牵引变电所
牵引变电
牵引变电所（traction substation）向电气化铁道或城市轨道交通电力牵引等提供电能和变换、分配电能的电气装置与设施。
其功能是将电力系统的三相交流电经降压、整流或变频后，供电力机车和...牵引变电所（traction substation）向电气化铁道或城市轨道交通电力牵引等提供电能和变换、分配电能的电气装置与设施。
其功能是将电力系统的三相交流电经降压、整流或变频后，供电力机车和动车组使用。
类型与主要设施根据电力牵引采用电流制的不同，牵引变电所区分为直流、低频交流及工频交流三种类型。
直流牵引变电所具有降压和整流两种功能，主要设备有降压变压器及整流装置。
用于直流制电气化铁路、矿山与城市轨道交通电力牵引系统。
低频交流牵引变电所具有降压和变频两种功能，主要设备有降压变压器、变频设备和升压变压器。
电力系统的三相工频交流电，经降压并将工频变换成低频162/3Hz，供具有单相整流子牵引电机的机车使用。
这种牵引变电所在西欧一些国家（德国、瑞士、瑞典等）得到采用。
工频交流牵引变电所的主要功能是降压，主要设备是降压变压器，以及无功、谐波综合补偿装置等，随着工频交流电力牵引制的发展，这类牵引变电所在中国、欧洲等不少国家得到广泛应用。
所有类型牵引变电所，都设有由断路器或快速开关、母线、测量用电流、电压互感器和避雷器等电气设备构成的屋外和屋内式配电装置，用以汇集和分配电能；各种电力变压器和换流设备，用以变换电压（降压和升压）、变换电流（整流）与频率（变频）；设于控制室内的控制、测量、信号、继电保护和自动、运动装置，它们是保证电气设备安全、经济运行的监控和保护设施；还设有供变电所运行、维护和控制、保护等需用的交、直流自用电电源与低压配电装置等。
各种牵引变电所功能与主要设施的示意框图见下图。
主要特点电气化铁路和城市轨道交通牵引变电所为一级电力负荷，要求电力系统必须采用双回进线或由两个电源点的环网进线，对其可靠供电。
牵引变电所原理
牵引变电所是一种用于电气牵引系统的供电设备，主要用于供应电力给铁路牵引车辆。
其工作原理如下：
1.输电系统：牵引变电所通常连接到高压输电网，通过输电线路将电能传输到牵引变电所。
2.变电系统：牵引变电所内部设有变电设备，包括变压器和开关设备。
变压器将输电线路上的高压电能转换为所需的供电电压，通常为600V或1500V。
3.供电系统：将被转换后的供电电压通过开关设备分配和控制，根据牵引车辆的需要进行调节和供应。
4.牵引系统：最后，供应的电能通过接触线或供电杆传输到铁路牵引车辆，并提供所需的电力供应，以驱动列车行驶。
牵引变电所的工作原理基于电力传输和分配的基本原理，通过变压和电力控制来满足铁路牵引系统对电能的需求。
经过转换和调节后的电能会通过供电系统传输给牵引车辆，实现列车的动力来源。
牵引变电所在实际应用中需考虑安全性、稳定性和可靠性等因素。
同时，为了提高电能的利用效率，牵引变电所还可以采用回馈制动等技术，将列车制动时产生的能量回馈至电网，提高系统的能量利用效率。
总而言之，牵引变电所通过对电能的转换、分配和控制，为铁路牵引系统提供所需的电力供应。
它是电力传输和分配在铁路牵引领域的应用之一，具有重要的作用，提供可靠的动力支持，确保列车行驶安全和顺畅。
牵引变电所运行检修安全规程(三篇)
牵引变电所运行检修安全规程牵引变电所是铁路系统的重要组成部分，负责供电给铁道上的牵引供电系统。
为确保牵引变电所的安全运行和检修工作顺利进行，制定了一系列的安全规程。
本文将就牵引变电所运行检修的安全规程进行详细阐述。
一、牵引变电所运行安全规程1. 牵引变电所的区域设置应满足安全生产要求，周边区域应清除杂草、杂物等可能引起事故的隐患，并设置警示标识。
