对我国汽车企业技术创新的探讨

对我国汽车企业技术创新的探讨摘要：我国汽车企业经过多年来快速发展，已经为我国成为汽车产销大国打下坚实基础。

但是虽然产销能力大增，企业本身的技术创新能力却十分薄弱。

探讨我国汽车企业技术创新能力如何提升成为本文研究的主要目的。

文章通过对汽车企业技术创新模式的分析，分析汽车企业自主开发的关键，构建合理的技术创新体制，为增强我国汽车企业技术创新能力，实现我国汽车企业的可持续发展提供理论参考。

关键词：技术创新汽车企业自主研发创新体制
1 技术创新理论的基本内容
美国经济学家熊彼特最早提出了技术创新思想，并且把创新理论运用在经济周期和经济增长问题上。

熊彼特于1933年发表了《经济发展理论》，他在书中详细论证了创新理论。

在熊彼特看来，“建立一种新的生产函数”，以及“企业家对生产要素进行新的组合”就是创新。

他认为技术创新不只是科学上的发明创造，更多的是把已有的技术引入企业中，形成新的生产力，从而获得潜在的利润，推动社会经济不断发展。

熊彼特开创性地指出经济发展的根本现象就是创新，所谓创新就是建立新的生产函数，把前所未有的“新组合”即生产要素和生产条件引入现有的生产体系。

熊彼特指出了五种创新与新组合的情况：①使用一个新的产品或产品的一个新特性。

②使用一个新的生产方法，即在相关部门中未经验定的方法。

③开辟新的市场，无论这个市场是否曾经存在。

④找出新的供应来
源，包括原材料或半制成品。

⑤建立一个的新的组织，如垄断地位，以及打破某一垄断地位[1]。

2 技术创新理论在汽车企业中的应用
汽车企业经营本身就是创新活动的一种，它包含多方面的创新体系：
2.1 汽车企业的社会环境创新。

汽车企业的社会创新，就是要求政府对汽车企业自主创新予以支持，与此同时汽车企业也应当为地方经济建设提供最大限度地服务，从而达到汽车企业与地方经济建设步调一致，和谐发展。

2.2 汽车企业的体制创新。

汽车企业的体制创新就是指汽车企业管理模式与产品开发体系多方面的改革，其中有改变管理体制、调整产品开发体系、招聘任用以及评价制度、多元化的投资主体、相互衔接多层次的自主产品开发、建立适应社会主义市场经济体质而且与企业发展规律相符合的不同类型等。

2.3 汽车企业的制度创新。

汽车企业的制度创新就是指对生产关系改变所进行的创新，其中有集成开发内容的更新、对员工和管理者的评价、汽车质量监督机制、干部与员工竞聘上岗体制、研发投资多元化的预算机制、人才竞争机制等多方面的创新。

2.4 汽车企业的技术创新。

汽车企业的技术创新就是指汽车企业对于生产要素的创新，其中有自主研发的设施设备、工艺流程、业务经营等多方面的创新。

尤其是实践性研发手段的创新，它将与企业技术创新能力的提高密切相关。

2.5 汽车企业的市场创新。

汽车企业的市场创新指的是汽车企业如何适应市场需要，面向市场，树立企业自主研发集成的质量观念、市场观念以及效益观念。

在社会主义市场经济体制下，企业管理部门要把握市场规律，合理利用资源，实现效益最大化。

3 目前我国汽车企业存在的问题
改革开放以来，我国汽车消费市场呈现出巨大的成长性，各国汽车巨头企业纷纷前来抢占市场、合资设厂。

如今世界汽车企业所有的巨头公司都在我国建立了合资企业，从而占领了我国汽车市场的很大份额。

以市场换技术的合资引进模式，全面提高了我国的技术水平，也缩短了和发达国家的差距，产业结构趋与合理[2]，提升了我国汽车企业在生产效率、制造水平、服务网络、质量标准等多方面的质量，但并没有提高我国汽车企业的核心技术创新能力。

