PPY多层平面移动立体车库设计计算书知识讲解
多层立体停车位课程设计

多层立体停车位课程设计一、课程目标知识目标:1. 学生能理解多层立体停车位的定义、分类及其工作原理;2. 学生掌握多层立体停车位的组成部分,包括载车板、驱动系统、控制系统等;3. 学生了解多层立体停车位在我国的应用现状和发展趋势。
技能目标:1. 学生能够分析多层立体停车位的优缺点,并进行简单的比较和评估;2. 学生能够运用所学的知识,设计一个简单的多层立体停车位模型,培养动手操作能力和团队协作能力;3. 学生能够运用数学知识,计算多层立体停车位的停车数量和空间利用率。
情感态度价值观目标:1. 学生培养对现代城市交通问题的关注,认识到多层立体停车位在解决停车难问题中的重要性;2. 学生在学习过程中,培养解决问题的积极态度,提高创新意识和实践能力;3. 学生通过了解多层立体停车位的发展趋势,增强对未来城市交通发展的信心。
课程性质:本课程属于综合实践活动课程,结合数学、科学、工程和技术等多学科知识,以提高学生的综合素养为目标。
学生特点:五年级学生具备一定的数学和科学知识,好奇心强,喜欢动手操作,但可能缺乏对实际问题的深入理解。
教学要求:结合学生特点,采用项目式教学,注重理论与实践相结合,引导学生主动探究、合作学习,提高解决问题的能力。
通过分解课程目标为具体的学习成果,使学生在实践中掌握知识,提升技能,培养情感态度价值观。
后续教学设计和评估将围绕这些具体目标展开。
二、教学内容1. 多层立体停车位的定义与分类- 了解多层立体停车位的含义及常见类型(如机械式、自走式、地下式等)。
2. 多层立体停车位的结构与工作原理- 学习多层立体停车位的组成部分及各部分的功能;- 掌握多层立体停车位的工作原理和操作流程。
3. 多层立体停车位的优缺点分析- 分析多层立体停车位的优势(如节省空间、提高停车效率等)和局限(如投资成本、维护费用等)。
4. 多层立体停车位在我国的应用案例- 了解多层立体停车位在我国的实际应用,如城市商业区、住宅区等场景的案例。
平面移动类(3层)机械式停车设备计算书

607 0.3 2.721 3.33
数量 12 16 157
17000 1.06
210 数量
640
25 77 180 数量 0 0 数量 0 0 数量 0 数量 37 47
减速电机额定扭矩 减速比
2.曳引电机验算 1)曳引电机功率验算 计算功率
M R
符号 N
计算式 (1-K)*PC*Vc/(102* ƞ1*ƞ2)
符号
电机功率
P
减速电机额定转速
n
计算式
π•n2•D1/60•R1 μ(PC+PI+PS)•V/75•ƞ1• ƞ2/1.341 (PC+PI+PS)/g v/t Fi•a•V/(75•ƞ1•ƞ2)/1.341 N+Na
372 0.4 1.527 1.14
数量 1100 2550 2300 0.25 1.15 1463 18.29
单位 mm
单位 Kw rpm
备注
备注 弧度 0.44 1.34 3.14 备注
备注
备注 备注
NM
单位
备注
Kw
<37Kw 满足要求
单位 NM
备注
NM
<7490NM 满足要求
单位
备注
查表近似值
Kg
>Sf 满足要求
单位
备注
装载工况
单位 Kg Kg
备注 装载工况
<e(f•α) 满足要求
单位 Kg Kg
备注 装载工况
备注 cd=1.1 动态系数
cd=1.1 动态系数
单位 Kg Kg m Kw rpm
备注 cd=1.1 动态系数
cd=1.1 动态系数
PPY多层平面移动立体车库设计计算书

PPY多层平面移动立体车库设计计算书PPY多层平面移动立体车库设计计算电气设计校核杭州福瑞科技有限公司,,1 4年,2月1目录第一部分机构设计计算一、提升速度及电机选型设计计算二、链条的选用及校核三、主轴的设计计算四、行走速度及行走电机选型五、行走传动轴的设计计算六、横移速度及横移电机选型第二部分结构设计计算一、计算荷载分析二、立柱设计计算三、横梁(轨道梁)设计计算四、立柱与横梁螺栓连接设计计算五、焊缝连接设计第三部分电气设计说明2PPY多层平面移动立体车库设计计算书多层平面移动立体车库为平面移动类停车设备。
工作原理为多层车台使用提升电机工作,升降载车板及车辆至停车层,经行走电机行走台车,通过横移动作横移至停车位。
通过电控程序的合理设定,达到自动存取车的目的,使有限的停车空间可倍数停放车辆。
