惯性减振原理该原理基于质量在振动中的惯性。
减振器通过加装一定质量并在振动中保持相对稳定，从而在振动系统中产生与原振动相反方向的振动，达到减少或消除原振动的效果。
这种原理常用于汽车减振器和工业机器中。
二、能量吸收原理减振器通过吸收振动系统中的能量来减少振动的幅值。
它包括液体减振器、弹簧减振器和摩擦减振器等。
液体减振器通过液体的黏性和粘滞性来耗散振动能量，从而减少振动的能量传递。
弹簧减振器通过弹性变形来吸收振动能量。
摩擦减振器则通过摩擦力在振动系统中消耗能量。
三、共振原理振动系统存在固有频率，在该频率下振幅将极大增加。
共振原理利用振动系统的固有频率特性来减振。
减振器通过调节振动系统的固有频率，使之远离原有振动的频率，从而达到减振的目的。
四、振动隔离原理该原理是基于外力传递的振动能量随着媒介的阻隔而减少的特性。
减振器通过在传递路径上增加隔离层或隔离装置阻止振动的传递。
这包括隔振支架、弹性垫片、减振管等。
这种原理常用于电子设备、建筑物和交通工具等领域。
以上是减振器的几种原理，但实际应用中可能会根据需要将几种原理相结合来提高减振效果。
减振器的选择要根据实际情况来确定，包括振动的频率、幅值、振动源的质量和作用方式等因素。
总之，减振器的原理包括惯性减振原理、能量吸收原理、共振原理和振动隔离原理。
通过这些原理的应用，减振器可以有效地减少或消除振动对设备和结构的危害，提高设备的工作效率和寿命，为人们提供更加安全、舒适的工作环境。
《减振器介绍》课件
减振器的分类
根据工作原理，减振器可分为阻尼减 振器和隔振减振器。
阻尼减振器主要通过摩擦或粘性阻尼 吸收振动能量，而隔振减振器则是通 过隔离振源来减小振动传递。
减振器的作用
减振器可以有效地减小机械振动对设 备的影响，提高设备的稳定性和可靠 性。
减振器可以保护精密设备和仪器，防 止其受到振动引起的损坏或误差。
《减振器介绍》ppt课件
contents
目录
• 减振器概述 • 减振器的工作原理 • 减振器的应用 • 减振器的发展趋势 • 减振器的维护与保养
01
减振器概述
减振器的定义
01
减振器是一种用于减小或吸收机 械振动的装置，通常由弹性元件 和阻尼元件组成。
02
减振器广泛应用于各种机械、车 辆、建筑等领域，以减少振动对 设备、人员和环境的影响。
环保化发展
环保化减振器能够减少对环境 的污染和破坏，符合可持续发 展要求。
环保化减振器能够采用可再生 和可回收材料，降低资源消耗 和浪费。
环保化减振器能够通过节能设 计和制造工艺，降低能耗和排 放，减少对环境的影响。
05
减振器的维护与保养
减震器的检查
减震器是否正常工作
检查减震器是否能够正常工作 ，有无异常声音或振动。
储存方式
在长期不使用的情况下，应将减震器 储存在干燥、通风良好的地方，并保 持油液的清洁。
使用注意事项
在使用过程中应避免超载、过载和剧 烈的振动等情况，以免对减震器造成 损坏。
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油位检查
检查减震器的油位，确保油位 在正常范围内，不足时及时补 充。
紧固件检查
检查减震器的紧固件，如螺栓 、螺母等，确保无松动现象。
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解减震器是一种安装在汽车悬挂系统中的重要部件，它的主要作用是减少车辆行驶过程中的震动和颠簸，提供更稳定舒适的乘坐体验。
本文将详细解释减震器的工作原理，包括其结构组成、工作过程和影响因素等方面。
一、减震器的结构组成减震器主要由弹簧、阻尼器和密封装置等部件组成。
1. 弹簧：减震器中的弹簧起到支撑和缓冲的作用。
它能够吸收车辆行驶过程中的震动和冲击力，保护车身和乘客免受过大的影响。
2. 阻尼器：减震器中的阻尼器是实现减震效果的关键部件。
它通过阻尼力来减少车辆悬挂系统的振动，使车辆在行驶时更加稳定。
阻尼器一般采用液压阻尼器或气压阻尼器，其中液压阻尼器是最常见的类型。
3. 密封装置：减震器中的密封装置用于防止液体泄漏和灰尘进入，保证减震器的正常工作。
二、减震器的工作过程减震器在车辆行驶过程中起到缓冲和阻尼的作用，使车辆保持平稳的行驶状态。
其工作过程可以分为四个阶段：压缩、回弹、阻尼和回复。
1. 压缩阶段：当车辆经过颠簸路面或受到外界冲击时，减震器会被压缩，弹簧会收缩，吸收并储存能量。
