自动装车计量系统简介
骨料库底自动计量装车系统
骨料库底自动计量装车系统是一种应用于骨料带有库底磅的装车现场，可实现刷卡自动计量自动装车。
随着建筑行业的发展，装运水平不断提高，先进的、现代化的骨料自动装车系统也随之出现。
志信科技运用先进的物联网、自动控制等技术，实现骨料自动装车发运，提高装车精度和装车效率、降低人力成本、减少污染、杜绝超载。
同时，也可将装车数据与企业ERP系统无缝衔接。
骨料库底自动计量装车系统发运流程：1、网上下单：客户根据需求利用微信端进行网上下单。
下单成功后系统自动推送二维码。
2、自助取卡：司机到厂后，凭二维码到智能自助业务一体机上扫描二维码自助取卡。
司机自助取卡3、系统根据取卡时间，结合厂内车辆情况自动排队。
4、符合进厂的车辆，司机无需下车，远距离刷卡，系统校验信息无误后，自动抬杆进厂。
5、针对骨料的装车特点，通过对装车现场进行升级改造，司机刷卡后，系统校验车辆信息，无误后，系统能够自动判断不同车型，根据车型自动装车，可满足不同车型的装车要求。
针对骨料库底计量的装车现场，系统能够自动获取地磅仪表重量，实现全自动定量装车并能直接进行贸易结算。
6、装车完成后，司机出厂前将卡放到自助收卡设备内，系统校验无误后，自动吞卡，打印小票，车辆出厂。
一旦有误则不予放行，并提示错误信息。
河南志信科技2008年8月正式成立，是一家专业从事软硬件设计、开发、销售、实施、提供解决方案和专业技术服务的高新技术企业。
自创立伊始，志信科技一直以高新技术领域为起点，专注水泥企业智能物流信息化建设，因为专注，所以专业。
志信科技拥有一批经验丰富的管理人才，技术过硬的研发人员和敬业踏实的硬件实施队伍。
经过十余年的开拓和实践案例经验积累，已将成熟的智能物流一卡通系统、企业网上商城系统、司机之家系统、地磅无人值守系统、袋装水泥喷码计数系统、散装自助装车控制系统、骨料自动装车系统等产品推广至全国各大水泥企业，且得到客户的好评。
快速定量装车站
定量控制系统
一、定量控制系统简介HDL 定量控制系统是我公司在多年的流量计和流体控制行业的销售经验累计的基础上，充分了解客户的实际需求，专门为有此需求的客户配套成形的一套流体控制设备本系统属于工业小型自动化控制系统，能实现生产、生活中的各种自动化控制功能需要，例如流量、温度、压力、距离等的自动化控制，具体控制需要可联系销售、技术做具体方案设计。
随着工人工资不断上涨，自动控制已成为趋势。
定量控制系统是目前很多企业都会用到或是都需要改进的项目之一，例如：自动灌装系统、自动加料系统、自动装车系统、自动配比系统等，我公司针对传统的控制仪定量控制系统在生产过程中造作复杂，精度差等缺点，研发生产的以PLC 为主体，触摸屏或液晶屏为辅的定量控制箱，它具有操作简便易学，工作稳定性好，功能强大等诸多优点，直接可替代人工加料、手工配料，且准确度优于人工；同时本系统显示直观，手动控制或自动控制相结合等特点，特别适用于企业的掺油、掺水、掺药、配料、定量注水及各种液体、气体或蒸汽的定量或稳流控制；特别适合目前一些现在仍采用人工操作罐装/打料/配料，同时也不想投入太多成本，就想提高工作效率的企业建议采用本系统。
二、定量控制系统功能三、定量控制产品优势：1、CPU 采用工业用PLC 为核心元件，工作稳定可靠，可根据需要实现各种自动化控制。
产品名称HDL 定量控制系统系统组成定量控制箱、流量计、电磁阀（泵）适用流体几乎所有液体、气体、蒸汽控制精度与所配流量计精度相同，且系统可修正部分计量误差供电电源AV220V 或其他订制环境温度-20-60℃相对湿度≤85%RH，避免强腐蚀性气体控制设备电磁阀：根据供电电源选择，标配为AC220V、常闭型；可控制多路（订制）操作面板触摸屏、液晶屏、数码管。
（根据现场操作流程选择）泵：供电AC220C、功率10KW 以内时可以直接从控制系统内进行控制，供电AC380V 及大功率时应外接一接触系统进行转控，并具延时起动、提前关闭、误差补偿等功能。
定量装车控制仪
整个自动定量装车系统的控制核心是定量装车控制仪（发油控制器），关键设备是流量计和电液阀，这两个设备直接影响到整个系统的控制精度。