2. 牵引变电所内设置灭火器、消防栓等消防设施，并定期检查、维护保养。
严禁在非指定区域吸烟、使用明火等火源。
3. 牵引变电所内应进行定期巡视，发现异常情况及时处理，并记录在册，做好安全运行记录。
4. 牵引变电所内的设备应按照操作规程使用，不得随意更改、调整设备参数和工作方式，严禁私自接入额外的电气设备。
5. 牵引变电所的电缆、线路等敷设应规范，严禁私拉乱接、盗用电力设备，避免发生短路、火灾等事故。
6. 牵引变电所内应设立相应的安全警示标识，员工应熟悉标识代表的含义，并遵守相应的操作规定。
7. 牵引变电所内需要进行维护的设备应有专人负责，维护人员应经过专业培训，具备相关的操作技能和安全意识。
8. 牵引变电所内设立应急救援预案，员工应参与应急演练并熟悉应急处理流程，确保在突发事件发生时能够快速反应并采取有效措施。
二、牵引变电所检修安全规程1. 检修前需做好充分的准备工作，包括了解设备检修要求、对检修人员进行培训、准备必要的工具和材料等。
2. 检修前应进行安全检查，确保设备处于停电状态，以防止电击、触电等事故发生。
3. 在检修过程中，必须按照工艺流程和操作规程进行，严禁擅自改变检修方案和操作步骤，确保检修过程的安全可控。
4. 检修期间应配备足够的安全保护用品，如安全帽、安全鞋、防护眼镜等，并严格遵守使用规定。
5. 对于涉及到高压设备的检修工作，必须由具备相应资质的专业人员进行，其他人员严禁进行高压设备的检修操作。
6. 在检修过程中，严格遵守操作规程，不得随意触碰、更换设备和线缆，严禁带电作业。
牵引变电所简介
互感器分为电流互感器和电压 互感器，分别用于转换电流和 电压。
互感器的作用是保护设备和测 量仪表。
输电线路与母线
01
输电线路是用于传输电能的导线或电缆。
02
母线是牵引变电所内连接各个设备的导线或电缆。
输电线路和母线的材质和规格根据不同的输电需求进行选择。
03
控制系统与保护装置
控制系统是用于控制牵引变电所 内各个设备运行的装置。
作用
牵引变电所是铁路电气化的核心 设施，能够提高铁路运输效率和 安全性，同时降低运营成本。
组成与结构
组成
牵引变电所主要由变压器、断路器、 隔离开关、母线、电流互感器、电压 互感器等设备组成。
结构
牵引变电所的结构根据其规模和实际 需求可分为电源进线柜、降压变压器 柜、馈线柜、高压开关柜、控制柜等 主要部分。
05
牵引变电所的节能与环保措施
能效提升与节能技术应用
采用高效变压器
选择具有高效率的变压器，以减少能量损失。
优化输电线路
采用低阻抗输电线路，减少线路损耗。
负载自动调整
通过技术手段实现负载的自动调整，使变压器输出与实际负载相 匹配，降低能耗。
环保措施与绿色能源利用
使用清洁能源
优先选择使用清洁、可再生的能源，如风能、太阳能等。
紧固件检查与紧固
对牵引变电所的紧固件进行检查 和紧固，防止松动和脱落。
异常处理与事故应对
异常情况处理
当牵引变电所出现异常情况时，应立即采取措施进行处理，如断 路器跳闸、变压器漏油等。
事故应对
制定牵引变电所的事故应对预案，包括火灾、地震等自然灾害和人 为破坏等情况的应对措施。
应急电源与备用设备
在牵引变电所设置应急电源和备用设备，确保在故障情况下能够及 时恢复供电。
城市轨道交通供电故障应急处理—牵引变电所故障应急处理
上行
A
B
1108
A
B
C 0109
D C
E
0808
E
F
G
H
0508
0409
I
J
K
0708
0609
LM
N
O
0908
1207
P