2. 回弹阶段：当车辆通过颠簸路面后，减震器开始回弹，弹簧释放储存的能量，使车辆恢复到原来的高度。
3. 阻尼阶段：在回弹过程中，阻尼器发挥作用，通过产生阻尼力来减缓弹簧的回弹速度，使车辆稳定下来，减少震动。
4. 回复阶段：减震器在阻尼过程中将吸收的能量释放出来，使车辆回复到平稳的状态。
三、减震器工作原理的影响因素减震器的工作原理受到多个因素的影响，主要包括以下几个方面：1. 弹簧的刚度：弹簧的刚度越大，减震器的硬度也会增加，使车辆更加稳定。
但是过硬的减震器会导致乘坐的不舒适感。
2. 阻尼器的特性：阻尼器的特性决定了减震器的阻尼力大小和变化规律。
不同类型的阻尼器具有不同的特性曲线，可以根据车辆的需求选择合适的阻尼器类型。
3. 车辆质量：车辆质量的大小直接影响到减震器的工作效果。
较重的车辆需要更强的减震能力来保持稳定。
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减振器对汽车性能的影响
4.对汽车燃料经济性的影响： 汽车在经济时速行驶时能得到最好的燃料经 济性，但很多地区道路条件使汽车低于经济 车速行驶，提高汽车的平顺性能使汽车的平 均车速接近于经济车速，从而提高了汽车的 燃料经济性。 5.平顺性良好的悬架能使汽车各承载零部件的 动负荷减少，提高了汽车的寿命，良好的减 振器还可以有效的抑制某些车身噪音。
减振器多为液压减振器，其工作原理是当 车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运 动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔 内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙 流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦 和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力， 使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振 器吸收散发到大气中。
减振器的工作原理
减振器的试验(总成)
1.示功试验：示功试验是将减振器一端固定，另一端 做简谐运动或类似简谐运动时记录减振器两端相对 位移与阻力关系的试验。 这种记录位移与阻力关系的图形称之为“示功图” “示功图”封闭曲线所包容的面积，表示减振器在 这个往复循环所吸收的功。 “示功图”作用： (1)测量复原阻力、压缩阻力值。 (2)从“示功图”上可以检查减振器工作是否正常， 并判断工作异常的原因。 (3)减振器生产时100％进行示功试验。
减振器的试验(总成)
2.温度衰减试验：包括高温、低温等试验。 温度从-40℃～＋100℃ 3.速度特性试验：主要在新产品开发、工艺变动、批量生产时 抽测等时间做的试验。（主要为检测减振器不同速度段的阻 力值） 4.耐久试验：耐久试验的目的是在一定的试验规范下作强化试 验以期在室内较短的时间内获得接近实际使用状况时产生的 性能变化、磨损、损坏等资料。时间从100万次到1000万次 不等. 5.清洁度检测 6.摩擦力检测 7.气压力检测(充气减振器) 8.各种腐蚀试验 9.装车试验和平顺性评价
标准压缩阀系
缸筒 贮液筒 阀杆 补偿阀弹簧 压缩节流阀片 压缩阀片 限位垫圈 补偿阀片 压缩阀座
底座
复原行程油液流动方向
压缩行程油液流动方向
减振器主要零件构成
导向、密封系统
连杆
缸筒(工作缸) 贮液筒 活塞 压缩阀座
油液
减振器主要零件构成
导向、密封系统
导向、密封系统
减振器对安全的影响
失效的减振器使刹车距离增大（10~20）%
失效的减振器会造成刹车跑偏
失效的减振器会造成车辆侧翻 失效的减振器会造成驾驶困难 失效的减振器会造成悬架系统损坏（包括使用劣质
产品）如:加剧轮胎的磨损，会使弹簧折断 失效的减振器会影响乘客舒适性,或造成货物损坏
减振器的工作原理
油封是整个减振器的关键部件之一。 材质：丁氰橡胶 具有良好的耐油、耐磨、耐热及耐候性 功能：封油、封气 导向器 材质：粉末冶金 考量主要指标： 密度、硬度 功能：固定油封、连杆导向、回油 导向器衬套 良好的衬套既能减少摩擦系数提高连杆寿命又可起到减少噪 音提高车辆舒适性的作用, 滑动密封环 作用：可以减少高压油对油封的冲击减轻油封的负荷,相应延 长减振器的使用寿命.