根据国家计量标准0.3%的要求，目前新建或者改造的库，通常使用的0.2级流量计，本人在少数私企油库也见到过有用0.5级的流量计。
目前国内使用较多的是流量计是腰轮流量计，其价格便宜，也有部分使用双转子流量计的，相对贵些。
电液阀就是我们通常说的智能多段开关阀，控制器能够控制该阀门多段的开启和关闭。
目前有膜片式和活塞式，活塞式相对来说更可靠些，当然价格也要贵。
定量装车系统上还要加装温度传感器，是为了进行油品VCF 的计量校正用，就是我们发放油品是按照体积发的，但是合同上或者提货单是重量结算的差别，简单解释就是温度变了体积也要变。
至于防静电溢油报警设备是保障发油过程中的安全的，也不能少。
一个好的发油系统在有好的管道工艺前提下，必须有满足要求的关键设备来保障。
当然成熟的定量装车仪也是不可少的。
这些都是前台的硬件设备，再就是后台管理系统了，它就有发油监控系统和发油换票系统的组成。
概况的讲基本就这些了，个人拙见。
煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍
煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍长期以来，由于客观条件限制及经济利益驱使，铁路货车超载、偏载现象严重，造成车辆设备损伤，大大降低使用寿命，甚至危及行车安全。
因为超载问题不能在装车现场被及时发现，造成铁路运输成本增加。
装车后货物重心的投影应位于货车纵横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏移量不得超过100mm，超过时，视为偏载。
装车后货物重心在车辆纵向方向上的过量偏离——即两转向架所承受重量之差大于10吨时，视为偏重。
在铁路货物运输过程中，货车超、偏载、偏重危害极大，不仅对车辆、机车、线路、道岔的损害严重，而且极易造成车辆燃轴、切轴及车辆颠覆等重大事故。
全国铁路大面积提速后，对铁路安全提出了更高的要求。
各个铁路局明确提出强化对列车装载加固和车辆超偏载的检测。
轨道衡是安装在轨道上用来对通过列车的装载货物重量进行计量的设备。
目前工矿企业货车车辆装车主要靠装车操作人员目测车辆在轨道衡上的位置，由于轨道衡传感器支撑结构的不一致和称重轨的弹性变形，车辆在不同的位置称重数据不一致为有偏差，取大数会亏吨，取小数会涨吨，称重数据偏差人为因素较大，存在管理漏洞。
另一方面，随着铁路的运力不断提升，运行速度不断提高，为了保证高速运行车辆的稳定性，在铁路线路上设有很多动态超偏载检测仪，而工矿企业装车现场中的轨道衡只能称重不能进行偏载检测，导致超偏载车辆经常被扣留、罚款，从而每年都造成巨大的经济损失。
铁路货车超偏载检测装置是在轨道衡称重技术基础上发展起来的货车称重新技术。
铁路部门现有的超偏载检测装置及检测方法通常都是铁路正线对运行车辆的动态检测，采用的检测装置价格昂贵，工矿企业难以承受。
为从源头上避免超偏载问题，我公司研制出了能够适用于工矿企业装车现场且经济可行的轨道衡车辆超偏载检测系统。
一、系统简介轨道衡车辆定位及超偏载检测系统是在装车源头进行超偏载检测的系统，是对原有轨道衡的基础上进行数字化改造，使之具有超偏载检测系统功能，在装车的同时就能对车辆的超载、偏载、偏重情况进行实时检测，在发车前就能掌握车辆的装载情况，对车辆的超偏载进行提前预警，可有效防止途中扣、甩车情况的发生，同时提高了货物装载的质量，减少亏涨吨对企业造成的损失。
汽车衡无人值守系统简介
汽车衡无人值守系统简介1.1、概述中国经济的高速发展，对能源企业、污染企业的要求越来越高，生产效率要高、更要关注人的劳动强度，在有些行业，人工简单记录操作已不能满足用户对称重管理的需求。
快速、准确、高效率称重、多台汽车衡联网实现数据的共享、称重数据的有效管理、称重现场无人值守、防作弊称重等对企业越来越重要。
应社会实际需求，各有能力的企业开始研究无人值守的称重管理系统，中衡联在自身丰富称重经验和强大技术研发实力的基础上，开发成功了A VS无人值守自动称重系统。