我国汽车企业低于国际水平的技术创新能力集中体系在两个层面：
3.1 自主汽车制造技术与世界先进水平相去甚远。

从大体上看，我国汽车企业的主要产品比发达国家落后很多。

目前的主流汽车属于引进的国外汽车早期处于技术成熟期的产品。

所以，虽然我国汽车生产技术水平有所提高，但仍落后发达国家十几年，与韩国也有不小的差距。

如桑塔纳在德国已经换了几代产品，而我国十几年就生产着一种车型。

我们唯有继续引进更新产品的技术，才能缩短差距。

但如果没有创新，永远模仿，则不会有所突破。

而对于汽车企业，少了技术创新就没有自主权。

我们需要引进资金，但目的则是
拥有企业自主品牌、建立本土化的、能自主研发的汽车产业。

自主研发不仅是产品的简单模仿，更是设计、工艺、管理、销售、市场全过程，是这些生产要素之间的重新组合[3]。

3.2 汽车企业研究开发能力弱，制约我国汽车企业赶超世界先进水平。

当前，我国汽车企业中除中型卡车具备研发能力，少部分轻卡以及客车也有自己的产品外，还有很多的车型都是引进产品，自主研发能力很低、研发周期长，在高新技术领域仍然存在很多空白。

我国汽车企业技术创新能力的缺乏还与企业对研发的重视程度有关。

根据对我国汽车企业主要厂家在销售额中研发费用所占比重：多数厂家都低于1%。

而发达国家的大企业研发费用比重一般在3-5%。

而从研发费用的绝对数来看，我国与国外的差距就更大了[4]。

所以，研发投入的不足阻碍了产品质量与水平的提高，影响了新产品和新技术的开发能力，从长远看势必会影响我国汽车企业的国际竞争力。

4 建立合理的技术创新体制
只有建立合理的技术创新体制，才能使我国汽车企业的发展步入正轨：
4.1 保证产品创新投入到位，依靠汽车企业管理体制创新。

①汽车企业应该制定有关制度，将其销售收入的一定比例用于产品研发的技术创新；②确立优先支付创新经费，企业创新经费增长的幅度应高于经济增长与产品收入增长的幅度；③建立技术创新资金管
理机构，建立有效的监督和评估体系，整合资源，使企业技术创新资金发挥最大效能。

4.2 形成企业和政府双方推进体制，拓宽企业自主研发的融资渠道。

首先应该建立完善的政府推进机制，重点改进资金的投入方式。

其一，向汽车企业自主研发领域靠拢，资金的使用要达到有效供给；其二，政府财政资金应该积极的投入，不应只是直接发放给企业，而是投入到汽车企业的自主研发环节中去，通过其运作方式带动产品开发，提高企业研发的效益。

其次应该建立完善的企业推进机制，引进风险投资和风险基金，形成完善的社会化、市场化融资渠道[5]。

目前，虽然我国在以内燃机为动力的传统汽车方面仍然与国际先进水平有差距，但在技术扩散中这些差距逐步缩小，而在某些领域，尤其是航空航天方面，我国己具备了领先水平。

我国的科研能力并不差，拼搏精神也不输，赶超发达国家不是不现实的。

充分利用目前的制造能力和产业基础，打造自己的国民车成为我国汽车企业的技术创新发展战略。

我国具有大国优势的消费市场以及低成本的劳动力资源，完全可以有匹敌外资品牌的产品和研发能力，使我国从汽车制造大国升级为汽车制造强国。

参考文献：
[1]熊彼特.经济发展理论[m].北京:商务印书馆，1990.73~112.
[2]赵英.外商直接投资对我国汽车工业的影响[j].上海汽车，2001，(8):11~14.
[3]王滕宁.当前我国汽车产业面临的主要问题[j].企业经济，2005，(3):107~108.
[4]韩建东.借鉴日本经验，提高我国汽车产业竞争力[d].河北大学，2004.
[5]戴松高.汽车企业自主产品开发的集成模式及其实现研究
[d]. 武汉理工大学，2007.
作者简介：
马宁（1980-），男，河南郑州人，郑州大学马克思主义学院科技术哲学专业硕士研究生，研究方向为科技创新与科技政策。