公路施工试验段总结
路基填筑96区试验段总结报告
目录一、工程概况 (2)二、试验段施工目的和任务 (2)三、施工组织机构 (2)四、机械组合 (3)五、路基填料选择 (3)六、施工方法 (4)1.测量放样 (4)2.挖土与运土配合 (5)3.松铺布土 (5)4.土方摊铺 (5)5.路基整平 (5)6.路基压实 (7)7、整平的合适机具和方法的确定 (9)8、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数 (9)七、结论 (10)96区路基填筑试验段总结报告一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600, 线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村, 终点桩号K32+000, 土建工程路线全长6.4km；路基挖土方20万m3, 填土方157万m3, 最大挖深3m, 最大填土高度11m。
二、试验段施工目的和任务1、通过试验段施工进行施工优化组合, 机械合理配置, 确定出96区标准施工方法, 合理的技术参数, 用以指导大面积施工。
具体项目如下:2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1）确定填料含水量的增加和控制方法2）确定整平和整型的合适机具和方法3）压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5）确定压实度的检测方法三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工现场管理及作业人员组成和分工如下:四、机械组合挖掘机2台: PC-220型推土机2台: T-140型平地机1台: PY180型压路机2台: 徐工22T振动压路机洒水车1辆: 5000L自卸汽车12辆：奔驰（25t）5辆, 红岩（20t）7辆五、路基填料选择为满足试验段各种要求, 选取K31+850-K32+000为96区路基试验段, 该段94区顶已经过监理验收, 可以进行96区施工。
试验段土源来自上王北取土场, 经现场取土做实验后确定其各项指标如下:最大干密度ρd=1.878g/cm3, 最佳含水量WO=8.9%, CBR值为17.3。
公路水泥稳定砂砾基层试验段总结报告
水泥稳定砂砾基层试验段总结报告(K30+660～K30+860试验段)一、施工准备工作：1、参与路面基层施工的所有技术人员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料.掌握了该工序的施工工艺及方法。
2、下承层施工准备工作：在验收合格、经工程师批准的路面底基层顶面上铺筑水泥稳定砂砾基层。
铺筑前将底基层面上的浮土、杂物全部清除.并洒水湿润。
路面底基层顶面平整、坚实.路拱、平整度、压实度、弯沉、宽度等符合要求。
3、试验路段：K31+460～K31+600段.长140m.宽9.5m,面积共1330m2。
4、培路肩：距离中桩5.05m为路肩内边缘线.按虚厚33cm,底宽141cm培路肩.路肩培好后进行水稳层的摊铺.以保证水稳层铺底宽.同时也尽可能地节约拌和料。
5、试验时间：开工：2004年5月13日完工：2004年5月21日6、施工人员及分工①水泥稳定砂砾拌和场：现场指挥:潘学锋操作：张凌岗严华伟装载机：王大伟马永华试验员：郑维辉张凌岗②摊铺现场：现场指挥: 张凌岗技术负责人：张凌岗技术员：严华伟张韩松试验员：张凌岗指挥倒车：何银存洒水车：宋兰军樊涛压路机：庄志清阿不来提辅助人员：8人二、施工方法及施工参数的确定(一)施工方法：采用厂拌法施工厂拌法施工工艺流程如附图所示：其中与施工质量有关的重要工序是混合料拌和、摊铺及碾压。
1、施工前准备工作①参与路面基层施工的所有施工技术人员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料.掌握了该工序的施工工艺及方法。
②水稳层施工前对底基层进行了检查验收.在验收合格、经监理工程师批准后的底基层上进行水稳层铺筑.底基层表面平整、坚实.无浮土、杂物等.具有规定的路拱.且平整度、压实度、标高、平面几何尺寸等均符合技术规范要求.具备施工条件。
2、施工放样在路面底基层上恢复中线.每隔10m一个断面布设中桩.并在距离中桩5.05m为路肩内边缘线.按虚厚33cm.底宽141cm培路肩.然后在培好的路肩上距中桩5.4m为水稳层的边桩位置钉钢钎.测出高程.在标高处挂线。
水泥稳定碎石基层试验段施工总结2000字
水泥稳定碎石基层试验段施工总结2000字水泥稳定碎石基层是一种常用的路面基层，其具有强度高、耐久性好、抗水蚀性强等优点。
为了验证水泥稳定碎石基层的性能，进行了一段试验段的施工，并在施工过程中总结了一些经验和教训。
一、试验段的位置和条件试验段位于某省某市的某条高速公路上，原路面基层为碎石路基，路面结构为水泥砼路面。
试验段的总长为300米，宽度为12米，其中交通区域宽度为6.5米，两侧宽度为2.75米。
路基土为中风化粘土。
试验段的设计路用寿命为20年。
