第6章柴油机冷却系统

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柴油机冷却系

机油冷却器泄漏
检查/更换机油冷却器。检查机油中是否有冷却液
气缸盖密封垫泄漏
检查/更换气缸盖密封垫
气缸盖开裂或有砂眼
检查/更换气缸盖
气缸体冷却液水套泄漏检查/更换气缸体
常见故障的排除
9)冷却液污染
故障原因
冷却液不防锈，没有正确混合防冻剂和水
变速箱机油冷却器（如果装备的话）泄漏机油从机油冷却器、气缸盖密封垫、气缸盖和气缸体中泄漏
✓吸水
与压水同时，叶轮中心处压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。
5、风扇
提高流经
散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力，并冷却发动机附件。
6、节温器
✓关闭位置
影视
6、节温器
✓开启位置
6、节温器
✓外形
7、节温器工作过程动画
五、典型柴油机冷却系特点
散热器顶部水箱或辅助水检查散热器辅助水箱和顶部水箱之间
箱之间泄漏
是否泄漏
常见故障的排除
6)冷却液温底低于正常温度
故障原因

解决办法
流经散热器的空气过量
依照要求检查/修理百叶窗、风扇离合器和硅油风扇
节温器断裂、损坏，污染或密封不良
检查/更换节温器
温度传感器或温度表故障确定温度传感器或温度表是准确的
1、道依茨柴油机冷却系特点
✓外接散热
器式冷却系
1、道依茨柴油机冷却系特点
✓整体式水冷却系
2、康明斯发动机冷却系特点
六、冷却系常见故障诊断
1、常见故障部位图
✓主要故障是柴油机过热。
2、常见故障类型
✓冷却液充足但柴油机过热； ✓柴油机突然过热； ✓冷却液消耗异常； ✓冷却液温度过低

汽车构造第6章发动机冷却系统

•散热器芯
•散热器盖
汽车构造第6章发动机冷却系统
| 散热器芯分两种：管片式和管带式
| 传统的散热器芯由黄铜制造，现在大多用铝制造，有些散热器的进出水室由复合塑料制造，大大减轻了重量。
散热器芯
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汽车构造第6章发动机冷却系统
散热器盖
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汽车构造第6章发动机冷却系统
| 二、散热器分纵流式和横流式两种；
| 大多数轿车采用横流式，其主要组成部分分为上储水室和下储水室、散热
器芯。上储水室顶部有加水口，用散
散
热器盖盖住。
热
器
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汽车构造第6章发动机冷却系统
| 功用：增大散热面积，加速水的冷却
散热器构造
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•组成：
•上贮水室
•下贮水室
环 | 5、然后经进水软管被水泵吸入。
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汽车构造第6章发动机冷却系统
发动机冷却水路
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•散热器
•大循环
•节温器
•散热后
•小循环
•水泵
•分水管
•吸热
•吸热
•缸盖水套
•机体水套
汽车构造第6章发动机冷却系统
冷却液
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| 冷却液俗称“防冻液”或 “不冻液”，是发动机正常运转时的散热介质，
•1-水泵外壳； •2-叶轮； •3-密封垫圈； •6-水封皮碗； •7-弹簧； •8-衬垫； •9-泵盖； •10-水封座圈； •11-球轴承； •12-水泵轴； •13-半圆键； •14-凸缘盘； •15-轴承卡环； •16-隔离套筒； •17-滑脂嘴； •18-水封环； •19-管接头。