第一部分机构设计计算一、提升速度及电机选型设计计算1、提升载荷条件说明(1)载车板自重G1:1800 kg 载车重G2:2300 kg配重G3 :3000 kg 提升链条重G4:600 kg (2)空载时:W空=3000-1800+600=1800 kg重载时:W重=2300+1800-3000+600=1700 kg (3)在空载时提升承受最大载荷,按空载时设计计算提升电机 2、选用传动系统说明电机链轮电机提升链轮传动链轮主轴提升链条载车板简图3、提升电机采用SEW减速电机拟选用行走电机型号:K97DV160M4规格:AC380V,50Hz,11kW;输出轴转速(n):52r/min;输出轴额定扭距:2040 Nm;4、电机、传动链轮: 直径,152.71mm 齿数Z=15 节距P=31.75 mm5、主轴上提升链轮:直径,152.71mm 齿数Z=15 节距P=31.75 mm提升速度:V=ZNP/60/1000=15*65×31.75/60/1000?0.516 m/s=31.16 m/min3提升电机扭力及功率校核提升重量 W =1900Kg(1)提升电机扭距校核:主轴所承受的扭距M=Fr=1900×9.8*(152.71/2/1000)/2?1422.6NmM小于电机的额定扭距为2040Nm,所以符合要求。
基于PLC控制智能化立体车库设计

南京工程高等职业学校五年制高职毕业设计姓名:孙金平学号:100109219系部:电子工程系专业:电气自动化技术设计题目:基于PLC的控制智能化立体车库设计指导教师:魏小林职称:讲师2015 年04 月01 日摘要随着我国经济的飞速发展,城市人口日益增多,特别是随着改革开放以来,我国进入了汽车拥有率迅速上升时候。
以往那种单层平面停车场也越来越不能满足市场的需求。
对多停车位、少占空间、使用操作简单、安全可靠的“立体停车库”的建设,是解决目前寸土寸金的大都市内停车难的有效办法。
立体车库是一种以单层平面停车场为核心、多平面的空间停车车库,通过可编程控制器(Programming Logic Controller,简称PLC)控制车位空间位置的变动,使车位能够实现空间到平面的转化,实现多重单层平面停车的功能。
升降横移式立体车库利用托盘移位产生垂直通道,实现多层车位的升降来存取车辆。
本文主要通过对升降横移式立体车库原理的研究,探讨了应用可编程控制器PLC实现车库的控制系统,介绍了3×3立体车库模型实现情况。
在结构方面完成了升降横移式车库的总体结构设计,在控制方面从软硬件对系统进行设计,并绘制了动作功能图和运行梯形图。
完整地实现了立体车库的设计。
关键词:立体车库;升降横移式;可编程控制器目录第1章绪论......................................... 错误!未定义书签。
1.1 立体车库概述 (5)1.1.1 立体车库简介 (5)1.1.2 立体车库的分类及其特点 (5)1.2 立体车库的国内外发展状况 (8)1.2.1 立体车库国外的发展状况 (8)1.2.2 立体车库国内的发展现状 (8)第2章软件介绍..................................... 错误!未定义书签。
2.1 PLC简介 (11)2.1.1 PLC的定义 (11)2.1.2 PLC的编程语言 (11)2.2 GX Developer编程软件简介 (12)2.2.1 GX Developer编程软件的特点 (12)2.3 本设计主要内容 (13)第3章立体车库工作原理、结构特点和主要技术参数 (14)3.1 升降横移式立体停车库的运行原理 (14)3.2 立体车库主要构件及其功能 (15)3.2.1 框架 (15)3.2.2 一层载车板横移传动系统 (15)3.2.3 二层载车板升降横移运动的传动系统 (15)3.2.5 安全装置 (16)3.2.6 控制系统 (17)3.3 升降横移式体停车库主要技术参数 (17)第4章立体车库电气控制系统设计..................... 错误!未定义书签。
平面移动立体车库讲解流程

平面移动类机械式停车设备讲解流程:第一部分:立体停车设备前景近年来,国内私家车迅速增长,与之配套的停车位数量增长却并不明显。
一些大型城市面临“车多位少”的困境,迫使很多车主把车直接停在道路上,市区大型商场、娱乐中心、餐馆饭店、医院、学校门前两侧人行道很多都变成了停车场。
一方面造成了交通拥堵,带来交通安全隐患;另一方面也不利于车辆的管理,车辆容易被破坏或被偷盗,给车主带来财产损失。
停车难也日益成为“有车族”头疼的问题。
随着房地产行业的蓬勃发展,城市用地开始出现“寸土寸金”的症状。
另一方面,我国的汽车保有量也开始逐年递增。