12:04分，行调1：J站上行的0708次升后弓，限速25km/h至K站，J站下行的 0409次升后弓，限速25km/h至I站，0708次复诵。（0708次司机复诵）
12:04分，行调1：F站上行的0508次，E站上行0808次，N 站下行0609次恢复正 常运行，0508次复诵。（0508次司机复诵）
D
A
B
C
E
0808
E
F
G
H
0508
0409
I
J
K
0708
0609
1207
LM
N
O
P
0908
12:06分，行调1：0708次恢复正常速度驾驶，单弓运行到M站后恢复双 弓运行，加强对列车网压及车辆状态的监控。（ 0708次司机复诵）
12:07分，行调1：0409次恢复正常速度驾驶，到G站下行后恢复双弓运 行，加强对列车网压及车辆状态的监控。（ 0409次司机复诵）
1ZDG
2ZDG
1500V
下行接触网 上行接触网
纵向电动隔离开关操作的联锁条件：
（1）监测故障牵引变电所纵向电动隔离开关两 侧牵引网有无电压，只有当确认纵向电动隔离 开关两侧的牵引网没有电压时，才可以进行操 作。
全部退出运行
1500V
QF1 QF2 1DG 2DG
1ZDG
关于牵引变电所基本电费结算方式的分析及建议
关于牵引变电所基本电费结算方式的分析及建议牵引变电所是指为电力牵引供电的变电所，它负责将高压输电线路输送的电能转换为适合牵引供电的电能。
牵引变电所基本电费结算是指供电公司向牵引变电所收取的基本电费的结算方式。
本文将对牵引变电所基本电费结算方式进行分析，并提出相应的建议。
当前，牵引变电所基本电费结算方式主要有两种：根据发电机组划分负荷配售电费和统一划分负荷的集体供电方式。
前者的基本电费是根据发电机组的发电量来计算的，根据发电量的多少划分不同的电费，存在的问题是计算复杂、成本不透明；后者的基本电费是按照行车里程或车站数量等因素进行统一划分的，存在的问题是细化程度不足、不公平。
为解决上述问题，可以考虑采取以下改进措施。
可以通过建立透明公平的电费计算标准来解决基本电费计算复杂和成本不透明的问题。
可以将发电机组划分为不同容量等级，对每个容量等级设定相应的电费，提高计算效率和准确性，并且公布电费标准，让用户清楚了解电费组成。
可以在统一划分负荷的集体供电方式基础上，进一步细化划分因素，例如根据列车型号、牵引次数等因素进行电费划分，使电费更加公平合理。
建议加强对牵引变电所的电能損耗的监测和管理，适时调整电费划分方式，确保供电公司和牵引变电所的利益平衡。
在改进牵引变电所基本电费结算方式的过程中，还应该充分考虑经济效益和社会效益的平衡。
在确定电费标准时，要兼顾供电公司的经营成本和牵引变电所的利益，合理确定电费水平，既要确保供电公司的正常运转，又不能给牵引变电所造成过大的经济压力。
还应该考虑电费对牵引变电所的激励作用，鼓励技术更新、节能减排等措施的实施，提高牵引变电所的经济效益和运行质量，促进电力牵引供电的可持续发展。
牵引变电所基本电费结算方式需要改进，可以通过建立透明公平的电费计算标准、细化划分因素、加强电能損耗监测和管理等措施来提高电费结算的效率和公平性。
还应该兼顾经济效益和社会效益的平衡，确保供电公司和牵引变电所的利益平衡，促进电力牵引供电的可持续发展。
牵引变电所保护配置及整定原则
牵引变电所保护配置及整定原则牵引变电所，听起来是不是挺神秘的？其实它就在我们的生活中默默地发挥着重要作用，保证了电力的平稳传输，确保了我们的生活不受停电的困扰。
那变电所保护配置及整定原则，听上去又是一大堆技术术语，很多人可能觉得有点晦涩难懂。
别着急，咱们今天就用最简单的语言聊一聊这方面的内容，保证让你听得懂、记得住，甚至能在朋友面前抖一抖自己的知识小故事，大家都觉得你真是“行”！首先啊，牵引变电所的保护配置，可以简单理解为变电所为了防止各种电力设备出现故障，给自己安的“保险”。