第六章冷却系统

• 较常用的是波纹管调温器和蜡质调温器。 • 图6-9是波纹管调温器工作原理图。在波
纹型密封容器2内装有易于挥发的乙醇或乙醚与蒸馏水溶液（比例为l∶2）。波纹管浸在冷却水的出水流中，感受着出水温度的高低，并产生不同的伸长或收缩。
• 当水温低于所要求的数值时，主阀6关
小或关闭，旁通阀3打开，使得一部分或全部冷却水直接流向循环冷却水泵的入口，不通过冷却器。如果水温达最大值时，波纹管膨胀到使主阀全开，旁通阀全关，致使冷却水全部流向冷却器。经冷却后再流至循环水泵入口。波纹管型式调温器结构简单，但是由薄金属片做成的波纹管工作可靠性差，使用寿命也短。
• 大型低速柴油机的冷却系统一般是由几个
独立的管系组成，分别输送介质去冷却气缸套和气缸盖、活塞、喷油器、增压器、增压后的管路等等。 • 其中活塞可以用淡水也可以用滑油来冷却。喷油器可以用淡水也可以用柴油去冷却。
• 3．中央冷却系统
• 这种冷却系统的基本特点是使用不同工作
温度的两个单独的淡水循环系统：高温的热淡水（约80℃～85℃）和低温的温淡水（约30℃～40℃）闭式系统。前者用于冷却主机，后者用于冷却热淡水和各种冷却器。受热后的温淡水再在一个中央冷却器中由开式的海水系统进行冷却。由此，可只使用一个用海水作为冷却液的冷却器。
• 为了控制淡水温度，设有自动调温器，可
使淡水温度自动控制在规定的范围内，柴油机进机最高温度为76 ℃.出口最高温度为 86 ℃. • 为了保证工作可靠，设有备用淡水泵和备用海水泵。
• 保证柴油机的冷却设有应急冷却管路 • 当淡水缺乏或者淡水泵故障时，通过转动
三通旋塞改变水流路线，使海水流过滑油冷却器后改道，直接进入柴油机去冷却缸套和缸头，再从备用排出阀排到舷外。 • 应急的冷却管路是开式的。

第6章发动机冷却系统

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6.1冷却系统的构成
1.水冷系统水冷系统是以冷却液为冷却介质(汽车发动机大都采用水冷)，通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并散发到大气中，即利用循环液将热量带走(如图6-4所示)。 (1)水冷发动机水冷发动机是利用在汽缸体和汽缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷去目的。水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代汽车的发动机中，并目大多数汽车都采用强制循环式水冷系统。
散热器(如图6-14所示)的作用是将冷却液在水套内吸收的热量传给空气，使其降温。 1.散热器的工作原理当开动一辆汽车的时候，发动机产生的热量足以摧毁汽车本身。因此汽车上安装了一套冷却系统保护它免受损害，并使发动机处于适当的温度范围内。
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6.2冷却系统的基本组成
散热器是冷却系统的主要部分，目的是保护发动机避免因过热造成的破坏。散热器的原理是利用冷空气降低散热器内来自发动机的冷却液温度，如图6-15所示。 2.散热器的结构散热器芯部是散热器的主要散热部分。一般要求经散热器后水温应降10-15℃，对散热器而言，必须有足够的散热面积，材料导热性要好。由于散热器的外部使用条件较差，所以为了保证良好的传热性能和耐用性，散热器材料多采用耐腐蚀、导热性好的铜或铝片制成。芯部的构造形式大多数采用管片式与管带式两种形式。传统的散热器芯由黄铜制造，近年来更多的用铝制造，有些散热器的进出水室由复合塑料制造，极大地减轻了质量。
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6.1冷却系统的构成
发动机的冷却必须适度。若发动机在过冷状态下工作，将造成混合气形成不良，燃烧恶化，柴油机工作粗暴;冷却散热损失过多;润滑油黏度大，运动件摩擦、磨损增大。同样导致动力性经济性下降，寿命缩短等。 2.发动机过热的危害温度过高，破获零件正常配合间隙，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”、柴油机因柱塞卡死而“飞车”等严重事故;降低充气效率，使发动机功率下降;还会使发动机工作过程恶化，早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏;零部件的机械强度下降;运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏;机油变质，润滑不良，零件的机械性能降低，导致变形或损坏等。最终导致发动机动力性、经济性、可靠性、耐久性及排放性能的全面下降。

柴油机冷却系统及其故障排除

农机推广农业开发与装备 2018年第4期摘要：柴油机工作中，汽缸内可燃性混合气体燃烧时温度可达2 000℃以上，其中一部分热能转化为动能输出，一部分随废气排出，还有一部分需通过机体冷却系统传导出去。