据测算,到2010年中国轿车保有量将达到2000万辆。
停车位估计需增加480万个,平均每年需求96万个。
而目前,全国已建成的立体停车位才3万多个。
因此,立体停车将有广阔的市场前景。
然而根据资料统计,传统停车场停50辆车需要1650平方米,而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米,也就是说,可以达到每1平方米即停放一辆小车。
从工程造价方面来比较,同样以50个车位计算,传统建设需约750万元,立体停车建设造价仅400万元。
立体车库专家表示,立体停车场同传统停车场相比,车辆一进车库就熄火,由机械设备自动存放,减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放,十分环保节能。
第二部分:平面移动仓储类,我们常适用的PPY-QX450油压搬运小车式的适用场合1.一般装在地下室停车场,地面只留一个入口小房间2.本设备为全自动高智能车库,车辆停入地面的入口后,人员即可下车离开,设备自动将车子运送到车位停好3、这种车库可以建成大型化、自动化的车库、容车密度大、存(取)车快捷,适宜建在大型住宅周围的地下,对机场、车站、繁华商业中心区、体育馆、办公楼等区域也适合。
第三部分:平面移动类的形式分类(1)按运行方式分为:平面移动类机械式停车设备形式较多,有单层平面横移(收容-搬运式)、单层平面移动(搬运式)、门式起重机多层平移、多层平面移动。
双层升降横移立体车库的结构设计

济南大学泉城学院毕业设计题目PSH-5D型停车设备的结构设计专业机械设计制造及其自动化班级机设09Q3学生学号***********指导教师蔡冬梅二〇一三年五月二十八日全套资料如下,本课题获得校优,全套资料不需要任何更改,图纸CAD全有,全是去年我刚刚做的,和网上任何一家出售的都不一样,网上卖的需要修改的太多,这个说明书也不是最终版,只是应付学校查重做的应对办法。
购买全套材料请联系QQ521086789摘要随着经济的高速发展,越来越多地家庭都拥有了私家车,这使得很多地区的停车问题越来越急剧。
如果在住宅小区中再设置机动车位,恐怕已经很难了。
因此,停车难的问题在以后将成为居民以及物业管理的难题了。
而机械式立体车库占地少、操作灵活、高效节能,可能成为目前解决停车难问题的主要途径,其中以升降横移式立体车库应用最为广泛。
本文介绍了现有的各类立体停车库的结构和特点,以及小区车库的发展概况,并重点地讲解了立体车库升降的结构设计和停车设备传动系统的设计。
立体车库的结构设计主要包括车库的主体框架、横梁、纵梁、电动机、传动系统、载车板以及安全防坠落装置。
本次设计的主要内容包括升降机构的结构设计、材料选择、制造方法、升降链条的设计计算、链轮的设计计算、载车板的设计和升降部分的电机选择等等。
关键词:立体车库;升降横移式;结构设计ABSTRACTWith the high-speed development of economy, more and more families have private cars, and the parking problem is in the increasingly sharp in many parts. If set up a motor vehicle in the residential district is hard enough, I'm afraid. Therefore, the problem of parking difficulty will become a problem fo residents and property management in the future.But mechanical stereo garage covers an area of less, flexible operation, high efficiency and energy saving, and it may be the main way to solve the problem of parking difficulty at present. Lifting and moving solid carport is the most widely used for .This paper introduces the structure and characteristics of the existing each kind