机场内通系统的设计方案
机场内通系统的设计方案
机场内通系统的设计方案机场内通系统的设计方案随着航空业的快速发展，机场的内部通信系统在保障航班正常性和提高运营效率方面发挥着越来越重要的作用。
本文将探讨机场内通系统的设计方案，包括系统的技术实现、实施计划以及可能遇到的问题和解决方案。
一、现状分析在现有的机场内通系统中，普遍存在以下问题：1、系统复杂度高，操作繁琐，导致工作人员沟通效率低下。
2、通信覆盖范围有限，航班信息无法实时、准确地传递给所有相关人员。
3、通信设备老旧，技术落后，不能满足现代机场的通信需求。
4、缺乏统一的通信平台，导致信息混乱，应急响应能力差。
针对以上问题，我们提出以下解决方案：1、采用先进的通信技术，简化操作流程，提高沟通效率。
2、扩大通信覆盖范围，确保航班信息的实时传递。
3、更新通信设备，采用新型技术，满足现代机场的通信需求。
4、建立统一的通信平台，实现信息的集中管理，提高应急响应能力。
二、方案设计1、技术实现我们将采用以下技术实现机场内通系统的设计方案：（1）无线通信技术：使用Wi-Fi和蓝牙技术实现机场内部无线通信，确保通信覆盖范围广泛。
（2）实时通信技术：利用实时通信软件（如Slack、Zoom等）实现文字、语音和视频通信，提高沟通效率。
（3）信息发布技术：采用数字显示屏和广播系统实时发布航班信息，确保相关信息能够及时传递给旅客。
（4）统一通信平台：构建统一的通信平台，整合各类通信资源，实现信息的集中管理。
2、实施计划（1）项目启动：成立项目组，明确目标和任务，制定实施计划。
（2）需求分析：对机场内部通信需求进行详细分析，确定系统功能和特点。
（3）系统设计：根据需求分析结果，对系统进行详细设计，包括通信网络、通信设备、信息发布方式等。
（4）系统开发：根据系统设计，进行系统开发，包括软件和硬件的开发。
（5）系统测试：在开发过程中进行系统测试，确保系统的稳定性和可靠性。
（6）系统部署：完成系统开发后，进行系统部署，包括设备的安装和调试等。
飞机场三通一平施工方案
飞机场三通一平施工方案项目背景飞机场是为航空器起降提供场地设施的地面空间，为保障飞机起飞和降落的顺利进行，必须进行三通一平施工。
三通一平是指飞机场的三通设施（供电、给水和排水）以及场地平整。
本文档旨在介绍飞机场三通一平施工方案，帮助工程师和相关人员了解施工过程及注意事项。
三通设施施工方案供电设施1.确定供电接入点：根据飞机场布局和规划，确定供电接入点，并与供电部门进行协调。
2.敷设电缆：根据飞机场规模和用电负荷，选择合适的供电电缆，进行敷设并进行绝缘测试。
3.安装配电设备：根据实际需要，安装变压器、开关箱等供电设备，并进行验收测试。
4.验证供电可靠性：进行供电系统的可靠性测试，确保供电设备稳定运行。
给水设施1.确定给水管线布局：根据飞机场的用水需求，确定给水管线布局，并与给水部门协调。
2.敷设给水管线：根据设计方案，进行给水管线的敷设，并进行压力测试和漏水检测。
3.安装水泵设备：根据实际需求，安装水泵设备，并进行调试和验收。
4.验证给水系统运行：进行给水系统的流量测试和水质测试，确保给水设施正常运行。
排水设施1.确定排水管线布局：根据飞机场的雨水排水和污水排水需要，确定排水管线布局，并与排水部门协调。
2.敷设排水管线：根据设计方案，进行排水管线的敷设，并进行漏水检测。
3.安装排水设备：安装雨水泵、排水泵等设备，并进行调试和验收。
4.验证排水系统运行：进行排水系统的排水能力测试，确保排水设施正常运行。
场地平整施工方案1.场地勘测：对飞机场场地进行勘测，确定平整施工的范围和方式。
2.场地清理：清理场地上的杂物和障碍物，并清理表面沉积物。
3.打击和填充：根据平整设计，使用合适的工具进行打击和填充，使场地达到平整度要求。
4.场地整平：利用平整机械设备对场地进行整平处理，保证场地平整度。
注意事项1.安全第一：在施工过程中，严格遵守相关安全规定，具备安全意识，确保施工过程的安全。