研究冷却系统的功用，冷却的方式，冷却系统故障对发动机工作的影响，以及常见的冷却系统故障和处理方法。

关键词：冷却系统；强制循环式；柴油机1 柴油机冷却系统冷却系统的作用是吸收缸体传导出的和机件之间摩擦所产生的热量，防止零件因为热负荷过高而变形，防止高温而导致正常零件配合间隙被破坏而卡死，防止机油因温度过高而变质影响润滑，避免零件之间润滑油膜难形成，使得磨损加剧，防止发动机正常工作时过热，冷却不充分，会使气缸充气量减小和出现早燃或爆燃等不正常现象，导致发动机工作无力，因此冷却系统的用途就是保证发动机能够在合理的温度范围内正常工作。

冷却系统工作过程中，也要防止冷却过度，过度冷却，一方面会使热量散失过多，转化成有用功的热量减少，另一方面会使原已汽化的燃油与冷缸壁接触凝结并流到曲轴箱内，不但增加了燃油消耗，而且使机油变稀影响润滑，磨损加剧，导致发动机功率下降。

柴油机冷却方式主要有风冷和水冷两种，风冷多用于小型汽油发动机。

水冷是将高温零件的热量先传导给水，然后再将热量散入空气中。

水冷又分为压力强制循环式、蒸发式和自然循环式。

压力强制循环式，工作可靠性高，散热效果好；蒸发式结构简单，对使用者技术要求不高，多用于小型柴油机（如S195，YC1115，ZS1115等），缺点水消耗大；自然循环式一般只用于工作时间较短的小型起动汽油机。

强制循环式水冷却系统构成：风扇、散热器（水箱）、溢水管、节温器、水温表、水泵、水套、旁通管及配水管等。

强制循环式水冷却系统工作过程：当发动机开始工作时，水泵启动，强制冷却液开始循环，冷却液吸收燃烧室内传导到零件的热量，从而使冷却液升温，当温度达到节温器开启温度时，节温器阀门将关闭小循环的旁通水路，由原先的小循环转入大循环，冷却液将流经散热器，经风扇强气流冷却，再重新经水泵进入缸体。

柴油机冷却系统.

蜡式节温器。
蜡式节温器（图8-13）
（图8-13）
15
第二节
蜡式节温器
水冷系主要部件的构造
蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环。当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头产生向上的推力。由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启，当发动机水温达到80℃以上时，阀门全开，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环。
10
第二节
水冷系主要部件的构造
２、风扇(fan)（图8-9）
功用：提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。风扇通常安排在散热器后面，并与水泵同轴。
图8-9
图8-10
11
第二节
水冷系主要部件的构造
３、水泵（图8-11）功用：对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。车用发动机上多采用离心式水泵，离心式水泵具有结构简单、尺寸小、排水量大、维修方便等优点。
冷却系统概述
5
第一节
4、水路
冷却系统概述
散热器内的冷却水经水泵加压后通过分水管压送到气缸体水套和气缸盖水套内，冷却水在吸收了机体的大量热量后经气缸盖出水孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。(图8-3）。
图8-3
6
第一节
4、水路(续)
冷却系统概述
因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却（图8-3）。

第六节柴油机的冷却

2〕优点：〔1〕海水管系短，腐蚀少，海水管系及中央冷却器维修工作少；〔2〕气缸冷却水温度稳定，确保柴油机最正确工作状态；〔3〕淡水循环系统清洁，维修工作量少
缺点：初投资费用较高
四、冷却水添加剂及处理
1处理原因：冷却水含盐类 2处理目的：防冷却水结垢和腐蚀 3处理方法 1〕无机缓蚀剂〔1〕成分：亚硝酸盐和硼酸盐为主，目前
击 4〕喷油器冷却系统〔1〕冷却剂：淡水或柴油〔2〕使用低质燃油时淡水冷却好〔淡水为最
理想冷却介质〕
高位报警
低位报警该阀通常都关闭，只有当主机缸套水系统要补充冷却水时，才被自动或者手动打开
膨胀水箱平衡管
透平增压器清洗水入口
除气装置
PI
M L
温度自动调节阀
TI
TI
TI
造水机
缸套冷却水冷却器
第六节柴油机的冷却
一、冷却的作用和方式 1作用
1〕保证受热部件足够强度 2〕减少受热件的热应力 3〕保证运动部件适当间隙和滑油膜正常工作状态 2方式： 1〕强制液体冷却〔多用〕；2〕风冷
二、冷却介质
1淡水〔理想冷却介质，多用〕
1〕优点：水质稳定，传热效果好并可处理
2〕蒸馏水优点：减小结垢
3〕蒸馏水或完全脱离子水作为冷却水时必须特别注意水处理并定期化验，否那么由于浓度不够而产生的腐蚀比使用一般硬水更严重
2〕停车后，冷却淡水泵应继续运转20－30分钟
3〕定期清洗海水滤器
4〕定期〔最好每周一次〕检查冷却水质量
〔1〕要求：PH值7－10，氯化物浓度不大于 50ppm
〔2〕PH值降低说明有排气漏入，氯化物浓度增加说明有海水漏入
谢谢各位的聆听
〔2〕一般出口温度低速机控制在60－70。 C，中高速机控制在70－80。C，进出口温差不大于12。C，且以接近允许上限为宜