of parking equipment, as well as the development community garage of the general situation, and explained the structure design of three-dimensional garage lifting and the transmission system design of parking equipment . Stereoscopic garage structure design mainly includes the main body frame, beam, garage floors of longitudinal beam, motor, transmission system, load and safety falling prevention device.This design main content includes the structure design of lifting mechanism ,material selection ,manufacture method ,the design of the chain and sprocket design calculation ,plate design and lifting part of motor selection and so on .keywords: three-dimensional garage ;lifting and moving ;designed of structure目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 前言 (1)1.1 设计题目 (1)1.2 设计要求 (1)1.3 国外立体车库的研究现状 (1)1.4国内立体车库的研究现状 (2)1.5研究设计的意义 (3)2 机械立体车库的分析 (5)2.1 机械式立体车库及其组成 (5)2. 2 立体车库现有种类及优缺点分析 (5)2. 3 升降横移式立体车库的工作原理 (7)2.4 设计升降横移式立体车库的基本参数 (8)3 升降横移式立体车库的结构设计 (9)3.1结构框架 (9)3.2载车板及其提升系统 (10)3.3控制系统的分析 (10)3.4 传动系统的设计 (10)3.5安全装置 (11)4 车库主要结构的运动力分析 (12)4.1 上层载车板形式 (12)4.2 上层载车板的设计 (12)4.3 上层载车板的支承框架的设计 (13)4.4 上层提升机构的设计 (14)4.5 横移结构的设计 (15)4.6升降横移机构整体框架的设计 (18)5传动系统的设计 (19)5.1升降机构驱动电动机的选择和校核 (19)5.2联轴器的选择 (19)5.3 制动器的选择 (20)5.4 立柱校核 (21)5.5 提升机构及轴的设计 (22)6 结论 (30)7参考文献 (31)8 致谢 (32)1、前言1.1设计题目本次任务是设计一台两层五车位的小型立体停车设备,此设备主要适合于地下室使用,双层或前后排组合可有效地利用有限的空间,最大限度容纳车辆,亦可用于地面使用。
立体车库种类汇总

立体车库种类汇总及特点分析摘要:随着城市不断发展,各种车辆的不断增加,停车位的需求也不断上升,特别是大城市汽车拥有量的增长速度远远超过停车位的增长速度,立体车库应运而生。
本文主要介绍立体车库的立体车库的分类和特点。
1、立体车库分类1.1 升降横移类立体车库(PSH)升降横移类立体车库通过载车板的升降动作和横移动作来实现车辆的存取。
这类车库具有很强的适应性,规模可根据地理条件的变化而改变。
不仅可以建在地下。
也可以建在地上可以建设小型的,也可建设大型的。
因此应用普遍。
其主要组成包括:载车板、钢架结构、传动系统、控制系统等。
不足点:每组设备必须留有至少一个空车位为链条牵动运行过程;不具有防止倾斜坠落功能;一组电机出故障就会牵一发而动全身,故障率高。
知名企业有四川莱贝停车设备有限公司济宁传来智能停车1.2 垂直循环类立休车库(PCX)垂直循环类立体车库是通过垂直方向上做循环运动来完成车辆存取的机械停车设备。
这类立体车库工作原理是电机带动传动机构。
在牵引的链条上每隔一定距离安装一个存车架。
电机开启后,存车架随链条一起做循环运动,实现车辆的存取。
这类车库的特点是容量小,能适应较小地块停车,节省占地,存取车方便快捷。