减振器对汽车性能的影响
2.对汽车行驶安全性的影响： 汽车能安全行驶的前提是：轮胎与道路路面正常稳 定的贴合，这样才能提供必要的附着力使汽车按需 要转向或制动。当汽车剧烈振动或高速越过不平路 面时，轮胎的高频振动会大大减少轮胎对地面的压 力，甚至会使轮胎离开地面，影响了行驶安全性。 减振器不仅能阻尼悬架的低频振动，还能阻尼车轮 的高频振动，减少车轮的动负荷以提高汽车行驶安 全性。 3.对操作稳定性的影响： 匹配良好的减振器可以使车轮的动行程减少，而间 接有利于改善汽车的操纵性稳定性。
减振器的主要缺陷
1.机械噪音 内部活塞与缸筒间隙过大 导向系统间隙过大 防尘罩接触贮液筒外壁 超过200毫米防尘罩与细连杆焊接后产生的 共振声音
减振器的主要缺陷
2空载噪音 犬吠噪音：主要出现于活塞与缸筒配合面积过窄， 活塞环松动 摩擦噪音：油封与连杆、活塞与缸筒摩擦部位 口哨噪音：由于过小的节流孔产生 3.结构噪音 雨点拍击声(阀系) 撞击噪音(空程) 空腔噪音（共振）
减振器的主要缺陷
漏油:静态漏油/动态漏油 静态漏油:主要是密封部位缺陷如焊接缺陷、滚压缺陷 动态漏油:主要是零件缺陷在工作中造成密封系统损毁 异响噪音 首先要正确区分正常声音与机械噪音:正常减振器在进行 激振频率接近于车身自振频率试验时（1.67HZ,0.52M/S） 一般只能听到减振器油封和连杆间的轻微摩擦声,但是在 进行激振频率近于车轮自振频率的高频试验时 (8~12HZ,1.5M/S）有的减振器会出现某种来自内部的” 低沉噪音” 它不同于一般的机械干扰性噪声 试验时发出的声音随着激振频率增高声音相对加强 重复高低频率试验,减振器阻尼仍正常
减振器概述
减振器的作用
悬架系统中由于弹性元件受到冲击而产生振动， 为改善汽车行驶平顺性及乘客舒适性，在悬架中与 弹性元件并联/串联安装一阻尼部件以衰减振动 此阻尼部件即为减振器 减振器上接车身下接车轮，通过能量转换合理消 耗地面传给汽车悬架所产生的部分振动，将机械能 转换为热能，并在行驶过程中靠风速将热量散发。 减轻或部分消除粗糙路面对车身的影响，使车厢乘 员形式
目前乘用车减振器的主要形式为两种： 筒式减振器
支柱式减振器
减振器外观示意图
筒式减振器
支柱减振器外观示意图
支柱型减振器
筒式减振器的组成
上吊环
下 吊 环
压缩阀座 活塞
支撑垫片 连杆
导向器
油封
底座 贮液筒 缸筒 复原缓冲块 防尘罩
支柱式减振器的组成
压缩缓冲块
标准复原阀系
缸筒 支撑垫圈 连杆 流通阀弹簧 流通阀片 整体活塞 复原节流阀片 复原阀弹簧座 复原阀片 扭力垫片 复原阀弹簧
复原阀螺母
复原行程油液流动方向
压缩行程油液流动方向
17
标准阀片式
18
单筒式减振器阀系
减振器的工作原理 压缩阻力的产生 当减振器处于压缩行程时，下腔油液升压， 工作油液首先经过活塞上流通阀充满上腔， 由于连杆不断伸入工作缸，此时有一部分油 液不能为工作缸上腔所容纳，于是部分油液 经过底阀上的压缩阀流入贮油腔而产生压缩 阻力。