它提供给用户的不再仅仅是一个简单的称重设备，而是一套完整的称重管理解决方案。
通过实施A VS，称重计量和管理工作效率将会得到改善和提升，计量的结果将会更准确、真实、有效，同时实现称重数据的资源共享，为客户的财务、运输结算、物料进出厂的控制等提供相关计量数据。
该系统由电子汽车衡和A VS（Automatic vehicle weighting System）车辆自动识别称重管理系统组成。
当安装有电子车牌的车辆通过称重地点时，系统能够检测到车辆是否属于本系统车辆，并作出判断能不能进行称重，如检测到是本系统车辆，可实现车辆不停车自动称量（即自动指挥车辆上下秤、自动识别车号、称重数据自动记录和保存），从而可以大大提高用户的工作效率和工作质量，提高了企业的管理水平。
此系统已广泛应用在热电厂、垃圾处理厂、水泥厂等行业。
1.2工作原理在每辆汽车的适当位置安装一块与车号已建立一一对应关系的电子车牌，当车辆通过天线的有效查询射频波束时，电子车牌接收由天线发出的定向查询射频信号，并将自身储存的电子信息调制并反射回天线，从而使读卡器自动读取电子车牌信息，根据读取信息和称重情况指挥车辆按序上下秤，实现车辆的自动识别称重及称重数据管理。
2.2、说明：A VS最主要的特点就是它不是一个固定的产品而是一套完整的称重管理解决方案。
可能因客户、所属行业等的不同，A VS需求也会存在不同的区别。
基于PLC的自动送料装车控制系统的设计
目录1绪论 (1)1.1题目来源及课题意义 (1)1.2系统的主要技术参数 (1)2器件选择 (2)2.1PLC的定义 (2)2.2PLC的分类 (2)2.2.1.按 I/O 点数分类 (2)2.2.2 按结构分类 (3)2.2.3按功能分类 (3)2.3物位传感器的选择 (4)2.3.1 电容式物位传感器 (5)2.3.2 阻力式料位传感器 (5)2.4LED显示电路选择 (7)2.4.1 LED静态显示方式 (7)2.4.2 LED动态显示方式 (8)2.5键盘输入电路 (8)2.5.1矩阵式键盘接口： (8)2.5.2独立式按键接口： (9)3 控制系统的实现 (10)3.1控制要求 (10)3.2流程图 (10)3.3系统的I/O连接图 (11)3.4控制系统的梯形图 (12)4 结语 (15)参考文献： (16)致谢 (16)1 绪论1.1 题目来源及课题意义随着科学技术的日新月异，自动化程度要求越来越高，原有的生产装料装置远远不能满足当前高度自动化的需要。
减轻劳动强度，保障生产的可靠性、安全性，降低生产成本，减少环境污染、提高产品的质量及经济效益是企业生成所必须面临的重大问题。
基于PLC的自动送料装车控制系统可以解决上述问题，因此对它的设计具有了现实可能性。
自动运料车工作原理及技术要求该自动送料装车系统的操作过程是：在允许汽车开进后，汽车到达指定位置（由传感器进行相应的位置检测），此时可以起动控制系统。
首先送料皮带最上层的电动机动作，经过等时间间隔，下层送料皮带的各电动机依次动作。
当最后一台送料皮带的电动机动作一定的时间后，装满料的料斗打开进行自动装料。
当汽车装满料后，料斗关闭，各电动机由下至上经过等间隔依次停止，汽车开走，完成一次装车。
控制系统返回初始状态，等待下一次装料。
根据实际系统的操作过程，设计了以下的模拟过程：初始状态：红灯L1 灭，绿灯L2 亮，表示允许汽车开进装车。
汽车开进到位后（用S2 接通表示），L1 亮，L2 灭。
散装物料定量自动装车系统
ＳｅｒｉａｌＮｏ．６２０Ｄｅｃｅｍｂｅｒ．２０２０现 代 矿 业ＭＯＤＥＲＮＭＩＮＩＮＧ总第６２０期２０２０年１２月第１２期 赵铁华（１９６０—），男，董事长，高级工程师，３００３８４天津市高新区海泰发展六道６号。
散装物料定量自动装车系统赵铁华１ 肖同武１ 李 蔚１ 王 宇１ 王 燕２（１．天津华通自动化控制有限公司；２．天津华通网络工程有限公司） 摘 要 为了顺利推进散装物料定量自动装车系统的应用，分析了砂石骨料无人智能化定量自动装车系统与传统化手工装车的区别及优势，简述了无人智能化定量自动装车系统的实现与应用。