2.与相关部门协调：施工过程中，与供电、给水、排水等相关部门保持良好的沟通和协调，确保施工进展顺利。
(完整版)机场的交通组织方案
(完整版)机场的交通组织方案机场的交通组织方案摘要本文档旨在提出一个完整的机场交通组织方案，以确保机场的运输系统高效、可靠，并提供便利的交通选择给旅客。
背景随着航空业的发展，机场交通组织变得越来越重要。
旅客和员工的交通需求不断增加，因此需要有效的方案来解决交通拥堵、提高通行效率和增加交通选择的问题。
目标本方案的目标是：1. 创建一个高效的机场交通系统，减少交通拥堵和延误。
2. 提供多样化的交通选择，以满足不同旅客的需求。
3. 提高交通系统的可靠性，确保旅客能准时到达机场。
方案1. 公共交通- 提供公共巴士服务，连接机场与周边城市的主要交通枢纽。
- 增加班次和减少间隔时间，以缩短旅客的等待时间。
- 定期检查公共巴士的运行状况，确保其正常运行。
2. 客运交通- 与当地运输公司合作，提供快捷、舒适的客运交通服务。
- 建立一个在线平台，使旅客可以预订和支付客运交通服务。
- 与航空公司合作，提供机场至目的地的预定服务，以减少旅客的不必要等待和犹豫。
3. 私人交通- 提供充足的停车位，以满足旅客和员工自驾的需求。
- 定期检查停车设施的标识和设备，确保其正常运作。
- 推广共享出行和电动汽车，以减少机场周边的交通拥堵和环境污染。
4. 步行和自行车- 建设安全、便捷的步行和自行车道，使旅客和员工可以选择步行或骑自行车前往机场。
- 在机场周边建立自行车租赁站点，方便旅客租借和归还自行车。
结论通过实施上述机场交通组织方案，我们可以提高机场交通系统的效率和可靠性，为旅客提供更便利的交通选择。
这将有助于提升机场的形象和服务质量，并在竞争激烈的航空市场中脱颖而出。
机场捷运系统方案
机场捷运系统方案概述机场捷运系统是指在机场内部建设的一种便捷的交通系统。
它的目的是为了方便旅客在机场内部快速、舒适地移动，减少交通拥堵和旅客等待时间。
本文将介绍机场捷运系统的设计理念、功能模块和实施方案。
设计理念机场捷运系统的设计理念是基于以下几点：1.快速出行：系统应能够高效地将旅客从一个机场区域快速地运送到另一个区域，减少旅行时间和等待时间。
2.舒适体验：系统应提供舒适的交通环境，包括宽敞的车厢、足够的座位和良好的空调系统，确保旅客在系统内部的出行过程中感到舒适。
3.安全可靠：系统应采取必要的安全措施，包括安全门、视频监控和紧急停车装置，以确保旅客的安全。
4.可持续性：系统应采用环保的设计理念，包括使用节能灯光系统、减少能耗、回收利用废弃物等。
功能模块机场捷运系统包括以下几个功能模块：车站管理模块车站管理模块负责管理所有的机场捷运车站，包括车站设施的维护、车站员工的管理以及车站乘客的服务。
该模块还负责处理旅客的票务信息和座位分配等。
列车调度模块列车调度模块负责控制和调度机场捷运列车的运行。
它根据乘客流量和列车运行速度等信息，自动规划列车的发车间隔，以确保列车能够按时到达目的地。
客户服务模块客户服务模块负责为旅客提供各种服务，包括查询车票信息、购买车票、查询车站信息等。
该模块还可提供实时列车位置信息和预计到达时间等功能，方便旅客安排行程。
支付结算模块支付结算模块负责处理机场捷运系统的票务结算工作，包括旅客购买车票的支付过程和票务信息的记录。
该模块还可以与机场的其他服务系统集成，实现一卡通支付和无现金乘车等功能。
实施方案机场捷运系统的实施方案包括以下几个步骤：1.需求调研：对机场内部的交通状况和旅客需求进行调研，确定机场捷运系统的需求和功能。
2.方案设计：根据需求调研结果，设计机场捷运系统的功能模块、系统架构和界面界面。
3.硬件选型：选购适合机场捷运系统的列车、轨道和车站设备等硬件设备。
4.软件开发：根据系统设计，开发机场捷运系统的各个功能模块。
机场数字无线集群通信系统的典型设计