大家都知道电力设备就像是我们家的电器一样，使用久了总会有个“老化”期，不小心出现点问题，就可能让整个电网瘫痪，甚至还可能引发大范围的停电事故。
那可就麻烦了。
所以变电所就需要一套很强大的保护系统，确保任何小问题都能第一时间被发现并解决，就像一个隐形的保镖，时刻守护着整个电网。
保护配置的核心原则就是“早发现、早处理”。
比方说，如果变电所的设备出了短路或是过载的故障，保护装置就会迅速“感知”到问题，并自动切断电源，防止故障继续扩展，影响到其他设备或者是整个电力系统。
这就好比你家的电器如果插座插得太满，出现了过载，电路断路器就会迅速断开，避免电器爆炸，避免火灾。
这个过程，一点也不夸张，就是“断电也得保命”的意思。
但是，光是“发现问题”和“切断电源”可不够，还得有个“整定”过程，才能确保保护装置能在“合适的时机”出手。
这就像咱们在生活中做事，得讲个分寸，不能随便冲动。
电力系统也是一样，它的保护装置设置了各种整定值，比如说，允许多大的电流通过，达到什么样的阈值才切断电源。
这个阈值设置得太低，万一出现正常的电流波动，保护装置就误判为故障，那岂不是太“玻璃心”了？而阈值设得太高，可能就无法及时发现故障，造成更大的损失。
所以，整定值的合理设定尤为重要。
接着讲，保护装置的选择也是有门道的。
就拿牵引变电所来说，通常会配置多种保护装置，比如过电流保护、差动保护、距离保护等，每种保护装置负责不同的任务。
开闭所,牵引变电所,分区所的区别
开闭所，牵引变电所，分区所的区别开闭所开闭所(sub-section post)牵引网有分支引出时，为保证不影响电力牵引安全可靠供电而设的带保护跳匣断路器等设施的控制场所。
多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返段等处。
在供电分区范围较大的复线AT牵引网中，有时为了进一步缩小接触网事故停电范围和降低牵引网电压损失和电能损失，也可在分区所与牵引变电所之间增设开闭所，也称辅助分区所(subsectioning post)。
开闭所的主要设备是断路器。
电源进线一般设两回，复线时可由上、下行牵引网各引一回，出线则按需要设置。
当出线数量较多时，也可将开闭所母线实行分段。
单线时如就近无法获得第二电源，也可只引一回电源。
AT牵引网辅助分区所(SSP)的典型结构见下图。
图中，T为接触网;F为正馈线，PW为与钢轨并联的保护线(protection wire);B为断路器;SD为保安接地器;LA为避雷器;OT为控制回路电源;PT为电压互感器;AT为自耦变压器。
保护线的作用是当接触网或正馈线绝缘子发生闪络接地时，可与保护线形成金属性短路，便于断电保护动作。
分区亭分区亭设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。
如果分区厅两侧的某一区段接触网发生短路故障，可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区亭断路器，在继电保护的作用下自动跳闸，将故障段接触网切除，而非故障段的接触网仍照常工作，从而使事故范围缩小一半。
AT所牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT所。