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6. 3冷却系统零部件
• 6. 3. 5风扇及皮带轮张紧装置
• 风扇位于散热器后面，旋转时产生的吸力，使通过散热器芯的气流速度显著增大，从而提高了散热效果。风扇常用工程塑料冲压而成，有4个或者6个叶片，叶片平面与风扇旋转平面有一定的夹角。风扇叶片之间的夹角并不相等，主要是为了减少风扇的振动与噪声。为增大风扇的扇风能力，从而将风扇叶片端部弯曲;同时，在风扇周围设有护围。
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6. 2冷却系统的组成及工作原理
• 水泵:水泵固定于发动机缸体的前端，由发动机曲轴通过V形带驱动。水泵的进水口通过软管与散热器下水室连通，水泵的出水口直接与分水管或者水套连通。
• 散热器:散热器位于发动机前端，用来对冷却液进行散热。散热器的上水室通过软管与发动机缸盖上的缸盖水套出水口连通，下水室与水泵连通。
• 曲轴通过V形带驱动水泵旋转。当工作一段时间后，由于橡胶带的长度增加，导致出现皮带打滑的现象，因此必须进行调整。通常，水泵带轮与发电机带轮共用一根皮带，发电机支架可以移动。调整皮带松紧度时，将发电机支架固定螺栓松开，将发电机外移。当发电机外移到使皮带的松紧度合适时，固定住发电机支架即可。
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项目六柴油机冷却系统
• 6. 1概述 • 6 .2冷却系统的组成及工作原理 • 6. 3冷却系统零部件 • 6. 4冷却液的故障诊断与检修
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6. 1概述
•
发动机冷却系统的主要任务是使工作中的发动机维持正常的工作
温度。发动机在工作中，气体燃烧产生的部分热量不可避免地传给发
动机机体，从而使得发动机机体温度升高，充气系数下降，影响发动
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6. 3冷Leabharlann 系统零部件• 膨胀水箱用透明塑料制成，安装位置高于散热器。膨胀水箱的上端通过出气管，分别与散热器上水室和发动机出水管连通，其下端通过补充水管与水泵进水口连通。膨胀水箱设有加液口，用来补充冷却液。
• 当冷却统产生蒸汽后，蒸汽从出水管或者散热器上水室进入膨胀水箱上部空间。由于膨胀水箱温度低，蒸汽冷凝。膨胀水箱还通过补充水管将冷却液送入水泵进水口，以保持水泵进水口处的高压。膨胀水箱可以使水气分离，避免冷却液的损失。同时，还可有效地防止柴油机汽缸套穴蚀的产生。
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6. 3冷却系统零部件
• (3)水泵的安装与连接 • 水泵进水管通过软管与散热器下水室连通，冷却液直接进入水泵腔
室的中央部位。在水泵中央部位安装有管接头，通过旁通管与节温器副阀门连通。从副阀门流出的冷却液通过该管接头直接进入水泵腔室。水泵腔室后侧用泵盖封闭，泵盖上的出水口正对水泵泵腔的出水室。将水泵固定于发动机后，泵盖上的出水口与水套的分水管进水口对接。在泵壳的油封与轴承座孔之间设有泄水孔，当水封有少量的水滴泄漏时，可以从该孔泄出。若当发动机熄火后仍然有水泄出，则应拆开水泵进行修理。
• 风扇:风扇位于散热器后端面与发动机缸体之间，以加强散热器对冷却液的散热能力。大多数载重汽车的风扇通过风扇离合器，由水泵带轮驱动。
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6. 2冷却系统的组成及工作原理
• 6. 2. 2冷却液的循环