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图２ 系统典 型设 计 方 案 图
态信道分配 、 调度台授权呼叫、 终端状态呈现等集群 功能 。 ５ 结 束 语 ３ ． ２ 系统 扩展功 能 机 场数 字无 线集 群 通讯 系统具 备满 足 大量 数 据 系统 应具 备 丰 富 的业务 扩 展能 力 ，提 供无 线视 回传 ， 上行视频数据达到数十Ｍ ｂ ｐ ｓ 以及Ｑ ｏ ｓ 等关键技 频监 控 、 数据 采集 、 终 端信 息 查 询与 指令 调 度等 可选 术 ， 系统 的发展 与设计 创新需 要全 体 同仁共 同努 力 。 择的扩展功能 ， 并可 以满足与机场其他信息系统的 对接 。 参考 文献 无线视频 监控功 能为系统能 提供与监控摄像 头、 视频编码器对接的通信终端设备 ， 实现无线 、 移 【 １ ］牟思华 ． ８ ０ ０ ＭＨ ｚ Ｔ Ｅ Ｔ Ｒ Ａ 数字集群在营 口港的成功应用 ｌ Ｊ ］ ． 移动通信， ２ ０ １ ０ ， （ １ ） ： ８ ６ — ８ ８ 动 视频 监控 的业 务功 能 ， 视频 带 宽 可达 到 １ Ｍｂ ｉ ｔ ／ ｓ ， 并 【 ２ 】童建斌 ， 田斌 ， 张土勇． Ｔ Ｅ Ｔ Ｒ Ａ 数 字集群 系统 在普 光气 田的 能够 根据 实 际情况 进行调 整 。 应用 ［ Ｊ 】 ． 移 动通信， ２ ０ １ ０ ， （ １ ７ ） ： ７ １ — ７ ３ 人 员／ 车辆定 位 功 能为 系 统终 端可 以选 配Ｇ Ｐ Ｓ 模 块， 通过与Ｇ Ｉ Ｓ 平 台等相结合 ， 可 以实现对工作人员 、 作者简介 ：杨芳 ， 女， 四川成都 市人 ， ２ ０ ０ １ 年毕 业于西 南科技 现场车辆等实时定位管理的功能。 大 学 自动 化 专 业 ， 本科 ， 讲师 ， 从 事 电 工 电 子技 术 的 教 学 与 实 移动信息发布功能为系统可以与机场航班信息 践 研 究 工作 ■
机场地面交通系统规划方案
机场地面交通系统规划方案1.引言1.1 概述随着航空业的快速发展，机场地面交通系统规划成为了当前亟需解决的重要问题。
机场地面交通系统是指连接航站楼、停机坪、停车场等各个部分的交通设施和服务系统，其良好运行和规划将直接影响着机场的运营效率和旅客舒适度。
本文将就机场地面交通系统的现状分析、面临的问题与挑战、可行性研究以及提出规划方案等方面展开探讨，力求找到更加科学、高效、便捷的解决方案，从而提升机场地面交通系统的运行水平，促进机场的可持续发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以是对整篇文章的组织结构进行介绍，包括各个部分的内容概要和相互之间的逻辑关系。
例如，可以介绍引言部分对于机场地面交通系统规划方案的重要性和背景，正文部分将对现状进行分析、提出问题和挑战，并进行可行性研究，最后结论部分将提出具体的规划方案、实施建议和展望未来的发展方向。
这样的介绍能够帮助读者更好地理解整篇文章的组织结构和逻辑关系，为他们阅读文章提供了指导。
1.3 目的本文的目的是在对机场地面交通系统的规划方案进行研究和分析的基础上，提出科学合理的规划方案，解决目前机场地面交通系统存在的问题和挑战，提高机场地面交通系统的效率和服务水平。
同时，通过可行性研究，为机场地面交通系统的规划和建设提供可靠的依据。
最终目的是为了提升机场的整体形象和服务水平，提高旅客出行的便利性和舒适度。
2.正文2.1 现状分析机场作为交通枢纽，地面交通系统的现状对机场的运行效率和乘客体验有着重要的影响。
目前，大多数机场地面交通系统存在着诸多问题，主要表现在以下几个方面：首先，由于大部分机场地面交通系统采用传统的有轨电车或巴士系统，导致交通拥堵和运行效率低下。
特别是在高峰期，乘客往往需要花费大量时间在交通工具上等待和行驶，影响了他们的旅行体验。