优秀企业有九路泊车1.3 多层循环类立体车库(PDX)多层循环类立体车库是通过载车板上下的循环运动,从而实现车辆的存放和取出。
目前多层循环类立体车库运行方式有两种:方形循环式立体车库和圆形循环式立体车库。
主要区别在于停车设各端部运送车辆的上下层转动方式不同。
方形循环式立体车库是载车板在上下层交换过程中沿直线上下升降运动,圆形循环式立体车库是载车板在上下层交换过程中沿圆形轨迹运动。
这类车库的特点是高容积,高空间利用率,采用高速升降方式,存取车速快,等待时间短,还采用全自动控制,故障率低,运行平稳等。
知名企业有合肥春花河北奇佳1.4 平面移动类立体车库(PPY)平面移动类立体车库需要通过升降机的垂直升降和同一层搬运车台的平面住复运动,将车辆自动移动到各层平面布置的停车区域从而实现车朝的存放和取出,这类车库的特点是定成本低,最适宜建于巷道长度长、层数不多的地下大容量存车库;无需坡道,节省占地,容车密度大,可以最大化提高士地利用率;设有安全保护装置,使用安全可靠,避免各种意外发生;最适宜大中型筑物或公共设施中安装,但结构设计复杂,存取设备效率不高,实际生活中使用较少。
PPY多层平面移动计算书

查机械设计手册第5版并代入公式
σα=M/W=457.33/6.283=72.79 MPa
τα=τm=T/2Wp=100.88/25.123=4.02 MPa
Sσ=270*106/﹛﹙1.92/0.92/0.88)*72.79*106+0﹜=1.56
Sτ=155*106/﹛﹙1.58/0.92/0.81)*4.02*106+0.21*4.02*106﹜=16.55
查机械设计手册第5版
S=SσSτ/( Sσ2+Sτ2)1/2≥[S]
Sσ=σ-1/﹛﹙Kσ/β/εσ)σα+Ψσσm﹜
Sτ=τ-1/﹛﹙Kτ/β/ετ)τα+Ψττm﹜
经受力分析,危险截面在d3=40mm处;
且σα=M/Wσm=0τα=τm=T/2Wp
M=FL=5716.67*0.08=457.33 Nm
PPY多层平面移动立体车库
设计计算书
设计计算
电气设计
校核
杭州福瑞科技有限公司
2014年12月
第一部分机构设计计算
一、提升速度及电机选型设计计算
二、链条的选用及校核
三、主轴的设计计算
四、行走速度及行走电机选型
五、行走传动轴的设计计算
六、横移速度及横移电机选型
第二部分结构设计计算
一、计算荷载分析
二、立柱设计计算
查机械设计手册第5版并代入公式
σα=M/W=452.04/18.26=24.76 MPa
τα=τm=T/2Wp=1496.56/39.47=18.96 MPa
Sσ=270*106/﹛﹙1.97/0.92/0.81)*24.76*106+0﹜=4.125
Sτ=155*106/﹛﹙1.51/0.92/0.76)*18.96*106+0.21*18.96*106﹜=3.45
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PPY多层平面移动立体车库设计计算书杭州福瑞科技有限公司2 0 1 4年1 2月第一部分机构设计计算一、提升速度及电机选型设计计算二、链条的选用及校核三、主轴的设计计算四、行走速度及行走电机选型五、行走传动轴的设计计算六、横移速度及横移电机选型第二部分结构设计计算一、计算荷载分析二、立柱设计计算三、横梁(轨道梁)设计计算四、立柱与横梁螺栓连接设计计算五、焊缝连接设计第三部分电气设计说明PPY 多层平面移动立体车库设计计算书多层平面移动立体车库为平面移动类停车设备。
工作原理为多层车台使用提升电机工作,升降载车板及车辆至停车层 经行走电机行走台车,通过横移动作横移至停车位。
通过电控程序的合理 设定,达到自动存取车的目的,使有限的停车空间可倍数停放车辆。
第一部分机构设计计算一、提升速度及电机选型设计计算1、 提升载荷条件说明(1) 载车板自重 G : 1800 kg 载车重G 2: 2300 kg 配重G 3 : 3000 kg提升链条重G 4: 600 kg(2) 空载时:W 空=3000-1800+600=1800 kg重载时:W 重=2300+1800-3000+600=1700 kg(3) 在空载时提升承受最大载荷,按空载时设计计算提升电机 2、 选用传动系统说明3、 提升电机采用SEW 减速电机拟选用行走电机型号:K97DV160M4规格:AC380V 50Hz, 11kV ; 输出轴转速(n) : 52r/min ; 输出轴额定扭距:2040 Nm ; 4、 电机、传动链轮:直径152.71mm 齿数Z=15 节距P=31.75 mm 5、 主轴上提升链轮:直径 152.71mm 齿数Z=15 节距P=31.75 mm 提升速度:V=ZNP/60/1000电机链轮 电机提升链轮=15*65 x 31.75/60/1000 〜0.516 m/s=31.16 m/min 提升电机扭力及功率校核提升重量W =1900Kg( 1 )提升电机扭距校核:主轴所承受的扭距M=F r = 1900X 9.8*(152.71/2/1000)/2 〜1422.6NmM小于电机的额定扭距为2040Nm所以符合要求。