• 冷却液的循环路线有以下两条。 • ①大循环:从水泵输出的冷却液经分水管进入缸体水套，经缸体与
• (1)离心式水泵的工作原理 • 离心式水泵由泵体，叶轮和进、出水管组成。进水管位于水泵中央，
出水管位于水泵外缘，叶轮在外力带动下旋转。当叶轮旋转时，水泵中的冷却液随叶轮一起旋转、加压，在离心力的作用下，向叶轮的边缘甩出，经出水管输出水泵。叶轮中央处由于压力降低，产生真空吸力，将散热器中的冷却液源源不断地吸入水泵。
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6. 3冷却系统零部件
• (3)电磁风扇离合器 • 离合器结构:离合器通过螺栓固定于水泵轴上。如图6-6所示，离合
器的主动部分包括电磁壳体、电磁线圈和摩擦片，随水泵轴同步旋转。离合器的从动部分包括固定成一体的风扇、风扇毂和衔铁环，通过轴承支承于电磁壳体上。导销固定于风扇毅上，衔铁环可以沿导销做一定的轴向移动，弹簧将衔铁环向风扇方向拉回。电磁线圈通过温控开关与电源接通。 • 离合器的工作原理:当发动机工作温度低时，温控开关的电源不通，电磁线圈没有电流通过，离合器处于分离状态，风扇不转。当发动机工作温度升高到使温控开关电路接通时，电磁线圈电路接通，产生磁力，将衔铁环吸向摩擦片并与摩擦片压紧，离合器接合，风扇与水泵轴同步旋转。
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6. 3冷却系统零部件
• 6. 3. 3节温器
• 节温器是一个由发动机冷却液温度控制的阀门，位于发动机缸盖出水管与软管连接处，用来控制冷却液的循环路线。目前，发动机上采用蜡式节温器。
• (1)节温器的结构 • 如图6 -3所示，节温器的上支架上有孔与通往散热器上水室的软管
相通，下支架上有孔与出水管相通。出水管同时与通往水泵进水口的旁通管相通。上、下支架通过阀座连成一体，并固定于出水管内。上支架固定有中心杆，中心杆上套装有可以沿中心杆上下移动的感应体。主阀门位于感应体上部，用来控制出水管与软管之间的通路。副阀门位于感应体的下部，用来控制出水管与旁通管之间的通断。两个阀门通过弹簧单向固定于感应体，随感应体外壳同步移动。
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6. 3冷却系统零部件
• 6. 3. 2散热器与膨胀水箱
散热器总成安装在车架上，用来对从发动机水套流出的高温冷却液进行散热，使之温度降低，继续循环使用。散热器由上水室、下水室和连接上、下水室的散热器芯组成。上水室设有水箱盖，但平时水箱盖不打开。上水室的进水管接头通过软管与水泵进水管连通。下水室设有放水开关，用来放掉散热器中的冷却液。散热器芯由很多纵向布置的连接上、下水室的扁平水管组成，水管间的间隙为气流通道，用来对水管内的冷却液进行冷却。为增大散热面积，在水管外面装入了很多横向散热片。
• 6. 2. 1冷却系统的组成
• 如图6-1所示，柴油机冷却系统的组成如下所述。 • 水套:水套分为缸体水套和缸盖水套，其中缸体水套是缸体与缸套
之间的空腔，缸盖的空腔形成缸盖水套;缸盖水套主要分布在燃烧室的周围。缸体水套与缸盖水套通过小孔连通。 • 分水管:有些发动机设有分水管，分水管的入口与水泵出水口连通，管体插入缸体水套内。管体上的出水口将冷却液均匀分布于水套内，以便对所有汽缸进行均匀冷却。
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6. 3冷却系统零部件
• 6. 3. 4风扇离合器
• 风扇离合器位于冷却系统风扇与驭动装置(水泵带轮)之间，用来根据发动机的工作温度控制风扇的转速。常见的风扇离合器有硅油风扇离合器和电磁风扇离合器，如图6-5所示。