其次，部分机场地面交通系统的设施陈旧，维护不当，存在安全隐患。
设施老化导致了频繁的故障和停运，给乘客的出行带来了不便，甚至出现了安全事故。
机场内部通信系统简介
1.1 内部通信系统1.1.1综述XX机场内部通信系统（以下简称内通系统）实施范围主要涵盖新机场航站楼。
主要提供内部通话业务和调度业务。
内部通话业务主要提供航站楼内值机岛柜台、登机口柜台、各部门业务值班室、机场各个功能中心之间的语音通信。
调度业务主要提供机场各生产保障单位基于内通终端的的统一协调和指挥。
系统具有单呼、组呼、会议、强插、强拆、呼叫队列、转接、代答、一触即通、集群对讲等功能，可使工作人员之间通话迅捷，使用方便、操作简单。
内通系统要求采用成熟的数字电路交换技术构建机场稳定、可靠的通信保障体系。
系统需具有高可靠性，高话务量处理能力，高忙时呼叫处理能力，呼叫无阻塞，主机设备和终端设备平均无故障时间长，通讯快捷、高清晰音质、模块化、接口种类多、功能齐全、便于维护。
1.1.2系统架构内通系统主要由内通服务器、内通终端(包括调度终端、普通内通终端等)、调度系统、录音系统等组成。
系统逻辑架构可分为终端层、控制管理层、功能应用层。
1.1.2.1终端层终端层主要包括普通内通终端、调度终端。
内通终端主要部署在值机岛、安检柜台、登机口、功能中心等的相关位置。
调度终端主要部署在各个功能中心，提供对内通终端的集群呼叫，统一调度功能。
1.1.2.2控制管理层控制管理层主要实现包括语音呼叫控制、音频路由控制、用户管理、组群管理、权限管理、号码管理等功能。
1.1.2.3业务应用层业务应用层主要包括：单呼、组呼、全呼、强插、强拆、一触即通、免操作应答、指挥调度、终端状态检测、录音等功能。
1.1.3系统总体规模、性能及配置1)【*】航站楼内通服务器容量：满足不少于56部内通终端并发通话2)【*】ITC/AOC核心交换设备容量：满足不少于200部内通终端并发通话3)【*】本次配置调度终端1台，广播内通终端6台，普通内通终端25台4)【*】内通服务器和用户终端音频带宽都应不小于15k Hz5)【*】用户终端支持免提全双工对讲6)系统端到端呼叫建立时间<300毫秒7)系统整体可靠性不低于99.998%8)无阻塞呼叫；1.1.4系统功能要求1.1.4.1本技术规范所提及的数字终端是指基于数字电路交换，采用语音数字编码技术的用户终端。
机场网络通信监控系统的方案设计
【 关键词 】 机场 网络通信 监控 系统 方案设计
中图 分类号 ：Ｎ １ Ｔ ９４文献 标识 ￣： ｉ Ｂ文章 编号 ： ０—０ ７２ １）１８— ｌ ｑ － １ ９４６ （０ ２０ ・５０ ０ 网络通 信 监控 技 术 能够 实 现数 据 共 享 ， 有信 息 传 递快 捷 和 具 交互 性 强等 特 点 ， 推 动 了监 控 技 术 向 网络 化 、 布 性和 开 放 性 它 分 的方 向发 展 ， 何种 发展 趋势使 监控 系统 的功 能 的扩 展更 灵活 ， 能 性 不 断提 高 ， 用更 加 简便 。 现 远程 监控 可 以节 省人 力 资源 ， 低 适 实 降 监控 系统 的运 营 成 本 ， 具有 很 大的 实 用价 值 和 现实 意 义 。
充。
、
基 于三 层 Ｃ／ 构 的 网络 通信 监 控 方 案 Ｓ结
机 场 网络通 信 监控 既 要保 证对 所有 导 航站 点及 机 场场 内 的机 器 、 备 进 行集 中监测 及控 制 ， 需要 对所 有 设备 的 具体 参数 、 设 还 工
三 、 场 网络 通 信 监控 系 统 的软 件方 案 机
一
障 ， 障业 务 的 可靠 运 行 。 保 （ ） 扩展 性 ４可 随着 应 用的 加 深和 技 术 的 发展 ， 的技 术 和 应 用将 会不 断 出 新 现。 系统 正 是 基 于这 种 思 想 ， 在系 统 设 计 时就 留有 以后 新 功 能 的 扩 展 端 口 ， 系统 在 技术 上 和功 能 上保 持领 先和 一 个 可持 续 的 扩 使