二、试验段的施工工艺1.基础处理由于原路面基层为碎石路基，需要对其进行加固处理。
首先，在路基表面铺设一层厚度为20厘米的粉石基层，并进行压实处理。
然后，在粉石基层上铺设一层厚度为20厘米的碎石基层，进行压实处理。
2.碎石稳定在碎石基层表面洒布水泥，与碎石基层均匀混合。
混合后适当加水，使其达到适宜的工作性能。
然后使用机械器材将水泥稳定碎石均匀铺设在碎石基层表面，并进行压实处理。
3.面层处理面层采用3厘米厚的水泥砂浆面层，按照施工规范进行施工处理。
三、试验段的质量控制1.原材料的质量水泥、碎石、砂，作为试验段施工的主要原材料，其质量直接影响到施工质量和使用寿命。
因此，在采购时应严格按照建设标准进行审查，确保其性能符合标准。
在实际施工过程中，对原材料是进行有效的管理和控制，以确保施工质量。
2.施工工艺的控制为确保试验段的施工质量，应严格按照施工规范进行操作，并进行实时监控。
对计量设备要定期检查和督促，防止偏差出现。
如有质量问题及时找出原因，并进行改正。
3.工程质量验收为了保证工程的质量，需要进行专业的质量验收。
验收包括施工过程的监控和末次验收。
通过验收，可以检验试验段的强度、角度和平整度是否符合规范要求。
四、试验段结论通过试验段施工，可以得出如下结论：1.水泥稳定碎石基层具有高强度、抗水蚀性强的优点，能满足路面使用需求。
2.在施工过程中，需要严格按照施工规范进行操作，确保施工质量。
公路试验工作总结
公路试验工作总结
近年来，随着交通运输行业的发展，公路建设和维护工作日益受到重视。
作为
公路建设的重要环节，公路试验工作在确保道路质量和安全方面发挥着关键作用。
在过去的一段时间里，我们进行了大量的公路试验工作，取得了一些显著的成绩，同时也遇到了一些挑战和问题。
在此，我将对公路试验工作进行总结，以期为今后的工作提供借鉴和指导。
首先，我们对公路试验工作进行了全面的梳理和规范，建立了完善的试验工作
流程和标准。
通过对试验设备的更新和升级，提高了试验工作的效率和精度。
同时，我们还加强了对试验人员的培训和管理，确保他们具备足够的专业知识和技能，能够胜任各种试验任务。
其次，我们在试验工作中加强了与相关部门和单位的合作与沟通，形成了良好
的合作机制。
在公路建设和维护过程中，我们积极参与了各项试验工作，为项目的顺利进行提供了有力的支持。
与此同时，我们还积极开展了试验数据的共享和交流，促进了试验技术的不断提升和创新。
然而，公路试验工作中也存在一些问题和挑战，需要我们进一步加强和改进。
首先，试验工作的标准和流程还需要进一步完善和细化，以适应不断变化的公路建设需求。
其次，试验设备的维护和管理也需要加强，确保其正常运行和准确测试。
同时，试验人员的队伍建设和培训也需要不断加强，提高他们的专业素养和工作能力。
综上所述，公路试验工作是公路建设和维护工作中不可或缺的一部分，对于保
障道路质量和安全具有重要意义。
我们将继续加强公路试验工作，不断提高试验技术水平，为我国公路建设事业的发展贡献力量。
路基填筑试验段施工总结
路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。
6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。
二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。
三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。
（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。
（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。
3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。
（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。
在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。
试验段施工情况汇报范文
试验段施工情况汇报范文根据项目计划安排，我们对试验段进行了施工，现将施工情况进行汇报如下：一、施工地点及时间。
本次施工主要针对试验段进行，施工地点位于项目指定区域，施工时间为上周六至本周三，共计6天。
二、施工内容。
1. 土方开挖，根据设计要求，对试验段进行了土方开挖工作，确保路基平整。
2. 基础处理，对路基进行了基础处理，包括石子铺设和压实，以确保路基的承载能力。
3. 道路铺设，在基础处理完成后，进行了沥青路面的铺设，确保路面平整、无裂缝。
4. 排水系统，针对试验段的排水系统进行了检修和维护，确保排水通畅。
三、施工人员及设备。
本次施工共动用了30名工人，其中包括10名施工人员、10名机械操作人员和10名监理人员。
施工所需设备包括挖掘机、压路机、铺沥青机等。
四、施工进展。
1. 土方开挖工作进展顺利，未出现意外情况，完成进度符合计划要求。
2. 基础处理工作中，石子铺设和压实工作进行顺利，基础处理质量达到设计要求。