( 2)提升电机功率校核:提升所需要功率为:P静二FV=190X 9.8*0.413 -1000〜7.6 kw传动系统效率n =0.85P 计算二P 静/ n~ 9.02 kw因为电机的额定功率为11kw,大于P计算,所以符合要求。
二、链条的选用及校核选用双排链20A GB/T 1243-2006 ;查机械设计手册:双排链20A抗拉强度:Fu=174kN车载板自重:G=1800kg;车重:Q=2300kg;配重:G3=3000 kg 提升速度:V=0.413 m/s车载板吊挂方式:采用四点吊挂,倍率1 每一吊点采用一根双排链吊;每一吊点有一根20A双排链吊挂,汽车重量采用6:4分配;则,每根双排链所受的静载为:F 静= G1/4+0.6*G 2/2+ G3/4=1890*9.8= 18.522kN 根据GB/T17907,链条安全系数为:[S] >6 (Vv 1 m/s时);链条实际安全系数为:S=F u/ F 静= 174/18.522 〜9.39 > [S]符合准无人式停车设备6 倍系数。
三、主轴的设计计算1 、主轴轴径计算已知主轴所需传递扭矩:T=1422.6Nm=1422600Nmm查机械设计手册实心轴直径按转矩计算公式为:d>(5T/[ T ]) 1/3主轴材料45钢调质:[T ]为30~40 N/mn2取[T ]=40代入公式1/3 1/3d>(5T/[ T ]) = (5*1422600/40 ) =55.1mm截面有一键槽增大4%~5% * 55.1* (100+4) %=57.3mm 整零后d=60mm 2、主轴强度安全系数校核查机械设计手册第5 版2 2 1/2S=S S T /( S . +S) * [S]T此文档仅供学习和交流Sff = a -1/ {( K<r/ B / £ <T )a a m }ST= T -l / {( K T/ B / £ T ) T a +W TT m }经受力分析:a a =M/W a m =0 T a = T m =T/2WpM=FL=5238*0.0863=452.04Nm受力分析图如下F=5238NM查机械设计手册第5版并代入公式a a =M/W=452.04/18.26=24.76 MPaT a =T m =T/2Wp=1496.56/39.47=18.96 MPaS a =270*106/ {( 1.97/0.92/0.81)*24.76*10S T=155*106/ {( 1.51/0.92/0.76)*18.96*102 2 1/2S=S S T/( S a +S ) =4.125*3.45/( 4.125 查机械设计手册:[S]=1.3~2.5S > [S],主轴强度安全系数满足要求四、行走速度及行走电机选型1、 台车自重:1200 kg 载车重:2300 kg 行走滚轮:130mm2、 拟选用行走电机型号:S57DT80N4 规格:AC380V 50Hz, 2.2kW; 输出轴转速(n) : 154r/min ;输出轴额定扭距:123 Nm ; 3、 ( 1)行走速度:V=154* n *130/1000 〜62.86 m/min(2) 行走所需扭矩:行走时滚轮和导轨间的滚动摩擦扭矩 M (摩擦副材料为尼龙和钢) IM=NK =(1200+2300)*9.8*2=68600 Nmm=68.6 Nm 滑动轴承(轴径50)mm 的摩擦转矩T ,摩擦因数u=0.02T=FFd/2* { u/(1+ u 2) }=(1200+2300)*9.8*0.05/2* { 0.02/(1+ 0.02 2)1/217.15 Nm 行走所需扭矩 M= (IM+T ) /0.85〜100.88 Nm输出轴额定扭距124 Nm 大于所需扭矩100.88 Nm,满足要求 (3) 行走所需功率:行走滚动摩擦所需电机功率:P 1=FV= M/R*V=68.6/0.065*62.86/60/1000 〜1.105 KW7786.3mm6+0 } =4.125 