二 、 场 网络 通信 监 控 系统 的软 件 方 案设 计 原 则 机
方 案 的总 体设 计 原 则 是 ： 尽 可 能的 利 用现 有设 备 通 讯链 路 在 和不 改动 被测 设备 的 前提 下 ， 采用成 熟 的监控 技术 ， 把各 个被 测 设 备 的具 体参 数 采集 到 总控 中心 机 房 ， 以达到 集 中监控 ， 科学 管 理 ，
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机场内通系统的设计方案
1．内通系统技术规格与要求
1.1系统概述
1) 这个机场内通系统按照功能划分应分为以下子系统，内部调度指挥系统，内话系统和旅客求助系统。
2) 内部调度指挥系统主要提供提供机场客货运营各生产保障单位内部通话联络、相互通讯、指挥调度等用途。
系统充分保证生产运营一线内部调度信息联络顺畅、通讯迅捷、调度有序，从而提高工作效率，提高机场服务水平。
3) 内话系统主要提供航站楼相关业务柜台、柜台与各航空公司现场办公室、机场营运部门之间的联络功能。
4) 旅客求助系统既在机场的各个公共场所设置求助终端和在机场设立一个旅客求助呼叫中心，每个需要帮助的旅客可在任意一个求助终端处得到呼叫中心统一高质量的语音服务。
5) 内通系统主要由内通服务器或主机、用户操作终端机（包括：数字台式广播终端机、数字台式普通用户终端机、数字壁挂式用户终端机和噪音消除终端等）及其各种专用通讯接口和相关软硬件设备组成。
本期终端容量按xxx门配置。
单个系统终极容量不小于5000门，可多系统无限扩容。
1.2 系统总体技术和功能要求
1) 应采用国内外先进的成熟的符合航站楼工作特点和国际标准及中国国家相关标准的系统。
内通设备需采用最新技术生产的全数字程控交换机，通话迅速敏捷，话音清晰不失真，运行稳定可靠。
具有适合不同环境多种系列化通信终端，充分保证生产运营一线相互联络和指挥调度的需要。
2) 内通系统建立一套独立的内部调度通讯交换网，星型结构，供航站楼内各业务部门之间指挥调度、相互通讯及其他用途（如本地广播）使用。
3) *系统应采用适合机场应用的专业内通系统，不能使用基于程控交换机的电话系统。
4) *系统应采用全数字内通设备，即设备所有控制和音频信号都要是数字化传输和处理。
5) *内通系统具有高通话质量，整个系统的音频带宽不小于7KHz，所有终端设备在免提状态下应具有开放式全双工通话功能。
6) *系统具有故障监测能力，对于系统的所有部件或装置都能够进行自动诊断监测，发现故障、报警、及时登记并可以提供打印报告（配备PC、打印机）。
对于公共功能部件，故障定位到板卡和功能模块；对于外围接口部件，故障定位到端口。
7) *终端/话站应具有麦克风-扬声器音频检测功能，即话站扬声器定时会发出一个音频检测信号，该信号应为带数字编码的音频，话站麦克风会拾取到该信号并解码，以随时保证话站各部件工作正常。
8) *终端和主机以及主机和主机之间除了用双绞线联网以外，还可以使用通用的计算机网络来连接。
重要的设备之间应可采用冗余的连接方式。
9) *通过计算机网络传送的语音信号应采用专用编码如IoIP协议，不能采用公开的编码协议如VoIP等以防止窃听和篡改。
10) *系统具有灵活的通讯方式，具有多方会议、全呼和组呼及其应答、呼叫转移、呼叫代答、遇忙回叫、遇忙在线等待、遇忙强插与强拆、调度终端不示忙、自动呼叫分配（ACD）、主操作呼叫队列和多路话音等特殊功能，以实现电话会议、发布命令、广播通知、寻呼找人、紧急呼叫等特殊服务。
并可通过编程设置，其操作简便，话音清晰。
11) 具有多路实时录音功能，对各重要业务部门的通话，实时录音记录，以便随时重放通讯实况。
可靠性高，复原度高、保密性好、不可删改，查询方便。
12) *具有多种不同接口功能，可以同其他通讯电子设备兼容。
接口方式应具有干接点，RS232/422和TCP/IP三种方式；