3. 道路铺设工作中，沥青路面铺设平整，无裂缝，达到了设计要求。
4. 排水系统检修和维护工作中，未发现大面积堵塞情况，排水通畅。
五、施工质量及安全。
本次施工过程中，严格按照设计要求进行，保证了施工质量。
同时，施工现场严格执行安全操作规程，未发生任何安全事故。
六、后续工作安排。
下一步，将对施工完成的试验段进行验收，确保施工质量符合要求。
同时，对施工中出现的一些小问题进行整改，以确保试验段的正常使用。
以上为本次试验段施工情况的汇报，如有任何问题，欢迎指正。
感谢各位的支持与配合！。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
公路工程路基填方试验段施工总结报告
路基填方试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2010年8月20日我项目成功进行了路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K72+580～K72+680段.该段设计显示为路基填方段,最大填筑高度为11米。
路基填方试验段施工时间为2010年8月20日.一、试验段施工条件：依据设计K72+580～K72+680段填土较高,在此作93%区试验段有利于路基土方上路堤施工，带动路基上路堤填筑作业全面开工.二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形、取土场至施工现场的便道等,进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验.项目有：土壤的液限、塑限，塑性指数及天然稠度；颗粒分析；含水量；密度、相对密度；击实试验；CBR；有机质含量试验，确定土壤为低液限粘土，最佳含水量为 18.9％，最大密度 1。
66g/cm3，各项指标均合格，可以做路基填料。
2、测量组依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标,使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号,并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准.4、对参加路基土方填筑作业的人员,从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底,掌握施工要点，关键工序及衔接,检测项目及技术指标,做到人人心中有数,杜绝违反施工规范的现象发生。
详见路基填筑开工报告:路基试验段人员配置表 .5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见路基填筑开工报告。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用,已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、土源准备：根据试验采用K72+420~K72+579段内挖方材料作为取土场，土场为粉质黏土，表层植被繁茂，分层不明显，土质较均匀，地下水位10m左右。
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试验段施工总结
一、工程概况
我合同段填方路基试验段位于主线K18+330～K18+440段，全长110米。
该试验段施工从2009年8月25日全面展开至2009年9月6日结束,现已初步获得了土方路基93区填筑的各种试验数据和工艺参数，为大规模路基施工做好技术准备。
该试验路段所用的填料全部取自K17+450～K17+720挖方段，土质经我部中心试验室、驻地办中心试验室平行试验，被确定为低液限粘土CL，各项指标均满足填方路基填料材质要求，为适用材料。
在填方路基试验段的施工过程中，我单位始终以“百年大计、质量第一”宗旨来指导生产，用科学说话、用检测数据说话，按照施工计划所制定的生产任务来开展施工，通过试验来确定不同机具压实不同材料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织方案。
二、主要技术参数
通过试验段的施工，我部总结的主要技术参数如下（相关数据附后）：
1、路基填筑的松铺系数为93区1.277,松铺厚度25.54cm。
2、填料摊铺方法和适用机具:填料布土采用洒石灰打网格的方法, 按松方计算每车12m3，铺筑面积为40m2；主要采用机具为TY220推土机、PY180型平地机和三一YZ26E 振动压路机等；
3、确定压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数：压实采用三一YZ26E 压路机碾压成型，压路机行进速度控制在4km/h左右，静压1遍然后振动压实7遍即可满足93%的压实度要求；
4、确定运输、摊铺和碾压机械的协调和配合：作业段长度以100m～400m为宜，每一路段运输车辆不少于8台，挖机不少于2台，布料后先用推土机初平、然后用平地机精平、最后用压路机碾压成型。
三、人员、机械、试验检测设备配置