牵引网的构成:1 馈电线2 接触网3 轨道回路和回流系统(一)牵引变电所牵引变电所是电气化铁路的心脏，它的功能是将电力系统输送来的110kV或220kV等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5kV等级的单相工频交流电，再通过不同的馈电线将电能送到相应方向的电气化铁路(接触网)上，满足来自不同方向电力机车的供电需要。
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牵引供电课程设计报告书题目中间牵引变电所的电气主接线设计院/系电气工程系(部)班级学号姓名指导教师完成时间2013年12月20日摘要牵引变电所是电气化铁路的重要组成部分，它直接影响整个电气化铁路的安全与经济运行，是联系供电系统和电气化铁路的桥梁，起着变换和分配电能的作用。
电气主接线是变电所的主要环节，直接关系着整个变电所的电气设备的选择、配电装置的布置、继电保护和自动装置的确定，并且是牵引变电所电气部分投资大小的决定性因素。
基于上述原因，本文对牵引变电所的结构和接线方式进行了详细的分析和选择。
通过负荷计算选取了主变压器的型号和容量，同时对主变压器的接线方式进行了研究。
通过研究和比较确定了本次设计所采用的主接线方式，并运用AutoCAD软件绘制出了主接线图。
短路电流计算是本次设计的关键部分通过计算结果对断路器、隔离开关、电压互感器、母线和避雷器这些电气设备进行了选型及校验。
从而，完成了本次课程设计。
通过对各种计算结果的校验本文设计得出的结果是合理的、可行的。
关键词：牵引变电所变压器主接线目录第1章课程设计目的和任务要求 (1)1.1设计目的 (1)1.2任务要求及依据 (1)1.2.1任务要求 (1)1.2.2依据 (1)1.3提出解决方案 (2)第2章方案的比较及选择 (2)2.1牵引变压器接线形式的比较 (2)2.2 牵引变压器的选择 (2)第3章牵引变电所变压器的选择 (3)3.1牵引变电所的备用方式及选择 (3)3.2牵引变压器容量的计算 (4)3.2.1计算容量 (4)3.2.2校核容量 (4)3.2.3安装容量和台数 (4)第4章主接线的设计 (5)4.1牵引变电所高压侧主接线的选择 (5)4.2倒闸操作 (5)4.3牵引变电所馈线侧主接线设计 (6)第5章牵引变电所的短路计算 (6)5.1短路点的选取 (6)5.2短路计算 (6)第6章高压设备的选取 (9)6.1110kV侧进线选择 (9)6.2 27.5KV侧母线的选择 (10)6.3断路器选取 (10)6.4隔离开关选取 (11)6.5电压互感器的选取 (11)6.6电流互感器的选取 (11)第7章继电保护 (12)第8章并联无功补偿 (13)8.1并联电容补偿装置主接线 (13)8.2并联无功补偿计算 (14)第9章防雷 (16)总结 (17)参考文献 (18)附录 (19)第1章课程设计目的和任务要求1.1设计目的通过本课程设计，能够运用电气基础课程中的基本理论和实践知识，正确地解决牵引变电所的电气主接线设计等问题。
学习和掌握牵引供电系统在实际生活中的应用和设计技术，充分认识理论知识对应用技术的指导性作用，进一步加强理论知识与应用相结合的实践和锻炼。
通过牵引变电所的电气主接线设计的训练，提高电气设计能力，学会使用相关的手册及图册资料等。
1.2任务要求及依据1.2.1任务要求(1)确定该三相牵引变电所高压侧的电气主结线的形式，并分析其运行方式。
(2)确定牵引变压器的容量、台数和型号。
(3)确定牵引负荷侧的电气主接线的形式。
(4)对变电所进行短路计算，并进行电气设备选择。
(5)对变电所进行继电保护配置，并进行防雷和接地设计。
(6)用CAD画出整个牵引变电所的电气主接线图。