13) 系统总的性能要求：技术先进、可靠性高、高话务量、高忙时呼叫处理能力、设备平均无故障时间长、通讯快捷、音质好、模块化、接口种类多、功能齐全、便于维护。
1.3内部通讯系统接口要求
1.3.1内通系统与集成系统的接口功能
1）通过内部调度通讯系统与集成系统的接口，内部调度通讯系统接口工作站实时将其前端用户终端机的发来的登机广播和最后登机广播以及开闸、关闸等控制信息，传递给集成系统中央数据库后，发布到广播系统和航显系统，自动触发登机广播和登机显示通知。
2）组成与结构
l 接口种类发布信息接口可支持TCP/IP协议等
l 服务器方集成系统服务器及AODB
l 客户机方内部通讯系统接口工作站及接口软件
1.3.2内通系统与时钟系统的接口功能
内通主机应能支持SNTP时钟同步协议，通过TCP/IP方式与机场时钟系统取得时间同步。
1.3.3内通系统与现有交换机及电话虚拟公网系统的接口
内通系统通过用户环路或中继接口建立与现有交换机及电话虚拟公用通信网接口xx个，作为内通用户与现有交换机及电话虚拟公网用户的备用手段，根据编程设定，不同权限的用户可以拨打内话、本地、国内长途或国际长途电话。
1.3.4 内通系统与录音系统的接口
通过内部通讯系统与录音系统的接口，可以在内通用户终端上对录音进行远程监听；录音系统可以对内通用户实现指定实时录音。
1.3.5内通系统与800MHZ对讲系统的接口
通过内部通讯系统与800MHZ对讲系统的接口，可实现有线和无线的对讲，控制信号应遵守ZVEI或CCIR 的编码规范。
单个系统最多可接入40个频道的无线通道，并可在内通终端上选择对讲的频道。
1.4内通系统主要设备要求
1.4.1*内通服务器/主机
1、主要功能要求
1) 主机要求采用19”标准机柜结构，模块化设计，改换方便，系统扩充灵活，允许多个主机之间5类线缆直连互通。
2) 具有大容量的交换矩阵，保证通话无阻塞，同时建立的通信关系最多为N/2（N 为系统中话站总数）。
3) 系统应支持150个以上的通迅功能
4) 控制台终端按键可扩充至500个，每个按键都可以进行且编程灵活方便。
5) 终端机支持多路以上来话同时呼入，可优先接听紧急来话或自由选择接听来话。
6) 对同时多路来话呼叫具有优先排队功能，级别最高来话优先接听。
7) 具有能同时召集多个分会议和多路会议的能力，每个会议的参加终端数量不受限制。
8) 全呼/组呼/寻呼功能，最多90个可编程的组。
9) 具有日/夜模式，可自动或手动转换。
10) '代应答'/秘书功能。
11) 具有优先权呼叫、直通键呼叫、追踪呼叫、遇忙呼叫功能。
12) 背景音乐节目可自由分配到任何用户终端，用户终端可自由选择背景音乐频道。
13) 系统可自由定义各种功能代码，用户可在终端输入代码来实现相应功能。
14) 能免提通话，双工对讲或单工通话。
15) 具有集中维护检测报警功能(包括控制模块、主操作终端及用户终端)以及用户线路监测功能，当线路发生故障时即报警。
16) 系统模块支持带电热插拔。
17) 主机具有闭路电视监控系统的控制功能，如通话时自动显示相应的图像。
2、技术性能及指标要求
1) 主机容量：本期容量xxx门，终期容量不小于5000门。
2) 主机机工作电源：AC 24V ±5%/80VA或直流48V±10%。
3) EMC：应符合EN 50081-1（辐射）、EN50082-1（抗干扰）、EN60555-2（谐波）。
4) 模拟话音频率范围：300Hz ~ 16000 Hz，数字音频频率范围：200Hz ~ 7000 Hz 。
5) 编号方案：字长1~4位，可根据买方要求灵活编制。
6) 支持最长讲话时间：可通过软件编程，不小于1小时。
7) 具有通讯标准接口：RS-232C，RS-422，TCP/IP等。
8) 通讯接口卡应为可编程接口卡，即可按用户需求来设置两个系统之间的联动关系，且协议转换为硬件转换无需电脑参与。
9)。