6+0.21*18.96*102 2 1/2+3.45 ) =2.646 } =3.45960mm此文档仅供学习和交流此文档收集于网络,如有侵权请联系网站删除滑动轴承(轴径50)mm的摩擦损耗所需功率:P2= F a n dn* { u/(1+ u 2)1/2 } =3.5*9.8*3.14*0.05*154/60*{ 0.02/(1+ 0.02 2)1/2 U 0.276 KW 行走所需电机功率P=(P1+ P2)/0.85〜1.626 KW选用电机功率2.2 KW大于行走所需功率1.626 KW,满足要求五、行走传动轴的设计计算1、传动轴轴径计算已知主轴所需传递扭矩:T=100.88 Nm=100880Nmm查机械设计手册实心轴直径按转矩计算公式为:d>(5T/[ T ]) 1/3主轴材料45钢:[T ]为30~40 N/mn2取[T ]=30代入公式1/3 1/3d>(5T/[ T ]) = (5*100880/30 ) =25.62 mm截面有一键槽增大4%~5% * 25.62* ( 100+5) %=26.9mm 取d1=30mmt无键槽)d 2=35mm d3=40mm(无键槽)2、主轴强度安全系数校核查机械设计手册第5版2 2 1/2S = S S T /( S . +Sr ) * [S]Sff = a -1/ {( K<r / B / £<T)a a m }S T = T -1/ {( K T / B / £ T ) T a +W T T m } 经受力分析,危险截面在d3=40mn处;且 a a =M/W a m=0 r a= T m=T/2WpM=FL=5716.67*0.08=457.33 Nm受力分析图如下F=5716.67N80mm 398mm查机械设计手册第5版并代入公式a a =M/W=457.33/6.283=72.79 MPaT a =T m=T/2Wp=100.88/25.123=4.02 MPaS a =270*106/ {( 1.92/0.92/0.88)*72.79*10 6+0 } =1.56S T =155*106/ {( 1.58/0.92/0.81)*4.02*10 6+0.21*4.02*10 6} =16.552 2 1/2 2 2 1/2S=S S T /( S a +Sr ) =1.56*16.55/( 1.56 +16.55 ) =1.55查机械设计手册:[S]=1.3~2.5S* [S],主轴强度安全系数满足要求六、横移速度及横移电机选型此文档仅供学习和交流此文档收集于网络,如有侵权请联系网站删除拟横移电机选用型号:JNAP-22DX 1HP规格:AC380V,50Hz,0.75kW;输出轴转速n:95 r/min ;输出轴额定扭距:67 Nm;横移主动链轮:直径45.08mm 齿数Z=11 节距P=12.7 mm横移被动链轮:直径45.08mm 齿数Z=11 节距P=12.7 mm 横移滚筒:48mm 载车重G2:2300 kg(1)横移框横移速度V=95 x n x0.048 ~ 14.3 m/min(2)横移框所需扭矩( 车载重量按6:4)滑动轴承(轴径24)mm的摩擦转矩T,摩擦因数取u=0.15T 摩二F QC I/2* { u/(1+ u 2)1/2} =2300*9.8*0.024/2* { 0.15/(1+ 0.152)1/2 U 40.12 Nm查机械设计手册:滚子链传动效率n 1=0.96,联轴器效率n 2=0.995,输送滚筒效率n 3=0.96;经受力分析,横移时在T1、T2、T3、T4位置所需扭矩为最大T1=T 摩*0.6/2/( n 1 n 2 n 3)= 40.12*0.6/2/(0.96*0.995*0.96)=13.13Nm T2=T摩*0.6/2/( n 115n 2 n 3)= 40.12*0.6⑵(0.96 15*0.995*0.96)=22.7Nm T3=T 摩*0.4/2/( n 1 n 2 n 3)= 40.12*0.4/2/(0.96*0.995*0.96)=8.75 Nm T4=T摩*0.4/2/( n 115 n 2n 3)= 53*0.4/2/(0.96 15*0.995*0.96)=15.5 Nm 横移所需扭矩Tmax二T+H+T^+T;〜60.1 Nm输出轴额定扭距67 Nm大于所需扭矩60.1 Nm,满足要求(3)横移框所需电机功率P=TN/9550=60.1*95/9550 〜0.6 kW已知选用电机功率为0.75 kW 大于所需功率0.6 kW 符合要求。