• (1)硅油风扇离合器 • 离合器的主动部分:主动轴通过螺栓固定于水泵皮带轮上，主动盘
固定于主动轴的端面上。主动轴与主动盘形成离合器的主动部分，随水泵叶轮同步旋转。 • 离合器的从动部分:从动部分由离合器盖、离合器壳体和通过螺栓固定于前盖与离合器壳体之间的从动盘组成，风扇固定于离合器壳体上。离合器壳体通过轴承，支承于主动轴上。安装后的离合器，主动盘位于从动盘与离合器壳体之间的腔室内。主动盘的后端面通过密封毛毡圈与离合器壳体接触，前端面与从动盘有一定的间隙。
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6. 3冷却系统零部件
• (2)节温器的工作过程 • 当发动机温度很低时，感应体内的石蜡凝固成固态，体积缩小，弹
簧的弹力将主阀门连同感应体、副阀门一起向上推，直至主阀门完全关闭，副阀门完全打开。此时，出水管内的冷却液通过副阀门进入旁通阀，完全进行小循环，如图6-4所示。 • 当冷却液温度达到349 K时，石蜡随着温度升高而逐渐变成液态，体积随即增大。石蜡体积增大产生对胶管的推力，推力作用于中心杆锥面上，产生使胶管下移的作用力。在此力作用下，感应体与阀门下移，主阀门开始打开，副阀门开度开始缩小。此时，冷却液同时进行大、小循环。大、小循环的比例与冷却液温度有关，温度越高，主阀门开度越大，副阀门开度越小，大循环的冷却液也就越多。
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6. 4冷却液的故障诊断与检修
• 6. 4. 1冷却系统常见故障的诊断与排除
• (1)发动机过热 • ①由于芯管大量折断、散热片大量倒伏等原因造成的散热器散热面
机的动力性;同时，过高的温度会使润滑油黏度下降，导致发动机润
滑不良;高温使机件之间的配合间隙过小，影响发动机的正常工作，
因此必须对发动机进行适度的冷却。发动机温度过低，对发动机的正
常工作也是不利的。发动机的冷却强度可以根据发动机工作温度进行
调节，以维持发动机适宜的工作温度。
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6. 2冷却系统的组成及工作原理
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6. 2冷却系统的组成及工作原理
• 6. 2. 3冷却强度的调节
• 冷却系统设有冷却强度调节装置，根据发动机的工作温度，调节冷却强度，使发动机维持在一个适宜的工作温度。冷却强度的调节通常有以下两种。
• (1)调节冷却液的循环路线 • 根据冷却液的温度，通过节温器调整冷却液的循环路线。如大循环、
小循环和混合循环等。 • (2)调节散热器的散热强度 • 根据发动机的工作温度，通过风扇离合器调整风扇转速，使通过散
热器的空气流速、流量根据发动机的温度而变化，继而调节散热器的散热强度。
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6. 3冷却系统零部件
• 6. 3. 1水泵
• 水泵对冷却液进行加压，维持其在冷却系统内快速循环流动。发动机采用离心式水泵，结构简单，尺寸小，排水量大。
缸盖之间的小孔进入缸盖水套。冷却液从汽缸壁和燃烧室吸收热量后，温度升高，经缸盖水套出水口进入出水管。出水管经过节温器、软管与散热器上水室连通，冷却液通过节温器、软管进入散热器上水室。上水室内的冷却液经过散热器芯散热后，温度降低，进入散热器下水室。进入散热器下水室的冷却液在水泵的抽吸下，进入水泵，经水泵加压后重新进入水套。 • ②小循环:当发动机温度较低时，从发动机水套流出的冷却液经节温器、旁通管直接进入水泵，并重新进入水套。由于没有经过散热器散热，冷却液的温度没有降低，以便发动机的工作温度尽快提高。