防尘罩 贮液筒
缸筒 连杆 充氮气 复原缓冲块
弹簧下座
活塞
压缩阀座
支架
底座
减振器的特点
为安全件
高清洁度要求
由许多高精度零件制造而成的精密液压件。
减振器对汽车性能的影响
1.对汽车平顺性的影响: (1)平顺性所谓汽车平顺性是指汽车正常使用时,不因行驶过程 中所产生的振动与冲击使人体感到不舒适,疲劳甚至损害健康 的性能.对于货车还包括不致使货物因振动和冲击损坏的性能; (2)舒适性：指为乘员提供舒适、愉快、便利的乘坐操作环境 和条件的性能。 平顺性与舒适性的区别: 舒适性不仅包括了平顺性，还包括了低噪音、适宜的空气调 节、良好的乘坐性能、良好的驾驶操作性能等要求。 (3)汽车悬架的主要作用是保证汽车的平顺性，减振器的作用 则是与弹性元件匹配协调使悬架能尽可能地发挥其作用。
当车辆运行时,伴随活塞和工作缸之间的相对运动, 工作缸中的减振器油液通过相对应工作的阀门进行 节流,因而产生节流压降,形成与相对运动速度方向 相反的阻尼力。 复原阻力的产生: 在减振器处于复原行程时,工作缸上腔减振器油液 升压,油液经活塞上复原阀流入下腔，而产生复原阻 力。 此时由于连杆不断自上腔移出,使上腔流入下 腔的减振器油液不足充满下腔,这时在工作缸下腔瞬 间出现真空现象, 这时油液经底阀上的补偿阀从贮 油腔及时向工作缸下腔补油,以确保随后的压缩行程 不发生空程。
减振器的主要缺陷
卡死：是由零件机加工或组装质量不佳最终 导致零件间非常摩擦引起 1、油封偏磨、导向器偏磨、连杆未淬火等 2、油液污染 3、连杆与活塞同轴度超差 4、导向器与缸筒没有压实 5、缸筒内表面缺陷
连杆
减振器的关键零件 材质：45#钢或35#钢 考量指标：5元素、抗拉强度、屈服强度、 镀层硬度、粗糙度、耐腐蚀性等 功能：连接车身和活塞阀系、承受轴向、侧向力
缸筒（工作缸）
材质：20＃钢 考量指标：5元素、抗拉强度、屈服强度、硬度及内 径粗糙度等 功能：活塞工作缸
贮液筒
材质：15＃钢 考量指标：5元素、抗拉强度、屈服强度、延伸率、 硬度等 功能：贮油、散热、连接车轮、承受轴向、侧向力
活塞
材质：粉末冶金和聚四氟烯 考量指标：硬度、密度、配合尺寸 环带高低差和平面度 主要功能：产生复原力的主要原件
压缩阀座
材质：粉末冶金 考量指标：硬度、密度、配合尺寸 环带高低差和平面度 主要功能：产生压缩力的主要原件
油液
减振器油液使用要求
一、热稳定性 好的粘温指数：即随着工作温度变化，工作液的粘度变化 尽可能小。 凝点低：即要求使用温度范围内，油液不失去流动性 汽化少：即要求使用温度范围内，尽可能小汽化损失。 （闪点：蒸发出的油蒸汽可能被点燃的温度） 二、外界因素作用下的自身安定性 抗氧化安定性（和空气接触） 抗剪切安定性（通过阀、工作链经受剪切） 抗气泡性能（迅速释放混入其中的气泡） 三、睦邻性能 对工作伙伴不应有腐蚀作用 对金属件应有防锈作用 对摩擦付有润滑作用