为全面铺开路基施工的工作面，确保工程质量，提高工作效率，我们配备了相应的人员、机械及试验检测设备。
主要施工管理人员如下：
质量责任人：杨明
施工技术负责人：葛植成
试验室主任：王成
质检负责人：田宗宇
路基工程师：侯添乐
试验工程师：杨东海
测量工程师：王占军
安全负责人：张建堂
主要施工机械：TY220推土机1台、三一YZ26E振动压路机1台，柳工LG220挖掘机1台、柳工LG200挖掘机1台、金王子运输车8台、PY180型平地机1台。
试验仪器：标准筛、灌沙筒、电子秤、标准砂、等。
测量仪器:索佳SET230全站仪 1台，测量精度为2″， DSZR 水准仪1台，测量精度为1mm。
四、施工方案与施工过程
1、填前碾压
在土方填筑之前，先将原地面进行填前碾压并调平。
用三一YZ26E振动式压路机碾压，静压1遍，振动碾压1遍，然后用灌砂法检测压实度，确保填前压实度达到90%。
2、测量放线
在填前压实合格后，填筑土方之前进行恢复道路中线及边线，用石灰粉洒灰线，然后按照施工方案要求布设测点，在道路两侧设置保护桩，并用水准仪测出各测点的初始标高（h1）;报请监理工程师现场检验后，准备布土。
3、填方施工
（1）填方路基所用的材料取自K17+450～K17+720挖方段。
调运土方之前，由工程技术人员将卸土位置放上网格，按松方计算每车12m3，铺筑面积为40m2，由专人指挥卸土，边线采取挂线施工，挂线高度为25.44cm。
（2）晾晒或洒水
为保证施工时达到最佳含水量，确保工程质量，填土碾压前需测定路基填土的含水量，当填料含水量较低时，采用洒水车洒水等措施适当增加含水量；当填料含水量过大，采用松土器拉松晾晒相结合的方法降低含水量，确保碾压时含水量在最佳含水量±2%范围内。
（3）整平
整平时先由TY220推土机进行初平，初平时由施工人员指挥按层平整，再由平地机精平,精平后重新恢复测点，并测出各测点高程（h2）。
平整后，首先用三一YZ26E振动压路机稳压一遍，使土稍加密实，便于再次精平。
精平采用平地机沿纵向往反复刮平，由施工员指挥，平地机平路时留下的小土埂，由人工扒平，对平地机达不到的边角处，采用人工进行整平。
在断面的边缘（或交接处），用人工收起平地机带过的浮土，确保路基表面整洁。
（4）压实
在试验段路基碾压前，先检查松铺厚度，控制松铺厚度不大于25.44cm。
先用三一YZ26E振动压路机稳压1遍，然后振动压实，每振压一遍后由试验人员现场检测路基的压实度，当振压第7遍后压实度后已达到94%，测量人员测得各测点标高（h3）。
每次碾压后路基压实度检测的结果及碾压后测点的标高见压实度检测结果汇总表和水准测量结果汇总表。
碾压时从两边向中间进行，均匀碾压；每次轮迹纵向重叠1/3。
碾压速度：静压时不超过2Km/h，振动碾压时最大不超过4Km/h。
碾压完毕后，路基表面平整光滑，无软弹，无松散，无明显轮迹。
（5）数据整理
依据压实度和碾压次数绘制压实度增长曲线（见图：压实度曲线），用公式μ（压实系数）=（h2-h1）/（h3-h1）计算各相应点位的压实系数，剔除部分异常点后，以其他各点位压实系数的算术平均值作为该层路基填筑的压实系数。
五、质量保证措施
1、质量检测措施：为确保每层的工程质量，在碾压过程中，我们采取跟踪检测压实度、平整度、宽度、并由专人专班负责，压实度采用灌砂法检测，平整度采用3米直尺检测，宽度采用50米钢尺丈量，若发现不合格之处，立即采取补救设施，及时处理，直到满足规范要求为止。
2、为了确保试验段的工程质量，我们组织施工技术管理人员学习技术规范和《监理实施细则》的要求，让每个施工人员熟练掌握各项施工工艺和技术指标，了解监理程序，严格按程序施工。
3、通过质量检测，改进生产方式，提高质量水准，并且还要求施工人员，技术人员因地制宜，灵活掌握施工要点。
4、实行质量奖惩管理办法，质量责任明确到人，分段、分项管理。
严格按规章制度、技术规范办事。
六、施工现场管理情况
为了保证施工场地干净、整洁，便于施工，便于管理，使施工机械安全有序的运作，施工现场不出现混乱现象，作到文明施工。
我们主要从以下四个方面来抓现场管理：建立施工现场管理的规章制度，树立文明标语、警告牌、指示牌，上岗人员佩带上岗证，戴上安全帽，在路基施工场地两侧插上彩旗，严禁将烟头等废物丢在施工现场，严禁非工作人员进入施工现场；
进场的施工机械不得乱停乱放，工作时不能乱挖、乱堆、乱卸，强化机驾人员的安全意识，努力消除不安全因素；
施工现场各个断面、交界、接头保持平整，清晰，合理处理好周边废弃土，与施工现场保持协调一致；
每天下班之前，派专人负责清理现场杂物及废弃土，理顺现场头绪，确保路基表面整洁，为次日施工打下基础。
七、附表及附图
1、压实度曲线
2、压实度检测结果汇总表
3、水准测量结果汇总表
4、料源土工试验报告
5、压实度检验报告及压实度检验记录表
6、水准测量记录表
7、宽度、中线偏位现场检查记录表
8、平整度检测记录表
9、总断面高程、横坡度现场检查记录表
10路基边坡现场检查记录表
11、施工现场照片
压实度曲线
注：三一YZ26E压路机稳压一遍，振压六遍后压实度即可达到93%；稳压一遍，振压七遍后压实度即可达到94%。
压实度检测结果汇总表
注:表中数据详见压实度报告。