1.2.2依据(1)该牵引变电所的供电电源是由电力系统的区域变电所以双边双回路(110kV)的输电形式输送电能的，基准容量100MV A，在最大运行方式下电力系统的电抗标幺值为0.13，最小运行方式下为0.15，高压侧有一定的穿越功率。
(2)该牵引变电所性接触网的供电方式为直供加回流的供电方式，为单线区段，同时以10kV电压给车站电力、照明等地区符合供电，容量计算为1000MV A，还可以提供变电所。
(3)牵引变电器的参数：额定电压为110/27.5kV,重负荷臂有效电流和平均电流为366A和285A，重负荷臂的最大电流为580A，轻负荷臂的有效电流为322A和243A。
(4)环境资料：本牵引变电所地区海拔为550米，地层以纱质粘土为主，地下水位为5.5米。
该牵引变电所位于电气化铁路的中间位置，所内不设铁路岔线，外部有公路直通所内。
本变电所地区最高温度为38℃，年平均温度为21℃，年最热月平均最高气温为33℃，年雷暴日为25天，土壤冻结深度为1.2m。
1.3提出解决方案(1)方案一：高压侧采用内桥形接线两台牵引变压器，一台正常使用，一台作为固定备用，一次侧接在110kV A进线低压侧采用单母线分段的接线方式。
(2)方案二：高压侧采用四台牵引变压器，每两台一组并联运行；另外一组作为固定备用。
第2章方案的比较及选择2.1牵引变压器接线形式的比较三相Y,d11联结牵引变电所的优点是：牵引变压器低压侧保持三相，有利于供N应牵引变电所自用电和地区三相电力。
能很好的适应当一个供电臂出现很大牵引负荷时，另一供电臂却没有或只有很小牵引负荷的不均衡运行情况。
三相Y,d11联结N变压器在我国采用的时间长，有比较多的经验，制造相对简单，价格也较便宜。
一次侧YN联结中性点可以引出接地，一次绕组可按分级绝缘设计制造，与电力系统匹配方便。
对接触网的供电可实现两边供电。
缺点主要是牵引变压器容量利用率不高。
单相联接牵引变电所的优点：牵引变压器的容量利用率可达100%，主接线简单，设备少，占地面积少，投资省等。
缺点：不能供应地区和牵引变电所三相负荷用电；对电力系统的负序影响比较大；对接触网的供电不能实现两边供电。
2.2 牵引变压器的选择通过上面的介绍，本次接线适合选用YN，d11接线变压器，这种变压器高压侧采用Y接线，低压侧采用△接线，这种接线对供电系统的负序影响小。
并且低压侧采用△接线，产生的谐波电流在其三角形接线的一次绕组内形成环流，从而不致注如公共的高压高压电网中。
基于这些优点，我国电气化铁路中直接供电和BT供电中普遍采用YN,d11接线方式。
另外方案一用两台牵引变压器，而方案二用四台牵引变压器，所以方案二要采取两台变压器并联运行，第二种运行方式对技术要求比较高，其主接线和负荷接线也比方案一负载很多。
另外就是方案二要比方案一增加两倍的投资，比如各种高低压开关器件、主变压器、互感器以及母线都比方案一多选择两倍。
综合考虑，还是方案一更适合本次设计，所以选择两台牵引变压器单台运行的方式是合理的。
第3章牵引变电所变压器的选择3.1牵引变电所的备用方式及选择牵引变压器在检修或发生故障时，都需要有备用变压器投入，以确保电气化铁路的正常运输。
在大运量的双线区段，牵引变压器一旦出现故障，应尽快投入备用变压器，显得比单线区段要求更高。
备用变压器投入的快供，将影响到恢复正常供电的时间，并且与采用的备用方式有关。
备用方式的选择，必须从实际的电气化铁路线路、运量、牵引变电所的规模、选址、供电方式及外部条件(如有无公路)等因素，综合考虑比较后确定。
我国的电气化铁路牵引变压器备用方式有以下两种。
(1)移动备用：采用移动变压器作为备用的方式称为移动备用。
采用移动备用方式的电气化区段，每个牵引变电所装设两台牵引变压器，正常时两台并联运行。