从投入成本、物流速度、设备成本、人员职业安全及健康等多角度考虑，定量自动装车系统更符合企业可持续的快速发展，可为企业发展助力。
关键词 砂石骨料 定量装车 自动装车 无人装车ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４ ６０８２．２０２０．１２．０５０ 砂石骨料是建筑、道路、水利水电等工程建设不可或缺的主要材料。
我国是世界上最大的砂石生产国和消费国，市场需求量的不断增长推动了该行业生产规模的大型化、生产方式的智能化，同时也要求货物的发运方式与之相匹配，而现实情况是发运方式并未有太大的变化，不少仍然沿用原始的手工放料方式，这会带来诸多问题，且不符合企业的高质量发展要求。
１ 传统手工放料的缺点人工放料主要由人手工操控放散设备，以肉眼判断车辆停放位置和放料质量，进行各种物料的下料。
在人工放料期间，需要工作人员不停地与车辆驾驶人员沟通，通过车辆挪动以观察料面情况，车辆有时需要往复移动多次才能结束装车，这种方式效率很低。
个别放料设备加装有简单的传感设备，以解决罐装车辆装料过程中料高实时回馈问题，但由于砂石骨料的流动特性，下料质量的精度问题依旧存在。
对于物料密度相对比较大的骨料产品，放料所耗时间更长，放料的结果更加依赖于放料人员的经验。
砂石骨料生产集约化、规模化后，为加快物流发运速度，企业在建设时加大了放料设备的投入，增加了放料设备的数量，如果还以传统方式工作，就要求企业配备更多的人力来满足发运的需求。
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项目：液体成品自动装车系统
总体设计概况：为提升工作效率，争取效益最大化，避免人工装槽罐车的跑冒滴漏造成环境与经济的损失，特设计建造本自动装车DCS控制系统。
1、工艺主要设备：储罐、管道、齿轮泵
2、仪表控制设备：气动开关阀、质量流量计、差压液位变送器、Pt100铂热电阻
3、DCS硬件：
3-1.JX-300X硬件系统、主控制卡有SP243X，IO卡件有SP233\SP316\SP313\SP322\SP363\SP364 其主要功能如下:
3-1-1.主控制卡（SP243X）：控制站的软硬件核心，负责协调控制站内的所有软硬件关系和各项控制任务。
3-1-2.数据转发卡（SP233）：系统I/O机笼的核心单元，是主控制卡联接I/O卡件的中间环节，它一方面驱动SBUS总线，另一方面管理本机笼的I/O卡件。
3-1-3.热电阻信号输入卡（SP316）：热电阻信号输入卡是一块专用于测量热电阻信号的、点点隔离的、可冗余的2路A/D转换卡，每一路分别可接收Pt100、Cu50两种热电阻信号，将其调理后转换成数字信号送给主控制卡SP243X。
3-1-4.电流信号输入卡（SP313）：电流信号输入卡是一块智能型的、带有模拟量信号调理的四路信号采集卡，并可为四路变送器提供+24V隔离电源。
3-1-5.模拟信号输出卡（SP322）：为4路点点隔离型电流（Ⅱ型或Ⅲ型）信号输出卡。
作为带CPU的高精度智能化卡件，具有实时检测输出状况功能，它允许主控制卡监控正常的输出电流。
3-1-6.触点型开关量输入卡（SP363）：是7路或8路数字量信号输入，该卡件能够快速响应干触点输入，实现数字信号的准确采集。
本卡为智能型卡件，具有卡件内部软硬件（如CPU）运行状况在线检测功能（包括对数字量输入通道工作是否正常进行自检）。
3-1-7.开关量输出卡（SP364）：是智能型7通道小功率继电器输出卡，完成去现场小型执行器的数字量电气输出。
本卡为智能型卡件，具有卡件内部软硬件（如CPU）运行状况在线检测功能，还具有对输出信号进行回读的自检功能；同时能在系统SBUS通讯出现中断的情况下（如SP233或SP243X断电）对输出信号进行保持，而不至于影响到现场设备。
适合应用于现场执行器为电阻性负载或小型感性负载的场合。
如果需要驱动功率较大的执行器时，可增加相应的中间继电器。
4、DCS软件组态设计
软件位号设计表
操作界面工艺流程图：。