所内设有铁路专用岔线。
备用变压器安放在移动变压器车上，停放于适中位置的牵引变电所内或供电段段部，以便于需要作为备用变压器投人时，缩短运输时间。
在供电段的牵引变电所不超过5～8个的情况下,设一台移动变压器，其额定容量应与该区段的最大单台牵引变压器额定容量相同。
(2)固定备用：采用加大牵引变压器容量或增加台数作为备用的方式，称为固定备用。
采用固定备用方式的电气化区段，每个牵引变电所装设两台牵引变压器，一台运行，一台备用。
每台牵引变压器容量应能承担全所最大负荷，满足铁路正常运输的要求。
(3)结合本次设计的任务要求，该牵引变电所外部有公路连通，变电所外部没有设置铁路岔线。
变电所需要检修时可能通过外部的公路到指定的变电所完成检修和设备维护，所以在当前进行电气化铁路牵引供电系统的设计中，牵引变压器的备用方式不再考虑移动备用方式，而是采用固定备用。
3.2 牵引变压器容量的计算牵引变电所容量的计算需要如下原始资料:通过区段的每日列车对数；车通过引变电所两边供电分区的走行时分、给电走行的时分和能耗；线路资料如供电区长度、区间数、信号系统等。
由此进行列车电流与馈线电流的计算。
因为该牵引变电所重负荷臂馈线有效电流A I e 3661=，平均电流A I av 2851=，最大电流A I 580m ax =.轻负荷臂馈线有效电流A I e 3222=，平均电流A I av 2432=。
并且采用YN,d11接线方式。
3.2.1 计算容量牵引变电所主变压器采用N ,d11Y 接线，主变压器的正常负荷计算：)(24212221kVAI I I I U K S av av e e t ++= 将A I e 3661=，A I av 2851=，A I e 3222=，A I av 2432=代入可以求得：kVA S 82.21830=3.2.2 校核容量紧密运行状态下的主变压器的计算容量为：)65.02(m ax m ax be a t I I U K S +=将A I 580m ax =，A I e 3222= 代入上面公式可以求得：kVA S 17.33890=牵引变压器校核容量：kVA K S S 45.225935.117.33890m ax ===校 3.2.3 安装容量和台数根据上述变压器容量计算的结果，并且参照压器技术参数表，选择两台SF1-25000/110变压器，一台工作，另外一台作为固定备用。
当工作变压器需要进行检修时，或者排查故障时，只需要进行一系列的倒闸作业就能让备用变压器投入使用从而不至于中断供电影响铁路的运行。
变压器的参数如表3-1所示。
表3-1 变压器参数额定容(kV A) 额定电压(kV) 额定电流(A) 连接方式 高压侧25000 110 105 YN,d11 低压侧 25000 27.5 420 YN,d11第4章 主接线的设计4.1 牵引变电所高压侧主接线的选择本次设计是三相牵引变电所，变电所有系统功率穿越，所以应该选择桥型接线。
两回路电源引入线分别经断路器接入两台主变压器。
外桥接线中，两台主变压器，只有3组断路器，断路器数量比较少、配电装置简单、清晰。
无复杂的倒闸作业且具有一定的运行灵活性、供电可靠性，使用电器少，建设费用低，在结构上便于发展为单母线或具有旁路母线的单母线接线。
内桥接线中，两回电源线路接入系统的环形电网，并有穿越功率通过桥接母线，桥路断路器(QF)的检修或故障将造成环网断开，为此可在线路断路器外侧安装一组跨条，正常工作时用隔离开关将跨条断开。
安装两组隔离开关的目的是便于它们轮流停电检修。
所以在本次设计中，在查阅相关资料后得出采用内桥接线是最适合本次设计的结论。